本人**，男，漢族，19**年6月出生，中共黨員，大學文化程度。201*年取得工程師任職資格，201*年取得高級政工師任職資格。1981年10月汽車駕駛學校畢業(yè)后，我被分配到**油田運輸公司工作至今。期間，1984年9月脫產(chǎn)三年到**廣播電視大學學習機械制造工藝與設備、1999年又參加全國成人高考，考取了**大學行政管理專業(yè)。三年自學，順利拿到了本科文憑。自參加工作以來，我先后擔任過汽車駕駛員、車隊隊長、修理廠廠長、分公司總支書記兼副經(jīng)理等職。自己三十多年的工作一直與汽車物流行業(yè)緊密相關(guān)，現(xiàn)將自己的工作總結(jié)匯報如下：

1981年10月，我從汽車駕駛學校畢業(yè)后分配到**油田運輸公司工作。在實習期間，我虛心向師傅學習駕駛技術(shù)，成績優(yōu)秀，成為了一名油罐車司機，是同批學員中第一個頂崗的。從事油罐車駕駛員這個崗位三年，自感知識貧乏，想通過學習來進一步提高自己，于是在1984年考取了**廣播電視大學，進行了為期三年的系統(tǒng)的脫產(chǎn)學習。那個年代，還沒有物流這個行業(yè)，自己所學專業(yè)看似與物流行業(yè)也風馬牛不相及，但三年的學習確實充實了自己的知識、開闊了自己的視野、陶冶了自己的情操，為自己日后走上管理崗位、從事管理工作蓄積了能量。

1987年電大畢業(yè)后，我進入了基層管理崗位。在運輸公司工程運輸分公司擔任副隊長，半年后升任隊長。那時還是計劃經(jīng)濟年代，作為車隊隊長，我所要做的僅僅是在接到生產(chǎn)任務后組織車輛、安排生產(chǎn)、保證車輛安全運行就可以了，根本不用考慮什么成本及效益。1996年，企業(yè)進行專業(yè)化重組，組織上安排我到小轎車維修中心擔任廠長一職。這時候的中國，經(jīng)濟體制已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，與原單位相比，小轎車維修中心不僅僅是輔業(yè)、服務行業(yè)，更是一個走在前列的嚴重虧損企業(yè)，最要命的是他要自負盈虧。作為廠長，我既要勇創(chuàng)市場，又要確保服務質(zhì)量，還要控制修理成本。當時的物流行業(yè)還在起步階段，也根本沒有現(xiàn)在的快遞行業(yè)，加之我廠地處位置偏僻，資金有限，材料供應成為了制約我廠生存、發(fā)展的瓶頸。為了突破材料供應質(zhì)次、價高、周期長這一老大難問題，我利用有限的物流知識，使此問題迎刃而解。一是與STN、江鈴、北京切諾機等品牌特約維修中心建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，確保了材料的正宗、價格適中；二是數(shù)次前往**、沙市等地汽配市場調(diào)研，了解行情，貨比三家，經(jīng)過多方對比，最后選定了幾家有特色，信譽好的配件商作為長期合作伙伴，由此建立了一個強大的供應網(wǎng)絡。此后，我廠僅通過電話或傳真就能與外地廠家、配件供應商進行溝通、進行采購。那時雖然還沒有快遞這個行業(yè)，但我們已經(jīng)能做到了上午定購的材料下午就能收到，下午采購的配件第二天一早保準收到，有效地提升了我廠的服務質(zhì)量，大大地縮短了車輛修理周期，為我廠開拓市場提供了堅強的后盾。當年，我廠就實現(xiàn)了扭虧為盈，在以后短短的幾年里，我廠先后兼并了四個修理廠，創(chuàng)造了**油田修理廠的奇跡。

201*年，我再次回到主業(yè)，擔任運輸公司油品運輸分公司的黨總支書記、副經(jīng)理。在做好黨務工作的同時，協(xié)助公司經(jīng)理做好生產(chǎn)經(jīng)營的各項工作。離開車隊近10年后，與當年相比，單位的經(jīng)營模式發(fā)生了翻天覆地的變化。從當年的計劃經(jīng)濟已邁入市場經(jīng)濟，從前是生產(chǎn)任務等我們、干不完還得加班加點，現(xiàn)在則需要我們自己去開拓市場，稍縱即逝。這就要求我們要有更高的標準、更好的服務、更快的工作效率、更優(yōu)惠的價格才能不斷鞏固老市場、不斷開辟新市場。201*年7月，****科技有限公司由于設備檢修，停止了一段時間的原油拉運，當檢修結(jié)束后，積存了大量的原油需要運送，致使我們的工作量激增。恰逢當年7月高溫，因油品運輸屬危貨運輸，加之運距遠，裝缷油耗時間長，運行中存在很多安全隱患。我們向客戶主動提出實行“夏時制”（即上午十點到下午四點高溫時段嚴禁油料裝缷）的工作運行措施，自我加壓，讓本以有限的運行時間更加緊張。為了安全優(yōu)質(zhì)的完成大型原油的運輸工作，我與公司經(jīng)理及生產(chǎn)調(diào)度人員經(jīng)過多次考察論證，及時優(yōu)化了“夏時制”生產(chǎn)運行方案，將出車時間提前至凌晨3、4點鐘，起早貪黑，綜合利用現(xiàn)有車輛，長短途搭配、大小點協(xié)調(diào)，錯開裝缷油時間，搶運積存原油8000多噸，打了一個漂亮的攻堅戰(zhàn)，受到了用戶的高度贊譽，也因此鞏固了這一老客戶。有的時候市場拓展開了，可我們的運力卻跟不上。為了切實解決運量大于運力的矛盾，在國企運輸行業(yè)，我又率先邁入社會，融入到真正的社會物流之中。201*年，為了確保**油田在西北地區(qū)會戰(zhàn)車輛的正常運行，我及時派出一個小分隊前往****搶占成品油運輸市場�？赡菈K市場時大、時小。車輛派多了，有時就沒活干；派少了，關(guān)鍵時刻又保不了用戶所需。為此，我親自前往**，通過招聘，在當?shù)貙ふ业搅诵抛u好的社會車輛，將我們一時完成不了的工作量外包出去，這也是我們首次采用這種物流管理模式，在沒有新增設備和人員的情況下，很好了完成了甲方交給我們的任務。也就是從那時起，我對物流理念、物流管理有了進一步地認識。以后，遇到類似的問題，我就嘗試著用這種方法，從而取得了較好的成效。201*年，我們分公司一躍奪得了整個運輸公司的效益狀元，實現(xiàn)了真正意義上的名利雙收。

