學(xué)術(shù)報(bào)告總結(jié)

西南科技大學(xué)

土木工程專業(yè)學(xué)術(shù)報(bào)告總結(jié)

學(xué)號(hào)姓名專業(yè)班級(jí)所在學(xué)院土木工程與建筑學(xué)院

201*年月日

學(xué)術(shù)報(bào)告總結(jié)

第一次

一、學(xué)術(shù)報(bào)告時(shí)間、地點(diǎn)

時(shí)間：年月日地點(diǎn)：西六102

二、學(xué)術(shù)報(bào)告人姓名、職稱、部門

主講人：瞿愛莎

三、學(xué)術(shù)報(bào)告題目

題目：聯(lián)邦德國(guó)環(huán)境保護(hù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

四、學(xué)術(shù)報(bào)告主要內(nèi)容

本次報(bào)告詳細(xì)介紹了德國(guó)環(huán)境保護(hù)現(xiàn)狀，主要內(nèi)容有：1、基本國(guó)情、土地利用狀況；2、礦產(chǎn)資源的開發(fā)狀況；3、大氣環(huán)境污染防治狀況；4、水環(huán)境保護(hù)狀況；以及垃圾處理方法等方面。

五、本人體會(huì)

中國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中的國(guó)家，對(duì)未來環(huán)境、資源的保護(hù)工作是很值得向德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家借鑒的。在保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上仍然保持經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，必須走科學(xué)發(fā)展觀的道路。而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展是科學(xué)發(fā)展觀的重要內(nèi)涵。堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源、環(huán)境相適應(yīng)，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基本要求。在資源的利用問題上絕不能以浪費(fèi)資源、破壞環(huán)境和犧牲子孫后代利益為代價(jià)。環(huán)境問題已經(jīng)不是影響

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學(xué)術(shù)報(bào)告心得體會(huì)

陳晨09021001

學(xué)術(shù)報(bào)告一：

報(bào)告題目：面向產(chǎn)品創(chuàng)新的應(yīng)用人機(jī)工程與設(shè)計(jì)技術(shù)與平臺(tái)主講人：孫守遷時(shí)間：201*.4.22

人機(jī)工程學(xué)是20世紀(jì)40年代后期發(fā)展起來的一門技術(shù)科學(xué)，在國(guó)外，人機(jī)工程學(xué)已經(jīng)有多年的發(fā)展歷史，在我國(guó)，人機(jī)工程學(xué)的研究在上世紀(jì)30年代開始即有少量的開展，但系統(tǒng)和深入地開展則在1980年以后。人體工程學(xué)是研究“人機(jī)環(huán)境”系統(tǒng)中人、機(jī)、環(huán)境三大要素之間的關(guān)系，為解決系統(tǒng)中人的效能、健康問題提供理論與方法的科學(xué)。隨著現(xiàn)代化工業(yè)的發(fā)展,人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用越來越廣泛,它的應(yīng)用主要體現(xiàn)在改善設(shè)備、改善工作條件、設(shè)計(jì)防護(hù)設(shè)施和調(diào)節(jié)人機(jī)之間的匹配關(guān)系等幾方面。現(xiàn)代人機(jī)工程學(xué)研究的方向是把人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)作為一個(gè)統(tǒng)一的整體來研究,以創(chuàng)造適合于人操作的機(jī)械設(shè)備和作業(yè)環(huán)境,使人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)相協(xié)調(diào),從而獲得系統(tǒng)的最高綜合效能。

今天有幸聽到了浙江大學(xué)現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)研究所孫守遷教授帶來的《面向產(chǎn)品創(chuàng)新的應(yīng)用人機(jī)工程與設(shè)計(jì)技術(shù)與平臺(tái)》講座。講座中孫教授首先強(qiáng)調(diào)概念設(shè)計(jì)是產(chǎn)品整個(gè)設(shè)計(jì)過程中一個(gè)非常重要的階段，這一階段的工作高度地體現(xiàn)了設(shè)計(jì)的藝術(shù)性、創(chuàng)造性、綜合性以及設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)性。

