墩柱首件總結(jié)報告

墩柱首件總結(jié)

一、蘭臺互通D匝道20-1墩柱工程概況

本工程為津?qū)幐咚俟�路工程第十合同，本�?biāo)段路線起點為K43+850，終點為K48+566.683，我部擬定蘭臺互通D匝道20-1墩柱為首件墩柱工程。

蘭臺互通D匝道20-1墩柱長8.813m，采用1.5m×1.8m矩形鋼模板。設(shè)計強(qiáng)度為C30。Φ32鋼筋1014.3kg，Φ14鋼筋1561.9kg，Φ16鋼筋110kg，Φ8鋼筋290kg，C30混凝土設(shè)計方量為23.8m3。

201*年9月29日，我項目部對蘭臺互通D匝道20-1墩柱開始進(jìn)行正式施工。201*年10月5日完成了首件墩柱施工。

施工完成后，我項目部組織人員進(jìn)行了各項評定，蘭臺互通D匝道20-1墩柱各項評定指標(biāo)均符合設(shè)計及規(guī)范要求。通過墩柱首件施工驗證了墩柱施工方案的可行性，并確定了施工工藝。

二、施工組織(一)人員配置

主要管理人員5人。其中施工員1人，質(zhì)量員1人，技術(shù)員1人，實驗員1人，安全員1人。

施工工人15人。其中鋼筋工5人，木工3人，混凝土工5人，電工2人，機(jī)械操作工3人。

(二)機(jī)械配置

投入25t吊車1臺，電焊機(jī)2臺，調(diào)直機(jī)1臺，彎曲機(jī)2臺，切斷機(jī)2臺，50型振搗棒2個。

(三)材料使用情況C30混凝土：24m3；HRB335鋼筋：2976.2kg;

墩柱混凝土采用商品混凝土，混凝土滿足設(shè)計要求，并能及時足量地為施工現(xiàn)場提供混凝土。

（四）測量放樣

我項目部測量人員已于201*年9月14日對蘭臺互通D匝道20-1墩柱進(jìn)行放樣報驗，并已得到測量監(jiān)理工程師的審批。三、工藝流程

墩柱施工工藝框圖

四、施工方法1、腳手架搭設(shè)

首先沿墩柱四周用鋼管搭設(shè)綁扎腳手架，腳手架搭設(shè)形式為雙排構(gòu)造，搭設(shè)時在其中一側(cè)設(shè)于施工人員上下的樓梯一處，按天津市建設(shè)安全監(jiān)督管理站下發(fā)的《腳手架安裝技術(shù)規(guī)范》搭設(shè)腳手架。

2、鋼筋加工及安裝

鋼筋進(jìn)場后，按不同規(guī)格、等級、牌號及生產(chǎn)廠家分批驗收，分批存放，且設(shè)置標(biāo)志牌加以標(biāo)識。鋼筋堆放在倉棚內(nèi)，露天堆放的鋼筋，采用方木墊高并用彩條布遮蓋。

鋼筋在加工區(qū)加工成型。鋼筋在加工前進(jìn)行調(diào)直、除銹，保證鋼筋順直無局部彎折，表面潔凈無污染。施工人員嚴(yán)格按照施工圖紙對鋼筋進(jìn)行加工，鋼筋結(jié)構(gòu)尺寸偏差符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。鋼筋加工成型后，對半成品進(jìn)行分類、分批存放。

鋼筋加工完成后采用運輸車運至現(xiàn)場進(jìn)行綁扎施工，在運輸過程中應(yīng)加以保護(hù)，避免受到損壞和污染。

墩柱鋼筋的間距滿足規(guī)范要求，主筋鋼筋接頭采用雙面焊長度不小于5d,箍筋鋼筋接頭采用綁扎接頭，搭接長度不小于25d,均滿足規(guī)范要求。同時為了保

下一道工序原始記錄、資料立檔墩柱砼養(yǎng)護(hù)綁筋、澆筑砼試塊取樣砼試塊施工準(zhǔn)備現(xiàn)場測量放線驗收開工材料、設(shè)備分批進(jìn)場通知監(jiān)理甲方證澆筑混凝土后不露筋，將采用塑料墊塊來確保6cm保護(hù)層厚度。

