橋梁工程知識點(diǎn)總結(jié)

名詞解釋

1、凈跨徑：對于梁式橋是設(shè)計洪水位上相鄰的兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距，用l0表示；對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

2、總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑，它反映了橋下宣泄洪水的能力。

3、計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰及兩個支座中心之間的距離，用l表示；對于拱式橋，是相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離，橋跨結(jié)構(gòu)的力學(xué)計算是以l為基準(zhǔn)的。

4、橋梁全長：簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，用L表示。

5、橋梁高度：簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。6、橋下凈空高度：是設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以H表示。7、建筑高度：是橋上行車路面（或軌頂）高程至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，用h表示。8、凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離，用f0表示。9、計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，用f表示。10、矢跨比：是橋拱中拱圈（或拱肋）的計算矢高f與計算跨徑l之比，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標(biāo)。

11、假載法：通過改變拱軸系數(shù)來改變拱軸線，使拱軸線與壓力線偏離所產(chǎn)生的效應(yīng)有利于拱頂或拱腳截面的受力。填選

1、橋梁一般由橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩和橋臺等幾部分組成。（橋跨結(jié)構(gòu)為上部結(jié)構(gòu)，橋墩，橋臺包括基礎(chǔ)為下部結(jié)構(gòu)）

2、橋梁分類：力學(xué)上分為梁式、拱式和懸吊式�，F(xiàn)代橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋和組合體系橋梁。

3、橋梁涵洞的類多孔跨徑總長L（m）單孔跨徑Lk（m）特大橋L>1000或Lk>150

大橋100置豎曲線。

9、橋梁橫斷面的設(shè)計，主要是決定橋面寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。10、偶然作用：地震作用、船只或飄流物撞擊力、汽車撞擊作用。11、橋面鋪裝也稱為行車道鋪裝，其功用是保護(hù)屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎（或履帶）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。

12、什么情況下設(shè)排水管，什么情況下不設(shè)？以及如何設(shè)？

13、D80表示容許變形量可達(dá)80mm，D1040同理。

14、截面核心距的大小體現(xiàn)了運(yùn)營階段承受荷載的能力，而且核心距K愈大，預(yù)應(yīng)力筋就愈節(jié)省。

15、板的有效工作寬度：板在局部分布荷載p作用下，不僅直接承壓部分的板寬參加工作，與其相鄰的部分板寬也會分擔(dān)一部分荷載共同參與工作。因此，在橋面板的計算中，就有如何確定板的有效工作寬度（或稱荷載有效分布寬度）的問題。16、橋梁撓度按產(chǎn)生原因分為恒載撓度和活載撓度。

（1）恒載撓度：永久作用產(chǎn)生的撓度，不表征結(jié)構(gòu)的剛度特性，設(shè)預(yù)拱度抵消；（2）活載撓度：可變作用產(chǎn)生的撓度，體現(xiàn)剛度特性，設(shè)計中需驗算。17、作為梁式橋的支座的橡膠主要是化學(xué)合成的氯丁橡膠（-25度-60度），以及三元乙丙橡膠和天然橡膠（-40度-60度）。

18、拱橋的計算：矢跨比越大，內(nèi)力的影響越大。

19、m=gj/gim拱軸系數(shù)；gj拱腳處恒載集度；gd拱頂處恒載集度。

20、為了使懸鏈線與其恒載壓力線接近，一般采用“五點(diǎn)重和法”確定懸鏈線的m值。即要求拱軸線在全拱（拱定、兩1/4l點(diǎn)和兩拱腳）與其三鉸拱的恒載壓力線重合。

21、按力學(xué)方法計算無鉸拱的內(nèi)力（恒載、活載、溫度變化、混凝土收縮和拱腳變位等）時，為了簡化計算工作，常利用拱的彈性中心法。

22、重力式橋臺也稱實體式橋臺，它主要靠自重來平衡臺后的土壓力。橋臺臺身多用混凝土或片、塊石砌筑。按截面形式，重力式橋臺的類型分為T形橋臺、矩形橋臺、U形橋臺、埋置式橋臺、耳墻式橋臺等。其中U形橋臺最常用，而矩形橋臺和T形橋臺主要用于鐵路橋梁。

23、拱圈內(nèi)力調(diào)整的方法有假載法、臨時鉸法和改變拱軸線性法。簡答

1、梁式橋，拱式橋，剛架橋受力特點(diǎn)及區(qū)別？（1）梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常選用抗彎能力強(qiáng)的材料建造（鋼、木，鋼筋混凝土等）；

