大修總結

大修總結

本次大修工作，軋鋼大班本著“三確保”確保安全、確保質量、確保大修進度，“一實現”實現大修降本增效任務的原則。通過大修前的充分準備，大修過程中的合理調配，在先摸任務的帶動下，很好的完成了本次大修工作。現將本次大修工作總結如下：

一、積極準備，強化管理，確保安全。在本次大修前，班組根據大修任務，提前上報了大修所需的工器具及材料。同時，對班組所負責的區(qū)域及相應的工作進行了危險源辨識，組織職工及外委人員討論、學習。在大修過程中，班組牢固樹立了“安全第一，預防為主”的思想。在每天的工作中班組成員相互提醒、相互督查勞保護品和個人作業(yè)安全。在大修中大家經常會聽到這樣一句話：“小心，注意安全！”。雖然只有短短的6個字，然而這句話的背后包藏了太多的含義：它既有關愛，也有警告，更有一種對生命的敬仰。正是這種安全思想，為大修保駕護航。

二、細化責任，確保質量。在大修中，班組始終強調：“只有高精度的設備才能生產出高質量的產品，如果說產品質量是企業(yè)的生命，那么設備檢修質量則是生產順行的命脈。”班組根據不同的項目組，細化任務目標，讓職工明確如何干才能確保質量，干到什么程度才是最好，切實讓每一名職工牢固樹立了“帶著質量干工作，干著工作想質量”的質量意識，保證了整個年修過程質量始終受控。

三、合理調配，確保進度。地溝清理一直是大修清理工作的重點和難點，班組利用這次大修機會，對地溝進行了徹底清理。清理項目組積極準備，合理制定工作方案，每天根據清理地溝的位置，安排部署人員和清理時間。地溝清理一個主要的工作就是氧化鐵皮和飛邊的倒運。班組針對行車使用受限制、戰(zhàn)線長、空間狹小等難點，做了充分合理的安排和部署。此次清理工作，由于準備充分，組織有序，計劃周密，比計劃提前完成本項重點工作，為年修順利完成打下了堅實基礎。

四、開展精益大修，實現大修降本增效任務。軋鋼大班嚴格控制大修物資、合理利用工器具及材料、有效利用外委費用。大班清理項目組負責軋區(qū)現場的清理工作，清理現場不但有氧化鐵皮、廢舊的備品備件、廢舊電纜，還有抹布等雜物。雖然它們都為廢舊物品，但有些還有利用價值。

在實際清理過程中，清理項目組對所有廢物料進行了系統(tǒng)分類，分為四大類：一是廢棄的備品備件。主要有頂絲、螺栓、螺母、墊塊、廢蓋板、廢舊管件等，這些由項目組人員進行堆放整齊或者直接送到生產準備車間備品備件區(qū)。二是氧化鐵皮。氧化鐵皮和小飛邊統(tǒng)一清理到料框里。三是廢舊電纜。對于現場中的廢舊電纜，由于電纜線部分屬于銅絲，回收價值較高，在清理過程中，都統(tǒng)一集中到一起。四是抹布，塑料布，木頭，水泥塊等回收價值較低的廢物，統(tǒng)一清理。

班組在年修每天的工前五分鐘上都向職工強調：必須嚴格執(zhí)行好現場廢物料的分類處理，愛廠如家，想盡一切辦法提高廢物料回收效益，堅決完成年修降本增效任務。五、先摸人物樹標桿。在本次大修中班組成員堅持“一切為了年修、一切為了大局”的原則，聽從指揮、服從安排，工作中不分你我，涌現出了許多先摸人物。班長在本次大修中可謂是最忙碌的一個，他不停的與各專業(yè)協調、在現場親自示范、督察各小組的工作進度和安全。在他的帶動下，班組成員士氣高昂，干勁十足，每天都超額完成計劃任務，為保質保量的完成年修工作奠定了基礎。

六、存在的問題和不足。本次大修中，主要的一個問題就是外委人員管理難度大，由于我們主要對外委人員負責監(jiān)護，而對工作進度和工作時間不能進行管理，在大修中出現了不少問題，下一步要針對這一問題，制度相應的措施，和外委人員達成協議。

擴展閱讀：設備大修工作總結

201*年大修工作總結

今年的大修時間緊任務重，自從201*年9月末接到領導通知，至今已歷時半月有余，在這段時間里，我主要承擔協助ADIA廠家對25/33高速沖床滑塊及連接部，離合器、制動器部分的檢修、維護保養(yǎng)。二期高速沖床壓平機及送料機構的維修、保養(yǎng)。15FCA線高速沖床送料機構，制動器，離合器的維修和保養(yǎng)。減震氣囊的檢查以及15FC線退火爐網帶的更換。

1.協助廠家對25/33高速沖床維修、維護及保養(yǎng)

這次協助ADIA廠家對25/33高速沖床進行維修及保養(yǎng)，主要是對滑塊的間隙進行調整。其中又以球頭、連接桿、合模間隙調節(jié)系統(tǒng)為重點。

