《街道的美學(xué)》讀書筆記

———對街道與城市空間美的思考

　　這本書其實已是老友，曾經(jīng)在做商業(yè)街的時候就已拜讀過，暑期重讀之后，結(jié)合在日本京都生活半年的經(jīng)歷，原本書中不理解的地方，現(xiàn)在也恍然大悟，接下來，就再一次跟著作者的腳步，探討城市與街道空間的深層含義。

　　蘆原義信先生開篇便說到"在城市形成時能看到街道的意義并富有強進烈感情的，主要是拉丁民族，盎格魯-撒克遜人次之，日本人可以說是最差。"起初我還不是很能理解他為何這么說，親臨日本之后，便大致有了思緒，其原因可分為2點：

　　在日本的街道上，幾乎很難看到給民眾提供交流的場所人們大都低著頭趕路，亦或是騎著車快速通過。在京都這種生活節(jié)奏慢的城市尚是如此，更不用說像東京這樣的快節(jié)奏城市，因此人們對街道的感情就不會這么深。

　　住宅空間與街道空間的交互不夠，正如書中所說，日本的庭和美國的院子有很大的區(qū)別，美國地區(qū)多用前院，而前院則稱之為街道的一部分，和街道空間有很強的呼應(yīng)作用，而日本則不然，它將院子置于后而門庭置于前，仿佛在阻隔街道和建筑進行交流一般。

　　說到了建筑和街道的關(guān)系，就不得不提到著名的“D/H”。作者認(rèn)為當(dāng)D/H大于1時，隨著比值的增大會逐漸產(chǎn)生遠(yuǎn)離之感，超過2時則會產(chǎn)生寬闊之感;當(dāng)D/H等于1時，高度和寬度之間存在著一種勻稱之感，顯然D/H等于1是空間性質(zhì)的一個轉(zhuǎn)折點。在京都的街道上，兩側(cè)的建筑大都時2～3層的一戶建，由此也可以想象出日本的街道也不會過寬。在日本期間，我也曾經(jīng)在課題調(diào)研之時親自測量過街道的D/H，最后得出的結(jié)論皆分布在1.0～1.5之間，所以雖然日本人民不“待見”街道，但是城市規(guī)劃師們還是考慮到了民眾的心里舒適感的。

　　再者，建筑的輪廓線也是影響街道空間的重要因素，蘆原義信先生把決定建筑本來外觀的形態(tài)稱為“第一次輪廓線”，把建筑外墻的突出物和臨時附加物所構(gòu)成的形態(tài)稱為“第二次輪廓線”。他認(rèn)為日本第二次輪廓線的不確定性造成了亞洲街道景觀的模糊。我們之所以擁有這種信仰，大概是因為我們認(rèn)為奧斯曼時代所形成的巴黎街道。沿著香榭麗舍大街建成的公寓，墻面和高度都一致，即使去除林蔭道綠化環(huán)境和1樓咖啡店熱鬧的要素，也是十分美麗的街道。這個街道的形成，被定位為當(dāng)時在法國被廣泛歌頌的古典主義的「城市的美化」的概念技術(shù)性的完成。也就是說，這是出于想要把城市建設(shè)得更美的意愿而產(chǎn)生的。另一方面，作為日本典型的例子，有東京站北口的丸之內(nèi)區(qū)域，這邊戰(zhàn)前美觀地區(qū)被指定，那個時候100尺(約30.3m)的高度限制被掛上(放上)了的結(jié)果，整齊了的建筑物排列了。現(xiàn)在，作為低層棟的高度維持那個100尺的高度之后，背后200m級的高層樓房排列著。100尺的高度限制，被認(rèn)為是與巴黎的“城市美化”同樣的思想，但是，由于改造了這一限制之后，仍然維持著正在形成可稱為“并列”的景觀。兩者共通之處在于，在建造街道的基礎(chǔ)上，對“美”這一概念的構(gòu)建，以及在巴黎，他就是奧斯曼式的領(lǐng)袖，在丸之內(nèi)他就是大丸有的區(qū)域管理主體，無論哪一方，都擁有明確意思的主體擔(dān)負(fù)著城市建設(shè)的主導(dǎo)權(quán)。

　　那么，墻面和高度整齊的街道真的是很美嗎?我反倒覺得“第二次輪廓線”也有積極的方面，就像東京涉谷，大阪心齋橋的商業(yè)街，如果僅有第一次輪廓線，便會令人心生怪異，仿佛置身于冰冷的鋼筋混凝土之中，毫無生活的氣息，恰恰是在晚上亮起的五彩斑斕的霓虹燈，彰顯出城市街道而起的蓬勃生氣。

　　● 那么，在不遵循明確意思的情況下，街道是如何形成的呢?

