路基路面實習報告

指導教師地點日期

實習報告（一）

今天老師以校園道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的問題。塊石路面是指用石塊鋪砌的，石塊與石塊之間用黏結(jié)材料結(jié)合成為整體的一種簡易路面。相對于其他路面，塊石路面施工簡單、維護方便、造價低，因而適用于交通量小、經(jīng)濟條件差、石料豐富的地區(qū)，多見于山區(qū)農(nóng)村。

塊石路面要求路面平整密實、直線直順、曲線圓滑、水溝通暢、視線良好、設(shè)施齊全。要將施工的質(zhì)量控制、管理、檢查貫穿整個施工過程。對出現(xiàn)的問題，應立即進行糾正。當石塊不穩(wěn)定或有沉陷時，用鎬頭撬起，重新坐漿，把石塊放入，再用小石塊敲擠密實即可。塊石路面質(zhì)量檢查的重點是厚度、平整度、縫寬、標高，均要符合設(shè)計要求，達到質(zhì)量標準。

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級路面。水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預應力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等各種路面。

水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴散荷載應力能力強、穩(wěn)定性好和使用壽命長的路面結(jié)構(gòu)，它與其他路面相比，它強度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，養(yǎng)護費用少，抗滑性能好，便于夜間行車，但是水泥與水的用量大，接縫多，養(yǎng)護修復困難。路面由墊層、基層、面層構(gòu)成。防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料；防止下滲水影響路基，排水基層下應設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物；

混凝土板在溫度變化影響下會產(chǎn)生脹縮。為防止脹縮作用導致板體裂縫或翹曲，混凝土板設(shè)有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板。一般相鄰的接縫對齊，不錯縫�？v向接縫的布設(shè)應路面寬度和施工鋪筑寬度而定：一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設(shè)置縱向施工縫�？v向施工縫采用平縫形式，上部應鋸切槽口，深度為30~40mm，寬度為3~8mm，槽內(nèi)灌塞填縫料；一次鋪筑寬度大于4.5M時，應設(shè)置縱向縮縫�？v向縮縫采用假縫形式，鋸切的槽口深度應大于施工縫的槽口深度。采用粒料基層時，槽口深度應為板厚的1/3；采用半剛性基層時，槽口深度為板厚的2/5�？v縫應與路線中縫平行。拉桿應采用螺紋鋼筋，設(shè)在板后中央，并應對拉桿中部100mm范圍內(nèi)進行防繡處理。橫向接縫由施工縫、縮縫、脹縫三種，每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應盡可能選在縮縫或脹縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應采用傳力桿的平縫形式;設(shè)在脹縫處的施工縫,其構(gòu)造與脹縫相同.遇有困難需設(shè)在縮縫之間時，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式所示�？s縫在橋隧，曲線轉(zhuǎn)彎處應設(shè)置鋼筋。在兩路的相交處的銳角部分，應設(shè)置補強鋼筋，防止出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。

濟荷高速全長154.3公里，北接京福京滬高速與繞城高速在殷家林立交交匯，南連日東高速，全線采用全封閉、全立交的高速公路標準，雙向四車道，設(shè)計車速為120公里/小時,橋涵設(shè)計荷載為汽車－超20級，掛車－120；路面設(shè)計標準軸載為雙輪組單軸100KN；地震烈度全線按Ⅶ度設(shè)防；路基寬28米，其中：中央分隔帶寬3米，單向路基左側(cè)路緣帶寬0.75米，單側(cè)行車道寬2×3.75米，硬路肩寬3.5米，土路肩寬0.75米；橋梁設(shè)計為上下行相對獨立的兩幅橋梁，橋梁與路基同寬，中央分隔帶空1米，半幅橋?qū)?3.5米，其中外側(cè)護欄寬0.5米，內(nèi)側(cè)（中央分隔帶）護欄寬1米。指導教師地點日期

實習報告（二）

今天老師帶領(lǐng)我們?nèi)チ耸〉?03、繞城高速，途中看了二仙大橋，高速路的護坡及排水設(shè)施。

省道103實際是包括了濟洛路、大緯二路、英雄山路以及出南外環(huán)開始的路段�？戳艘欢温返膱嚎谖恢�，埡口是路線很重要的控制點，埡口的選擇要使路線有很好的線形。二仙橋附近的埡口采取的是的深挖的方式。期間老師讓我們看道路的線形，道路兩側(cè)有倒虹吸，便于道路橫向排水。

之后近觀二仙橋，此橋是省道103上的一座橋，此橋是一座空腹式拱橋�？崭故絼偧芄皹蚴莿偧芄皹蛟谖覈鴳�用中的一個新發(fā)展，它在受力方面兼有拱和梁式剛架的特點，且充分利用和發(fā)揮了二者在力學性能上的各自特點和優(yōu)勢。而且，結(jié)構(gòu)的整體性好、剛度大、外型簡潔美觀，因此是一種值得推廣的新橋型�？崭故絼偧芄皹虻墓拜S線一般可取圓弧線、拋物線或懸鏈線。二仙橋采用的則是懸鏈線，形成很大的矢跨比，使得底部受到的分力小得多。

