船舶認(rèn)知實踐報告正本

船舶認(rèn)知實踐報告

201*年的第一學(xué)期，在學(xué)校的組織下我們依次參觀了學(xué)校的幾個重點實驗室，而且每個實驗室都有老師詳細(xì)的講解。經(jīng)過參觀我對學(xué)校的科研成就有了一定的了解，同時對船舶也有了更深入的了解。

摘要

這份報告，主要有三部分，船舶認(rèn)知，實驗室，心得。第一部分主要介紹了船的歷史，發(fā)展，結(jié)構(gòu)，制造，造船形勢。第二部分主要介紹了我們參觀的我校幾個實驗室的情況。第三部分主要介紹了我整體的心得與體會。

第一部分船舶認(rèn)知

地球70%的面積是水，從古至今，船舶都發(fā)揮者重要的作用。在將來更會越來越來重要。船舶是航行或停泊于水域的運輸或作業(yè)工具,按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能,裝備和結(jié)構(gòu)型式。船舶從史前刳木為舟起,經(jīng)歷了獨木舟和木板船時代,1879年世界上第一艘鋼船問世后,又開始了以鋼船為主的時代.船舶的推進(jìn)也由19世紀(jì)的依靠人力,畜力和風(fēng)力(即撐篙,劃槳,搖櫓,拉纖和風(fēng)帆)發(fā)展到使用機(jī)器驅(qū)動.機(jī)器驅(qū)動經(jīng)歷了蒸汽機(jī)，燃?xì)廨啓C(jī)主要是柴油機(jī)，最后到核動力。當(dāng)然也有聯(lián)合動力和電力推進(jìn)。現(xiàn)在民用船多為柴油機(jī)驅(qū)動，部分軍艦是核動力，美國軍艦多為核動力。螺旋槳推進(jìn)器的發(fā)明極大地提高了船的速度和效率。

現(xiàn)代船舶是由許多部分構(gòu)成的.按各部分的作用和用途,可綜合歸納為船體,船舶動力裝置,船舶舾裝等3大部分.船體是船舶的基本部分,可分為主體部分和上層建筑部分.主體部分一般指上甲板以下的部分,它是由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體,是保證船舶具有所需浮力,航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分,一般用于布置動力裝置,裝載貨物,儲存燃油和淡水,以及布置其他各種艙室.為保障船體強(qiáng)度,提高船舶的抗沉性和布置各種艙室,通常設(shè)置若干強(qiáng)固的水密橫艙壁(或同時包括縱艙壁)和內(nèi)底,在主體內(nèi)形成一定數(shù)量的水密艙,并根據(jù)需要加設(shè)中間甲板(一層或數(shù)層)或平臺,將主體水平分隔成若干層.上層建筑位于上甲板以上,由左,右側(cè)壁,前,后端壁和各層甲板圍成,其內(nèi)部主要用于布置各種用途的艙室,如工作艙室,生活艙室,貯藏艙室,儀器設(shè)備艙室等.上層建筑的大小,層樓和型式因船舶用途和尺度而異,一般都設(shè)首樓,而上層建筑的主要部分則位于機(jī)(爐)艙區(qū)域之上.運輸貨物船舶的上層建筑長度較短,而客船和科學(xué)考察船的上層建筑則是很講究的.船體結(jié)構(gòu)大都用鋼材,由板材和型材組合成板架結(jié)構(gòu)。

