聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié)

聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié)

我部聯(lián)調(diào)聯(lián)試起訖里程K***~K***，長24.464Km。我部聯(lián)調(diào)聯(lián)試鄭州局管段于7月14日開始，目前仍在進(jìn)行。聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間我部做了以下工作：

一、安全防護(hù)方面

安全防護(hù)方面，我部認(rèn)真執(zhí)行“行車不施工，施工不行車”的原則，清道、巡道、看守、防護(hù)、施工等工作都嚴(yán)格服從聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部的統(tǒng)一指揮。嚴(yán)格巡道，防止雜物進(jìn)入防護(hù)區(qū)域；嚴(yán)格防護(hù)試驗(yàn)線路，杜絕安全隱患。并制定如下細(xì)則：

1、對(duì)所有安全防護(hù)人員、巡道人員、天窗點(diǎn)維修作業(yè)人員等參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，考試合格后上崗，統(tǒng)一著裝，配反光背心、安全帽、胸牌。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部通報(bào)的各類安全問題，再對(duì)所有參與人員進(jìn)行教育，避免類似安全問題在我部發(fā)生。

2、對(duì)自己管段的橋梁疏散通道、路基防護(hù)柵欄進(jìn)行密封排查，做到試驗(yàn)期間的全封閉管理。發(fā)現(xiàn)存在問題的部位，及時(shí)處理，并在處理完之前派專人看護(hù)。疏散通道、路基防護(hù)柵欄、涵洞、橋頭兩端安排責(zé)任心強(qiáng)、素質(zhì)高的人看守，確保24小時(shí)有人看守，每處每日3人輪流值守。

嚴(yán)格看護(hù)和封閉疏散通道口、柵欄門，實(shí)行人員、機(jī)具、材料上下道登記制度，禁止閑雜人員、雜物上道。通道門鑰匙由我部人員負(fù)責(zé)管理，現(xiàn)場(chǎng)看護(hù)人員只負(fù)責(zé)看護(hù)及特殊情況時(shí)的信息上報(bào)，不能開關(guān)門。鑰匙管理人員根據(jù)駐站聯(lián)絡(luò)員提供的上道作業(yè)信息，驗(yàn)證上道人員的調(diào)度令和身份無誤后，開門放行，人員上道后及時(shí)鎖閉通道門；作業(yè)結(jié)束后，與作業(yè)帶班人員、安全防護(hù)員共同核對(duì)清點(diǎn)人員、機(jī)具、材料與上道登記無誤后鎖閉通道門，并通知駐站聯(lián)絡(luò)員。

3、夜間安排責(zé)任心強(qiáng)的人負(fù)責(zé)巡道，每組3人，共2組，每組負(fù)責(zé)巡道6Km，巡道完后進(jìn)行登記。巡道人員統(tǒng)一著裝，穿反光背心，戴安全帽，掛牌上崗，攜帶防護(hù)裝備和聯(lián)絡(luò)工具。主要巡視線路狀態(tài)是否有異常情況、作業(yè)地點(diǎn)是否按照要求設(shè)置安全防護(hù)，作業(yè)人員下道后是否有異物遺留，線路是否有垃圾未清理干凈等情況，下道后及時(shí)通知駐站聯(lián)絡(luò)員辦理銷號(hào)手續(xù)，并做好相關(guān)的巡道記錄。巡道人員在東站備案，巡道前登記許可后方上道。對(duì)兄弟單位上道作業(yè)我部實(shí)行盯崗制度，派專人監(jiān)督各個(gè)作業(yè)工點(diǎn)施工，保護(hù)已有結(jié)構(gòu)物不被破壞，保證線路上不遺留機(jī)具物。

二、線路超限及整治情況

對(duì)于線路超限情況，我部建立了問題庫，實(shí)行當(dāng)天銷號(hào)制度。截止11月2日，我部鄭州局檢測(cè)出一級(jí)峰值109個(gè)，二級(jí)峰值4個(gè)。當(dāng)天檢測(cè)出超限情況，當(dāng)晚天窗維修點(diǎn)我部技術(shù)人員配合新鄉(xiāng)橋工段人員整改調(diào)試完畢，確保第二天聯(lián)調(diào)聯(lián)試順利進(jìn)行。