（2）拱式橋在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力。與同跨徑的梁相比，拱的彎矩和變形要小得多。鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常選用抗壓能力強(qiáng)的材料；

（3）剛架橋在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力。其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。

2、車輛荷載計算：1).公路一級，如圖集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk選�。嚎鐝叫∮�5m，Pk=180kN；跨徑大于等于50m，Pk=360kN；中間用插值法。均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qk=10.5kN。2).公路二級車道的均布荷載和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按公路一級的0.75倍采用。3）車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個最大影響線峰值處。3、汽車荷載的沖擊力怎么算？汽車荷載的沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值為汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以沖擊系數(shù)。沖擊系數(shù)可按下式計算：當(dāng)f7，橋面伸縮縫的作用，要求，類型

作用：為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化，活載作用，混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由變形，就需要使橋面在梁兩端之間以及在梁端與橋臺背墻之間設(shè)置橫向伸縮縫。其作用不但要保證梁能自由變形，而且要使車輛在設(shè)縫處能平順的通過和防止雨水，垃圾泥土等滲入阻塞。要求：對于城市橋梁還應(yīng)使縫的構(gòu)造在車輛通過時減小噪音，伸縮縫構(gòu)造應(yīng)使施工和安裝方便，其部件除本身要求足夠的強(qiáng)度外，應(yīng)與橋面鋪裝部分牢靠連接，對于敞露式的伸縮縫更便于檢查和消除縫下溝槽的污物。類型：U型鋅鐵皮伸縮縫跨搭鋼板式伸縮縫橡膠伸縮縫

8，可能產(chǎn)生結(jié)構(gòu)影響力的因素有預(yù)應(yīng)力，基礎(chǔ)變形，溫度變化以及混凝土材料的收縮和徐變等等。

9，溫度影響力

溫度影響力一般包括兩個方面：即短期溫差（日溫差）和長期溫差（年溫差）

短期溫差影響下的溫度荷載主要是指結(jié)構(gòu)構(gòu)件沿厚度方向兩個表面在某一時刻的溫差，即溫度梯度，而其控制溫度荷載一般出現(xiàn)在平均溫度在日輻射強(qiáng)度最大或寒流強(qiáng)度最大的季節(jié)里。

長期溫差影響下的溫度荷載，主要是指結(jié)構(gòu)構(gòu)件的平均溫度在某段時間內(nèi)的溫差，即溫度梯度，而其控制溫度荷載一般是指年最大溫度荷載。10，截面內(nèi)力計算S=（1+）*ξ*ｍi*(

qk*wjPk*y)

S：所求截面的彎矩或剪力（1+）：汽車荷載的沖擊系數(shù)，按規(guī)范取值，對于人群荷載不計沖擊影響，即（1+）=1ξ：多車道橋涵的汽車荷載折減系數(shù)ｍi:對于所計算主梁的橫向分布系數(shù)

qk:車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值，I級qk=10.5kN/mPk:車道荷載的集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值

y:所加載影響線中一個最大影響線峰值11，公式（2-5-25）的推導(dǎo)12，墩臺計算

（1）抗傾覆穩(wěn)定性驗算（6-2-4b）（2）抗滑移穩(wěn)定性驗算（6-2-5）

擴(kuò)展閱讀：《橋梁工程》考試復(fù)習(xí)知識點(diǎn)總結(jié)

1.2.3.4.5.

橋梁四個基本組成：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)，支座和附屬設(shè)施下部結(jié)構(gòu)：橋墩，橋臺，基礎(chǔ)

基本附屬設(shè)施：橋面系，伸縮縫，橋梁與路堤銜接處的橋頭搭版和錐形護(hù)坡橋梁有梁，拱，索三大基本體系。

橋梁分類：1）橋梁按受力體系分類：1）梁式橋2）拱式橋3）剛構(gòu)橋4）斜拉橋5）懸索橋

6.拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是：拱圈或拱肋；剛構(gòu)橋主要承重結(jié)構(gòu)：梁（或板）與立柱；懸

索橋的承載系統(tǒng)：纜索，塔柱和錨定；斜拉橋由:柱，主梁，斜拉索組成7.懸索橋形式：地錨式懸索橋，自錨式懸索橋

8.橋梁設(shè)計的基本原則：技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，適用耐久，經(jīng)濟(jì)合理

9.橋梁的縱斷面設(shè)計包括：總跨徑，橋梁的分孔，橋梁的高程，橋上橋頭引道的縱坡以及

基礎(chǔ)埋置深度

10.橋梁設(shè)計與建設(shè)的程序：1)前期工程：預(yù)可行性研究報告，可行性研究報告；2)正式設(shè)