船舶分類方法很多，按用途分類，可分為軍用和民用船舶兩大類。民用船舶指各種非軍用船舶.某些小船習(xí)慣上也稱為艇.民用船舶一般又分為運輸船,工程船,漁船,港務(wù)船等。運輸船:散件雜貨船(統(tǒng)貨或雜貨船),集裝箱船,滾裝船(包括車輛渡船),散貨船(多指谷物,煤,礦砂運輸船),運木船,油船,液化天然氣(和石油氣)船,駁船,拖駁船隊,頂推駁船隊(分節(jié)駁)等。有的船舶能運載集裝箱,礦砂,木材,谷物等多種貨物,稱為多用途船;有的專業(yè)船舶兼能運載石油,礦砂和其他粒狀散貨,稱為兼用船。工程船:如挖泥船,打樁船,起重船,打撈船,布纜船,疏浚船和炸礁船。如我國的“舟電7號”布纜船。漁業(yè)船:如各類捕撈船(拖網(wǎng)漁船,圍網(wǎng)漁船,刺網(wǎng)漁船,流網(wǎng)漁船,釣魚船,蟹工船,捕鯨船和狩獵漁船),水產(chǎn)品加工船,水鮮冷藏運輸船,漁政船等。港務(wù)船:如港作拖船,引水船,航標(biāo)船,港監(jiān)船,供油船,供水船,消防船和交通船。如我國黃巖島的“中國海監(jiān)84”海洋開發(fā)船:如海洋調(diào)查船,鉆井船,多用途拖船和潛水器。如我國的“蛟龍?zhí)枴睗撍�器，可潛入海�?000米。

船舶也可按照推進(jìn)器分類，但螺旋槳仍是主要形式。在內(nèi)河航行的船一般有兩個螺旋槳按在尾部，在海上航行的船一般在尾部有一個大的螺旋槳。不過有的船在頭部有一個螺旋槳，在尾部有一個螺旋槳。

船舶的主要性能有浮性,穩(wěn)性,抗沉性,快速性,耐波性,操縱性和經(jīng)濟(jì)性等。我們武漢理工大學(xué)交通學(xué)院在穩(wěn)性和耐波性方面有很好的研究。

說起船舶制造，我國明朝時既是造船大國也是造船強(qiáng)國，造船技術(shù)領(lǐng)先全球，鄭和曾七下西洋，現(xiàn)在航海樓前還有他的塑像�，F(xiàn)在全球造船業(yè)主要集中在中日韓三國。由于造船是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，中國一躍成為第一造船大國。日韓曾經(jīng)一度讓中國擠地不得不另尋出路。但現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻，貿(mào)易額下降，散貨船等普通船訂單急劇萎縮。以前在中國只要你在沙灘上圈一塊地都有訂單找上門，但現(xiàn)在中國的很多中小型船廠瀕臨倒閉。而韓國則憑借技術(shù)優(yōu)勢，抓住國際上對高科技工程船和海洋開發(fā)船的需要，在市場上逐漸占據(jù)優(yōu)勢，訂單劇增。因此，我國“十二五規(guī)劃”提出要在201*年成為造船強(qiáng)國。但是據(jù)專家介紹201*年世界造船形勢才有望復(fù)蘇。從勞動力的角度看，我國雖然勞動力豐富，但急缺高級技工和高級設(shè)計人員。一般造船的主要工藝流程如下：首先鋼材預(yù)處理，然后放樣和號料，再后船體零件加工，最后船體裝配和焊接，而在以前主要是鉚接。常用的總裝方法有:總段建造法島式建造法串聯(lián)建造法兩段建造法�？傃b方法的也是不斷進(jìn)步的，這得益于日韓提高效率的需要。

第二部分實驗室

一、輪機(jī)模擬器

據(jù)實驗室老師介紹早在1996年，由輪機(jī)仿真與控制學(xué)科帶頭人陳輝教授等人共同研制開發(fā)的我國第一臺具有國際先進(jìn)水平的輪機(jī)仿真訓(xùn)練器在武漢理工大學(xué)誕生，該項成果填補(bǔ)我國一項空白。而今天我們所看到的則是我們學(xué)校的輪機(jī)模擬器是我校系統(tǒng)仿真和控制技術(shù)工程研究中心設(shè)計生產(chǎn)的WSM-201*C輪機(jī)仿真訓(xùn)練器。

