運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生們進(jìn)行相關(guān)的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)有利于幫助學(xué)生們更好地掌握專業(yè)知識(shí)。下面就隨小編一起去閱讀運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告，相信能帶給大家啟發(fā)。

　　運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告【1】

　　一、 實(shí)習(xí)目的

　　我們有專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我們學(xué)習(xí)專業(yè)方面的很重要的實(shí)踐機(jī)會(huì)，在學(xué)校我進(jìn)行了長(zhǎng)期的理論介紹，但很難真正融入到社會(huì)運(yùn)用中，對(duì)社會(huì)中的這門專業(yè)認(rèn)識(shí)不了解，讓我們開始懷疑知識(shí)到底對(duì)將來是否有用。這進(jìn)行這實(shí)習(xí)幫助我們進(jìn)一步了解自己所學(xué)專業(yè)應(yīng)該做什么，未來該重視學(xué)什么。同時(shí)，對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)增強(qiáng)自己的專業(yè)意識(shí)，引發(fā)我對(duì)該專業(yè)的興趣，提高了我的學(xué)習(xí)熱情，在豐富了我的專業(yè)知識(shí)，還對(duì)我對(duì)未來從事的行情以及前景有一定的認(rèn)識(shí)。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間:

　　20xx年6月24日--20xx年7月4日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　石家莊南站——編組站；

　　京石高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)；

　　石家莊市二環(huán)路立交橋；

　　運(yùn)輸仿真實(shí)驗(yàn)

　　子龍大橋

　　自主學(xué)習(xí)

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　本次實(shí)習(xí)是大學(xué)以來第一次實(shí)習(xí)，讓我接觸到許多新的事物，從校外認(rèn)識(shí)交通建設(shè)設(shè)備等到在學(xué)校老師給我們介紹的專業(yè)知識(shí)都引起了我極大興趣，并對(duì)自己專業(yè)不再像以前那么迷茫了。在實(shí)習(xí)過程中我主要學(xué)習(xí)了車站基本結(jié)構(gòu)，各項(xiàng)設(shè)計(jì)的作用有及車站運(yùn)行情況和工作過程。下面我就根據(jù)我的實(shí)習(xí)地點(diǎn)順序來介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容。

　　1、石家莊南站——編組站

　　石家莊南站原名振頭站， 站址在省市新華區(qū)，郵政編碼050001。建于1903年。離石家莊站3公里，隸屬石家莊鐵路分局管轄。現(xiàn)為一等站。不辦理客運(yùn)營(yíng)業(yè)。貨運(yùn)：辦理整車、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)到。

　　編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站.其主要任務(wù)是根據(jù)列車編組計(jì)劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)。對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作，并且按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻，正點(diǎn)接發(fā)列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。 編組站的主要任務(wù)和作用可以歸納為：

　　——解編各種類型的貨物列車；

　　——組織和取送本地區(qū)的車流，即小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；

　　——設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段還需供應(yīng)列車動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車；

　　——設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。 編組站和區(qū)段站同屬技術(shù)站，編組站的主要作業(yè)是大量辦理列車的解體和編組，而且其中多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車。

　　編組站主要設(shè)備是調(diào)車場(chǎng)和調(diào)車設(shè)備。調(diào)車作業(yè)的效率與安全，除了與調(diào)車人員的技術(shù)水平和熟練程度有關(guān)外，主要取決于車站所采用的調(diào)車設(shè)備和技術(shù)設(shè)施。調(diào)車工作按使用的設(shè)備不同，分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。

　　平面牽出線基本設(shè)于平道上，調(diào)車時(shí)，車輛溜放的動(dòng)力是靠調(diào)車機(jī)車的推力。牽出線設(shè)于調(diào)車場(chǎng)尾部，適合于車列的編組作業(yè)。

　　駝蜂系駱駝的峰背而得名。調(diào)車時(shí)，車輛溜放的動(dòng)力以其本身的重力為主，調(diào)車機(jī)車的推力為輔。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車場(chǎng)頭部，適合于車列的解體作業(yè)。