三、天窗點(diǎn)要點(diǎn)程序及上道作業(yè)要點(diǎn)天窗點(diǎn)要點(diǎn)前一天上午九點(diǎn)分別往局指調(diào)度和工務(wù)段駐站聯(lián)絡(luò)員上報(bào)第二天施工計(jì)劃，然后工務(wù)段駐站聯(lián)絡(luò)員上報(bào)到東站調(diào)度，最后東站調(diào)度上報(bào)到鄭州聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部，聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部批準(zhǔn)后下發(fā)天窗維修作業(yè)點(diǎn)和調(diào)度令，維修人員拿調(diào)度令上道維修作業(yè)。

上道作業(yè)前，確認(rèn)是否有車通過、帶點(diǎn)設(shè)備是否停電。上道作業(yè)人員接受安全意識(shí)教育和安全培訓(xùn)，帶班作業(yè)人員還要培訓(xùn)并熟知鐵道部、鐵路局的營業(yè)線施工安全管理規(guī)章制度，考試合格后上崗。上道人員統(tǒng)一著工裝，穿反光背心，戴安全帽，作業(yè)地點(diǎn)前后兩方向設(shè)置安全防護(hù)人員。防護(hù)人員帶袖標(biāo)并攜帶必要的防護(hù)裝備及聯(lián)絡(luò)工具，確保作業(yè)時(shí)行車安全、人身安全。每個(gè)作業(yè)區(qū)段安排領(lǐng)導(dǎo)干部盯控，帶班作業(yè)人員由正式職工擔(dān)任，佩戴工作牌上崗。作業(yè)結(jié)束后，主要領(lǐng)導(dǎo)及帶班職工必須最后下道，確認(rèn)無遺漏機(jī)具、材料，作業(yè)人員沒有破壞線路及污染線路。

四、建立獎(jiǎng)罰制度

現(xiàn)場(chǎng)看護(hù)人員不得脫崗，有脫崗情況發(fā)生，一次罰500元，當(dāng)月沒有脫崗情況發(fā)生，獎(jiǎng)500元。聯(lián)絡(luò)員必須保持通訊暢通，各聯(lián)絡(luò)員間的通話或信息記錄必須保持三天，如因信息反饋不及時(shí)，耽誤駐站聯(lián)絡(luò)員銷號(hào)登記，一次罰500元，當(dāng)月未出問題獎(jiǎng)500元。上道作業(yè)違反上述第一、二、三條規(guī)定的，一次罰500元，當(dāng)月未出問題獎(jiǎng)500元。

擴(kuò)展閱讀：無砟軌道聯(lián)調(diào)聯(lián)試施工總結(jié)

RHEDA201*雙塊式無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)

軌道精調(diào)是將軌道幾何尺寸全面、系統(tǒng)的調(diào)整到規(guī)范允許的誤差范圍，是對(duì)施工誤差的進(jìn)一步消除，全面提升軌道的平順性，分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段。

一、靜態(tài)調(diào)整階段

軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道小車靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對(duì)軌道線型（軌向和軌面高程）進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足350km/h及以上高速行車條件（本線為385km/h）。

靜態(tài)調(diào)整步驟為：施工準(zhǔn)備，軌道檢查，數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)分析及調(diào)整量計(jì)算，扣件調(diào)整，軌道復(fù)測(cè)。（一）、施工準(zhǔn)備

1、人員培訓(xùn)

組建一個(gè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作組，選擇具有責(zé)任心強(qiáng)和具有一定專業(yè)技術(shù)的技術(shù)員作為精調(diào)數(shù)據(jù)采集人員、適算人員和現(xiàn)場(chǎng)更換扣件技術(shù)人員，提前做好人員培訓(xùn)工作，掌握軌道測(cè)量、數(shù)據(jù)分析、軌道調(diào)整方法及要求，力爭用最小的調(diào)整量達(dá)到最高的軌道精度。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作相對(duì)于其他技術(shù)工作技術(shù)并不復(fù)雜，難度系數(shù)不大，關(guān)鍵是調(diào)試人員之間的配合工作非常重要，無論是現(xiàn)場(chǎng)采集人員和更換扣件人員，還是適算人員，在工作中發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)溝通，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，團(tuán)隊(duì)合作精神非常重要。

2、儀器、設(shè)備、材料、機(jī)具的配備

按精度及施工要求，配備：①軌檢小車（含全站儀、棱鏡、插銷等）、扭力扳手、軌距尺、1米直尺、塞尺等，并經(jīng)相應(yīng)鑒定機(jī)構(gòu)檢測(cè)合格。②螺絲緊固機(jī)，并采用扭力扳手校核機(jī)上的力矩度盤，同時(shí)將度盤的使用力矩最大值設(shè)為250N.m，必要時(shí)，準(zhǔn)備專用緊固扳手，供特殊情況使用。③魚線，鋼釬，鐵錘，石筆，水桶，手電，礦燈，小鋼尺，手推平板車。④清理或更換軌枕中絕緣套管的專制小勺，絕緣套管，鋼釬，扁鏟，鋼鋸，特制取套管的螺絲。⑤估算的彈條，螺栓，絕緣墊片，軌下墊板，軌距擋板，調(diào)高墊板等。