墩柱鋼筋已于201*年10月2日完成綁扎并報監(jiān)理驗收合格。3、模板支設(shè)

鋼筋綁扎完成后進(jìn)行模板安裝。柱模采用大型定型鋼模整體吊裝的方法進(jìn)行安裝支設(shè)。首先對模板進(jìn)行整體拼裝，接縫處用海面條塞實，模板平整度,接縫處錯臺等滿足規(guī)范要求；拼裝完成后對模板進(jìn)行打磨刨光處理后涂刷脫模劑，經(jīng)監(jiān)理驗收合格后進(jìn)行吊裝。模板吊裝采取吊車配合人工進(jìn)行，至頂部位置四周設(shè)置纜風(fēng)繩固定鋼模。至頂部后再重新放樣，檢查墩柱上下是否在同一直線上，柱身是否垂直，可用纜風(fēng)繩調(diào)節(jié)，同時在模內(nèi)放出墩頂標(biāo)高紅線。墩柱模板底面采用砂漿填實。

墩柱模板于201*年10月4日支設(shè)完成，并報監(jiān)理驗收合格。4、砼澆筑

混凝土由運輸車運至施工現(xiàn)場�；炷�土澆筑采用泵車進(jìn)行澆筑，坍落度為12-16cm，混凝土振搗采用50型插入式振搗棒，分層振搗，每步混凝土控制在30cm之內(nèi)。振搗棒振搗采用“快插慢拔”，振搗棒插入下層砼中5~10。振搗過程中，將振搗棒上下略微抽動，以使上下振搗均勻，注意底模板邊角處砼，不發(fā)生漏振與過振現(xiàn)象。

201*年10月5日，對蘭臺互通D匝道20-1墩柱進(jìn)行混凝土澆筑。5．模板拆除

(1)柱模在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa時拆除，以保證混凝土表面不致因拆模而受到損壞。

(2)模板按設(shè)計的順序進(jìn)行拆除,遵循先支后拆,后支先拆的順序,拆模時嚴(yán)禁拋扔。拆除時禁止猛烈地敲打和強(qiáng)扭等方法進(jìn)行。

(4)模板拆除后,及時維修整理,并分類妥善存放。6．混凝土的養(yǎng)護(hù)及鑿毛

混凝土澆筑完成后，及時對混凝土進(jìn)行養(yǎng)生，灑水養(yǎng)護(hù)。灑水后用塑料薄膜及土工布嚴(yán)密包裹養(yǎng)生，始終保證膜內(nèi)潮濕狀態(tài)，養(yǎng)生時間不少于7天。

五、拆模外觀檢驗

通過對拆模后對蘭臺互通D匝道20-1墩柱外觀的實測實量，發(fā)現(xiàn)模板拆除后均無掉角，粘�，F(xiàn)象，混凝土外觀顏色均勻，外形尺寸準(zhǔn)確，無露筋，無裂縫，以及平整度均在規(guī)范要求范圍內(nèi)，局部地方有銹痕，由于模板第一次使用，清理不徹底。決定將模板全部重新打磨徹底，避免出現(xiàn)類是現(xiàn)象。局部有氣泡和過振現(xiàn)象，經(jīng)過我項目部技術(shù)人員分析，斷定是由于操作人員對耐久性混凝土特性不熟悉造成的，決定下次總結(jié)經(jīng)驗，減少甚至避免此類問題出現(xiàn)。同時該墩柱首件得到了駐地監(jiān)理工程師的認(rèn)可。

我項目部通過此次對蘭臺互通D匝道20-1墩柱首件的施工，為以后墩柱大范圍施工積累了很多寶貴的施工經(jīng)驗，同時也認(rèn)識到了諸多不足，例如鋼筋間距不準(zhǔn)確、個別模板間隙沒用海綿條填實造成漏漿現(xiàn)象等，經(jīng)過我項目部認(rèn)真總結(jié)，決定加強(qiáng)自檢及過程控制，及時把問題消滅在萌芽狀態(tài)，為日后墩柱的施工作業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。

擴(kuò)展閱讀：墩柱首件總結(jié)

西上莊1#大橋右幅7#墩1#墩柱

成果總結(jié)