在概念設(shè)計(jì)階段，產(chǎn)品各要素處于一種抽象、模糊的離散狀態(tài)。這種狀態(tài)既導(dǎo)致了設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，同時(shí)也導(dǎo)致了產(chǎn)品的可塑性，給設(shè)計(jì)師提供了一個(gè)廣闊的設(shè)計(jì)思維空間。而到設(shè)計(jì)后期或制造階段，則要考慮到各種客觀情形如產(chǎn)品的材料、工藝、成本等，從而大大約束了創(chuàng)意思維的發(fā)揮，使得產(chǎn)品的創(chuàng)新難以得到體現(xiàn)。因而概念設(shè)計(jì)階段是產(chǎn)品創(chuàng)新最為集中的一個(gè)階段。

面向產(chǎn)品創(chuàng)新的概念設(shè)計(jì)，首要條件是要建立在設(shè)計(jì)方法學(xué)的基礎(chǔ)上，從設(shè)計(jì)思維出發(fā)，并體現(xiàn)概念設(shè)計(jì)的全過程；同時(shí)，要緊密結(jié)合計(jì)算機(jī)的自身特點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，使設(shè)計(jì)師在計(jì)算機(jī)的輔助下能更加簡(jiǎn)捷、有效的完成設(shè)計(jì)工作。人機(jī)界面是人機(jī)系統(tǒng)中人與機(jī)之間傳遞和交換信息的媒介。這里的“機(jī)”并

非就是機(jī)器,而是人的操作使用對(duì)象。人機(jī)界面優(yōu)化創(chuàng)新主要是指在產(chǎn)品的人機(jī)界面設(shè)計(jì)過程中的產(chǎn)品創(chuàng)新過程。這一過程從產(chǎn)品與人之間的人機(jī)交互角度出發(fā),對(duì)構(gòu)成產(chǎn)品與人發(fā)生交互關(guān)系的內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新設(shè)計(jì)。人機(jī)界面優(yōu)化創(chuàng)新可分為布局創(chuàng)新、形狀創(chuàng)新、操作方式創(chuàng)新和操作界面創(chuàng)新。布局創(chuàng)新是指對(duì)整個(gè)產(chǎn)品功能進(jìn)行劃分與安排,在保證功能順利實(shí)現(xiàn)情況下,盡量滿足人的各種需求;形狀創(chuàng)新與產(chǎn)品的布局分不開,布局形式?jīng)Q定了產(chǎn)品的外在形式,此時(shí),形狀同時(shí)要兼顧使用者的生理和心理需求,人的需求在一定程度上也決定了產(chǎn)品的形狀;操作方式創(chuàng)新與人的聯(lián)系更加顯著,人的不同部位來操作產(chǎn)品,將對(duì)產(chǎn)品的布局、形狀產(chǎn)生影響,從而也影響了產(chǎn)品的整個(gè)操作界面。

由于產(chǎn)品不是孤立地存在于世界之中,它與使用者及使用場(chǎng)合有機(jī)地融為一體,我們必須要從人機(jī)系統(tǒng)的角度來看待產(chǎn)品設(shè)計(jì)是否符合人的因素。人機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化可進(jìn)行安全性、有效性、維修性和舒適性等的分析評(píng)價(jià)。安全性是指人處在系統(tǒng)中是否安全可靠,對(duì)人身安全有無保障;有效性分析評(píng)價(jià)包含可及性和視野、作業(yè)空間大小和作業(yè)者之間的關(guān)系分析評(píng)價(jià)等問題;維修性分析評(píng)價(jià)就是在計(jì)算機(jī)輔助人機(jī)工程設(shè)計(jì)過程中,利用仿真人模擬真人進(jìn)行維修,從而判斷是否可維修及維修性能的好壞;舒適性是對(duì)整個(gè)人機(jī)系統(tǒng)的總體評(píng)價(jià),以舒適性表達(dá)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的宜人性。人機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化還包括人的能耗和勞動(dòng)強(qiáng)度等因素的分析評(píng)價(jià),充分保證人機(jī)系統(tǒng)的人性化設(shè)計(jì)。