　　石家莊南站有4個(gè)場(chǎng)，從工地圖紙上沒有第一場(chǎng)——到達(dá)場(chǎng)�；疖囋诘竭_(dá)場(chǎng)進(jìn)站，然后根據(jù)目的的不同別可進(jìn)入第二場(chǎng)和第四場(chǎng)。第三場(chǎng)是火車的“出生的地方”：當(dāng)火車貨物需要運(yùn)往同一路線時(shí)會(huì)進(jìn)行重新編組時(shí)，這就是在第三場(chǎng)完成。當(dāng)在第三場(chǎng)施工工地時(shí)，我們看到的是一片很寬廣的地面，許多軌道已經(jīng)鋪上了。然后，我們往駝峰行走。駝峰是由推送部分、峰頂平臺(tái)、溜放部分和調(diào)車場(chǎng)四部分組成。

　　在行走的過程中，在駝峰線路上有信號(hào)燈和車輛減速器和減速頂，設(shè)計(jì)的駝峰必須高于調(diào)車場(chǎng)，是用于當(dāng)火車解體和編組貨物列車時(shí)機(jī)車將車列推上峰頂，然后用較低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達(dá)調(diào)車場(chǎng)內(nèi)指定的線路上，以備編組新的車列。車輛減速器和減速頂就是當(dāng)車廂從駝峰受自由溜放時(shí)用來控制其速度的，貨場(chǎng)溜放的貨車其減速主要是靠這個(gè)鋼軌上的減速裝置，經(jīng)過詢問站上的有關(guān)人員了解，有的時(shí)候與快相對(duì)的情況下，為防止從駝峰下來的車動(dòng)能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對(duì)車速慢的車輛幾乎不起作用，而對(duì)速度快的車輛起的作用是非常大的。我用手按了按那個(gè)減速頂，覺得它的結(jié)構(gòu)也挺簡(jiǎn)單的，不過它去能起到如此大的功能讓人無不贊嘆呀！

　　在編組站還親身認(rèn)識(shí)到道岔，并通過講解員了解了火車過道岔的整個(gè)過程。道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，我認(rèn)為道岔如同公路上的路口，老師介紹說道岔有9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔，號(hào)數(shù)越大，可以運(yùn)行的速度就可以越高火車行駛越平穩(wěn)，但相應(yīng)的也有許多弊端，如造價(jià)高、占地多等。我用腳垂直道岔一邊，腳尖挨到另一邊，可以粗略得到道岔號(hào)數(shù)，也親身體驗(yàn)了一翻對(duì)鐵路的測(cè)量。

　　在行走過程中，我發(fā)現(xiàn)有的地方的軌枕是木質(zhì)的，而有的是水泥的，講解員說，通常木質(zhì)的軌枕用于站場(chǎng)，它承受的壓力有限，但它質(zhì)輕便于運(yùn)輸，所以在一般要求不高的站場(chǎng)仍在用木質(zhì)的。

　　2、京石高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)； 名稱：京石客運(yùn)專線

　　走向：北京——石家莊 開工時(shí)間：20xx年10月7日

　　里程：281公里

　　概算投資：438.7億元

　　速度目標(biāo)值：350km/h

　　線路等級(jí)：客運(yùn)專線

　　線路類型：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌

　　最大坡度：2%

　　曲率半徑：最小7000m

　　線間距：5.0m

　　到發(fā)線有效長(zhǎng)度：560m

　　全線設(shè)車站：北京西、新涿州、新高碑店、保定東、新定州、石家莊機(jī)場(chǎng)、新石家莊等7個(gè)車站。

　　京石客專與普通軌道很大區(qū)別是采用無砟軌道，而在編組站看到的是有砟軌道。由于無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。這樣可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，提高列車的行駛速度，不會(huì)像有砟軌道出現(xiàn)道砟粉化要不斷更換，無砟軌道也算是一種鐵道的新技術(shù)吧。

　　我們那天冒著小雨去參觀了京石鐵路路段，工人們沒有施工老師給我們講解的。給我印象最大的就是那些坡面，因?yàn)槲覀儾艑W(xué)了工程制圖嘛，正好用得上這點(diǎn)知識(shí)，現(xiàn)在是實(shí)體坡面擺在我的面前和我想象的一樣，把理論上運(yùn)用到實(shí)踐上真的好開心，回到學(xué)校我還特意又看了看了課本上那些圖形，嘻嘻跟今天看到的一摸一樣。