經拆卸、測量，球頭、平衡杠狀態(tài)良好，隨即對其進行必要的維護和保養(yǎng)。如配件的清洗，各部位的潤滑，螺絲，螺母的清潔等。

下面是合模間隙調節(jié)系統(tǒng)，其中蝸輪蝸桿狀態(tài)良好，只是蝸桿處的齒輪內徑磨損，外協加工齒輪。

清潔外套、渦輪蝸桿及相關部件，安裝渦輪蝸桿，測量間隙，在允許的范圍內。

因操作者反應在高沖運行過程中，離合器部分有異常音，所以對離合器部分進行拆卸、測量，發(fā)現離合器部分的軸有嚴重磨損，外徑端蓋螺絲孔磨損情況尤為哭出，所以對軸進行補焊，端蓋外協加工。由于飛輪內徑磨損，對內徑加套調整間隙。

另外對離合器、制動器的各內齒、摩擦片進行檢查，內齒間隙合格，大約在15道左右，摩擦片完好，無嚴重磨損。

之后進行相應的維護之后進行安裝，對滑塊及平臺的平面度與垂直度進行調整，在進行整體調試之后復檢，驗收合格。

2.二期高速沖床送料部分及壓平機的獨立維修

根據平時的維修情況及操作者的反應，二期高沖的故障主要體現在送料不穩(wěn)上，其余地方良好，所以這次維修的重點就放在送料系統(tǒng)和壓平機上。

先拆卸壓平機，發(fā)現壓平機大壓輥軸承多數摩擦阻力很大，有個別已經嚴重損壞，造成壓輥嚴重磨損，以至于送料的時候打滑。

壓輥外協加工，更換各部分軸承，除了大壓輥，其余的小壓輥的軸承也進行及時的更換，對內徑磨損的齒輪進行補焊，對各部件進行維護和保養(yǎng)。

送料機構的問題很多，拆卸之后發(fā)現以下幾點問題：1.壓盤軸承磨損，其中從動壓輥軸承摩擦阻力很大。2.送料從動壓輥軸承室磨損，有大約十道的間隙。3.主動壓輥軸有嚴重磨損。4.凸輪機構軸承摩擦阻力大。5.凸輪機構連接桿萬向頭破損。

以上幾點都不同程度的影響了送料的穩(wěn)定性，造成了送料的不確定性。針對以上的幾點問題，二期高沖的維修主要目的是減少間隙，由于時間緊迫，軸承室沒有辦法拿到廠家去電鍍，所以，在從動壓輥更換完軸承熱裝之后，在軸承室內加銅皮固定，上下各加兩片兩道半的銅皮，和軸承之間造成過盈配合，消除間隙。

主動壓輥將軸拆卸補焊，車圓，與壓盤軸承部分過盈配合。

對于破損的連接桿，采買標準件進行更換。

凸輪機構更換軸承，對封蓋的密封圈進行更換。

3.15FA線高沖的維修及維護

由于在假期維修之前15FA線高沖的壓平機剛剛做完檢修，所以直接檢查送料部分、制動器、離合器及氣囊。

15FA線高沖壓盤磨損很快，經拆卸發(fā)現壓盤部分軸承間隙太大造成壓盤運動的時候承受徑向力，進而造成壓盤磨損過快。

針對以上原因，對壓盤上下軸承進行更換，減小壓盤所受的徑向力。其中從動壓輥由于之前磨損嚴重，已經不能維持生產，閆方師傅制作了新的壓輥，以作替代。維修期間外協制作的壓輥到貨，預計進行更換，但是據觀察，我們制作的壓輥工作狀態(tài)很好，沒有預計的那磨損，完全可以在相當長的時間內維持生產，所以，從動壓輥不予以更換。

之后是對A線高沖離合器制動器的檢修，檢查發(fā)現各部分磨損量都在可接受的范圍之內，所以只對其進行除塵、注油、清洗等保養(yǎng)，不予以更換。

4.協助閆方師傅對A線高沖底部氣囊進行檢查

經對A線高沖底部氣囊進行充氣放氣試驗，氣囊工作狀態(tài)良好，各部分螺絲沒有松動現象，自動充氣氣閥狀態(tài)良好，工作正常。

5.協助閆方師傅對A線、C線退火爐的維修

退火爐的問題主要有兩點，第一是網帶有的部分破損嚴重，需要將其切斷、剔除，更換新網帶。此部分由我協助我?guī)煾搁Z方進行更換。第二是爐內運行平面有開焊和起包的部分，這部分由外協廠家負責，我們負責協助其工作。

網帶更換需要將需要更換的部分截斷，在新網帶上切斷焊點，抽出連接桿。之后再截取相當長度的新網帶，將兩者進行拼接，最后將節(jié)點焊死。網帶更換完畢之后對壓輥、配重部分進行檢修。之后試運行，工作狀態(tài)良好。

今年的大修工作對于我個人來說是我工作能力的一塊試金石，由于任重而道近，而我們需要保質保量的完成我們的維修任務，使我在很多時候不得不獨立來完成任務。由于以前都是跟著師傅走，自己沒有經過這樣大規(guī)模的維修工作，在師傅的羽翼下慢慢的產生了驕傲自滿的情緒，今年的工作如當頭棒喝，清楚的指出了我的缺點和不足。讓我看清了以后的路是在不斷地學習和研究中向前延伸的。我要以此為契機，努力提高自身的工作水平，端正自己的工作態(tài)度，在以后的工作中不斷地提高，實現自己的價值。

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