隨著我國(guó)在計(jì)算機(jī)輔助人機(jī)工程方面作出的不斷努力,人機(jī)工程技術(shù)將會(huì)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面得到更為廣泛的應(yīng)用。

通過孫教授此次講座的闡述，使我基本上對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)人機(jī)工程等相關(guān)概念和基本應(yīng)用有了大致的了解。結(jié)合機(jī)械學(xué)習(xí)的相關(guān)背景，我想會(huì)對(duì)我今后學(xué)習(xí)和工作中產(chǎn)品創(chuàng)新打下堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

學(xué)術(shù)報(bào)告二：

報(bào)告題目：高速鐵路漫談主講人：沈志云時(shí)間：201*.4.24

高速鐵路是當(dāng)今世界鐵路高新技術(shù)的一項(xiàng)重大成就,是當(dāng)今世界安全可靠的現(xiàn)代交通工具。它在許多國(guó)家得到迅猛發(fā)展,成為世界鐵路的新潮流。

今天很榮幸參加了沈志云院士的《高速鐵路漫談》報(bào)告會(huì)，深深感受到了院士的風(fēng)采，盡管已是白發(fā)蒼蒼，仍然擁有敏捷的思維。沈院士今天主要從兩個(gè)方面談?wù)摳咚勹F路。首先是當(dāng)前高速鐵路的現(xiàn)狀，我國(guó)高速鐵路已經(jīng)站在了世界的頂峰，因?yàn)榇嬖诰薮蟮氖袌?chǎng)，但是關(guān)鍵技術(shù)方面我國(guó)還和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家有一定差距，沈院士形容為：高速機(jī)遇，千載難逢，轉(zhuǎn)眼即逝，時(shí)不我待。他希望學(xué)校及實(shí)驗(yàn)室能夠繼續(xù)為中國(guó)的高鐵建設(shè)做出更多貢獻(xiàn)，同時(shí)也提出研究生應(yīng)該成為科研主力軍。后來沈院士還提出一個(gè)大膽的設(shè)想，用真空管道來解決超高速列車的空氣動(dòng)力學(xué)問題。

高速鐵路的發(fā)展是大趨勢(shì)，高速鐵路問世后，使一度被人們認(rèn)為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的鐵路，出現(xiàn)了生機(jī)，顯示出強(qiáng)大生命力，預(yù)示著“鐵路第二個(gè)大時(shí)代”的來臨。尤其是旅行時(shí)間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費(fèi)用的降低，再加上國(guó)際社會(huì)對(duì)人們賴以生存的地球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

中國(guó)地城遼闊,人口眾多，資源分布不均，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，鐵路長(zhǎng)期以來在中國(guó)交通運(yùn)輸體系中一直起著骨干作用。高速鐵路的興建和正常運(yùn)行需要大批的修建人員,鐵路建成后將在沿線形成大批的中、小城市,這將促進(jìn)農(nóng)村的城市化進(jìn)程,帶動(dòng)沿線區(qū)與外界商品、技術(shù)、人員、物資的交流和流通,吸引資本的投入,形成新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)群,為我國(guó)的工業(yè)化,信息化,城鎮(zhèn)化建設(shè)提供新的發(fā)展契機(jī)。高速鐵路的興建和正常運(yùn)行將創(chuàng)造許多新的就業(yè)機(jī)會(huì),這將加快我國(guó)目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,為企業(yè)整合合并、產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)優(yōu)化產(chǎn)生的剩余勞動(dòng)力提供了就業(yè)分流渠道,緩解了當(dāng)前企業(yè)和單位的人事改革難題。同時(shí),高速鐵路作為新興的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),將推動(dòng)和誘發(fā)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套發(fā)展。