編制：審核：審批：

中鐵三局集團(tuán)霍永高速公路（西段）四總隊

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)目錄

一、首件墩柱的意義.............................................................................................................................................3二、工程概況...........................................................................................................................................................3三、施工人員情況................................................................................................................................................3四、施工機(jī)械設(shè)備................................................................................................................................................4五、施工過程及質(zhì)量控制..................................................................................................................................55.1施工準(zhǔn)備.......................................................................................................................................................55.2施工過程.......................................................................................................................................................5

5.2.1測量放樣.............................................................................................................................................55.2.2模板的設(shè)計及加工...........................................................................................................................55.2.3鋼筋施工..............................................................................................................................................65.2.5砼澆筑...................................................................................................................................................7

六、質(zhì)量保證措施................................................................................................................................................76.1質(zhì)量管理.......................................................................................................................................................76.3技術(shù)管理.......................................................................................................................................................9七、安全控制措施................................................................................................................................................9八、結(jié)論..................................................................................................................................................................10

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)墩柱首件工程總結(jié)報告

一、首件墩柱的意義

根據(jù)《山西隰延高速公路投資有限公司“首件產(chǎn)品”制度實施辦法》（隰延公司安【201*】36號文）要求，按照“預(yù)防為主，先導(dǎo)試點”的原則，根據(jù)現(xiàn)場實際地形及準(zhǔn)備情況，我總隊選擇西上莊1#大橋右幅7號墩1號柱作為墩柱首件工程。

對墩柱施工過程中的工藝工法、質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)檢測方式進(jìn)行綜合評價，以確定最佳的工藝工法，為將來建立樣板工程，以指導(dǎo)后續(xù)挖孔樁工程大規(guī)模施工，預(yù)防后續(xù)施工生產(chǎn)中可能產(chǎn)生的質(zhì)量問題。

二、工程概況

霍永高速西段西上莊1#大橋全長387.3米，起點樁號K108+170.2，終點樁號K108+557.5，橋跨共三聯(lián)，為4×40+4×40米先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)預(yù)應(yīng)混凝土T梁+2×30先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁。

右幅7-1#墩柱間未設(shè)系梁，墩身計劃一次澆筑到位。墩柱直徑1.8m，墩高10.646m。

該墩柱于201*年9月20日開始對已澆筑完畢的7#右幅系梁墩柱位進(jìn)行鑿毛處理，201*年9月25日墩柱混凝土澆筑完成。

三、施工人員情況

主要管理人員和技術(shù)人員表

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)姓名王玉柱畢裕強(qiáng)劉恒興高俊甫張國政王茂生王遠(yuǎn)王鵬白立杰李曉昂陳明慧劉大國余忠年齡34393030303325223526222934職務(wù)總隊長副隊長總工程師技術(shù)主任安質(zhì)主任橋梁領(lǐng)工員橋梁主管技術(shù)員試驗室測量測量墩柱作業(yè)班長鋼筋班長技術(shù)職稱工程師工程師工程師助工助工助工助工技術(shù)員試驗主任技術(shù)員技術(shù)員工作年限131769610428511017類似施工經(jīng)驗?zāi)晗?01233182155188四、施工機(jī)械設(shè)備

主要機(jī)械及儀器設(shè)備表

序號123456789101112設(shè)備名稱挖掘機(jī)裝載機(jī)砼運輸車吊車全站儀水準(zhǔn)儀坍落度筒發(fā)電機(jī)風(fēng)鎬交流電焊機(jī)鋼筋調(diào)直機(jī)鋼筋彎曲機(jī)型號規(guī)格大宇320ZL508m25T尼康DTM332制造年份201*201*201*201*201*201*201*數(shù)量（臺）113111111311DS32GF-250G20BX1-400GT14GW40-1

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)五、施工過程及質(zhì)量控制

5.1施工準(zhǔn)備

1.清理施工場地，為施工定位放線創(chuàng)造條件。

2.根據(jù)施工坐標(biāo)及設(shè)計提供的導(dǎo)線點，做好定位放線及水準(zhǔn)點的引測并復(fù)核，將測量報告提交監(jiān)理工程師審查。