3、CPⅢ復(fù)測(cè)

在對(duì)CPI、CPII聯(lián)測(cè)的基礎(chǔ)上對(duì)CPⅢ控制點(diǎn)的平面及高程進(jìn)行全面復(fù)測(cè)并評(píng)估，評(píng)估通過后使用。

4、軌枕編號(hào)

按照連續(xù)貫通里程，兩個(gè)連續(xù)CPⅢ控制點(diǎn)之間軌枕按行別連續(xù)編號(hào)。一根軌枕有且只有一個(gè)獨(dú)一無二的編號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)對(duì)軌枕進(jìn)行編號(hào)標(biāo)識(shí)，精確測(cè)出每個(gè)區(qū)間編號(hào)為001的軌枕的里程，精確到0.01m。每個(gè)區(qū)間的的第一個(gè)根軌枕用不銹鋼板鐫刻上永久性的編號(hào)固定在軌枕旁道床板上，沿大里程前進(jìn)方向每隔10根軌枕在現(xiàn)場(chǎng)用白底紅字油刷在線路左側(cè)軌枕旁。對(duì)管段內(nèi)所有軌枕建立數(shù)據(jù)庫，便于動(dòng)靜態(tài)調(diào)試及后續(xù)線路維護(hù)。（二）、軌道檢查

數(shù)據(jù)采集之前必須對(duì)管段內(nèi)的軌道進(jìn)行全面的檢查。必須做到對(duì)每一根軌枕每套扣件進(jìn)行排查。檢查鋼軌有無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷；檢查扣件是否安裝正確，無缺少、無損壞、無污染，扭力矩達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，彈條中部前端下頦與軌距塊間隙≯0.5mm，軌底外側(cè)邊緣與軌距塊間隙≯0.5mm，軌枕擋肩與軌距塊間隙≯0.3mm；檢查墊板是否安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊（間隙≯0.3mm）。另外還要對(duì)鋼軌焊縫處進(jìn)行全部檢查，主要測(cè)量焊縫平順性，頂面0～+0.2mm,工作邊0～-0.2mm，圓弧面0～-0.2mm。凡達(dá)不到上述要求的，應(yīng)及時(shí)處理。

現(xiàn)場(chǎng)檢查主要工具：軌道小車、扭力扳手、軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等。

注意事項(xiàng)：

①彈條因故會(huì)有塑性變形，其中部前端下頦與軌距塊間隙＜0.5mm，但其扣壓力不足250N.m,此時(shí)更換彈條。

②螺栓彎曲,會(huì)導(dǎo)致螺栓擰不到位，扭力不足，或墊圈與彈條不是線接觸（實(shí)為點(diǎn)接觸），甚至破壞絕緣套筒，故在平交道、天橋等特殊地段，仔細(xì)檢查，彎曲螺栓予以更換。

③絕緣套筒滑絲或里面灰塵雜物過多時(shí)，螺栓會(huì)產(chǎn)生擰不到位，扭矩不足，或能扭到要求的位和力矩，但卸力后，又回彈，達(dá)不到應(yīng)有的扣力，此時(shí)，清除套筒內(nèi)灰塵雜物或更換套筒。

④因?yàn)?.3mm塞尺很薄，剛度不高。在鋼軌底與軌下墊板粘合在一起，但軌下墊板與鐵墊板間有間隙時(shí)不易發(fā)現(xiàn)，故在檢查軌下懸吊時(shí)，另配一根30cm的扁頭鋼釬，用其順線路兩側(cè)分別撞擊軌下墊板，當(dāng)0.3mm塞尺塞不入或軌下墊板撞不動(dòng)時(shí)，方可認(rèn)為懸吊檢查合格，否則更換適宜墊板。（三）、數(shù)據(jù)采集