在過去的五十年中,全球高速鐵路的建設(shè)得到了迅速的發(fā)展,高鐵以其安全性能高、旅行速度快、經(jīng)濟(jì)效益高、能源消耗低、環(huán)境污染輕等優(yōu)點(diǎn)成為了全球鐵路行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。我國(guó)作為對(duì)高速鐵路研究起步較晚的國(guó)家,應(yīng)利用好現(xiàn)有鐵路的建設(shè)基礎(chǔ)和積累的經(jīng)驗(yàn),勇于創(chuàng)新,全力以赴,早日實(shí)現(xiàn)中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的宏偉藍(lán)圖。

近幾年我國(guó)鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化，特別是大量修建高速客運(yùn)專線，例如京津城際客運(yùn)專線，武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路以及在建的京滬高速鐵路等；大量運(yùn)用高速動(dòng)車組，其中有運(yùn)營(yíng)速度200km/h的CRH1/2/5型動(dòng)車組和運(yùn)營(yíng)速度達(dá)350km/h的CRH2C/3型動(dòng)車組。

隨著列車速度的提高，會(huì)產(chǎn)生一系列的問題，而我們迫切需要做的就是研究超高速帶來的一系列基本的關(guān)鍵問題：包括超高速列車的輪軌接觸動(dòng)力學(xué)；弓網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)；空氣動(dòng)力學(xué)；車輛穩(wěn)定性理論；系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)；運(yùn)行安全性理論；綜合乘坐舒適度；列車控制原理8項(xiàng)。只有在這些基本關(guān)鍵問題上深入研究，才能使超高速列車獲得優(yōu)異的動(dòng)力學(xué)性能，滿足使用要求。

通過聆聽沈院士的講座，使我對(duì)產(chǎn)品我國(guó)高速鐵路的發(fā)展及與世界水平的差距有了更深入的了解。結(jié)合機(jī)械學(xué)習(xí)的相關(guān)背景，我想會(huì)對(duì)我今后學(xué)習(xí)和工作中產(chǎn)品創(chuàng)新打下堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

學(xué)術(shù)報(bào)告三：

報(bào)告題目：鐵道機(jī)車車輛-鐵道耦合動(dòng)力學(xué)理論及工程應(yīng)用主講人：翟婉明時(shí)間：201*.5.6

中國(guó)鐵路長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)輸狀態(tài)，其基本特征是“大運(yùn)量、高密度、客貨混運(yùn)、提速重載”。這種超負(fù)荷運(yùn)輸方式在提高運(yùn)能的同時(shí)，也嚴(yán)重加劇了機(jī)車車輛與線路之間的動(dòng)態(tài)相互作用，帶來了較國(guó)外鐵路更為突出的輪軌動(dòng)態(tài)安全問題。傳統(tǒng)的車輛動(dòng)力學(xué)、軌道動(dòng)力學(xué)理論體系，將機(jī)車車輛和鐵路軌道分離成兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的子系統(tǒng)的研究方法，不能解決這種復(fù)雜大系統(tǒng)動(dòng)態(tài)相互作用問題。

今天，翟婉明教授在牽引動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室會(huì)議廳做了《鐵道機(jī)車車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論及工程應(yīng)用》的學(xué)術(shù)報(bào)告。傳統(tǒng)的研究都是將車輛和軌道作為兩個(gè)分離的系統(tǒng)來研究，而翟教授將它們作為一個(gè)系統(tǒng)整體進(jìn)行研究，取得了不錯(cuò)的效果。今天主要從學(xué)術(shù)思想、理論模型、仿真技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證和工程應(yīng)用實(shí)踐等五個(gè)方面進(jìn)行了講解。