20**年，組織上又安排我到運輸公司最大的分公司——工程運輸分公司擔任總支書記、副經(jīng)理。這個分公司主要承擔油田內(nèi)井隊搬遷、大宗物質(zhì)運輸及井下各種物質(zhì)的配送任務。一上任就遇到了大難題，此時，正值中國石化集中各油田的所有優(yōu)勢兵力、所有先進設備在****焦石壩開展頁巖氣開發(fā)大會戰(zhàn)。一方面，我們分公司要投入大量的司機、車輛參與這次會戰(zhàn)，要將參加會戰(zhàn)的設備從****搬遷至****（運距單邊在700公里左右），從平原到山區(qū)，難度可想而知；另一方面，還要保障**本土的油氣勘探開發(fā)用車需求。分公司面臨著人員、運力都不足的嚴峻現(xiàn)實。為了組織好這一特殊時期的生產(chǎn)，我們對毎一次大型搬遷都要求調(diào)度人員進行周密計劃和科學調(diào)配。車隊干部和分公司領(lǐng)導均到生產(chǎn)第一線現(xiàn)場指揮，長途搬遷必須有干部帶隊進行協(xié)調(diào)和全程監(jiān)控，切實做到“早計劃、早安排、早實施”。通過不斷的優(yōu)化運行方案，加大現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)力度，確保了車輛的正點到位率，大大縮短了生產(chǎn)運行周期。通過科學合理調(diào)配車輛，錯開用車時間，提高了車輛的綜合利用率，盡量使毎一次運輸活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合。今年三月，分公司接到了從新疆塔里木往****運輸三套七千米鉆機的任務。整個調(diào)遷單程運距近4000米、共7500多噸設備。為了完成這一艱巨的物流工作，我派出了分公司市場部全部人員，全力以赴保調(diào)遷。分公司由經(jīng)理帶2人在**接貨驗收，我?guī)?人在新疆找車裝貨，想方設法優(yōu)化配載。用戶要求時間很緊，7500噸設備要裝189車，車輛在路上一趟要跑4—5天時間，加上井場都處于塔里木沙漠腹地，距離公路還有70多公里的沙漠路，而**地區(qū)坡陡彎急，設備超長、超高、超寬、超重，給調(diào)遷工作增加了很大得難度。我一方面加強與客戶溝通，合理安排發(fā)運節(jié)奏；另一方面充分利用物流網(wǎng)絡優(yōu)勢，掌握社會車輛資源，保證每天15臺車輛參與項目運行，為設備順利發(fā)運奠定基礎。在項目運行過程中，為了進一步降低運行成本，縮短發(fā)運周期，我根據(jù)現(xiàn)場實際情況，把井隊打包好的設備拆散了重新按17.5米的大型車輛配載，不斷優(yōu)化運行方案，充分利用空間裝運零星配件、散貨，節(jié)約車次6—8臺，提高了運行質(zhì)量和效益。對不易解體，超重、超寬的設備則花雙倍價格租用特種設備，縮短了設備解體組裝工期。26日下午，新疆到**70635、70157、70153三套鉆井設備全部安全搬遷完畢，實際用在路上調(diào)遷時間只有半個月，比原計劃時間大幅減少，有力保障了這次物流工作在用戶指定的時間內(nèi)完成。

縮短貨物的運輸周期，對貨物進行有效的配載都能有效地降低運輸成本，但這種降低是有限度的，最大降低成本的途徑在油材料上。多年來，為了降低油材料消耗，我們動了不少腦筋，想了許多辦法，也取得了一定的成效，但卻收效甚微，治標不治本。今年，我?guī)ьI(lǐng)分公司率先試裝GPS及車輛液位儀，并進行了有效地跟蹤及嚴格地考核，截止目前已取得了階段性的成果，不僅油耗情況清楚明白、清晰可見，而且油耗同比下降了16.86%，分公司已全面完成了年初下達的經(jīng)濟責任制，現(xiàn)在正朝著新的一年邁進，力爭更大、更輝煌的戰(zhàn)線。

三十多年來，我一直從事著運輸物流工作，也一直在嘗試著介入先進的物流管理模式，但因沒有經(jīng)過系統(tǒng)地學習與培訓，始終感覺到物流知識的貧乏。因此，我主動要求參加此次高級物流師的職業(yè)資格培訓、考試，希望能學習更多更先進的物流知識、物流理念、物流技能，以便將來更好地服務社會、服務企業(yè)。

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