數(shù)據(jù)采集前做到：全站儀精度滿足要求,并對(duì)軌檢小車、全站儀、插銷、棱鏡等進(jìn)行校核；軌檢小車的三個(gè)輪子及軌距感應(yīng)軸須清潔，無附著物；鋼軌頂面及側(cè)面進(jìn)行清潔，去除雜物、灰塵、雪花等。數(shù)據(jù)采集采用標(biāo)準(zhǔn)模式。每段采集連續(xù)里程保證在一公里以上最為適宜，兩次數(shù)據(jù)采集里程搭接長度不小于20米，相鄰兩站搭接長度不小于10根軌枕，每站采集的長度不大于60m。相鄰兩次設(shè)站，其CPⅢ點(diǎn)盡量重合兩對(duì)及以上（最少為3個(gè)），以保證數(shù)據(jù)的連續(xù)。當(dāng)設(shè)站有1～2個(gè)CPⅢ點(diǎn)“不合格”，舍去后用6～7個(gè)CPⅢ點(diǎn)采集數(shù)據(jù)時(shí)，須做好舍去點(diǎn)的記錄，附近設(shè)站時(shí)，該1～2個(gè)“不合格”點(diǎn)盡量不用，以保證數(shù)據(jù)的統(tǒng)一。當(dāng)CPⅢ點(diǎn)布在連續(xù)梁的非固定支座頂時(shí)，應(yīng)根據(jù)溫度推算出當(dāng)時(shí)CPⅢ點(diǎn)的實(shí)際坐標(biāo)，并據(jù)此采集數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)采集時(shí)鋼軌溫度在22℃+15℃的范圍之內(nèi)。

數(shù)據(jù)采集人員在對(duì)每一根軌枕（位誤差小于1cm）進(jìn)行采集數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)時(shí)刻注意測(cè)量值的變化，如前后兩根軌枕的測(cè)量差值過大，可能是因?yàn)樾≤嚊]有停穩(wěn)，數(shù)據(jù)不穩(wěn)定就采集所致，如若不是就需要采集人員檢查鋼軌、扣件及墊塊、彈條等有否異常。數(shù)據(jù)采集人員配備軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺、扳手等工具，以備特殊變化時(shí)及時(shí)檢查，并采取相應(yīng)措施。每次采集數(shù)據(jù)過程中有特殊情況應(yīng)及時(shí)匯報(bào)并與適算人員及扣件更換人員溝通協(xié)作。每次數(shù)據(jù)采集由數(shù)據(jù)采集人員生成CSV和PDF兩種文件格式交于適算人員適算。（四）、數(shù)據(jù)分析及調(diào)整量計(jì)算

根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)，對(duì)軌道精度和線型分區(qū)段進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)，確定需要調(diào)整的區(qū)段。采用與軌道小車配套的DTS軌道精調(diào)軟件進(jìn)行調(diào)整量計(jì)算，將軌道各項(xiàng)幾何尺寸全部調(diào)整到允許范圍之內(nèi)，并對(duì)軌道線型進(jìn)行優(yōu)化，按照“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”的基本原則對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)整。

DTS軌道精調(diào)適算軟件適算的基本思路：

1）、首先明確基準(zhǔn)軌：平面位以高軌（外軌）為基準(zhǔn)，高程以低軌（內(nèi)軌）為基準(zhǔn)，直線區(qū)間上的基準(zhǔn)軌參考大里程方向的曲線；

2)在GRPSlabrep生成的報(bào)表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右手曲線，平面位以左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“1”表示左手曲線，平面位以右軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)；

3)“先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌的平面位來實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位利用軌距及軌距變化率來控制；

4)“先高低后超高（水平）”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌的高程來實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率（三角坑）來控制；

5)在DTS軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對(duì)主要參數(shù)（平面位、軌距、高程、超高）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”來實(shí)現(xiàn)，曲線平直意味著軌道的平順。

對(duì)采集的CSV數(shù)據(jù)進(jìn)行適算時(shí)做到:①必須對(duì)兩段數(shù)據(jù)搭接部分進(jìn)行對(duì)比，選擇合理的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。后一次數(shù)據(jù)分析以前一次調(diào)整后的數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)。②在適算過程中發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)分析原因并安排人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行比較，找出真實(shí)原因。③數(shù)據(jù)分析時(shí)，堅(jiān)持?jǐn)?shù)據(jù)往設(shè)計(jì)位調(diào)整的原則，同時(shí)兼顧數(shù)據(jù)往一側(cè)偏移，避免波浪形過多，影響軌向。④數(shù)據(jù)分析時(shí)，在長波線形平順的前提下，進(jìn)行短波等微調(diào)。⑤當(dāng)數(shù)據(jù)均往一側(cè)偏移較大（在允許范圍之內(nèi)），但總體平順性較好時(shí)，可不大范圍調(diào)整，僅直接進(jìn)行局部微調(diào)，此時(shí)，須特別注意長波的平順。⑥數(shù)據(jù)分析時(shí)，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，其標(biāo)準(zhǔn)值比規(guī)定值降低20%。⑦數(shù)據(jù)分析時(shí)，以線形平順、無突變、無周期性小幅震蕩為原則。⑧與緩和曲線銜接的150m直線段上股同側(cè)的鋼軌比別股略高0.5～1mm，切忌在緩和曲線頭出現(xiàn)反超高或反彎。