我們實驗室的WMS201*型輪機(jī)模擬器，采用UNIX操作系統(tǒng)和亞洲仿真器公司實時仿真支撐軟件，以中遠(yuǎn)集運公司的1675TEU第三代集裝箱船“祥云河”船為母型船進(jìn)行仿真設(shè)計，大部分機(jī)械設(shè)備及其運行特性都盡量按母型設(shè)備包括集控臺仿真系統(tǒng)，全自動電站仿真系統(tǒng)和輔助設(shè)備控制箱仿真系統(tǒng)等幾個部分組成，可以完成輪機(jī)教學(xué)、科研等仿真任務(wù)，具有當(dāng)前國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。該項目的目標(biāo)就是能夠滿足和完成輪機(jī)管理專業(yè)所要求的船舶柴油機(jī)、船舶輔機(jī)、輪機(jī)自動化、動力裝置管理、船舶電機(jī)及船舶電氣設(shè)備等大部分實踐教學(xué)，培養(yǎng)輪機(jī)高素質(zhì)人才，為我們的學(xué)實踐創(chuàng)造良好的教學(xué)環(huán)境。

二、輪機(jī)綜合機(jī)艙

輪機(jī)綜合機(jī)艙主要系統(tǒng)有主推進(jìn)系統(tǒng)，船舶管系，船舶電站系統(tǒng)，機(jī)艙自動化系統(tǒng)，柴油機(jī)數(shù)字化檢測與診斷系統(tǒng)。船舶管系有機(jī)艙燃油系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)，主海水和主淡水管系，壓縮空氣系統(tǒng)，機(jī)艙艙底水，壓載水，消防水系統(tǒng)。輪機(jī)綜合實驗室主推進(jìn)系統(tǒng)主要由主機(jī)、齒輪箱（PTO輸出驅(qū)動軸帶發(fā)電機(jī)）、尾軸和水力測功器等組成，主機(jī)型號：ZJMD-MANB＆W6L16／24額定功率：540KW額定轉(zhuǎn)速：1000r／min，還有齒輪箱軸帶發(fā)電機(jī)、齒輪箱、水力測功機(jī)、軸帶發(fā)電機(jī)、各類傳感器等等。發(fā)電機(jī)組采用多個而不是一個大的主要是為了節(jié)能減排。盡管我們沒有機(jī)會進(jìn)行實驗操作，但是能在學(xué)�？吹饺绱讼冗M(jìn)的輪機(jī)已經(jīng)讓我學(xué)到了很多課堂上學(xué)不到的知識。

三、航海模擬器

我們的航海模擬器是由操縱模擬器與雷達(dá)模擬器的綜合設(shè)施。具備了雷達(dá)模擬器的全部功能，如可進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪與避讓，多船雷達(dá)對抗避讓，ARPA功能操作訓(xùn)練等。由于裝備了全天候視景顯示，即可顯示白天與夜間以及各種能見度的視景，以及一套較為完整的駕駛臺操作設(shè)備，可以更為直觀的模擬和顯示船舶在海上或港口航行及操縱情況，可在教學(xué)培訓(xùn)以及科學(xué)研究與工程建設(shè)中發(fā)揮重要作用。此外，也可利用該模擬器進(jìn)行技術(shù)考核，以滿足STCW公約提出的利用模擬器對船員的任職技能水平進(jìn)行考核的要求。我的感受是船，尤其遠(yuǎn)洋巨輪真是個大家伙，慣性特別大，剎車比火車還難。由于現(xiàn)在船的現(xiàn)代化程度都很高，船員要做的事情并不是很多，可操控一艘大船還是需要極多的經(jīng)驗，這比書本知識更重要。

