墩柱首件總結(jié)

墩柱首件總結(jié)

一、墩柱概況

K38+464大古鐵路分離式立交橋位于靈武市崇興鎮(zhèn)境內(nèi)，該橋全長637.36米，上部結(jié)構(gòu)為21*30m預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制箱梁；下部結(jié)構(gòu)1#-20#臺為柱式墩，0#、21#臺為肋式臺。全橋共有墩柱80根，墩柱直徑1.4米，2#墩2#-0墩柱高度為6.914m,混凝土方量10.64m3，2#-1墩柱高度為7.064m,混凝土方量10.87m3。。

二、施工組織

為了保證工程質(zhì)量，在正式開工之前，我部嚴(yán)格按照ISO9001標(biāo)準(zhǔn)建立了完善的組織網(wǎng)絡(luò)和質(zhì)保體系，并編寫了下部結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計和作業(yè)指導(dǎo)書以指導(dǎo)施工有序、有質(zhì)、有量的進(jìn)行。三、工藝流程

對于2#-0-1墩柱施工工藝流程為：

平整場地→測量放線→基礎(chǔ)鑿毛→綁扎墩柱鋼筋→立墩柱模板→澆筑墩柱砼→拆�！�養(yǎng)生

四、具體施工情況

施工前，我部對去年施工所用的導(dǎo)線、水準(zhǔn)進(jìn)行了復(fù)核，精度均滿足規(guī)范要求，并已獲得監(jiān)理組的批準(zhǔn)。采用全站儀對2#墩墩柱進(jìn)行精確放樣，將墩柱鋼筋籠調(diào)校好后，開始澆筑底系梁混凝土，系梁混凝土達(dá)到強(qiáng)度后及時拆除模板，進(jìn)行麻布覆蓋養(yǎng)生。經(jīng)監(jiān)理工程師對系梁回彈強(qiáng)度滿足要求后，再由測量班進(jìn)行中點復(fù)核，及時放出模板控制點，吊裝經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗后的墩柱模板。模板四周采用攬風(fēng)鋼繩拉結(jié)固定，固定好后再由測量工程師聯(lián)合監(jiān)理工程師進(jìn)行垂直度檢測，在澆筑混凝土前及時以書面形式（施工放樣報驗單）報請監(jiān)理工程師復(fù)核，經(jīng)復(fù)核2#墩墩柱各項合格。在3月24日對2#墩2#-0、2#-1墩柱進(jìn)行混凝土澆筑施工。

施工中，我部主管工程師對混凝土進(jìn)行現(xiàn)場塌落度檢測，根據(jù)墩柱混凝土塌落度規(guī)定值為70-90mm控制，經(jīng)現(xiàn)場檢測塌落度為75mm,復(fù)核規(guī)定范圍值。對混凝土澆筑采用串筒下料，串筒長度為每節(jié)0.8m，共8節(jié)。根據(jù)規(guī)范要求混凝土自由下落高度不能高于2m，混凝土按一定厚度、順序和方向分層澆注，應(yīng)在下層砼初凝前完成上層砼的澆筑，砼澆筑層厚不超30cm。所有的混凝土一經(jīng)澆注，應(yīng)立即進(jìn)行全面搗實，使之形成無空隙、無分離、無蜂窩的密實均勻體。振搗應(yīng)在新澆混凝土面上進(jìn)行，振搗器應(yīng)快插慢拔，以免砼產(chǎn)生空洞。振搗器垂直插入混凝土內(nèi)，并要插至下層混凝土中，保證上下層混凝土結(jié)合良好，插進(jìn)下層混凝土深度不小于5cm。振動應(yīng)保持足夠時間和強(qiáng)度，保證徹底搗實混凝土，但也不能持續(xù)太久造成混凝土離析，具體時間以砼表面振搗時不再下降且無氣泡為準(zhǔn)。不允許在模板內(nèi)利用振搗器使混凝土

長距離流動或運送。插入式振搗器距模板距離應(yīng)大于5cm，并不得觸動鋼筋預(yù)埋件，嚴(yán)禁通過柱鋼筋施加振動。

施工后，混凝土澆注完成表面收漿干燥后，應(yīng)立即預(yù)以麻絮覆蓋，灑水養(yǎng)生。養(yǎng)生期最少保持7天。根據(jù)溫度情況養(yǎng)生三天后，及時拆除模板，在用保水養(yǎng)生膜包裹養(yǎng)生，不定時觀察灑水，直至達(dá)到終凝強(qiáng)度。墩柱施工安全生產(chǎn)、文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組：