由于國(guó)情的不同，中國(guó)鐵路與其他國(guó)家相比具有鮮明的特征。一、大運(yùn)量，高密度，中國(guó)鐵路在線路使用密度和運(yùn)量上均居世界之最；二、客貨混運(yùn)。隨著中國(guó)鐵路的發(fā)展，客運(yùn)提速和貨運(yùn)重載的發(fā)展戰(zhàn)略被提了出來，一大批高速客運(yùn)專線的陸續(xù)完工和主要干線重載列車的開行都使得列車和線路的相互作用問題變得十分突出，這時(shí)候就應(yīng)運(yùn)用車輛軌道耦合動(dòng)力學(xué)的理論來對(duì)這些情況提供安全設(shè)計(jì)，并進(jìn)行仿真分析。

車輛軌道耦合動(dòng)力學(xué)的基本學(xué)術(shù)思想是：將車輛系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)視為一個(gè)相互作用、相互耦合的整體大系統(tǒng)，將輪軌相互作用關(guān)系作為連接這兩個(gè)子系統(tǒng)的紐帶，綜合考察車輛在彈性（阻尼）軌道結(jié)構(gòu)上的動(dòng)態(tài)運(yùn)行行為、輪軌動(dòng)態(tài)相互作用特性，以及車輛對(duì)線路的動(dòng)力作用規(guī)律。在輪軌系統(tǒng)激擾下，輪軌之間的作用力將出現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化；輪軌動(dòng)力作用向上傳遞引起車輛系統(tǒng)振動(dòng)，向下傳遞致使軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)；而車輛系統(tǒng)中輪對(duì)的振動(dòng)和軌道系統(tǒng)中鋼軌的振動(dòng)，將直接引起輪軌接觸幾何關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化；在輪軌接觸點(diǎn)的法向平面上導(dǎo)致輪軌彈性壓縮變形量的變化，從而進(jìn)一步導(dǎo)致輪軌法向接觸力的變化；在輪軌接觸點(diǎn)的切向平面內(nèi)引起輪對(duì)蠕滑率（取決于輪、軌相對(duì)速度）的變化，從而進(jìn)一步引起輪軌切

向蠕滑力的變化；而輪軌接觸點(diǎn)處作用力（輪軌法向力、輪軌蠕滑力）的動(dòng)態(tài)變化，反過來又會(huì)影響車輛、軌道系統(tǒng)振動(dòng)（包括輪對(duì)和鋼軌的振動(dòng)）。如此循環(huán)，耦合疊加，這種相互反饋?zhàn)饔脤⑹管囕v軌道系統(tǒng)處于特定的耦合振動(dòng)形態(tài)之中，最終決定著整個(gè)車輛軌道系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)行為特征。

數(shù)學(xué)模型是車輛軌道耦合動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)，針對(duì)車輛軌道大系統(tǒng)中各種復(fù)雜因素，考慮了他們各自的影響范圍，分析系統(tǒng)各組成的模型化方法，在此基礎(chǔ)上建立車輛軌道相互作用的垂向、橫向耦合模型，包括輪軌動(dòng)態(tài)耦合模型，并分別建立車輛運(yùn)動(dòng)微分方程和軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)微分方程，同時(shí)確立輪軌動(dòng)態(tài)耦合模型；此外，還需建立相應(yīng)的激勵(lì)模型，以提供車輛軌道耦合系統(tǒng)模型的輸入激勵(lì)。車輛軌道耦合動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，很大程度上得益于由翟婉明教授提出的一種新型顯式數(shù)值積分法和一種新的預(yù)測(cè)校正積分法，因無需聯(lián)立求解大型代數(shù)方程組，在大型動(dòng)態(tài)問題求解上具有明顯的優(yōu)越性，成功的解決了大型工程系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)分析問題。