　　我們到的是學(xué)校西邊的路段，見到的是修筑鐵路橋的形式，這樣做的好處是減少占地面積，提高列車行駛速度。據(jù)規(guī)定，橋梁主要承重結(jié)構(gòu)滿足100年使用壽命的要求，如果把鐵路直接鋪到地面的話，會(huì)造成多大的寶貴地地資源！如果在住房多的地方也應(yīng)該采用高架橋代替路，這樣可以減少拆遷工程，而且不會(huì)因?yàn)楫?dāng)?shù)亟煌ǖ淖璧K而影響列車速度。

　　因?yàn)槲覈?guó)的高速列車時(shí)速可200公里每小時(shí)以上，所以對(duì)鐵道路面要求大，修筑鐵路第一步都不得馬虎。在修這高架橋時(shí)，從橋墩到鋪設(shè)軌枕，不同部分都采用不同的混凝土。當(dāng)我了解到鐵道每個(gè)層面的構(gòu)造時(shí)，不禁為人類的偉大智慧而感嘆。在鋪設(shè)混凝土?xí)r，中間有個(gè)重要的夾層——“兩布一膜”，聽起來如些脆弱的東西卻起到強(qiáng)大的作用，中間的一膜是起到防滲的作用，對(duì)水泥的保護(hù)起著作用，直接影響到鐵路的壽命。另外兩布將兩層的混凝土隔開，使與膜的接觸更光滑一些，可以起到路面微小滑動(dòng)的作用。當(dāng)列車以高速行駛時(shí)，要求在必要時(shí)能允許路面有輕微的移動(dòng)，從而能起到保護(hù)路面，增長(zhǎng)路的使用壽命等。當(dāng)然不能任其移動(dòng)，在每一橋梁連接處，會(huì)有一個(gè)小小的裝置要來限制它的移動(dòng)力。

　　路基是先做好一個(gè)中空的模型，經(jīng)過精確測(cè)量使它設(shè)計(jì)要求相差不過三毫米時(shí)放置好，再澆灌。在鐵軌上，一個(gè)螺絲釘?shù)乃删o對(duì)整個(gè)鐵路的影響是巨大的，正如同一個(gè)小小工人對(duì)整個(gè)鐵道的施工建設(shè)以及鐵路的安全性也是尤其重要的。在我的未來工作中也應(yīng)該這樣對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，最好的態(tài)度完成自己的工作。

　　3、石家莊市二環(huán)路立交橋 “這座立交橋，橋上沒有紅綠燈，在每一個(gè)路口都會(huì)延伸出三個(gè)方向供司機(jī)行駛，可以實(shí)現(xiàn)兩條路、四個(gè)方向、八車道的無障礙互通。 無論從哪個(gè)方向上橋，去另外三個(gè)方向，都非常方便�！敝v解老師說。初看這座橋的我們，真的蒙了感覺比較復(fù)雜，不知如何行駛。聽完老師說的以后，仔細(xì)看看，走這座橋非常簡(jiǎn)單。總體來說，走到橋上可分三個(gè)方向行駛，直行車輛就直走；右拐的車輛選擇外側(cè)的匝道；想左拐的車輛選擇內(nèi)側(cè)匝道即可。 之后去的是認(rèn)識(shí)橋梁，技術(shù)員也只能大概講解，因?yàn)闃虻男藿ㄉ婕暗母鞣矫娴闹�識(shí)范圍特別廣，僅用實(shí)習(xí)時(shí)間是不能講明白的，他提醒我們?cè)趯W(xué)校應(yīng)該珍惜在教室里體系講解的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，到實(shí)踐里才可能把知識(shí)運(yùn)用得起來。在修筑橋梁時(shí)，每一個(gè)問題都沒考慮周到，不然就會(huì)造成事故。