組長：副組長：專職安全員：成員：

K38+464大古鐵路分離式立交橋2#墩2#-0、2#-1墩柱完成后，我部及時進(jìn)行了總結(jié)，從現(xiàn)場準(zhǔn)備工作到鋼筋籠加工，從墩柱焊接到混凝土澆筑，每道工序都經(jīng)監(jiān)理工程師旁站指導(dǎo)。由于首件墩柱施工從開始準(zhǔn)備到鋼筋焊接到混凝土澆筑到養(yǎng)生，每道工序都認(rèn)真組織控制，2#墩2#-0、2#-1墩柱共用混凝土共用21.51m3。在拆除模板后的墩柱外觀來看，表面比較圓順，無有漏漿、蜂窩、麻面現(xiàn)象。對以后的墩柱施工進(jìn)行參照控制，最后對首件墩柱進(jìn)行評定，鋼筋自評為98分，混凝土外觀評定97分，對該墩柱總評為97.5分。

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西上莊1#大橋右幅7#墩1#墩柱

成果總結(jié)

編制：審核：審批：

中鐵三局集團(tuán)霍永高速公路（西段）四總隊

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)目錄

一、首件墩柱的意義.............................................................................................................................................3二、工程概況...........................................................................................................................................................3三、施工人員情況................................................................................................................................................3四、施工機(jī)械設(shè)備................................................................................................................................................4五、施工過程及質(zhì)量控制..................................................................................................................................55.1施工準(zhǔn)備.......................................................................................................................................................55.2施工過程.......................................................................................................................................................5

5.2.1測量放樣.............................................................................................................................................55.2.2模板的設(shè)計及加工...........................................................................................................................55.2.3鋼筋施工..............................................................................................................................................65.2.5砼澆筑...................................................................................................................................................7

六、質(zhì)量保證措施................................................................................................................................................76.1質(zhì)量管理.......................................................................................................................................................76.3技術(shù)管理.......................................................................................................................................................9七、安全控制措施................................................................................................................................................9八、結(jié)論..................................................................................................................................................................10

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)墩柱首件工程總結(jié)報告

一、首件墩柱的意義

根據(jù)《山西隰延高速公路投資有限公司“首件產(chǎn)品”制度實施辦法》（隰延公司安【201*】36號文）要求，按照“預(yù)防為主，先導(dǎo)試點”的原則，根據(jù)現(xiàn)場實際地形及準(zhǔn)備情況，我總隊選擇西上莊1#大橋右幅7號墩1號柱作為墩柱首件工程。

對墩柱施工過程中的工藝工法、質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)檢測方式進(jìn)行綜合評價，以確定最佳的工藝工法，為將來建立樣板工程，以指導(dǎo)后續(xù)挖孔樁工程大規(guī)模施工，預(yù)防后續(xù)施工生產(chǎn)中可能產(chǎn)生的質(zhì)量問題。

二、工程概況

霍永高速西段西上莊1#大橋全長387.3米，起點樁號K108+170.2，終點樁號K108+557.5，橋跨共三聯(lián)，為4×40+4×40米先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)預(yù)應(yīng)混凝土T梁+2×30先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁。

右幅7-1#墩柱間未設(shè)系梁，墩身計劃一次澆筑到位。墩柱直徑1.8m，墩高10.646m。

該墩柱于201*年9月20日開始對已澆筑完畢的7#右幅系梁墩柱位進(jìn)行鑿毛處理，201*年9月25日墩柱混凝土澆筑完成。

三、施工人員情況

主要管理人員和技術(shù)人員表

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)姓名王玉柱畢裕強(qiáng)劉恒興高俊甫張國政王茂生王遠(yuǎn)王鵬白立杰李曉昂陳明慧劉大國余忠年齡34393030303325223526222934職務(wù)總隊長副隊長總工程師技術(shù)主任安質(zhì)主任橋梁領(lǐng)工員橋梁主管技術(shù)員試驗室測量測量墩柱作業(yè)班長鋼筋班長技術(shù)職稱工程師工程師工程師助工助工助工助工技術(shù)員試驗主任技術(shù)員技術(shù)員工作年限131769610428511017類似施工經(jīng)驗?zāi)晗?01233182155188四、施工機(jī)械設(shè)備