適算結(jié)果保存為DTS和EXCEL兩種格式，DTS格式的文件為以后的調(diào)試做前后比較，依據(jù)EXCEL格式文件內(nèi)容生成適算報(bào)表，做更換扣件型號(hào)和更換量交底，核對(duì)數(shù)據(jù)采集時(shí)軌枕編號(hào)相對(duì)應(yīng)里程是否屬實(shí)，對(duì)計(jì)算的調(diào)整量進(jìn)行核對(duì)優(yōu)化后形成正式“調(diào)整量表”，調(diào)整量表中有前面累計(jì)調(diào)整值及本次調(diào)整值，并附特殊情況說明，用于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整。（五）、扣件調(diào)整

根據(jù)調(diào)整量表準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)各類調(diào)整件需求數(shù)量，據(jù)此盡早補(bǔ)充到位，并預(yù)留一定余量。

扣件調(diào)整人員配備如下（一個(gè)作業(yè)組）：序號(hào)12工種技術(shù)員松緊扣件人員數(shù)量22（6）主要工作細(xì)目更換扣件現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)，監(jiān)督檢查扣件更換，全面組織協(xié)調(diào)對(duì)螺栓進(jìn)行松緊作業(yè)，備注人工作業(yè)時(shí)為括號(hào)中數(shù)據(jù)，其中2人大扳手松，2人大扳手緊，1人小套筒松，1人小套筒緊人工作業(yè)時(shí)為括號(hào)中數(shù)據(jù)3456起道人員更換扣件人員分發(fā)、收攏扣件人員小計(jì)14211（15）起道，換墊板清理承軌槽，更換扣件分發(fā)、收攏扣件，現(xiàn)場(chǎng)清理扣件調(diào)整機(jī)具配備如下（一個(gè)作業(yè)組）：序號(hào)12345678910111213項(xiàng)目螺栓緊固機(jī)大扳手小套筒人力板車軌距尺20米弦線1米直尺起道機(jī)4磅鐵錘鋼釬（扁嘴）灰通排刷塞尺單位臺(tái)個(gè)個(gè)臺(tái)把根把臺(tái)把把個(gè)把把數(shù)量1421121144442備注機(jī)械松緊螺栓時(shí)使用人工松緊螺栓時(shí)使用人工松緊螺栓時(shí)使用裝運(yùn)扣件、工具雨天時(shí)使用扣件調(diào)整工藝流程：

現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)→分發(fā)扣件→松開扣件→更換扣件→現(xiàn)場(chǎng)檢查、清理現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)：技術(shù)人員根據(jù)調(diào)整量表，用石筆在鋼軌頂進(jìn)行標(biāo)識(shí)，墊板更換的數(shù)據(jù)獨(dú)立標(biāo)識(shí)在對(duì)應(yīng)軌頂中央，擋塊更換的數(shù)據(jù)成對(duì)標(biāo)識(shí)在對(duì)應(yīng)鋼軌頂。現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)后，技術(shù)人員必須返回逐個(gè)核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)擋塊的型號(hào)是否和調(diào)整量表中“以前調(diào)整量匯總”列中型號(hào)一致，如不一致，應(yīng)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)情調(diào)整扣件型號(hào)，將調(diào)整后的型號(hào)標(biāo)識(shí)在對(duì)應(yīng)鋼軌頂并做好記錄，交給適算人員，供調(diào)整量表的修正。

分發(fā)扣件：由專人根據(jù)標(biāo)識(shí)逐處分發(fā)擋塊或墊板，并返回逐個(gè)核對(duì)，確保準(zhǔn)確。

松開扣件：采用螺絲緊固機(jī)或?qū)Ｓ冒馐炙砷_扣件。更換擋塊時(shí)，換哪塊松開哪塊，更換墊板時(shí)，換哪塊松開哪塊及其相鄰的前后各一塊。扣件松開時(shí)，鋼軌溫度不宜高于40℃，扣件松開的連續(xù)數(shù)量不超過5根軌枕，當(dāng)軌溫低于鎖定軌溫時(shí)，最多只能連續(xù)松開20米。