翟教授創(chuàng)建了機(jī)車車輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)全新理論體系，包括學(xué)術(shù)思想、理論模型、求解方法、仿真方法、試驗(yàn)方法及動(dòng)力性能評(píng)價(jià)方法，結(jié)束了長(zhǎng)期以來將機(jī)車車輛和軌道割裂開來研究的局面，為解決鐵路超負(fù)荷運(yùn)輸狀態(tài)下進(jìn)一步提速和重載導(dǎo)致的輪軌動(dòng)態(tài)安全問題提供了關(guān)鍵理論方法。在國(guó)際上首次系統(tǒng)建立了機(jī)車車輛－軌道耦合模型，包括各種典型機(jī)車、客車、貨車模型以及有碴、無碴軌道模型。建立了鐵路道床顫震模型，解決了散粒體道床振動(dòng)模擬的國(guó)際性難題。

翟教授具有勇于探索、不畏艱難的科學(xué)精神和實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度。數(shù)年如一日，孜孜不倦地奮戰(zhàn)在鐵路科技第一線。他有著良好的科學(xué)道德和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)，謙虛謹(jǐn)慎，刻苦攻關(guān)。

翟教授注重理論與實(shí)際的結(jié)合，他經(jīng)常與合作者一起深入鐵路現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行調(diào)查研究，學(xué)習(xí)請(qǐng)教和試驗(yàn)測(cè)量。艱苦的鐵路實(shí)際調(diào)查研究，換來了巨大的收獲。不僅開闊了視野，而且掌握了大量的第一手寶貴資料和數(shù)據(jù)，更為重要的是在實(shí)際中不斷發(fā)現(xiàn)許多新的有價(jià)值的問題，從而使理論研究具有工程實(shí)踐應(yīng)用背景。

學(xué)術(shù)報(bào)告四：

報(bào)告題目：超高速地面交通主講人：沈志云時(shí)間：201*.6.10

今天在學(xué)校國(guó)際會(huì)議廳，兩院院士、我們學(xué)校資深專家沈志云院士為我們大家?guī)�來了題為超高速地面交通的專題講座。講座中沈院士提出要保持我國(guó)在高速鐵路領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，唯一的途徑在于繼續(xù)創(chuàng)新，率先跨入高速鐵路的4G時(shí)代。

首先，沈院士在講座中提到了胡錦濤總書記在兩院院士會(huì)議中的一句話“使一切創(chuàng)新想法得到尊重、一切創(chuàng)新舉措得到支持、一切創(chuàng)新才能得到發(fā)揮、一切創(chuàng)新成果得到肯定”。沈院士認(rèn)為總書記的這番講話充分調(diào)動(dòng)廣大科技工作者的創(chuàng)新積極性，提高全社會(huì)創(chuàng)新意識(shí)。

中國(guó)的高速鐵路發(fā)展水平目前處于世界領(lǐng)先水平，如何才能在世界上保持這一領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。沈院士指出唯一的途徑在于不斷創(chuàng)新。雖然我國(guó)的高速鐵路無論運(yùn)行速度還是運(yùn)營(yíng)里程，目前都處于世界的頂尖位置，但是，現(xiàn)代科技日新月異，要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際科技領(lǐng)域保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，就不能滿足于現(xiàn)狀，而是要繼續(xù)創(chuàng)新。從高速鐵路的發(fā)展來看，目前，國(guó)內(nèi)運(yùn)行的時(shí)速為350公里的高速鐵路算是第三代，接下來，我國(guó)要著手研制時(shí)速超過400公里的第四代高速鐵路。

沈院士透露，目前我國(guó)時(shí)速380公里的高速列車已經(jīng)下線了。目前正在研制時(shí)速超過500公里的高速列車，在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，時(shí)速超過500公里的高速列車已經(jīng)跑起來了，而在試驗(yàn)臺(tái)上，這一速度已經(jīng)達(dá)到了600公里。另外，沈院士也說出了時(shí)速高于500公里的列車之所以還不能及時(shí)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，是因?yàn)闀r(shí)速超過400公里之后，列車的能耗和對(duì)環(huán)境的破壞將大大增加，導(dǎo)致它根本無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

