柴油機拆裝實訓

四、實驗過程與方法：一）、拆卸：按以下順序依次拆卸。1、油路及其相關元件

第一步，放完油箱及油管中的柴油，然后關閉油箱下面的油管閥門。

第二步，依次卸載油管螺母、油管、濾油器、油箱和水箱，并將其放到指定的地點。注意：油路元件務必做好保潔工作，不能讓其受到污染！2、電啟動裝置

第一步，斷開電源。

第二步，依次卸載電源、啟動開關和電動機，并將其放到指定的地點。注意：放置電源時務必確保電源正負極斷開！3、進、排氣裝置

依次卸載排氣筒、空氣濾清器，并將其放到指定的位置。注意：排氣筒、空氣濾清器都較重，拆卸時應注意安全！4、氣門室罩、汽缸蓋及其相關元件、噴油器

第一步，待氣門室罩卸載后，依次拆卸搖臂、推桿。第二步，卸載噴油器。第三步，卸載汽缸蓋。

注意：卸載汽缸蓋螺母須用扭力扳手！5、飛輪和線圈

第一步，用工具將飛輪外大螺母的止動墊圈打平。

第二步，將飛輪轉用扳手套在其螺母上，用錘子敲打扳手，卸載螺母。第三步，用飛輪拉力器將飛輪拉出，并卸下線圈。

注意：飛輪較重，卸載困難，應用其專用工具卸載，且應特別注意安全！6、齒輪蓋及齒輪組、調速器、凸輪軸及挺柱第一步，卸載齒輪蓋邊緣螺母，并取下齒輪蓋。

第二步，依次卸載各齒輪、調速器、凸輪軸及挺柱。

注意：調速器上有六顆鋼球及相關元件，確保其不掉落丟失；先取下凸輪軸，然后再取出挺柱！

7、活塞和曲軸

第一步，轉動曲軸，讓活塞連桿螺栓處于易于拆卸的位置，然后用扭力扳手卸載螺栓。第二步，待兩顆活塞連桿螺栓都拆卸后，分別取下連桿蓋、軸瓦。

第三步，轉動曲軸，以方便用銅棒敲打連桿大端，取出活塞，接著取出曲軸。注意：用銅棒敲打連桿大端時，應避免敲打在連桿大端安裝軸瓦處！8、機油缸及其設備

第一步，應擰開放油螺塞放盡機油。

第二步，放倒發(fā)動機，拆下油底殼以及其它相關設備。

注意：拆下油底殼后，應注意觀察機油泵的安裝位置、曲軸的支承形式等。二）、清洗與潤滑

1、取適量清洗液于清洗器中，按照先油管及油路元件，后精密或小元件，最后大元件的順序依次清洗。2、清洗殼體。

3、用吹風逐次吹干各元件上的油污，之后將其放到指定的地點。4、待清洗液干后，用適當的潤滑液潤滑需要潤滑的地方（包括機體）。

注意：清洗各零部件，清洗時注意觀察各零部件具體結構，然后按拆卸時的順序將零部件堆

放整齊，準備安裝。某些零件棱角尖銳，應注意安全，應將清洗后的元件放置在清潔的地方，并確保其不受污染！三）、安裝與調試

安裝順序（按以下順序）一般與拆卸相反，且應注意安全。1、機油缸及其設備

第一步，放倒發(fā)動機，安裝油底殼以及其它相關設備。2、曲軸飛輪組

第一步，在曲軸主軸承座上安裝并定位好軸承。

第二步，將曲軸安裝在機體軸承座內，將不帶油槽的主軸承裝入主軸承蓋，依次把擋油片、主軸承蓋按原位裝在主軸頸上，并按規(guī)定擰緊力矩，依次擰緊主軸承螺栓。第三步，待曲軸安裝后，將線圈、飛輪安裝于曲軸后端軸凸緣盤上，安裝時注意原定位標記，然后緊固螺母。螺母緊固時應對角交叉進行，并用專用扳手扭緊。最后再將止動墊片打彎。第四步，曲軸軸向間隙調整：