主要機(jī)械及儀器設(shè)備表

序號123456789101112設(shè)備名稱挖掘機(jī)裝載機(jī)砼運輸車吊車全站儀水準(zhǔn)儀坍落度筒發(fā)電機(jī)風(fēng)鎬交流電焊機(jī)鋼筋調(diào)直機(jī)鋼筋彎曲機(jī)型號規(guī)格大宇320ZL508m25T尼康DTM332制造年份201*201*201*201*201*201*201*數(shù)量（臺）113111111311DS32GF-250G20BX1-400GT14GW40-1

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)五、施工過程及質(zhì)量控制

5.1施工準(zhǔn)備

1.清理施工場地，為施工定位放線創(chuàng)造條件。

2.根據(jù)施工坐標(biāo)及設(shè)計提供的導(dǎo)線點，做好定位放線及水準(zhǔn)點的引測并復(fù)核，將測量報告提交監(jiān)理工程師審查。

3.熟悉施工圖，認(rèn)真做好圖紙會審和技術(shù)交底工作。4.根據(jù)施工現(xiàn)場搭設(shè)臨時設(shè)施，架設(shè)臨時供電線路，建立施工排污系統(tǒng)，修建施工臨時便道。

5.2施工過程

5.2.1測量放樣

在系梁頂墩位處鑿毛完后，按照設(shè)計圖紙，用全站儀準(zhǔn)確放左幅7-1#墩位中心，并頂上鋼釘畫上標(biāo)記。5.2.2模板的設(shè)計及加工

墩柱模板采用兩半圓形鋼模。要求模板及其相應(yīng)配件材料均要求有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證砼澆筑過程中不漏漿、不變形，拆模時不致?lián)p壞砼，并保證所澆筑的墩柱具有符合規(guī)定的尺寸和外形。

模板安裝前，將對模板進(jìn)行試拼處理，保證模板接縫處平整、整體平順；同時在模板接縫處安裝止?jié){條，保證不漏漿。另外，將對內(nèi)壁進(jìn)行清理，保證內(nèi)壁無污物和外來物，再涂抹脫模劑。模板分節(jié)架設(shè)，節(jié)節(jié)對中，科學(xué)地支撐。為保證墩柱的質(zhì)量，模板制作將盡量減少接頭，本墩柱使用模板搭配為6+5米，做好模板表面整理，以保證砼外觀的整體性。模板搭設(shè)完畢應(yīng)測量復(fù)測、拉線復(fù)核，垂球?qū)?/p>

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)中，并且做好側(cè)向支撐以保證穩(wěn)定性。為了防止模板與基礎(chǔ)的接觸面漏漿，模板架設(shè)后，在接觸面用水泥砂漿預(yù)先處理。5.2.3鋼筋施工

1.接頭質(zhì)量控制：

該墩的主筋為Φ25，采用雙面搭接焊連接，同一截面主筋接頭不超過50%且錯開35倍鋼筋直徑。

2.順直度控制：

鋼筋骨架在鋼筋加工場制作好后用平板車運至施工現(xiàn)場，使用汽車吊吊裝，用線錘對中方法定位，確保為骨架的順直。

3.鋼筋籠保護(hù)層控制：

鋼筋骨架制作完成后，在骨架的每2m布一圈保護(hù)層墊塊，用來保證筋籠的保護(hù)層及中心位。

5.2.4砼的質(zhì)量控制1.配合比的選定：

嚴(yán)格按照設(shè)計配合比、骨料含水率計算配混凝土2.計量控制:

對拌和砼的計量控制,采用全電腦自動計量控制,對施工配料可以進(jìn)行準(zhǔn)確控制,在進(jìn)行砼的配料之前,已請計量單位對拌和站的計量進(jìn)行了標(biāo)定,達(dá)到了準(zhǔn)確計量的要求。

3.砼的坍落度:

墩柱砼設(shè)計坍落度7～9,現(xiàn)場實際澆注砼的坍落度為8。4.砼的和易性：

對砼的和易性控制,由我部的試驗部門及駐地試驗臨理工程師現(xiàn)場控制,采用控制砼的拌和時間及參入適量外加劑的方法,使砼具有較好的和易性。

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)5.2.5砼澆筑

1.砼在攪拌站集中拌制，用砼運輸車運送至施工現(xiàn)場，卸到儲料斗，通過吊車吊起經(jīng)串筒滑落入模，振搗方法為人工插搗。

2.砼必須嚴(yán)格控制施工配合比、坍落度。砼必須水平分層澆筑，分層厚度要合理，振搗要充分。當(dāng)用插入式振搗器時，每層厚度不超過300mm，每層砼在前一層砼初凝前澆筑和振搗，以防損害先澆的砼，同時避免兩層砼表面間脫開，形成明顯接縫。澆筑時先沿鋼筋籠周圍仔細(xì)振搗，直至砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為止，使砂漿緊靠模板以使表面光滑，無水囊、砂眼或蜂窩。砼分層澆筑時，其相鄰層澆筑的間歇時間，在環(huán)境溫度大于30℃時，不得超過1小時；在環(huán)境溫度小于30℃時，不得超過1.5小時。