　　4、運(yùn)輸仿真實(shí)驗(yàn)室

　　我們由于在實(shí)習(xí)前期的課堂專業(yè)講解到外出去切身體驗(yàn)鐵道設(shè)備，對(duì)鐵道的基本情況有了一定認(rèn)識(shí)，回到學(xué)校在交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心，看到由邯鄲站和邢臺(tái)站結(jié)成的一個(gè)火車路線回路模型，在老師的演示下，結(jié)合實(shí)習(xí)所學(xué)知道，更對(duì)火車在軌道上怎么運(yùn)行加深了印象。我們通過模型演示感受到現(xiàn)代鐵道技術(shù)的自動(dòng)化的便利。從蒸汽時(shí)代到現(xiàn)在，在火車控制這方面的確是飛躍的進(jìn)步。老師只用確定火車的路線，所有信號(hào)指示燈和軌道轉(zhuǎn)換都自動(dòng)完成。

　　交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心還有各種型號(hào)的岔道模型，和火車模型，我們通過老師的講解，獲得了許多專業(yè)知識(shí)。在模擬調(diào)度室里，每一個(gè)工作人員只用觀看大屏幕，進(jìn)行對(duì)火車運(yùn)動(dòng)的跟蹤，從而進(jìn)行調(diào)度。在模擬駕駛室里，看到現(xiàn)代訓(xùn)練技術(shù)手段在不斷提升。

　　之后我們又來到了工程訓(xùn)練中心，沒想到我們學(xué)校還有一段鐵路哎，我還和幾個(gè)同學(xué)搬了搬岔口想讓它變軌，只可惜老師說我們肩膀還是太小，沒勁、、、

　　5、子龍大橋

　　子龍大橋主橋長(zhǎng)1200米，橋?qū)?7米，它不僅是石家莊市跨滹沱河公路橋梁中最長(zhǎng)、最寬的一座，更主要的是它的特點(diǎn)鮮明、個(gè)性突出，在建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，我們看到，整個(gè)大橋的橋墩采用的是花瓶的造型，而且在裕華路改造中曾廣泛使用的紅色花崗巖在子龍大橋的建設(shè)中也得到了充分的應(yīng)用。為了顯現(xiàn)子龍大橋的與眾不同，大橋兩側(cè)的護(hù)欄全部采用花崗巖浮雕造型，上面的造型是祥云圖案，從外表看非常美觀大氣路燈不僅具有照明的效果，而且安裝了射燈照亮橋體，起到美化的作用。

　　6、自主實(shí)習(xí)

　　在對(duì)交通方面有一定了解后，我騎自行車親身體驗(yàn)了石家莊的交通情況。我和同學(xué)一起從我校出發(fā)到世紀(jì)公園作為目的地，感覺一下交通的擁堵情況。我們?cè)缟掀唿c(diǎn)出發(fā)，這時(shí)正是上學(xué)上班的高峰期，石家莊騎自行車的人是比較多的。由于石家莊的城市道路是方形的，到目的地的路線易找，但紅綠燈多，而且顯示時(shí)間的也少，在人多的時(shí)間出現(xiàn)不守交通規(guī)則的現(xiàn)象多，雖然有專門的指揮人員，但也是比較亂的。我自已的感覺就是，交通指示燈有時(shí)候起的作用不是很大，而是民眾自發(fā)的組織過馬路倒是挺齊心！我們之所以能提前到達(dá)目的地，全靠跟“人流”走，在這人口眾多的城市，我想對(duì)紅綠燈的時(shí)間控制應(yīng)在不同時(shí)段采取不一樣的時(shí)間安排。

　　五、實(shí)習(xí)總結(jié)

　　實(shí)習(xí)很快結(jié)束了，這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)對(duì)于我對(duì)專業(yè)認(rèn)識(shí)有很大幫助。在外出實(shí)習(xí)時(shí)，我意識(shí)到工地上第一個(gè)工人都有他自己的技能，他們身上有許多可以學(xué)的地方。同樣，為了使自己更好地適應(yīng)以后的工作環(huán)境，達(dá)到工作能力要求，我們也應(yīng)該在課堂上獲得扎實(shí)的知識(shí)基礎(chǔ)。通過本次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，認(rèn)識(shí)了本專業(yè)所需的新事物。了解了我國(guó)鐵路的發(fā)展水平和石家莊城市道路建設(shè)，在實(shí)習(xí)過程中，通過老一輩技術(shù)人員了解了我們專業(yè)的工作去向，讓我不再對(duì)自己專業(yè)感到迷茫，知道該如何在學(xué)校學(xué)好專業(yè)知識(shí),以后才能在社會(huì)上有自己發(fā)展的一席之地。