計：初步設(shè)計，技術(shù)設(shè)計，施工圖設(shè)計

11.“作用”的定義：引起橋涵結(jié)構(gòu)反應(yīng)的各種原因的統(tǒng)稱

12.作用的分類：一類是直接施加于結(jié)構(gòu)上的外力，另一類是以間接地形式作用于結(jié)構(gòu)上13.永久作用：結(jié)構(gòu)重力，預(yù)加應(yīng)力，土的重力，土側(cè)壓力，混凝土收縮及徐變，水的浮力，

基礎(chǔ)變位；可變作用：汽車，人群，風(fēng)，冰，流水，溫度；偶然作用：地震，撞擊14.汽車荷載組成：車道荷載（均布荷載，集中荷載），車輛荷載

15.當(dāng)橋涵設(shè)計車道數(shù)大于2時，汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減；當(dāng)橋梁計算跨徑大于150m

時，應(yīng)考慮計算荷載效應(yīng)的縱向折減。16.計入汽車沖擊作用：鋼橋，鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土，圬工拱橋等上部結(jié)構(gòu)和鋼支座、

板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺；不計沖擊力：重力式墩臺，填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺

17.汽車制動力的規(guī)定：一個設(shè)計車道上的汽車制動力標(biāo)準(zhǔn)值，為布置在加載長度上計算的

總重力的10%，但公路-I級汽車制動力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165KN；公路II級不得小于90KN。多車道時要考慮橫向折減，同向行駛雙車道的汽車制動力標(biāo)準(zhǔn)值為一個設(shè)計車道制動力標(biāo)準(zhǔn)值的2倍；同向行駛?cè)�車道為一個設(shè)計車道的2.34倍，同向行駛四車道為一個設(shè)計車道的2.68倍。

18.兩種極限狀態(tài)：承載能力極限狀態(tài)（安全性），正常使用極限狀態(tài)（適用性，耐久性）19.永久作用在各類組合下采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值；可變作用根據(jù)不同極限狀態(tài)分別采用

標(biāo)準(zhǔn)值或準(zhǔn)永久值作為代表值；偶然荷載在組合時采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。

20.橋面部分包括：橋面鋪裝，排水和防水設(shè)施，伸縮裝置，人行道，緣石，欄桿，燈柱。21.橋面布置三種形式：1）雙向車道布置2）分車道布置3）雙層橋面布置

22.橋面鋪裝的作用：保護(hù)橋面板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蝕，并能

對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。

23.橋面橫坡設(shè)置的三種方法：1）對于板橋或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺頂部做成傾

斜的再在其上蓋橋面板，課節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載2）對于裝配式肋板式橋梁，課采用不等厚的鋪裝層，包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層，方便施工。3）橋?qū)捿^大時，直接將行車道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。24.橋梁伸縮裝置的主要作用：適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變

等因素的影響下變形的需求，并保證車輛通過橋面時平穩(wěn)。第二篇混凝土梁橋和剛架橋

1.混凝土梁橋分類：1）從承重結(jié)構(gòu)橫截面形式：板橋，肋梁橋，箱形梁橋2）從受力特點(diǎn)：

簡支梁橋，連續(xù)梁橋，懸臂梁橋3）按施工方法分類：整體澆筑式，預(yù)制裝配式2.板橋從結(jié)構(gòu)靜定體系上看，可分為簡支板橋，連續(xù)板橋，懸臂板橋3.裝配式板橋橫向連接方式：企口混凝土鉸連接，鋼板焊接連接4.簡支肋梁橋的上部結(jié)構(gòu)：主梁，橫隔梁，橋面板，橋面構(gòu)造

5.對于預(yù)應(yīng)力主梁梁肋，一般做成馬蹄形，端部寬度尚應(yīng)滿足預(yù)應(yīng)力錨具布置要求6.常用橋面板橫向連接有：焊接接頭，濕接接頭7.橫隔梁橫向連接有：鋼板焊接連接，扣環(huán)連接

8.懸臂梁橋受力特點(diǎn)：屬于靜定體系，它的內(nèi)力不受基礎(chǔ)不均勻沉降等附加變形的影響。

懸臂梁橋由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的存在，使跨中正彎矩顯著減少，故可以減少跨度內(nèi)主梁高度，從而可降低鋼筋混凝土數(shù)量和結(jié)構(gòu)自重，而這本身又促進(jìn)了恒載內(nèi)力的減少。