①、調整要求：曲軸軸向間隙S195為0.15~0.25毫米，S1100為0.2~0.3毫米。

②、調整方法：A、拆下皮帶輪，打平飛輪螺母止退墊圈的折邊。B、用專用六角扳手擰下飛輪螺母。C、用拉出器拉出飛輪。如不易拉出，可用錘子敲擊拉出器壓板，曲軸軸頭處。D、拆下主軸承蓋上的六只M8螺栓，用二只M8的螺栓交替均勻頂出主軸承蓋（防止曲軸跟隨外移掉下而造成損失）。E、上緊主軸承蓋后，轉動曲軸較緊或較送時，用加減墊片的方法進行那個調整。

注意：軸承上油孔應與座上油道孔對準，然后在軸瓦表面涂上一層薄機油；螺栓不得一次擰緊，須經2～3次完成，擰緊順序應按從中到外交叉進行。3、活塞連桿組

第一步，轉動曲軸，以便安裝活塞。

第二步，調整各道環(huán)端隙按一定角度（三道氣環(huán)按120°鉗開，第一步道環(huán)的端隙應避開活塞銷座及側壓力較大一側）。

第三步，用活塞環(huán)箍將活塞環(huán)箍緊，用木錘手柄輕敲活塞頂部，使其進入氣缸，推至連桿大端與曲軸連桿軸頸連接。

第四步，裝上連桿蓋，轉動曲軸，將潤滑后的軸瓦，連桿蓋依次裝好，并按規(guī)定扭矩擰緊連桿螺栓螺母。

注意：安裝飛輪堅固螺母時，務必安裝止動墊片，最后并將其打彎！4、齒輪蓋及齒輪組、調速器、凸輪軸及挺柱

第一步，將柴油機側放，依次安裝好凸輪軸及挺柱、調速器、各齒輪。第二步，安裝齒輪蓋。

注意：安裝調速器時，應注意其各元件務必安裝完全；齒輪組時應確保各齒輪上的正時標記相對！

5、氣門室罩、汽缸蓋及其相關元件、噴油器的調試與安裝，氣門間隙、減壓器的調整。第一步，平放柴油機機體，安裝氣缸墊、汽缸蓋。

第二步，轉動曲軸到活塞處于壓縮上止點（飛輪上有標志），依次安裝推桿、搖臂。第三步，氣門間隙、壓器的調整：

①、調整要求：冷機氣門間隙：進氣門為0.30～0.40毫米，排氣門為0.40～0.50毫米。②、調整方法：A、拆下氣缸蓋罩。B、轉動飛輪，使飛輪上的“上止點”刻線對準水箱的刻線，使活塞在壓縮上止點。C、松開搖臂中的鎖緊螺母和調整螺釘，把厚薄規(guī)插入與搖臂之間，擰動調整螺釘，調妥后鎖緊螺母。第四步，噴油器壓力的調整與安裝

將噴油器取下后放到指定的儀器上進行調整其噴油壓力后，再將其安裝到機體上。第五步，減壓器的調整

①、調整要求：將減壓器手柄順時針90°，此時手的感覺用力較大，氣門被壓下，轉動飛輪較省力，減壓良好。松開手柄后，減壓軸不得與氣門搖臂相碰。

②、調整方法：A、轉動飛輪，使飛輪上的“上止點”刻線對準水箱的刻線，使活塞在壓縮上止點，進排氣門全關閉。B、擰送鎖緊螺母。利用減壓座外圓與內孔的偏心來調整減壓器。如減壓太松（即減壓不夠），則將減壓座順時針轉動一個角度；太緊，則相反，直至減壓良好為止。

第六步，安裝氣門室罩。

注意：缸蓋螺栓應用扭力扳手由中間向兩端交叉均勻分2～3次擰至規(guī)定力矩。6、油路及其相關元件

第一步，依次安裝濾油器、油管、油箱、水箱。第二步，供油提前角的調整：

①、調整要求：供油開始時間為上止點前18o(±2o）（以曲軸轉角計）。

②、調整方法：A、拆下接噴油器一端的高壓油管管接螺母。B、旋松接噴油泵一端的高壓油管管接螺母，將高壓油管旋轉一個位置，使高壓油管接噴油器一端的口向上，再將該管接螺母旋緊。C、以運轉方向慢慢轉動飛輪，當油管扣剛冒油時，立即停止轉動，看飛輪上“供油”刻線是否對準水箱的刻線，如不合要求，即應調整。