四、性能實驗室

性能實驗室又分為操縱實驗室和流體力學(xué)實驗室。參觀船體模型加工車間時，那種電焊火花的感覺還是蠻爽的，我學(xué)到的是科學(xué)研究最重要的是嚴(yán)謹(jǐn)與務(wù)實，即使做模型也不例外。船模拖曳水池長132m，水面寬10.8m，最大水深2.0m，池底平整。水深可根據(jù)試驗要求任意選擇，拖車工作架可垂向升降，以便于不同深淺水試驗的要求；水池水面寬度較大，可進(jìn)行大型船隊的船模試驗研究,是國內(nèi)一座大型深淺兩用船模試驗水池。1986年正式成為國際船模試驗水池會議（ITTC）成員單位。經(jīng)過國家十五“211工程”建設(shè)的大力投入，水池現(xiàn)配備有英國CUSSONS公司螺旋槳動動測量儀、螺旋槳模加工測量儀、阻力儀；日本TEAC公司高精度直流信號放大器，精度可達(dá)萬分之一；美國NI公司硬件及LabVIEW軟件集成的試驗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。新近建成24單元反射吸收式造波機(jī)，可造3維非規(guī)則波。新添置了，瑞典QUALISYS公司非接觸型適航議、日本電子株式會社非接觸型浪高儀。本水池可進(jìn)行船模阻力試驗，波形測量，船模運動升沉浮態(tài)測量，螺旋槳敞水試驗，船模自航試驗，船舶伴流場、尾流場測量等常規(guī)試驗。規(guī)則波和二維非規(guī)則波下的有航速的船模耐波性試驗。水中運動物體相互干擾力的測量和海洋結(jié)構(gòu)物的水動力研究等非常規(guī)試驗。二、深淺兩用露天船模操縱性水池

船模操縱性水池長80m，水面寬60m，最大水深1.5m，池底平整可做深淺水自由自航船模操縱性試驗，擁有計算機(jī)數(shù)據(jù)實時采集顯示處理系統(tǒng)。雙RTK的GPS船模運動軌跡實時搖測系統(tǒng)，可實時測量船舶運動的軌跡、航速、漂角。綜合分析可得出船舶的操縱性指數(shù)、倒航操縱性。通過變換水深，按不同的水深吃水比進(jìn)行模型操縱性試驗，可研究淺水對船舶操縱性的影響，研究內(nèi)河限制航道船舶和大型船舶進(jìn)出港口時的操縱性及安全性。還可作單船及船隊通過橋墩等水上建筑物的模擬駕駛試驗，風(fēng)帆船的操縱性試驗。多年來本試驗室完成了國家、省部級和各省的科研和科技服務(wù)項目數(shù)10項（50多項），獲國家及省部級獎多項，研究成果達(dá)國際先進(jìn)水平。水池積極開展國際交流與合作研究，先后與美國泰勒水池、西德杜依斯堡水池、保加利亞船舶水動力學(xué)研究中心以及俄羅斯、澳大利亞等國的高校和研究的進(jìn)行合作研究，取得了可喜的成果。美國泰洛水池的著名造船學(xué)者美籍華人卞寶琦博士還在我校水池進(jìn)行了串列螺旋槳的理論和試驗研究。近年完成的主要課題有：交通部西部開發(fā)重點項目“赤水河航運新船型研究”，交通部部屬項目“湘西自治州水路快捷高速客運系統(tǒng)研究”，“廣西內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)化船型試驗研究”。大型深淺兩用船模拖曳船池在國內(nèi)也是手曲一指的，他的一個優(yōu)點就是深淺可調(diào)，但長度還不夠長，不利于大船做實驗。開口循環(huán)風(fēng)

