瀝青路面的學(xué)習(xí)心得

瀝青路面的學(xué)習(xí)心得

在第七章我們學(xué)習(xí)了瀝青路面。瀝青路面，在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對(duì)路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級(jí)路面（包括次高級(jí)路面）。

瀝青路面使用了瀝青粘結(jié)料，增強(qiáng)了礦料之間的粘結(jié)力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。增加強(qiáng)度和增強(qiáng)路面抵抗行車破壞的能力,并使路面具有抗水性。

瀝青路面有多種分類方法，按集料種類不同分為：瀝青砂、瀝青土、瀝青碎(礫)石混合料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術(shù)品質(zhì)和使用特點(diǎn)分為：瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。

瀝青路面施工：先必須充分備料,并對(duì)各種施工機(jī)具進(jìn)行配套和做全面檢查。路用瀝青應(yīng)在瀝青攪拌和廠的瀝青加溫池中加熱至150℃~170℃，礦粉調(diào)料不加熱，混合料控制出廠溫度在

瀝青路面的學(xué)習(xí)讓我了解了瀝青路面在備料和施工在一些方面需要注意的問(wèn)題。我相信在實(shí)際操作過(guò)程中，我一定會(huì)注意的。

路基里面課后心得

王超橋梁08-1201*0110010730

一學(xué)期時(shí)間說(shuō)短不短說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)，轉(zhuǎn)眼已經(jīng)接近尾聲了�；仡檮傞_(kāi)始對(duì)這門(mén)課程一無(wú)所知所以好奇，到現(xiàn)在有了粗略了解，知道了一些關(guān)于路基路面的基本知識(shí)，認(rèn)識(shí)了我國(guó)道路的基本情況。細(xì)細(xì)想來(lái)收獲不菲��！

中國(guó)是一個(gè)擁有5000多年文化歷史的國(guó)家，道路交通對(duì)于繁榮經(jīng)濟(jì)和文化交流，維護(hù)民族團(tuán)結(jié)做出了巨大貢獻(xiàn)。據(jù)歷史考證早在4000多年以前中國(guó)就有了車和行車的道路，商代就開(kāi)始有驛道傳送，西周開(kāi)創(chuàng)了以都市為中心的道路體系。在解放前期國(guó)內(nèi)的公路標(biāo)準(zhǔn)很低，設(shè)備簡(jiǎn)陋，路況很差，能通車的僅有8公里。全國(guó)大部分地區(qū)主要是依靠人力和蓄力運(yùn)輸。新中國(guó)成立以后公路迅速發(fā)展，特別是20世紀(jì)80年代中期國(guó)內(nèi)大量興建高速公路。時(shí)至今日國(guó)內(nèi)最后一個(gè)縣西藏墨脫也通了公路，中國(guó)公路的總里程數(shù)也是世界前列。

在總論一章我們基本了解了我國(guó)公路的基本發(fā)展情況，路基土的分類，公路自然區(qū)劃以及路面等級(jí)分類……全國(guó)的公路自然區(qū)劃分為三個(gè)層次：一級(jí)區(qū)劃：全國(guó)分為7個(gè)一級(jí)區(qū)，它們是：I北部多年凍土區(qū)；Ⅱ東部濕潤(rùn)季凍區(qū)；Ⅲ黃土高原干濕過(guò)渡區(qū)；IV東南濕熱區(qū)；V西南潮暖區(qū)；Ⅵ西北干旱區(qū)；Ⅶ青藏高寒區(qū)。二級(jí)區(qū)劃：二級(jí)區(qū)劃以潮濕系數(shù)為主要分區(qū)依據(jù)，按公路工程的相似性及地表氣候的差異，在7個(gè)一級(jí)區(qū)劃內(nèi)進(jìn)步分為33個(gè)二級(jí)區(qū)和19個(gè)副區(qū)。潮濕系數(shù)K為年降水量(mm)與同年蒸發(fā)量(mm)之比，按區(qū)內(nèi)的K值大小分為6個(gè)等級(jí)。三級(jí)區(qū)劃：三級(jí)區(qū)劃是二級(jí)區(qū)劃的進(jìn)一步劃分。各省、市、自治區(qū)可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡孛�、水文和土質(zhì)等具體情況，在二級(jí)區(qū)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)分。