　　運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告【2】

　　一、實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　三、實(shí)習(xí)目的：

　　通過實(shí)地實(shí)習(xí)，努力將自己所學(xué)的理論知識(shí)向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化，盡量做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，有了一次全面的認(rèn)識(shí)。

　　四、前言：

　　知識(shí)是人類進(jìn)步的階梯，而學(xué)習(xí)知識(shí)不僅僅靠從書本上獲取，而重要的是在于體驗(yàn)。理論知識(shí)往往過于標(biāo)準(zhǔn)化，僅僅靠掌握理論，一點(diǎn)實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)都**的話，事實(shí)上是**實(shí)際效應(yīng)的，現(xiàn)實(shí)中的事情往往是千變?nèi)f化的，運(yùn)用起來解決具體情況多半是教條的。無數(shù)事實(shí)證明：只有將理論知識(shí)與實(shí)踐很好的結(jié)合起來，才能將知識(shí)運(yùn)用到最高境界，為了學(xué)有所長(zhǎng)，學(xué)有所用，為了將知識(shí)轉(zhuǎn)化為自己所真正擁有的能力，面對(duì)充滿競(jìng)爭(zhēng)與壓力的社會(huì)環(huán)境，結(jié)合自己所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，在這兒的人個(gè)個(gè)工作熱情都是那么的高漲，他們之間團(tuán)結(jié)合作，相互溝通的相當(dāng)融洽，來得這里你真的能夠感受到這個(gè)大家庭的溫暖。

　　五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　（一）、檔案管理工作：

　　檔案整理工作是一項(xiàng)非常繁雜、非�？菰�、非常單調(diào)的工作，我的任務(wù)就是把所有的檔案重新整理然后全部都存到電腦上去，所以基本上一天的工作都是在重復(fù)前一天的工作，把以前存檔的一卷卷的找出來，重新進(jìn)行分類、裝訂、打頁號(hào)、排順序等一系列的工作，存到電腦上，最后裝到統(tǒng)一的盒子里，放到新建的檔案室內(nèi)，才算最終的完成。剛剛開始的時(shí)候，根本不知道要從哪里開始整理，也不知道要怎樣去整理，不過還好，在同事的幫助下，使我很快進(jìn)入了檔案整理工作的狀態(tài)。開始的工作速度很慢，一天能整理好的檔案**幾卷，到后來慢慢的摸索出了一些竅門，速度就快了許多。當(dāng)最后截稿的時(shí)候領(lǐng)導(dǎo)來檢查對(duì)我的工作提出表揚(yáng)的時(shí)候我心里真的有一種成就感。

　　通過這次對(duì)單位檔案的整理，使我學(xué)到了很多，等于把以前所學(xué)的公文寫作又重新溫習(xí)了一遍，但更多地是我終于在這么繁瑣的工作中堅(jiān)持了下來，磨練了我的耐心，看到那些檔案的記錄，我能想象的出老一輩公路工作人員是多么的熱愛我們的公路建設(shè)事業(yè)。

　　(二)、辦公室文秘工作：

　　在辦公室我的具體工作包括（1）負(fù)責(zé)文件資料的打印、登記、發(fā)放、復(fù)印、裝訂。（2）負(fù)責(zé)接轉(zhuǎn)電話和記錄工作。（3）負(fù)責(zé)傳真收發(fā)與登記。（4）收發(fā)報(bào)刊函件及整理保管報(bào)紙。（5）完成其他臨時(shí)工作。說實(shí)在的雖然說我平時(shí)在學(xué)校的時(shí)候?qū)ξ拿毓ぷ饕灿幸恍┝私�，但具體到了工作崗位上就真的感覺非常的陌生，傳真接不好也發(fā)不出去；打印資料的速度特別的慢、還老是擔(dān)心出錯(cuò)；復(fù)印文件的時(shí)候也老是出錯(cuò)；有的時(shí)候接電話時(shí)也比較的盲目；但領(lǐng)導(dǎo)并**怪我，我慢慢的懂得所有機(jī)器的操作，通過一段時(shí)間的慢慢的練習(xí)，我打字的速度慢慢增快了，也不再怕出什么錯(cuò)，這使我做什么事情都更有信心了，領(lǐng)導(dǎo)是看在眼里滿意在心里，我自己也有一種成就感。