扣件松開后，取出螺栓、彈條、擋塊或需要更換的墊板。墊板取出后，必須和調(diào)整量表中“以前調(diào)整量匯總”列中型號(hào)一致，否則應(yīng)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)情調(diào)整扣件型號(hào)，并做好記錄，交給適算人員，供調(diào)整量表的修正。各部件取出后，將軌枕承軌槽上與擋塊或墊板的接觸面清理干凈，其上有砼渣、固結(jié)塵土等時(shí)用扁釬鑿除，排刷刷凈。雨天或部件潮濕時(shí)，清潔人員每人配一水桶，排刷蘸水后清洗，務(wù)必做到潔凈。當(dāng)僅換擋塊時(shí)，墊板不取出，但須注意將墊板中心孔中軌枕承軌槽上的雜物清除，避免該處擋塊中心與承軌槽不密貼。松開取出的扣件部件須除銹、除污、除塵，保證潔凈。

更換扣件：扣件更換時(shí)，按墊板（如需調(diào)）、擋塊、彈條、絕緣墊片、螺栓的順序安裝，安裝標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。墊板居中，角度正確，擋塊平整、端正，與承軌槽的邊角吻合，螺栓鉛垂、居中，彈條對(duì)應(yīng)放于螺栓兩側(cè)擋塊凹槽內(nèi)，兩端落于絕緣墊片上，絕緣墊片的長度方向與鋼軌方向一致，絕緣墊片下的鋼軌上應(yīng)潔凈。墊板更換時(shí)，用起道機(jī)將鋼軌起高至墊板能松動(dòng)（如需抬高軌道時(shí)，相應(yīng)考慮抬高墊板的尺寸）為宜，避免起道過高，影響就近的扣件系統(tǒng)產(chǎn)生塑性變形或增大起道機(jī)的受力，增大勞動(dòng)強(qiáng)度，甚至損壞起道機(jī)，傷及操作人員。墊板更換后，檢查更換處及相鄰軌枕處的鋼軌底是否有大于0.3mm的懸吊現(xiàn)象，如有，以該處為中心，拉弦線量測(cè)高程方面的平順性，綜合考慮后，確定就近的墊板更換型號(hào)，并予以更換。擋塊更換時(shí)，如遇擋塊放不下去或擋塊與鋼軌間縫隙過大時(shí)，進(jìn)一步清潔承軌槽及扣件各部件，規(guī)范安裝，必要時(shí)，松開每側(cè)相鄰的扣件1～2組，系統(tǒng)調(diào)整，此時(shí)仍達(dá)不到要求時(shí)，檢查是否存在鋼軌硬彎、焊接接頭不平順、扣件換錯(cuò)或數(shù)據(jù)采集出錯(cuò)導(dǎo)致的交底錯(cuò)誤等情況，及時(shí)處理后，進(jìn)行最終調(diào)整。

螺栓緊固時(shí)，扭力矩為250N.m。

現(xiàn)場(chǎng)檢查、清理：扣件更換完后，按采集數(shù)據(jù)前的要求對(duì)更換區(qū)段及鄰近更換扣件區(qū)段進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)，合格后收攏現(xiàn)場(chǎng)機(jī)具、材料，清除現(xiàn)場(chǎng)雜物，清掃道床板，做到工完料盡場(chǎng)地潔。

回收更換下來的調(diào)整件，按規(guī)格型號(hào)分類存放。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，形成“調(diào)整件使用情況詳表”。（六）、軌道復(fù)測(cè)

復(fù)測(cè)前，對(duì)調(diào)整區(qū)段的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)安裝正確，扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)調(diào)整區(qū)段的標(biāo)高、平面線型進(jìn)行人工目視檢查、拉弦線檢查后采用軌道小車進(jìn)行逐根軌枕連續(xù)測(cè)量，測(cè)量數(shù)據(jù)經(jīng)確認(rèn)后存檔備查。

復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)不滿足精度要求的地段應(yīng)重新調(diào)整，形成最終的“軌道靜態(tài)調(diào)整量表”和“調(diào)整件使用情況詳表”，經(jīng)確認(rèn)后存檔備查。