3.砼由受過訓(xùn)練、有經(jīng)驗、能勝任的人員操作振搗器。砼受振要均勻，防止漏振或過振，避免產(chǎn)生空隙、分離、蜂窩等。振搗中應(yīng)使振搗器與模板間保持5~10cm距離，并盡量避免與鋼筋接觸。

5.2.6拆模、養(yǎng)生：

在砼達(dá)到一定強(qiáng)度、通知監(jiān)理工程師同意后方可拆除模板。在澆筑完成后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時應(yīng)保證隨時都有水分。當(dāng)拆模后，墩頂設(shè)養(yǎng)護(hù)桶使得砼表面長時間內(nèi)保持潮濕。為防止砼的水分損失，采用薄膜養(yǎng)生。

六、質(zhì)量保證措施

6.1質(zhì)量管理

1.加強(qiáng)工人思想建設(shè)，提高全員質(zhì)量意識：堅持把“百年大計，質(zhì)量第一”的宣傳教育工作貫穿于施工的全過程。認(rèn)真搞好工地宣傳，嚴(yán)格技術(shù)交底，并用現(xiàn)場分析會、現(xiàn)場觀摩、短期培訓(xùn)等多種形

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)式，不斷加強(qiáng)全員的質(zhì)量意識。

2.加強(qiáng)質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格質(zhì)量管理制度：成立以總工程師為組長的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)質(zhì)檢部，配專職質(zhì)量檢驗工程師和質(zhì)檢員，負(fù)責(zé)對施工現(xiàn)場各道工序的質(zhì)量檢查與監(jiān)督工作，使工程質(zhì)量在施工全過程中始終處于受控狀態(tài)。各級質(zhì)檢人員有明確的崗位責(zé)任制，有明確的工作責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)，堅持做好經(jīng)常性的質(zhì)量檢查、監(jiān)督工作，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的質(zhì)量問題。

3.抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、規(guī)范化施工：嚴(yán)格按設(shè)計圖紙、施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)施工。工程開工前進(jìn)行圖紙會審，領(lǐng)會設(shè)計意圖和施工要點，并制定樣板工程標(biāo)準(zhǔn)后，再全面開展施工。各工序的銜接均按標(biāo)準(zhǔn)交接，不合格的工程堅決推倒重新施工，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)為止。

4.貫徹ISO9001質(zhì)量管理體系：積極開展QC小組活動，貫徹執(zhí)行總局ISO9001質(zhì)量體系文件，全面推動質(zhì)量管理工作的深入開展，圍繞提高工程質(zhì)量、降低消耗、文明生產(chǎn)、為用戶服務(wù)等目標(biāo)開展工作，做到目標(biāo)明確、現(xiàn)場清楚、對策具體、措施得力，并及時檢查總結(jié)，達(dá)到有效地控制關(guān)鍵工序，很好地解決施工中的質(zhì)量問題。貫徹質(zhì)量終身制，推動工程質(zhì)量的進(jìn)一步提高。

6.2質(zhì)量檢查

1.旁站：即施工單位派出有經(jīng)驗的、有說服力、有威信的專職人員對工序進(jìn)行巡回監(jiān)督檢查。

2.自檢：即直接施工人員、施工管理人員對本單位擔(dān)負(fù)的工程進(jìn)行施工工序、各部尺寸及位的檢查。

3.交班及交工檢查：即同一工序分班作業(yè)的交接班檢查及工序間的交工檢查。

4.專職質(zhì)量檢查人員的不定期檢查。

5.質(zhì)量檢查：先自檢合格，然后提交監(jiān)理工程師驗收。

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)6.3技術(shù)管理

1.調(diào)遣技術(shù)水平高、操作熟練的技術(shù)人員組成強(qiáng)干的測量、試驗和檢測隊伍，制定詳細(xì)的、切實可行的技術(shù)管理制度，配備先進(jìn)、齊全的測量、試驗、檢測儀器，用科學(xué)的手段保障工程質(zhì)量。