3.熟悉施工圖，認(rèn)真做好圖紙會審和技術(shù)交底工作。4.根據(jù)施工現(xiàn)場搭設(shè)臨時設(shè)施，架設(shè)臨時供電線路，建立施工排污系統(tǒng)，修建施工臨時便道。

5.2施工過程

5.2.1測量放樣

在系梁頂墩位處鑿毛完后，按照設(shè)計圖紙，用全站儀準(zhǔn)確放左幅7-1#墩位中心，并頂上鋼釘畫上標(biāo)記。5.2.2模板的設(shè)計及加工

墩柱模板采用兩半圓形鋼模。要求模板及其相應(yīng)配件材料均要求有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證砼澆筑過程中不漏漿、不變形，拆模時不致?lián)p壞砼，并保證所澆筑的墩柱具有符合規(guī)定的尺寸和外形。

模板安裝前，將對模板進(jìn)行試拼處理，保證模板接縫處平整、整體平順；同時在模板接縫處安裝止?jié){條，保證不漏漿。另外，將對內(nèi)壁進(jìn)行清理，保證內(nèi)壁無污物和外來物，再涂抹脫模劑。模板分節(jié)架設(shè)，節(jié)節(jié)對中，科學(xué)地支撐。為保證墩柱的質(zhì)量，模板制作將盡量減少接頭，本墩柱使用模板搭配為6+5米，做好模板表面整理，以保證砼外觀的整體性。模板搭設(shè)完畢應(yīng)測量復(fù)測、拉線復(fù)核，垂球?qū)?/p>

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)中，并且做好側(cè)向支撐以保證穩(wěn)定性。為了防止模板與基礎(chǔ)的接觸面漏漿，模板架設(shè)后，在接觸面用水泥砂漿預(yù)先處理。5.2.3鋼筋施工

1.接頭質(zhì)量控制：

該墩的主筋為Φ25，采用雙面搭接焊連接，同一截面主筋接頭不超過50%且錯開35倍鋼筋直徑。

2.順直度控制：

鋼筋骨架在鋼筋加工場制作好后用平板車運至施工現(xiàn)場，使用汽車吊吊裝，用線錘對中方法定位，確保為骨架的順直。

3.鋼筋籠保護(hù)層控制：

鋼筋骨架制作完成后，在骨架的每2m布一圈保護(hù)層墊塊，用來保證筋籠的保護(hù)層及中心位。

5.2.4砼的質(zhì)量控制1.配合比的選定：

嚴(yán)格按照設(shè)計配合比、骨料含水率計算配混凝土2.計量控制:

對拌和砼的計量控制,采用全電腦自動計量控制,對施工配料可以進(jìn)行準(zhǔn)確控制,在進(jìn)行砼的配料之前,已請計量單位對拌和站的計量進(jìn)行了標(biāo)定,達(dá)到了準(zhǔn)確計量的要求。

3.砼的坍落度:

墩柱砼設(shè)計坍落度7～9,現(xiàn)場實際澆注砼的坍落度為8。4.砼的和易性：

對砼的和易性控制,由我部的試驗部門及駐地試驗臨理工程師現(xiàn)場控制,采用控制砼的拌和時間及參入適量外加劑的方法,使砼具有較好的和易性。

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)5.2.5砼澆筑

1.砼在攪拌站集中拌制，用砼運輸車運送至施工現(xiàn)場，卸到儲料斗，通過吊車吊起經(jīng)串筒滑落入模，振搗方法為人工插搗。

2.砼必須嚴(yán)格控制施工配合比、坍落度。砼必須水平分層澆筑，分層厚度要合理，振搗要充分。當(dāng)用插入式振搗器時，每層厚度不超過300mm，每層砼在前一層砼初凝前澆筑和振搗，以防損害先澆的砼，同時避免兩層砼表面間脫開，形成明顯接縫。澆筑時先沿鋼筋籠周圍仔細(xì)振搗，直至砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為止，使砂漿緊靠模板以使表面光滑，無水囊、砂眼或蜂窩。砼分層澆筑時，其相鄰層澆筑的間歇時間，在環(huán)境溫度大于30℃時，不得超過1小時；在環(huán)境溫度小于30℃時，不得超過1.5小時。