洞：試驗段：直徑1米，長1.5米。最大風(fēng)速：60米/秒。直流式風(fēng)洞：

試驗段：高0.5米，寬2米，長10米。最大風(fēng)速：15米。做過的主要試驗有：1.組合舵實驗（獲國家科技發(fā)明四等獎）。2.船舶上層建筑風(fēng)載系列試驗（試驗結(jié)果在國內(nèi)獲廣泛應(yīng)用）。3.港口煤粉塵污染國家自然科學(xué)基金（試驗結(jié)果在國內(nèi)獲廣泛應(yīng)用）。4.風(fēng)帆助航國家自然科學(xué)基金與實船測試5.管螺旋流實驗（省自然科學(xué)基金）。6.蹼板水動力性能試驗7.可控環(huán)量舵試驗（霍英東青年科學(xué)基金）。8.賽艇槳的試驗與實船測試（霍英東青年科學(xué)基金）。9.各類船舶附體節(jié)能試驗。10.螺旋槳敞水試驗11.船舶自航試驗12.各種水下物體運動的試驗。13.各種空氣中運動物體的試驗14.風(fēng)機(jī)和管道性能測試。研制的主要儀器設(shè)備有：1.各類空氣中和水下1~6分力傳感器（1~6分力天平）2.電度傳感器

3.拉線式位移傳感器4.動力儀5.賽艇測力槳環(huán)6.各類信號放大器、集裝置及相應(yīng)軟件。

五、工藝實驗室

工藝實驗室分為結(jié)構(gòu)工程實驗室和造船工藝實驗室兩個實驗室。結(jié)構(gòu)實驗室里有100噸電子萬能材料實驗機(jī)、200噸壓力試驗機(jī)、多種應(yīng)變式測力天平及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、大型結(jié)構(gòu)動力加載系統(tǒng)、各類靜態(tài)應(yīng)變測試系統(tǒng)、動態(tài)測試信號分析系統(tǒng)。造船工藝實驗室里有我們于1984年在國際上率先研制成功“數(shù)控肋骨冷彎機(jī)”它是船舶建造中彎曲加工船體構(gòu)件的重要設(shè)備，近年來，我們的造船工藝實驗室又開發(fā)了新型“機(jī)械手式肋骨冷彎機(jī)”。有全自動的“SKJXS數(shù)控機(jī)械手式肋骨冷彎機(jī)”和半自動的“JXS程控機(jī)械手式肋“肋骨冷彎機(jī)”是船舶建造中彎曲加工船體構(gòu)件的重要設(shè)備，例如彎曲加工船體肋骨等。這個很實用，以前肋骨冷彎都是工人用錘子敲打，“機(jī)械手式肋骨冷彎機(jī)”的研制成功使其機(jī)械化，無疑極大的提高了效率。

六、港機(jī)實驗室

港機(jī)實驗室分為港口機(jī)械實驗室和物流自動化實驗室。港口機(jī)械實驗室主要是一些裝卸貨物的大型機(jī)械，如空氣卸貨機(jī)等等。自動化實驗室有一個全自動的立體倉庫系統(tǒng)，由存儲系統(tǒng)、輸送分揀系統(tǒng)和搬運系統(tǒng)級周邊系統(tǒng)組成，是一個可一集裝單元貨物實現(xiàn)自動化保管和計算機(jī)管理的智能倉庫。我們學(xué)校實驗室貨架大概有10米高，多為三角形支架來增強(qiáng)其穩(wěn)定性。雖然表面多孔，但并沒有多大負(fù)面影響，因為所有貨物的重量都被柱子所承受。自動化程度確實高。那輛搬用貨物的車輛遇到人就自動停下來，不管它，它就一直搬下去，只要有一個人盯著就可以了。

七、液壓實驗室

液壓實驗室主要為我們演示了一些液壓設(shè)備。液壓技術(shù)是四大傳動與控制技術(shù)（機(jī)械、電子、液壓、磁力）之一。液壓傳動與控制技術(shù)已廣泛應(yīng)用于機(jī)械制造、交通運輸、礦山機(jī)械、航天、航空、航海、醫(yī)療、建筑等許多領(lǐng)域，是自動化的技術(shù)支柱之一。老師主要給我們講述了液壓傳動的基本原理，液壓泵和液壓馬達(dá)的基本結(jié)構(gòu)，液壓缸和液壓控制閥的作用。