在第三章我們初步學(xué)習(xí)了路基設(shè)計(jì)的一些一般要求還有構(gòu)造特點(diǎn)……在這

章中我們了解了路基的路堤和路塹的基本形式和要求，也了解路基寬度和高度要求以及邊坡坡度的。在這章中我們初步知道了一切應(yīng)該符合規(guī)范，不符合規(guī)范的就不符合要求。接下來(lái)的一章我們學(xué)習(xí)了路基穩(wěn)定性分析。讓我記憶深刻的是我們做了一道計(jì)算量很大的作業(yè)題，在大學(xué)很少有這樣的計(jì)算量了。但是通過(guò)親自計(jì)算了解了計(jì)算路基穩(wěn)定性的一般方法，同時(shí)也看出專業(yè)知識(shí)的緊密性和邏輯性。在這一章我們運(yùn)用了前面所學(xué)的知識(shí)計(jì)算量行車道荷載的基本換算。雖然在以后工作中都用計(jì)算機(jī)算。但是我們了解了基本原理以后再運(yùn)用計(jì)

算機(jī)的時(shí)候就更加得心應(yīng)手了。除此之外就是在擋土墻設(shè)計(jì)的章節(jié)中，我了解了擋土墻的基本用途，布置，構(gòu)造特征以及類型。最重要的是通過(guò)計(jì)算我們了解各種擋土墻穩(wěn)定驗(yàn)算。在路基部分就沒(méi)有什么計(jì)算類的知識(shí)了，余下的我們了解了路基防護(hù)與加固，路基路面排水設(shè)計(jì)，還有土質(zhì)路基的施工……聽(tīng)老師講解我一點(diǎn)關(guān)于石質(zhì)路基爆破施工。就此我們基本把路基學(xué)習(xí)了，了解我路基的各個(gè)組成的計(jì)算和要求。

接下來(lái)我們涉及到的就是路面部分的學(xué)習(xí)。和路面最相關(guān)的就是行車道荷

載，所以計(jì)算行車道荷載又是一個(gè)繁瑣的工作了。在路面部分我們主要學(xué)習(xí)各種路面的形式和構(gòu)造特點(diǎn)，其中包括碎礫路面，塊料路面，無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面，瀝青路面，水泥混泥土路面……在這個(gè)部分我們又重點(diǎn)學(xué)習(xí)了常見(jiàn)的瀝青路面和水泥混泥土路面。瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。瀝青路面有多種分類方法，按集料種類不同分為：瀝青砂、瀝青土、瀝青碎(礫)石混合料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術(shù)品質(zhì)和使用特點(diǎn)分為：瀝青混泥土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。性路面的收縮和溫縮裂縫似乎是不可避免的，這也是影響我國(guó)路面使用性能的致命因素。國(guó)外絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家，包括亞洲的日本等國(guó)都采用柔性路面，許多國(guó)家基層都采用瀝青穩(wěn)定柔性基層，我國(guó)也應(yīng)在路面結(jié)構(gòu)體系上一改瀝青路面清一色半剛性路面的局面，開(kāi)發(fā)和應(yīng)用其他路面結(jié)構(gòu)體系；基層和底基層的厚度應(yīng)不大于18cm無(wú)機(jī)料基層之間可以用水泥漿進(jìn)行連接；基層與面層和面層之間應(yīng)設(shè)置粘層，使結(jié)構(gòu)層能形成一個(gè)整體，同時(shí)提高結(jié)構(gòu)層的水穩(wěn)性；為了滿足大交通量重載交通的需要，面層配合比應(yīng)該放棄使用經(jīng)驗(yàn)證明已經(jīng)達(dá)到極限應(yīng)用狀態(tài)的傳統(tǒng)I型和II型瀝青混合料。二層或三層體系必須全部采用粗骨架密實(shí)級(jí)配的混合料，如SAC、SMA等新型結(jié)構(gòu)。半剛性路面的面層也可以由習(xí)慣上的15cm左右，優(yōu)化為9cm或12cmo；SBS改性瀝青混合料和摻聚脂纖維的混合料為路面在重交通和嚴(yán)酷氣候條件下具有較好的熱穩(wěn)性和耐久性提供了保證，雖然增加了一部分工程成本，但在一定情況下是唯一能夠保證路面使用性能的途徑；骨料均勻性偏差的存在在我國(guó)極為普遍，影響了路面質(zhì)量，為此同一工程項(xiàng)目應(yīng)統(tǒng)一石料加工機(jī)具、工藝和篩孔尺寸，保證材料均勻；施工過(guò)程要重點(diǎn)控制好平整度和壓實(shí)度。平整度控制的重點(diǎn)是注意材料的均勻性，防止離析。壓實(shí)度是控制現(xiàn)場(chǎng)孔隙率的關(guān)鍵，其應(yīng)控制在98%以上，現(xiàn)場(chǎng)孔隙率應(yīng)小于6%；路面使用性能的提高還應(yīng)