　　（三）、公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)檢查

　　在實(shí)習(xí)過程中要去很多的公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)去檢查，科長(zhǎng)每次檢查都會(huì)帶上我，而我大多數(shù)時(shí)候的任務(wù)就是攝像，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)檢查現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍攝，同時(shí)也要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及工地出現(xiàn)的問題進(jìn)行拍攝，有的時(shí)候也會(huì)抽空去和現(xiàn)場(chǎng)的施工人員聊聊，了解一下他們的生活。在我心中，我一直以為領(lǐng)導(dǎo)下去檢查無非就是一個(gè)形勢(shì)，更重要的是吃飯，但現(xiàn)在我應(yīng)該改變這種偏見了，我們下去檢查每一個(gè)細(xì)節(jié)的問題都要注意到，要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)都要進(jìn)行勘測(cè)記錄，有的時(shí)候天真的好熱，太陽照得是相當(dāng)?shù)碾y受，有幾次我都有點(diǎn)忍不住想找一個(gè)陰涼的地方歇歇，但一看領(lǐng)導(dǎo)都在頂著太陽檢查我也就不好意思，就跟在他們的后面繼續(xù)檢查。他們并且從來不提吃飯的事，有很多的時(shí)候我們檢查到中午十二點(diǎn)，人家施工單位也苦苦想留，但我們科長(zhǎng)還是帶著我們趕回單位，吃完飯就要趕往下一個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)，這完全是我**想到的。我現(xiàn)在終于明白會(huì)議室那些錦旗的價(jià)值了，這完全是對(duì)他們工作的肯定和表揚(yáng)，現(xiàn)在我才真的明白人民公仆的含義了！

　�。ㄋ模�、路政管理

　　主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)，實(shí)施公路檢查，依照法律、法規(guī)和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為，審理從地面、公路上空或地下、穿越公路的其他設(shè)施的建事宜，并對(duì)實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查、維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)，向有關(guān)單位和人員調(diào)查詢問、取證，查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證、對(duì)損壞公路和發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處的車輛，責(zé)令停止行駛等工作。

　　六、總結(jié)與心得體會(huì)：

　　通過這次實(shí)習(xí)，我對(duì)交通管理工作有了一定的認(rèn)識(shí)，通過將自己所學(xué)的理論知識(shí)和實(shí)際工作結(jié)合。我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對(duì)將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，我對(duì)自己專業(yè)的知識(shí)有了更為深刻的理解，也是對(duì)這幾年大學(xué)所學(xué)知識(shí)的鞏固和運(yùn)用。從這次實(shí)習(xí)中，我體會(huì)到了實(shí)際的工作與書本上的知識(shí)是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步再學(xué)習(xí)。通過這次實(shí)習(xí)也改變了我以前的許多偏見，使我的思想轉(zhuǎn)移到正軌上來。與此同時(shí)我也明白了很多的道理，這些東西將會(huì)使我受益終身。

　　這次實(shí)習(xí)更是我明白了與人誠(chéng)實(shí)交往的重要性，將心比心才能贏得別人對(duì)你的尊重，以前在學(xué)校老想著外邊的人是多么的狡猾，但現(xiàn)在明白，只要你和別人用心相處就一定能夠贏得回報(bào)的。

　　通過這次學(xué)習(xí)鍛煉，我相信一定會(huì)使我更加成熟起來，以更積極的心態(tài)去投入到今后的學(xué)習(xí)和工作中，同時(shí)面對(duì)社會(huì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中也會(huì)變得更加的自信和有方向感，能夠在激烈的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中找準(zhǔn)自己的位置，實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。

　　對(duì)于我來說這是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)，我將不斷努力，為以后的工作做好準(zhǔn)備，為未來的交通事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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