第三部分心得與體會

通過參觀這幾個實驗室，我感覺我們學(xué)校的實驗室還是蠻強(qiáng)大的，有些實驗設(shè)備看似簡單但其實不然，它很先進(jìn)也很昂貴。世上沒有不付出就有回報的事�？茖W(xué)家們做實驗也是非常辛苦的，他們應(yīng)得到我們充分的尊敬。嚴(yán)謹(jǐn)更是不可缺少。我們現(xiàn)在的知識真的是太少了，不說別的，僅書本知識也是極其的匱乏。但這幾次的參觀一定程度上讓我擴(kuò)大了知識面，更明白了自己知識的不足。對于我們船海這一行，有時經(jīng)驗，見識更重要。團(tuán)隊合作對我們來說是極為重要的，就拿駕馭一首船來說吧，它需要船上的每個人協(xié)調(diào)一致，控制室下命令了輪機(jī)機(jī)艙室的人就應(yīng)該積極配合�？傊�，收獲挺大的。

船海1105班趙玉忠

擴(kuò)展閱讀：船舶認(rèn)知實習(xí)報告

船舶認(rèn)知實習(xí)報告

我對船舶及船海工程的認(rèn)識武漢理工大學(xué)船海0801班趙磊

【摘要】介紹了船舶的分類、船舶運輸在現(xiàn)代運輸行業(yè)中的意義以及目前的發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合在實驗室的認(rèn)知情況論述了船舶性能、船舶設(shè)計與相關(guān)技術(shù)、船舶制造的工藝與設(shè)備等相關(guān)知識，闡述了自己的實習(xí)感想。

【關(guān)鍵詞】船舶概論；船模拖曳水池；船舶設(shè)計；船舶制造

我國是當(dāng)代的造船大國，半個世紀(jì)以來，民用船舶有了相當(dāng)可觀的發(fā)展，鋼質(zhì)民用船舶的總產(chǎn)量已超過500多萬噸，居世界第三，僅次于日本和韓國。改革開放以后，我國的造船事業(yè)發(fā)展迅速，1982年我國年造船量僅列世界第十七位，在世界船舶總產(chǎn)量中所占比例僅為0.8%，而目前我國年造船量占世界船舶總產(chǎn)量約20%。我國民用船舶技術(shù)有顯著進(jìn)步，現(xiàn)在的江河及海洋運輸船舶均已更新至第三代，出口船舶已從設(shè)計、建造多用途船、散貨船發(fā)展到自動化程度的較高，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能比較先進(jìn)的新型船舶。我國已具備建造載重十萬噸以上的符合任何船級社檢驗標(biāo)準(zhǔn)的民用船舶的能力。可以建造高附加值的幾乎所有現(xiàn)代化船舶。

在軍用艦船方面，遠(yuǎn)洋測量船及彈道導(dǎo)彈核潛艇的研制成功，標(biāo)志著中國艦艇科學(xué)技術(shù)在當(dāng)代高技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到了新的水平。我國海洋工程發(fā)展也取得了重大進(jìn)步，有海洋工程領(lǐng)域“航空母艦”之稱的第六代3000米半潛式鉆井平臺已于今年順利下塢，國家還擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)科學(xué)考察船。

本文結(jié)合此次對武漢理工大學(xué)高速船舶工程教育部重點實驗室的認(rèn)知實驗，對船舶行業(yè)的一些基本情況做了一些總結(jié)，對深入了解本行業(yè)有一定的積極意義。

船舶的分類

一、按照用途，船舶分為軍用艦船和民用船舶兩大類。

1、軍用艦船按所擔(dān)負(fù)的任務(wù)可劃分為戰(zhàn)斗艦船和輔助艦船，戰(zhàn)斗艦船的具體種類有航空母艦、巡洋艦、驅(qū)逐艦、潛艇等；輔助艦船的具體種類有運輸船、補(bǔ)給船、巡邏船等。