在避免橋頭跳車，確保橋面鋪裝質(zhì)量和處理好伸縮縫上下功夫。加固后結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，對(duì)結(jié)構(gòu)整體進(jìn)行分析，保證加固后結(jié)構(gòu)體系傳力線路明確、結(jié)構(gòu)可靠和新舊結(jié)構(gòu)或材料的可靠連接。另外，應(yīng)盡量考慮綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，考慮加固施工的具體特點(diǎn)和加固施工的技術(shù)水平，在加固方法的設(shè)計(jì)和施工組織上采取有效措施，減少對(duì)使用環(huán)境和相鄰建筑結(jié)構(gòu)的影響，縮短施工周期。在這一章老師跟我們介紹了路請(qǐng)路面的前景以及在中國(guó)使用的情況還有就是國(guó)際上瀝青路面的一些先進(jìn)技術(shù)。除了瀝青路面大量運(yùn)用的就是水泥混泥土路面，通過(guò)學(xué)習(xí)我們了解了混泥土路面的構(gòu)造特征，計(jì)算的理論方法以及根據(jù)車輛情況設(shè)計(jì)路面。

除此之外我還想談?wù)劺蠋熃虒W(xué)方法，總體感覺(jué)老師的教學(xué)方法還行，偶爾會(huì)調(diào)節(jié)一下氣氛活躍一下課堂氣氛，不完全死板硬套的照本宣科。但是我個(gè)人覺(jué)得要是在教學(xué)過(guò)程中更加貼近實(shí)際可能會(huì)更加吸引人，畢竟全部都是理論知識(shí)很容易讓人乏味。我個(gè)人建議老師以后能更多的講解一些在工程中的實(shí)際問(wèn)題。

擴(kuò)展閱讀：學(xué)習(xí)瀝青路面后的心得體會(huì)

學(xué)習(xí)瀝青路面后的心得體會(huì)

在第七章我們學(xué)習(xí)了瀝青路面。瀝青路面，在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對(duì)路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級(jí)路面（包括次高級(jí)路面）。

瀝青路面使用了瀝青粘結(jié)料，增強(qiáng)了礦料之間的粘結(jié)力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。增加強(qiáng)度和增強(qiáng)路面抵抗行車破壞的能力,并使路面具有抗水性。

瀝青路面有多種分類方法，按集料種類不同分為：瀝青砂、瀝青土、瀝青碎(礫)石混合料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術(shù)品質(zhì)和使用特點(diǎn)分為：瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。

瀝青路面施工：先必須充分備料,并對(duì)各種施工機(jī)具進(jìn)行配套和做全面檢查。路用瀝青應(yīng)在瀝青攪拌和廠的瀝青加溫池中加熱至150℃~170℃，礦粉調(diào)料不加熱，混合料控制出廠溫度在125℃~165℃.攪拌好的瀝青混合料裝入自卸汽車運(yùn)到工地，運(yùn)料車必須覆蓋保溫。瀝青路面基層必需清掃干凈，用瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。路面壓實(shí)用雙輪或三輪鋼桶壓路機(jī)，振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)。終壓用60~80KN的雙輪壓路機(jī)碾壓2~4遍。

在施工中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)問(wèn)題。1，連續(xù)施工2，要十分注意掌握控制溫3，必須做好安全防火工作。

瀝青路面的病害：瀝青路面的裂縫，瀝青路面的車轍，瀝青路面的松散，瀝青路面的水損害，瀝青路面的凍脹和翻漿，瀝青路面的沉陷。

瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析及其預(yù)防措施：瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要原因而可以分為兩大類：一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫：另一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。防止措施：針對(duì)以上分析的瀝青路面病害的原因，主要從施工材料、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和交通管理等5個(gè)方面采取相應(yīng)的預(yù)防措施。

瀝青路面的學(xué)習(xí)讓我了解了瀝青路面在備料和施工在一些方面需要注意的問(wèn)題。我相信在實(shí)際操作過(guò)程中，我一定會(huì)注意的。

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