　　這將通過19世紀(jì)末至20世紀(jì)初在美國引發(fā)的限制高度的議論和經(jīng)過，變得很明顯。在芝加哥、紐約，最初制定了模仿巴黎建筑條例的建筑高度限制。從這個背面看，除了表示恢復(fù)混亂的街道秩序的意思之外，對巴黎和歐洲的街道有之“美”也有憧憬。但是，在當(dāng)時的美國兩大城市中，問題并不那么單純。人口增長、城市機能集中、技術(shù)發(fā)展、房地產(chǎn)市場競爭激化同時進行，建筑物的高層化在市場原理上是不可避免的，房地產(chǎn)商的壓力等，高度限制不斷向上修正。

　　幾經(jīng)周折，由于限制了外墻的高度，在統(tǒng)一天際線路的同時，通過認(rèn)可部分地基面積設(shè)立的高度無限的高塔，從而確保了開發(fā)權(quán)利。另外，為了確保道路面的日照、通風(fēng)而引入斜線限制高度，也得到了社會考慮到安全、衛(wèi)生方面的“正義性”。換言之，這個時期，街區(qū)形成的原動力從城市美麗(美)轉(zhuǎn)移到城市實踐(現(xiàn)實性)。如果把“美”特化的巴黎和歐洲的街道建設(shè)作為第一階段來考慮的話，可以說考慮到市場性和安全性等更實用的課題而設(shè)計的高度容忍型是第二階段。

　　● 建造街道的動機在哪里?

　　這樣看來，以現(xiàn)在的日本地區(qū)計劃為代表的街道形成制度，雖然把被視為美容的街道形象作為目標(biāo)，但是在實用性方面流淌著，明顯在第二階段的延長線上。這可以說是誘導(dǎo)著迷失了作為目標(biāo)的街并列的理念和為此的動機的街道。

　　然而，直到現(xiàn)在，形成街道的動機還未超過第一階段、第二階段。如果試著翻轉(zhuǎn)世界的城市，在城市開發(fā)顯著的中國和中東，與其說城市排列的形成不如說，只顧以高度作為目標(biāo)這樣的運動顯眼。的確，在迪拜的超高層群的一角，有一群仿照低層歷史性村落的建筑群。里面是賓館和購物中心,不過，只是那個一角周邊的高層大樓形成著完全不同的人規(guī)模的街道。但是那里是大型開發(fā)者開發(fā)的區(qū)域的一部分，根據(jù)強大的意志被制作，可以說是主題公園的一部分也可以說是區(qū)域。極言之，它和迪斯尼樂園一樣。

　　我們可能還沒有辦法只在積極地形成街道。那么，超越那個的動機怎樣能制作呢?

　　● 發(fā)現(xiàn)可以共享的個人信息。

　　如前所述，在難以形成由強烈意志引起的街道布局的情況下，可以考慮發(fā)掘并共享取而代之的街道的費羅索菲。

　　街道是反映當(dāng)?shù)貧v史、街道的生業(yè)、氛圍的街道資產(chǎn)，在這些城市背后必定存在著使之成立的firosofi(哲學(xué))。也許可以說這是大家共同擁有的夢想。那個作為形式，說不定叫街排列方針,不過，那個意義的東西無限沉重。我們所能做的，就是將形成這樣的街道，并且形成這樣的特點，細(xì)致地挑選出來，使之作為firosofi被表現(xiàn)出來吧。為此不惜工夫，并且有必要把那個單獨表演作為故事有效地講述。

　　● 街頭巷尾的故事。

　　舉一個例子，現(xiàn)在JR大崎站西口正在開發(fā)中的再開發(fā)區(qū)域，正在推進以“環(huán)境”為主題的街道建設(shè)。通過在辦公室的低層部建造森林，在市中心修建風(fēng)道，緩和熱島現(xiàn)象。另外，目前正在建設(shè)的SONY大廈的FASARD還配備了灑水原理的生物沖浪設(shè)備等，作為街道應(yīng)該共有的firosofi作為街道形成的故事，開始敘說。

　　● 能夠看到信息的街道。

　　我認(rèn)為，街道一般的“美麗”不僅僅是通過“壁面后退”、“高度限制”等形態(tài)信息來講述，而是應(yīng)該更加多方面的。更進一步說，形態(tài)的美麗是“理所當(dāng)然”，而且通過能夠窺視上述的firosofie和故事情節(jié)等要素，街道成為“必然”，更加深奧。希望將這些概念稱之為“能看到信息的街道”。希望住在這里的人能夠幾個小時連續(xù)說“我們的街道是這樣的”。這絕不是從全國統(tǒng)一的制度中產(chǎn)生的。為了使之成立街道并列的firosofi，與為了說那個的故事，怎樣使之發(fā)信，作為回響來訪者和利用者的消息使之升華嗎?因為不是自上而下，而是在市民社會的協(xié)議形成中形成街道。

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