2、民用船舶按業(yè)務(wù)用途分為運輸船舶、海洋開發(fā)用船舶、漁業(yè)船舶、工程船舶。①運輸船舶專門用于運載人員和貨物，可分為客船，包括客貨船、旅游船；貨船，包括散貨船、集裝箱船、油輪、冷藏船等；渡船；駁船。

②海洋開發(fā)用船舶專門從事海洋調(diào)查研究、海洋資源利用和海洋環(huán)境保護(hù)，可分為海洋資源開發(fā)船，包括海上鉆井平臺、海底采礦船、海洋地質(zhì)勘探船；海洋調(diào)查船。③漁業(yè)船舶專門從事海上捕撈和水產(chǎn)品加工，可分為漁政船；漁船，包括網(wǎng)漁船、釣魚船、特種漁船；漁業(yè)輔助船。

④工程船舶專門為航道和航行服務(wù)，或從事水上水下工程作業(yè)，包括挖泥船、起重船、航標(biāo)船、打撈船、測量船、破冰船、消防船、引導(dǎo)船等。二、按照航行區(qū)域，船舶分為海船和內(nèi)河船兩大類。

1、海船按航區(qū)離岸遠(yuǎn)近、風(fēng)壓和波浪大小等情況，可分為遠(yuǎn)洋船、近海船和沿海船，特別的，航行于北冰洋和南極區(qū)內(nèi)的船舶稱為極區(qū)船。遠(yuǎn)洋船航程較遠(yuǎn)，航行環(huán)境較惡劣，通常船舶的尺度較大，具有較強(qiáng)的抗風(fēng)浪能力。極區(qū)船常與浮冰碰撞，因此船體結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)。

2、航行于江河、湖泊的船稱為內(nèi)河船。

船舶航行性能

設(shè)計和建造各類船舶，應(yīng)使其具有良好的性能，以適應(yīng)復(fù)雜的海洋環(huán)境，把航行的危險降到最低程度。這些船舶所應(yīng)當(dāng)具備的性能，我們稱之為船舶的航行性能。船舶航行性能包括以下六個方面：

一、浮性船舶在一定裝載情況下，在水中具有以正常赴臺漂浮的能力；

二、穩(wěn)性船舶在外力作用下偏移正浮位置而傾斜，當(dāng)外力消失后能自行恢復(fù)到正

浮位置而不傾覆的能力；

三、抗沉性船舶在局部破損浸水后，仍能保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性而不至于沉沒的

能力；

四、快速性船舶以較小的主機(jī)功率消耗而獲得較高的航速的能力；五、耐波性船舶在波浪中抵抗搖擺，保持穩(wěn)性和航速的能力；六、操縱性船舶在航行中保持和改變航向，控制船舶運動的能力。

所謂船舶航行性能就是船舶本身所應(yīng)具有的在海上安全航行的能力，航行性能主要同船舶的尺度、形狀以及全船重量的分布有關(guān)。船上和航行有關(guān)的各類設(shè)備、裝置對航行性能也有很大影響。

船舶設(shè)計與相關(guān)技術(shù)

由于現(xiàn)代造船工程的復(fù)雜性，促使了船舶生產(chǎn)設(shè)計的出現(xiàn)。生產(chǎn)設(shè)計涉及整個工程體系，它將設(shè)計、工藝、管理三者有機(jī)地融為一體。生產(chǎn)設(shè)計的重要作用首先是使設(shè)計過程成為在圖面上“模擬造船”的過程，其次是讓生產(chǎn)設(shè)計的工作圖表成為現(xiàn)場生產(chǎn)的唯一施工依據(jù)。

按工程類別區(qū)分，生產(chǎn)設(shè)計包括兩部分內(nèi)容：船體生產(chǎn)設(shè)計和舾裝生產(chǎn)設(shè)計，而舾裝生產(chǎn)設(shè)計又細(xì)分為船裝、機(jī)裝和電裝生產(chǎn)設(shè)計。