最后，沈院士在講座中提到了真空管道高速交通的設(shè)想，該設(shè)想提出了已經(jīng)近半個(gè)世紀(jì)了，之所以還沒有投入運(yùn)營(yíng)是因?yàn)槌杀竞芨�，難度很大。然而，沈院士也針對(duì)該種技術(shù)方案的研究提出了我國(guó)的戰(zhàn)略方案，即分三步走。第一步是實(shí)現(xiàn)低真空輪軌方案，第二步是實(shí)現(xiàn)低真空磁懸浮方案，最后第三部才是實(shí)現(xiàn)高真空管道。在這種條件下，機(jī)車運(yùn)行速度達(dá)到甚至超過每小時(shí)4000公里。與此同時(shí)，其能耗不到民航客機(jī)1/10、噪音和廢氣污染及事故率接近于0。

學(xué)術(shù)報(bào)告五：

報(bào)告題目：圖像相位移法與CAD二次開發(fā)主講人：鐘添東時(shí)間：201*.6.23

報(bào)告開始后，鐘教授首先向我們介紹了臺(tái)灣大學(xué)的基本概況以及鐘教授自己近年來在CAD領(lǐng)域的相關(guān)研究。鐘教授主要以做CAD相關(guān)領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用開發(fā)為主，在該領(lǐng)域鐘教授承接過臺(tái)灣許多企業(yè)的實(shí)際應(yīng)用項(xiàng)目，同時(shí)在該領(lǐng)域也申請(qǐng)了諸多相關(guān)專利。

而后，鐘教授為我們介紹了三維圖像處理方面他們所應(yīng)用的相位移法。相位移法是三維輪廓測(cè)量中的熱點(diǎn)之一，其測(cè)量原理是光柵圖樣投射到被測(cè)物體表面，相位和振幅受到物面高度的調(diào)制使柵相發(fā)生變形，通過解調(diào)可以得到包括高度信息的相位變化，最后根據(jù)三角法原理完成相位-高度的轉(zhuǎn)換。相位移法的難點(diǎn)在于投影方式和相位展開。新出現(xiàn)的投影儀可以在計(jì)算機(jī)的控制下改變投影圖案，具有很好的適應(yīng)性，但是分辨率不高；對(duì)于相位展開問題，盡管人們提出了很多相位展開算法，但是都是只針對(duì)某一種干擾，無法滿足一般要求。在最后，鐘教授將我們引入了本次講座的主題，即CAD二次開發(fā)的實(shí)際應(yīng)用。他向我們展示了他們科研小組在這方面的一些取得了作品，以及利用該技術(shù)在科研項(xiàng)目中所帶來的好處。

AutoCAD自身的功能就很強(qiáng)大，對(duì)于一般的平面制圖（比如建筑、結(jié)構(gòu)方面），不使用任何第三方的軟件，僅憑AutoCAD自帶的基本命令，就可以完成。但如果這樣的話，CAD制圖就是一件很枯燥乏味、效率低下的事情，比手工制圖強(qiáng)不到哪里去。AutoCAD的高明之處就在于他提供的是一個(gè)最基本的圖形操作平臺(tái)，采取開放的體系結(jié)構(gòu)讓用戶和開發(fā)方對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)充和修改。這種擴(kuò)充和修改就是二次開發(fā)，直接面向的是用戶，使得制圖更親切，更"人性化"，比如繪制一段墻體就不再是通過繪制兩條平行線來解決。

通過今天講座的學(xué)習(xí)，對(duì)CAD方面的相關(guān)知識(shí)有了更深一步的了解，增強(qiáng)了我對(duì)CAD相關(guān)領(lǐng)域?qū)W習(xí)的興趣。

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