濟南繞城高速公路，處于津浦、膠濟鐵路十字交叉點，是國道主干線北京至上海、北京至福州和青島至銀川在山東省會濟南外圍聯(lián)網(wǎng)形成的繞城高速公路，其里程之長、標準之高、規(guī)模之大具全國省會首位。濟南繞城高速公路包括4個路段，全長108公里，全立交、全封閉。

高速公路排水設(shè)施根據(jù)其所處的位置和功能分路面排水設(shè)施與路基排水設(shè)施。路面排水設(shè)施由路肩排水和中央分隔帶排水設(shè)施所組成。路基排水設(shè)施分為地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。地表排水設(shè)施由邊溝、截水溝、排水溝等組成。地下排水設(shè)施由滲溝、明溝和槽溝、滲井等組成。

路肩排水設(shè)施主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成。高速公路宜在緊貼硬路肩部分設(shè)立攔水路緣石，攔水路緣石一般采用砼預制塊，攔水路緣石高出路肩12cm，頂寬8～10cm。在適當長度內(nèi)（20～50m）設(shè)置簸箕配合急流槽將路面積水排于路基之外。路肩排水設(shè)置的縱坡應與路面的縱坡一致。當硬路肩匯水量較大時，可在土路肩上設(shè)置“U”形砼預制構(gòu)件砌筑的排水溝，溝底縱坡同路肩縱坡，并不小于0.3%。

邊溝設(shè)置在路肩外側(cè)或低路堤坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路面、路肩、邊坡及流向路基的小量地面水。邊溝的斷面形式有梯形、矩形、淺碟形等。高速公路的邊溝斷面應大一些，其深度和寬度可用0.8～1.0m。在滿足排水功能的同時，盡量使路區(qū)內(nèi)景觀得到優(yōu)化。截水溝（天溝）設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路堤上方的適當處，用以截引路基上方流向路基的地面徑流，防止其沖刷和侵蝕挖方段和路堤坡腳，并減輕邊溝的泄水負擔。地面巖石裸露和坡面不怕沖刷的路段，可不設(shè)置截水溝。截水溝斷面的形式一般為梯形，當?shù)孛鏅M坡較陡時，可作成石砌矩形。我國高速公路的護坡是以竹屋防護為主的綜合防治的方法。指導教師地點日期

實習報告（三）

實習，雖然不是真正的工作，但卻是工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。今天到工地現(xiàn)場時，面對這工作的環(huán)境顯的我是那么的無助，太多的不解，太多的疑問，當時只有一種挫敗感，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。

今天去了興復寺路的施工現(xiàn)場，看到了路面的施工，現(xiàn)場看到了攤鋪機、壓路機、灑水車等等。去的時候一部分路段已完成基層的鋪設(shè)，聽老師說是有兩個層構(gòu)成，而基層施工方法根據(jù)試驗段提供的材料要求、施工機械的配置等各種數(shù)據(jù)施工，采用自卸汽車運輸、攤鋪機攤鋪、壓路機碾壓、灑水車灑水養(yǎng)生的全過程機械化施工，基層水泥穩(wěn)定砂礫集中廠拌�；鶎邮┕で笆紫葘β坊�進行驗收，表面要清掃干凈，并嚴格整形壓實，使其符合規(guī)定的要求，之后檢測水準點，恢復中線、邊線，安裝路緣石。

看完這一路段，就就近去了旁邊的臘山河北路的鋪設(shè)地點。去的時候瀝青路面正在如火如荼的鋪設(shè)著，我們就在周圍看著路面成型。前方的瀝青攤鋪機正在慢慢的前行，后方的壓實機再一遍一遍的壓實�，F(xiàn)場的溫度著實很高，據(jù)施工人員說瀝青拌合料的溫度在160攝氏度左右。

瀝青路面屬于柔性路面，它具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護維修方便、適于分期修建等特點。瀝青路面面層的施工是很繁瑣的。首先，面層施工前要清理基層，在表面處治施工前，應將路面基層清掃干凈，基層準備和放樣，鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質(zhì)量，當下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時，不得鋪筑瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后，應進行測量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設(shè)置樣樁，標出混合料松鋪厚度。當采用自動調(diào)平攤鋪機時，應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。

攤鋪，熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪，對高速公路和一級公路宜采用兩臺以上攤鋪機聯(lián)合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，瀝青混合料攤鋪機攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內(nèi)，經(jīng)傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機前進，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后搗實，并由攤平板整平。

碾壓，壓實后的瀝青混合料應符合平整度和壓實度的要求，其碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進行，宜采用60～80kN雙輪壓路機慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應符合施工溫度的要求，初壓后應檢查平整度、路拱必要時應予以適當調(diào)整；復壓是在初壓后，采用重型輪式壓路式或振動壓路機碾壓4～6遍，要達到要求的壓實度，并無顯著輪跡，因此，復壓是達到規(guī)定密實度的主要階段；終壓緊接著復壓進行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機碾壓不少于2遍，并應消除在碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的良好平整度。后灑第二層瀝青，撒布第二層礦料，碾壓，再灑第三層瀝青，撒布第三層礦料，碾壓。指導教師地點日期