3.砼由受過訓(xùn)練、有經(jīng)驗、能勝任的人員操作振搗器。砼受振要均勻，防止漏振或過振，避免產(chǎn)生空隙、分離、蜂窩等。振搗中應(yīng)使振搗器與模板間保持5~10cm距離，并盡量避免與鋼筋接觸。

5.2.6拆模、養(yǎng)生：

在砼達(dá)到一定強(qiáng)度、通知監(jiān)理工程師同意后方可拆除模板。在澆筑完成后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時應(yīng)保證隨時都有水分。當(dāng)拆模后，墩頂設(shè)養(yǎng)護(hù)桶使得砼表面長時間內(nèi)保持潮濕。為防止砼的水分損失，采用薄膜養(yǎng)生。

六、質(zhì)量保證措施

6.1質(zhì)量管理

1.加強(qiáng)工人思想建設(shè)，提高全員質(zhì)量意識：堅持把“百年大計，質(zhì)量第一”的宣傳教育工作貫穿于施工的全過程。認(rèn)真搞好工地宣傳，嚴(yán)格技術(shù)交底，并用現(xiàn)場分析會、現(xiàn)場觀摩、短期培訓(xùn)等多種形

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)式，不斷加強(qiáng)全員的質(zhì)量意識。

2.加強(qiáng)質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格質(zhì)量管理制度：成立以總工程師為組長的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)質(zhì)檢部，配專職質(zhì)量檢驗工程師和質(zhì)檢員，負(fù)責(zé)對施工現(xiàn)場各道工序的質(zhì)量檢查與監(jiān)督工作，使工程質(zhì)量在施工全過程中始終處于受控狀態(tài)。各級質(zhì)檢人員有明確的崗位責(zé)任制，有明確的工作責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)，堅持做好經(jīng)常性的質(zhì)量檢查、監(jiān)督工作，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的質(zhì)量問題。

3.抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、規(guī)范化施工：嚴(yán)格按設(shè)計圖紙、施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)施工。工程開工前進(jìn)行圖紙會審，領(lǐng)會設(shè)計意圖和施工要點，并制定樣板工程標(biāo)準(zhǔn)后，再全面開展施工。各工序的銜接均按標(biāo)準(zhǔn)交接，不合格的工程堅決推倒重新施工，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)為止。

4.貫徹ISO9001質(zhì)量管理體系：積極開展QC小組活動，貫徹執(zhí)行總局ISO9001質(zhì)量體系文件，全面推動質(zhì)量管理工作的深入開展，圍繞提高工程質(zhì)量、降低消耗、文明生產(chǎn)、為用戶服務(wù)等目標(biāo)開展工作，做到目標(biāo)明確、現(xiàn)場清楚、對策具體、措施得力，并及時檢查總結(jié)，達(dá)到有效地控制關(guān)鍵工序，很好地解決施工中的質(zhì)量問題。貫徹質(zhì)量終身制，推動工程質(zhì)量的進(jìn)一步提高。

6.2質(zhì)量檢查

1.旁站：即施工單位派出有經(jīng)驗的、有說服力、有威信的專職人員對工序進(jìn)行巡回監(jiān)督檢查。

2.自檢：即直接施工人員、施工管理人員對本單位擔(dān)負(fù)的工程進(jìn)行施工工序、各部尺寸及位的檢查。

3.交班及交工檢查：即同一工序分班作業(yè)的交接班檢查及工序間的交工檢查。

4.專職質(zhì)量檢查人員的不定期檢查。

5.質(zhì)量檢查：先自檢合格，然后提交監(jiān)理工程師驗收。

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)6.3技術(shù)管理

1.調(diào)遣技術(shù)水平高、操作熟練的技術(shù)人員組成強(qiáng)干的測量、試驗和檢測隊伍，制定詳細(xì)的、切實可行的技術(shù)管理制度，配備先進(jìn)、齊全的測量、試驗、檢測儀器，用科學(xué)的手段保障工程質(zhì)量。

2.組織有施工經(jīng)驗的木工班、鋼筋班、砼班等施工隊伍對本分項工程進(jìn)行精心施工，確保工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.進(jìn)場的原材料、半成品必須有出廠質(zhì)量檢驗報告單或質(zhì)量保證書，并按規(guī)定頻率進(jìn)行抽樣試驗，同時進(jìn)行產(chǎn)品的標(biāo)識，不合格的材料不接收，不使用，堅決退場。