二、動(dòng)態(tài)調(diào)整階段：軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)情況對(duì)軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，對(duì)部分區(qū)段幾何尺寸進(jìn)行微調(diào)，對(duì)軌道線性進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘車舒適度，是對(duì)軌道狀態(tài)和精度進(jìn)一步完善、提高的過程，使軌道動(dòng)靜態(tài)精度全面達(dá)到350km/h及以上行車條件（本線為385km/h）。目前主要的動(dòng)態(tài)檢測(cè)手段：低速（≯160km/h）軌道檢測(cè)車、高速（250~350km/h）軌道檢測(cè)車、高速軌道動(dòng)力學(xué)檢測(cè)車、動(dòng)態(tài)車載式添乘檢測(cè)儀。

動(dòng)態(tài)調(diào)整步驟為：分析檢測(cè)資料、編制檢查計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，核實(shí)、制定調(diào)整方案、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整，復(fù)檢。

（一）、分析檢測(cè)資料

1、軌道檢測(cè)報(bào)告，主要有：波形圖軌道Ⅰ級(jí)~Ⅳ級(jí)超限報(bào)告表、公里小結(jié)報(bào)告表、區(qū)段總結(jié)報(bào)告表、TQI、曲線檢測(cè)匯總表等。檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：正線采用300km/h≤V≤350km/h動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，側(cè)線采用V≤120km/h動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)。

2、分析軌道檢測(cè)波形圖，確定以下超限處的準(zhǔn)確里程或里程段。（1）根據(jù)軌道Ⅰ級(jí)~Ⅳ級(jí)超限報(bào)告表，在波形圖中根據(jù)道岔里程，緩和曲線起終點(diǎn)里程，檢測(cè)起終點(diǎn)里程等進(jìn)行推算確定準(zhǔn)確里程范圍，用于現(xiàn)場(chǎng)查找和檢查核對(duì)。

（2）長波不平順（含臨界Ⅰ級(jí)超限）；（3）波形突變點(diǎn)（含臨界Ⅰ級(jí)超限）；（4）連續(xù)多波不平順（含臨界Ⅰ級(jí)超限）；

（5）軌向、水平逆向復(fù)合不平順（含臨界Ⅰ級(jí)超限）；3、分析軌道動(dòng)力學(xué)檢測(cè)報(bào)告（1）檢測(cè)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

檢測(cè)項(xiàng)目輪軸橫向力（KN）脫軌系數(shù)Q/P輪軸減載率△P/P橫向平穩(wěn)性垂向平穩(wěn)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)48.030.800.80（雙峰）優(yōu):≤2.5；良好：2.5~2.75；合格：2.75~3.0優(yōu):≤2.5；良好：2.5~2.75；合格：2.75~3.0

（2）重點(diǎn)分析力學(xué)指標(biāo)超限所分布情況，與軌道檢測(cè)的不平順信息之間是否存在相互關(guān)系，與前階段檢測(cè)是否重復(fù)出現(xiàn)，如一致，直接用于編制計(jì)劃；不一致，到現(xiàn)場(chǎng)核查，深入分析資料，找出原因，得出準(zhǔn)確的分析結(jié)論。

4、分析動(dòng)態(tài)車載添乘儀報(bào)警數(shù)據(jù)

重點(diǎn)分析添乘儀報(bào)警數(shù)據(jù)（地點(diǎn)、峰值、類型）與軌道檢測(cè)波形圖中的不平順信息之間的相互關(guān)系，如一致，直接用于編制計(jì)劃；不一致，到現(xiàn)場(chǎng)核查，深入分析資料，找出原因，得出準(zhǔn)確的分析結(jié)論。5、分析明顯感覺晃車處所

重點(diǎn)分析明顯感覺晃車處所與軌道檢測(cè)波形圖中的不平順信息之間的相互關(guān)系，如一致，直接用于編制計(jì)劃；不一致，到現(xiàn)場(chǎng)核查，深入分析資料，找出原因，得出準(zhǔn)確的分析結(jié)論。（二）、編制現(xiàn)場(chǎng)檢查計(jì)劃

根據(jù)以上綜合分析，制定現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)檢查計(jì)劃。1.影響行車安全的缺陷必須立即消除，如軌道檢測(cè)Ⅲ、Ⅳ級(jí)偏差，動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限，晃車特別明顯處。

2.軌道Ⅱ級(jí)偏差盡快消滅，Ⅰ級(jí)偏差和波形圖中的突變點(diǎn)安排計(jì)劃消滅。3.區(qū)段不平順地段安排逐步調(diào)整。

4.Ⅰ、Ⅱ級(jí)缺陷處理時(shí)應(yīng)綜合考慮，以加快速度，系統(tǒng)調(diào)整。

5.Ⅰ級(jí)缺陷同TQI值較大區(qū)段綜合考慮，系統(tǒng)分析，一并考慮檢查計(jì)劃。（三）、現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)檢查