一、船體生產(chǎn)設(shè)計船體生產(chǎn)設(shè)計負(fù)責(zé)自船體放樣開始，經(jīng)零件加工、結(jié)構(gòu)預(yù)裝配到船體總裝的一切生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作。它包括船體型線放樣、結(jié)構(gòu)放樣、繪制套料切割圖以及各類工作圖及管理圖表。

二、舾裝生產(chǎn)設(shè)計舾裝生產(chǎn)設(shè)計的內(nèi)容是在設(shè)繪綜合布置圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行單元劃分，將一個區(qū)域的綜合部件、管路分成若干單元以及需現(xiàn)場安裝的零件。設(shè)繪的圖表包括安裝圖、零件圖、舾裝件制作圖、托盤管理表等。

船舶制造的工藝與設(shè)備

一艘完整的船舶是由船體和各類設(shè)備組成的，造船廠的任務(wù)是用鋼材和其它材料制作船體、附屬設(shè)備，如桅、艙、艙蓋、門、窗、欄桿、各種船梯及各類機(jī)座。船舶建造方針是：“以船體為基礎(chǔ)、以舾裝為中心、以涂裝為重點，通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，使三者有機(jī)結(jié)合，從而達(dá)到高效率、高質(zhì)量、短周期、確保安全的造船目標(biāo)�！�

在船體建造方面，是盡可能地提高船體預(yù)裝配的程度，船體結(jié)構(gòu)的裝配，對于大型的船舶，要經(jīng)過部件、組合體、分段、大分段和船臺等幾個裝配階段。提高預(yù)裝配程度可以擴(kuò)大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、減少船臺高空作業(yè)和船臺合攏工作量，也為預(yù)裝創(chuàng)造了有利條件。船體大分段或總段吊上船臺時的總重量，受到船臺起重能力的限制。

現(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的建造，大體上要經(jīng)過以下幾個階段：（1）船體放樣與號料；（2）船體構(gòu)件加工；

（3）船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；（4）船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝；（5）船體密閉性試驗；（6）船舶下水；（7）碼頭舾裝；（8）試驗與交船。

實習(xí)感想

這次在武漢理工大學(xué)“高速船舶工程教育部重點實驗室”進(jìn)行的船舶認(rèn)知實驗，給我印象極為深刻。它讓我很直觀地認(rèn)識到船體研究是一門很復(fù)雜的學(xué)科，與流體力學(xué)有關(guān)的很多運動學(xué)問題，需要大量的實驗作為基礎(chǔ)才能獲得解決的辦法，而這個實驗室就提供了這個條件。其實研究每一門工程技術(shù)，都需要不斷地進(jìn)行試驗，這樣才能有進(jìn)步、有發(fā)展，如果研究者只坐在辦公室搞理論研究，而不進(jìn)行客觀的實踐，那么他的研究就不會有實質(zhì)的進(jìn)步。

該實驗室的主要部分是一個大型深淺兩用船模拖曳水池，給我們上實驗課的老師詳細(xì)地講解了它的具體使用方法，還實際操作了一次給我們看。我很希望以后有一天，自己可以在這里真正做一回實驗。

我本人對船舶結(jié)構(gòu)物設(shè)計更感興趣，因此我更想了解船體的結(jié)構(gòu)與船舶性能的關(guān)系，更進(jìn)一步還能涉及到船體美學(xué)的知識。我希望以后能從事船體設(shè)計方面的工作，在這方面發(fā)揮自己的才智，貢獻(xiàn)自己的力量。

【參考文獻(xiàn)】

（1）金仲達(dá)《船舶概論》哈爾濱工程大學(xué)出版社，201*（2）謝祚水《船舶與海洋工程概論》國防工業(yè)出版社，1999（3）盛振邦《船舶原理》上海交通大學(xué)出版社，20

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