③、調整步驟如下：a、關閉油箱開關。b、將齒輪室上的觀察孔蓋板拆下，并將調速把手至于中間位置。c、拆下噴油泵上的進油管，旋下噴油泵三只固緊螺母，拉出噴油泵。d、用增減油泵墊片來調整供油提前角，一般增加（或減去）0.2毫米厚的墊片，供油提前角約落后（或提前）3°。e、將噴油泵裝上并擰緊固緊螺母。裝上噴油泵時，應特別注意將柱塞調節(jié)臂圓球嵌在齒輪室中調速杠桿的槽子內。噴油泵裝好后，此項工作還須通過觀察孔檢查一次，以免差錯而造成“飛車”事故。7、電啟動裝置

第一步，依次安裝電動機、啟動開關，電源。第二步，按正確方法聯接導線。8、進、排氣裝置

第一步，依次安裝進、排氣裝置，扭緊螺母。四）、啟動

1，手動轉動搖桿到排氣筒冒白煙為止；

2，聯接電源，啟動柴油機，如不正常，按步驟三調整。五）實訓心得

在拆裝與裝配過程中，我深刻地意識到團隊的重要性。我們必須要協(xié)調一致才能完成拆裝工作，對拆卸下來的零件必須有序地排放，以便裝配。雖然在拆裝過程中很累，有時還會沾到柴油，但我們都能積極地投入到拆裝實習中，將學到的知識充分應用于生活中，達到了學以致用的目的。

在這次拆裝實訓中我明白了，什么東西看似簡單，但真正去做的時候才知道其實自己的問題還有很多。因此只有自己動手了，才可獲知難易啊！在這次拆裝實訓中，我收獲很大，具體有以下收獲：

1、安全第一，任何時候，不管我們干什么，都要注意安全。在這次柴油機的拆裝實訓中，柴油機自身很重，因此在工作中始終安全第一。

2、對待工作要有科學嚴謹的態(tài)度。就這次實訓來說，要按部就班照得拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝得順序，拆裝的方法也不同，都有一定的規(guī)律。不按規(guī)律做就很難完成任務。

3、扎實的專業(yè)知識是學習的堅實基礎。本次拆裝實訓中，若能預先明白柴油機，那么在拆裝的過程中將會很容易理解柴油機各部分的結構，從而提高學習效率。

4、動手能力的重要性。柴油機的拆裝時刻需要用扳手等不同的工具，因此動手能力顯得尤為重要，通過動手操作，可以激發(fā)學習的興趣、培養(yǎng)合作意識、促進思維的創(chuàng)新、解決實際問題，因此更加應該加強動手能力的培養(yǎng)。

5、團隊合作的重要性。由于柴油機本身的一些特點，因此在對柴油機拆裝過程中，經常會需要幾個人協(xié)同拆裝，而且團隊合作往往能激發(fā)出團體不可思議的潛力，集體協(xié)作干出的成果往往能超過成員個人業(yè)績的合作。

這次實訓雖然短暫，但給予我留下了不少感悟和眼界，通過拆裝實訓能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了了解內燃機的組成。各部分的機構及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用。

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柴油機拆裝實訓報告

實訓場所：汽車工程系實訓室班級：采油1031班姓名：許兵學號：10031039

柴油機拆裝實訓

一、實訓注意事項：

1、進入汽車實訓室必須穿帶工作服；

2、課程活動以小組進行，每小節(jié)都考核一次；3、我們所有的課程操作都按規(guī)程完成；4、對我們所處的實訓室做一次風險評估；1）逃生路線2）消防設施

3）不要自己對風險進行評估

4）汽車實訓室存在的安全風險因素①零部件②汽油③臺架的牢固性5、下課后負責的小組要保持實訓場所的清潔；6、不得在實訓場內打鬧、亂跑。

二、組長的責任和義務：

1、負責本組成員的動態(tài)；

2、負責給組員打分、老師抽查；

3、在老師抽查過程中若組員不會則對組長直接降一級。

三、實訓的任務

1、柴油機的工作原理（4、6缸）；2、工具的識別和正確的使用；3、氣門間隙的調整。

四、實訓目的：

⒈鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎；⒉使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；⒊學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；⒋了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產習慣；⒌鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。