現(xiàn)場(chǎng)檢查主要工具：軌道小車、軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等。1、局部短波（波長1~10m）不平順的檢查

檢查項(xiàng)目：軌道檢測(cè)報(bào)告中Ⅰ級(jí)及以上偏差處所，波形圖中的突變點(diǎn)、軌向和水平復(fù)合不平順，動(dòng)力學(xué)檢測(cè)報(bào)告中的減載率、脫軌系數(shù)、軌道橫向力超標(biāo)處所。

檢查工具：主要采用軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等。

檢測(cè)范圍：軌道缺陷里程前后各50米，必要時(shí)可適當(dāng)擴(kuò)大檢查范圍。首先必須對(duì)區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)無異常再開始軌道幾何尺寸檢查。

軌向：用10m、20m弦線檢查鋼軌，逐根軌枕連續(xù)測(cè)量；軌距：用軌距尺檢查，逐根軌枕連續(xù)測(cè)量；水平：用軌距尺檢查，逐根軌枕連續(xù)測(cè)量；

三角坑（基長2.5m）:根據(jù)水平測(cè)量值，每隔三根軌枕計(jì)算水平變化率；高低：用10m弦線檢查，逐根軌枕連續(xù)測(cè)量；

焊縫：用1m直鋼尺檢查，塞尺測(cè)量鋼軌頂面、工作邊和圓弧面，檢查所有焊接接頭。減載率：重點(diǎn)檢查焊縫平順度，扣件、墊板狀況；

脫軌系數(shù)：重點(diǎn)檢查扣件、墊板狀況，多為扣件扣壓力不足、吊板所致；軌道橫向力：重點(diǎn)檢查軌向、水平，多為軌向和水平的復(fù)合不平順的疊加所致，可以結(jié)合波形圖一并檢查分析，同樣還應(yīng)重點(diǎn)檢查扣件、墊板密貼狀況。

對(duì)靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)應(yīng)做好詳細(xì)記錄，并認(rèn)真分析，如確認(rèn)已經(jīng)找到真實(shí)缺陷地點(diǎn)，則可以據(jù)此進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整，否則，繼續(xù)擴(kuò)大檢查范圍，繼續(xù)檢查，直至找到為止。

2、長波不平順的檢查

根據(jù)軌道檢測(cè)報(bào)告和波形圖分析的軌向、高低長波（波長70m）不平順，采用軌道小車在波峰或波谷里程前后各300m范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)量。3、連續(xù)短波不平順的檢查

根據(jù)軌道檢測(cè)車波形圖分析，軌向、高低存在的連續(xù)短波不平順（波幅1.5~4mm，波長6~9m）,可以采用軌道小車測(cè)量，也可以采用人工拉弦線的方法進(jìn)行測(cè)量。

（四）、確定調(diào)整方案1、短波不平順的調(diào)整

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查、測(cè)量情況可以當(dāng)即確定調(diào)整方案，形成調(diào)整量表。2、長波不平順的調(diào)整

根據(jù)軌道小車測(cè)量情況，對(duì)軌道超限指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)線型進(jìn)行合理優(yōu)化后形成調(diào)整量計(jì)算表，其程序及要求等同于軌道靜態(tài)調(diào)整。（五）、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整及復(fù)檢1、軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)

（1）、軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)無Ⅰ級(jí)及以上偏差；（2）、軌道動(dòng)力學(xué)檢測(cè)無超標(biāo)處所；

（3）、軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)波形平順，無突變、無周期性多波不平順；（4）、TQI值宜控制在4.0以內(nèi)。

2、根據(jù)調(diào)整量計(jì)算表，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整方法、精度要求等同于上述軌道靜態(tài)調(diào)整。調(diào)整完畢，對(duì)軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態(tài)等進(jìn)行全面復(fù)檢。

3、短波不平順調(diào)整后仍然采用人工檢查，檢查范圍為調(diào)整區(qū)段前后各延伸不少于10m，并將檢查情況做好詳細(xì)記錄，存檔備檢。

4、長波不平順調(diào)整后仍然采用軌道小車進(jìn)行復(fù)檢，復(fù)檢數(shù)據(jù)確認(rèn)后存檔備查。

5、形成最終的“軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整量表”和“調(diào)整件使用情況詳表”，經(jīng)確認(rèn)后存檔備查。

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