9.連續(xù)梁橋受力特點(diǎn)：超靜定體系，支點(diǎn)截面負(fù)彎矩一般比跨中截面正彎矩大，但跨徑不

大時這一差距不是很大。

10.橋梁撓度產(chǎn)生的原因：永久作用撓度和可變荷載撓度

11.橋梁預(yù)拱度：通常按結(jié)構(gòu)自重和1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度值二者之和采用；

當(dāng)結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載所計算的長期撓度不超過1/1600時，可不設(shè)預(yù)拱度。12.剛架橋類型：門式剛架橋，斜腿剛架橋，全無縫式連接剛構(gòu)橋

13.剛架橋受力特點(diǎn)：1）薄壁臺身除承受軸向壓力外，還承受橫向彎矩，并且在基礎(chǔ)腿腳

處還產(chǎn)生水平推力。2）基腳無論采，用固結(jié)或者鉸結(jié)構(gòu)造，都會因預(yù)應(yīng)力、徐變、收縮、溫度變化以及基礎(chǔ)變位等因素，而產(chǎn)生較大的次內(nèi)力3）鉸的構(gòu)造復(fù)雜，特別是當(dāng)鉸支承修建在河水中或被接線路堤掩埋時，不僅施工困難，而且易于腐蝕，難以維護(hù)和維修。4）角隅節(jié)點(diǎn)的界面承受較大負(fù)彎矩，因此節(jié)點(diǎn)內(nèi)緣的混凝土?xí)�產(chǎn)生很高的壓應(yīng)力，而節(jié)點(diǎn)外緣的拉應(yīng)力雖然由鋼筋來承擔(dān)，但此處的主拉應(yīng)力常常也會使角隅截面產(chǎn)生劈裂的裂縫。5）這種橋型適于采用支架的整體澆筑法施工，施工工期相對會拖長。14.支座的主要作用：將上部結(jié)構(gòu)的支承反力傳遞到橋梁墩臺，同時保證結(jié)構(gòu)在汽車荷載、

溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上下部結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。

15.支座的類型：1）簡易墊層支座2）橡膠支座（板式橡膠支座，聚四氟乙烯滑板式橡膠支

座，球冠圓板式橡膠支座）3）特殊功能的支座（球形鋼支座，拉力支座，抗震支座）16.支座布置的基本規(guī)定：支座的布置應(yīng)以有利于墩臺傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由

變形為原則。1）對于陡坡，宜將固定支座布置在高程低的墩臺上2）對于簡支梁橋，每跨宜布置一個固定支座，一個活動支座；對于多跨簡支梁，一般把固定支座布置在橋臺上，每個橋墩上布置一個活動支座與一個固定支座。若各別墩鉸高，也可在高墩上布置兩個活動支座。3）對于連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡支梁橋，一般在每一聯(lián)設(shè)置一個固定支座，并宜將固定支座設(shè)置在靠近溫度中心，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺上均設(shè)置活動支座。4）對于懸臂梁橋，錨固孔一側(cè)布置固定支座，一側(cè)布置活動支座；掛孔支座布置與簡支梁相同。

17.斜板橋的受力特點(diǎn)：1）支承邊反力支承邊的反力是呈不均勻分布的，以鈍角處的反

力最大，以銳角處的反力最小，甚至出現(xiàn)負(fù)反力，使銳角上翹。2）跨中主彎矩對于寬跨比較大的斜板，其中心處的主彎矩方向接近與支承邊正交。但在斜板的兩側(cè)，則無論斜板寬跨比的大小，其主彎矩方向接近平行自由邊；并且彎矩值沿板寬分布也是不均勻的，對于均布荷載，中部彎矩值大于兩側(cè)，對于集中荷載，則以荷載點(diǎn)處的最大。3）在鈍角處產(chǎn)生負(fù)彎矩，有時它的絕對值比跨中主彎矩還要大，其負(fù)主彎矩的方向接近與鈍角的二等分線相正交。4）橫向彎矩斜板的最大縱向彎矩，雖比同等跨徑的直橋要小，但橫向彎矩卻比同等跨徑的直橋要大的多，并且沿自由邊的橫向彎距還出現(xiàn)反號，靠近銳角處為正，靠鈍角處為負(fù)5）固定有翹起趨勢的兩點(diǎn)，那么將使斜板在兩個方向產(chǎn)生扭矩。

18.混凝土梁橋兩種主要施工方法：就地澆筑法和預(yù)制安裝法。其施工工藝流程：支立模板

鋼筋骨架成型-----澆筑及振搗混凝土-----養(yǎng)護(hù)及拆除模板

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