五、實訓的基本內容：

1、知識講授：①了解拆裝實習的性質、任務及要求。②掌握拆裝設備和工具正確使用方法。③了解拆裝實習的安全和文明操作的注意事項。④講授汽車基本構造及發(fā)動機基本構造與工作原理。2、發(fā)動機曲柄連桿機構及配氣機構的拆裝①觀察并拆卸發(fā)動機的外部裝置，了解氣功能和其它機構的連接關系。

②按順序拆卸氣缸蓋、活塞組、氣門組、凸輪軸、曲軸等曲柄連桿機構和配氣機構，認識其名稱、作用、工作原理和連接關系，然后按技術要求裝復，并注意正時齒輪記號、連桿、活塞的標記等，以保證正確安裝。3、四沖程汽油機

四沖程汽油機往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性質，因而在發(fā)動機的工作原理和結構上有差異。四沖程汽油機工作原理汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環(huán)。1、四沖程汽油機工作循環(huán)表（1-3-4-2）

0°180°180°360°360°540°540°720°1缸做功排氣進氣壓縮2缸排氣進氣壓縮做功3缸壓縮做功排氣進氣4缸進氣壓縮做功排氣

(1)吸氣沖程(intakestroke)活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，并在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。

(2)壓縮沖程(compressionstroke)壓縮沖程時，進、排氣門同時關閉�；钊麖南轮裹c向上止點運動，曲軸轉動180°�；钊�上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～201*kPa，溫度達600～750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。由火花塞點燃可燃混合氣。

(3)做功沖程(powerstroke)當活塞接近上止點時，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3000～6000kPa，溫度TZ達2200～2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，并通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達b點時，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1200～1500K。在做功沖程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。

(4)排氣沖程(exhauststroke)排氣沖程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用，排氣終點r點的壓力稍高于大氣壓力，即pr=(1.05～1.20)p0。排氣終點溫度Tr=900～1100K�；钊�運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。4、四沖程柴油機

四沖程柴油機工作原理四沖程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環(huán)也是由進氣沖程、壓縮

沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機采用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及系統(tǒng)結構與汽油機有所不同。

(1)進氣沖程汽車發(fā)動機進入汽缸的工質是純空氣。由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小，進氣終點壓力pa=(0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。(2)壓縮沖程由于壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3000～5000kPa，壓縮終點的溫度為750～1000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

(3)做功沖程當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5000～9000kPa，最高溫度達1800～201*K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發(fā)動機。

(4)排氣沖程柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。

對于單缸發(fā)動機來說，其轉速不均勻，發(fā)動機工作不平穩(wěn)，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發(fā)動機質量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動機可以彌補上述不足�，F代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機。5、汽車發(fā)動機術語

1）上止點：活塞上行終止的地方；2）下止點：活塞下行終止的地方；

3）活塞行程：活塞上止點到下止點的距離；

4）燃燒室容積：活塞運動到上止點時活塞頂面以上的體積；5）氣缸總容積：活塞運動到下止點是活塞頂面以上的體積；

6）工作容積：活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的氣體容積；7）壓縮比：氣缸總容積/燃燒室總容積；8）發(fā)動機排量：發(fā)動機工作容積的總和。6、如何調整氣門間隙

發(fā)動機經修理后,應對氣門間隙進行檢查和調整。檢查調整前,發(fā)動機處在冷卻狀態(tài)下,用快速調整法調整.。

(l)搖轉曲軸使第一缸處于壓縮上排止點,此時調整一缸進排氣門,二缸進氣門三缸,排氣門。(2)用塞尺插入氣門挺柱與凸輪之間,其值為0.5±0.05mm間隙的大小可通過不同規(guī)格氣門間隙調整墊片來調整。

(3)調整方法：轉動挺柱使其邊緣上的缺口對準進、排氣管這一側，將挺柱向下壓至最低位置,用壓縮空氣噴槍對著挺柱缺口噴射壓縮空氣,使調整墊片浮起,用夾鉗取下調整墊片。6、實習過程

在老師的安排下，我們11個人一組進行發(fā)動機的拆裝，然卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。1、拆卸機體組件

1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5）翻轉發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

六、實習心得體會

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

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