4.砼工程采用自動計量裝，對使用的砂、碎石、水泥用量進(jìn)行準(zhǔn)確計量，保證砼的質(zhì)量。

5.砼的拌和施工嚴(yán)格按砼配合比進(jìn)行施工。

七、安全控制措施

1.加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，健全組織：項目經(jīng)理部、施工隊、班組成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由第一管理者親自抓安全。項目部配備專職安全工程師負(fù)責(zé)全面的安全管理工作，定期分析安全生產(chǎn)形勢，研究和解決工作中存在的問題。

2.嚴(yán)格安全監(jiān)督，完善安全檢查制度：各級安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組要定期組織檢查，各級安全監(jiān)督人員要經(jīng)常檢查，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞。堅持以自查為主、互查為輔、邊查邊改的原則，查思想、查制度、查紀(jì)律、查領(lǐng)導(dǎo)、查隱患，并結(jié)合工程季節(jié)特點，重點

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)查防觸電、防高空墜落、防機(jī)械車輛事故、防汛、防火等措施的落實，真正把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

3.按施工組織設(shè)計和工藝流程科學(xué)組織施工，嚴(yán)格工序銜接，嚴(yán)格操作規(guī)程，嚴(yán)禁各種違章指揮、違章作業(yè)行為的發(fā)生。

4.加強(qiáng)安全防護(hù)：施工人員必須佩戴安全帽；高空作業(yè)超過2米以上者必須栓安全帶；高空物要放穩(wěn)固，嚴(yán)禁亂放，防止墜落傷人。

5.抓好現(xiàn)場安全管理，堅持文明施工，保障人力、機(jī)械和器材的安全。加強(qiáng)電力線路的管理，施工現(xiàn)場內(nèi)電力線路所經(jīng)過的建筑物或工作點，要保持安全距離，同時加大電線的安全系數(shù)。各種電動機(jī)械設(shè)備須有可靠的安全系數(shù)，嚴(yán)禁非專業(yè)人員操作機(jī)電設(shè)備。

6.使用組合式安全爬梯施工平臺代替?zhèn)鹘y(tǒng)的腕扣式腳手架施工平臺，提高高處施工的安全性。

7.嚴(yán)禁在行走機(jī)械的前方或正在施工作業(yè)機(jī)械的周圍停留或通過，嚴(yán)禁酒后操作各類機(jī)械設(shè)備。

8.砼澆注時，配專人指揮吊機(jī)吊料作業(yè)。拆除串筒重新吊入時，墩柱內(nèi)操作人員先行出來，待串筒安裝穩(wěn)定后爬入墩柱內(nèi)繼續(xù)砼施工。

9.模板安裝時，配專人進(jìn)行指揮協(xié)調(diào)工作，指揮人員指揮吊機(jī)配合操作人員裝模。不允許外人進(jìn)入施工作業(yè)范圍。模板加固牢固，砼施工前認(rèn)真檢查，排除隱患，四角拉風(fēng)基礎(chǔ)牢固，不會產(chǎn)生移動。

八、結(jié)論

1.澆筑過程中，初拌C35砼和易性未能控制好，導(dǎo)致施工時下料不順。

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)解決方案：對配合比進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，杜絕在以后的施工中再次發(fā)生。

2.拆除模板后，砼表面有少許蜂窩，為施工時振搗不到位所致，影響了墩柱外觀。

解決方案：在以后的施工過程中加強(qiáng)對砼的振搗，避免再次出現(xiàn)此類情況。

3.拆除模板后，墩底有少許漏漿，為模板底部水泥漿密封不到位所致。

解決方案：在以后的施工過程中加以注意，杜絕再次發(fā)生。

針對上述問題，采取相應(yīng)的應(yīng)對措施：

施工過程中暴露出來的問題，及時加以改正、解決，加強(qiáng)相互之間的溝通，充分提高各施工隊的協(xié)作能力，加強(qiáng)現(xiàn)場管理人員信息掌控能力，為下次施工提供最好的方案。通過本次試墩，我部充分認(rèn)識到，試墩的必要性，為后續(xù)工作提供了可行性參數(shù)。

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