2.組織有施工經(jīng)驗的木工班、鋼筋班、砼班等施工隊伍對本分項工程進(jìn)行精心施工，確保工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.進(jìn)場的原材料、半成品必須有出廠質(zhì)量檢驗報告單或質(zhì)量保證書，并按規(guī)定頻率進(jìn)行抽樣試驗，同時進(jìn)行產(chǎn)品的標(biāo)識，不合格的材料不接收，不使用，堅決退場。

4.砼工程采用自動計量裝，對使用的砂、碎石、水泥用量進(jìn)行準(zhǔn)確計量，保證砼的質(zhì)量。

5.砼的拌和施工嚴(yán)格按砼配合比進(jìn)行施工。

七、安全控制措施

1.加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，健全組織：項目經(jīng)理部、施工隊、班組成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由第一管理者親自抓安全。項目部配備專職安全工程師負(fù)責(zé)全面的安全管理工作，定期分析安全生產(chǎn)形勢，研究和解決工作中存在的問題。

2.嚴(yán)格安全監(jiān)督，完善安全檢查制度：各級安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組要定期組織檢查，各級安全監(jiān)督人員要經(jīng)常檢查，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞。堅持以自查為主、互查為輔、邊查邊改的原則，查思想、查制度、查紀(jì)律、查領(lǐng)導(dǎo)、查隱患，并結(jié)合工程季節(jié)特點，重點

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)查防觸電、防高空墜落、防機(jī)械車輛事故、防汛、防火等措施的落實，真正把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

3.按施工組織設(shè)計和工藝流程科學(xué)組織施工，嚴(yán)格工序銜接，嚴(yán)格操作規(guī)程，嚴(yán)禁各種違章指揮、違章作業(yè)行為的發(fā)生。

4.加強(qiáng)安全防護(hù)：施工人員必須佩戴安全帽；高空作業(yè)超過2米以上者必須栓安全帶；高空物要放穩(wěn)固，嚴(yán)禁亂放，防止墜落傷人。

5.抓好現(xiàn)場安全管理，堅持文明施工，保障人力、機(jī)械和器材的安全。加強(qiáng)電力線路的管理，施工現(xiàn)場內(nèi)電力線路所經(jīng)過的建筑物或工作點，要保持安全距離，同時加大電線的安全系數(shù)。各種電動機(jī)械設(shè)備須有可靠的安全系數(shù)，嚴(yán)禁非專業(yè)人員操作機(jī)電設(shè)備。

6.使用組合式安全爬梯施工平臺代替?zhèn)鹘y(tǒng)的腕扣式腳手架施工平臺，提高高處施工的安全性。

7.嚴(yán)禁在行走機(jī)械的前方或正在施工作業(yè)機(jī)械的周圍停留或通過，嚴(yán)禁酒后操作各類機(jī)械設(shè)備。

8.砼澆注時，配專人指揮吊機(jī)吊料作業(yè)。拆除串筒重新吊入時，墩柱內(nèi)操作人員先行出來，待串筒安裝穩(wěn)定后爬入墩柱內(nèi)繼續(xù)砼施工。

9.模板安裝時，配專人進(jìn)行指揮協(xié)調(diào)工作，指揮人員指揮吊機(jī)配合操作人員裝模。不允許外人進(jìn)入施工作業(yè)范圍。模板加固牢固，砼施工前認(rèn)真檢查，排除隱患，四角拉風(fēng)基礎(chǔ)牢固，不會產(chǎn)生移動。

八、結(jié)論

1.澆筑過程中，初拌C35砼和易性未能控制好，導(dǎo)致施工時下料不順。

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)解決方案：對配合比進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，杜絕在以后的施工中再次發(fā)生。

2.拆除模板后，砼表面有少許蜂窩，為施工時振搗不到位所致，影響了墩柱外觀。

解決方案：在以后的施工過程中加強(qiáng)對砼的振搗，避免再次出現(xiàn)此類情況。

3.拆除模板后，墩底有少許漏漿，為模板底部水泥漿密封不到位所致。

解決方案：在以后的施工過程中加以注意，杜絕再次發(fā)生。

針對上述問題，采取相應(yīng)的應(yīng)對措施：

施工過程中暴露出來的問題，及時加以改正、解決，加強(qiáng)相互之間的溝通，充分提高各施工隊的協(xié)作能力，加強(qiáng)現(xiàn)場管理人員信息掌控能力，為下次施工提供最好的方案。通過本次試墩，我部充分認(rèn)識到，試墩的必要性，為后續(xù)工作提供了可行性參數(shù)。

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