實習報告（四）

最后一天到了黃河二橋。老師講了關(guān)于大橋的結(jié)構(gòu)和施工，以及路面和橋的交接處的路基處理，還有河岸路堤的防護設(shè)施。

濟南黃河二橋北接高速公路德齊段池莊互通立交，南至濟德路齊濟段槐蔭互通立交，大橋位于濟南市西郊大楊莊，濟南黃河二路大橋是國家重點建設(shè)中的京福、京瀘高速公路重合路段的一部分，也是山東省“三縱三橫一環(huán)”公路主框架“一縱”的一部分。該橋?qū)⒕└�、京瀘高速公路、濟青高速公路和濟聊高速公路聯(lián)接在一起，是發(fā)揮路網(wǎng)整體效益的關(guān)鍵工程，是濟南繞城高速公路的重要組成部分。

濟南黃河二橋采用的是剛構(gòu)墩身斷面是雙薄壁式結(jié)構(gòu)，橋墩的作用是支承在它左右兩跨上部結(jié)構(gòu)通過支座傳來的豎直力和水平力。由于橋墩建筑在江河之中，因此它還要承受流水壓力，水面以上的風力和可能出現(xiàn)的冰壓力，船只等外部撞擊力。所以橋墩在結(jié)構(gòu)上必須有足夠的強度和穩(wěn)定性，在步設(shè)上還要考慮橋墩和河流的相互影響,即水流沖刷橋墩和橋墩有水的問題,在空間上還要滿足通航。

濟南黃河二橋全長5750米，主橋長947.66米，引橋長4152.98米，其中，北引橋35米×105孔，共3690.32米。南引橋35米×13孔，共462.66米，引道長649.36米，主橋最大跨徑210米，主橋為預應力連續(xù)剛構(gòu)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式，引橋為35米預應力T梁結(jié)構(gòu)。橋梁寬35.5米，雙向6車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，是目前黃河上設(shè)計標準最高，建筑規(guī)模最大的高速公路橋梁。

在橋梁的施工方面，主要采用了大直徑百米深樁成樁技術(shù)；大體積混凝土承臺施工技術(shù)；輕型掛藍研制及懸臂施工控制技術(shù)；為解決孔位下深埋異物而采用水下切割技術(shù)，以及實現(xiàn)箱梁懸臂，對稱施工而采用單泵均衡泵送混凝土等技術(shù)。

為了防止流水危害沿岸路堤以及岸堤護坡和坡腳，對河兩岸采取防護措施也是必要的。堤岸的防護與加固措施又直接與間接兩類。直接防護與加固設(shè)施中包括植物防護和石砌防護與加固兩種，常用的有植樹、鋪石、拋石或石籠等。間接防護主要指導治結(jié)構(gòu)物，如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等，必要時要疏浚河道，以避免對路基的直接破壞作用。對在黃河二橋的兩岸處的岸堤防護也是相當重視的，兩種防護措施都是可見的，岸堤的拋石與近處的砌石。

拋石適用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎(chǔ)防護。拋石一般多用于搶修工程。砌石或混凝土護坡適用于允許流速為2~8m/s的路堤邊坡。用于沖刷防護。

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實習總結(jié)

時間就像日夜不倦的流水，總會在人們的不經(jīng)意之間白駒過隙的走過，驀然回首，那歲月早已悄然逝去。在這為數(shù)時間不長的日子里，學到的東西很多，對公路的認識也增強了一步，可以說離以后的工作更進了一步。

通過這次的學習，更加清楚的認識到自己知識的缺乏和對理論的過于依賴。懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論就又成了裝飾門面的東西。理論永遠只能是理論，沒有實踐的考驗，最終只能會是失敗的理論。而實踐也必須通過正確理論的指導，否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從。

在經(jīng)歷了大學幾年的學習之后,在學習了專業(yè)后,我們迎接一個來加強和鞏固所學知識的時間了,在這段時間里面,我將學習到很多以前接觸到與沒有接觸到的知識。在幾天的實踐里，我們參觀了二仙橋，黃河二橋，去了興福寺路的施工現(xiàn)場，更是看到了瀝青路面的現(xiàn)場鋪設(shè)，通過一系列的參觀學習，對專業(yè)知識有了更深一步的見解。

通過學習，對般道路施工前的準備工作、整個施工過程的基本知識有了更清晰的了解；理論聯(lián)系實際，在現(xiàn)場學習中能舉一反三的提出一些相關(guān)問題，并解答；最重要的是通過參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎(chǔ)。在去往二仙橋的過程中，老師讓我們注意公路線形，注意道路的轉(zhuǎn)角問題。讓我們更為密切的感受作為施工部門在路線的選擇上要全盤考慮，不管是路線的線形，還是轉(zhuǎn)角的位置，都要做到全盤心中有數(shù)，只有這樣才能更好的鋪設(shè)道路。同時講述了路邊的相關(guān)排水設(shè)施。在二仙橋下，我們知道了有關(guān)橋的更多知識，回來后通過網(wǎng)絡的學習，了解了橋的建筑工序和方法，知道了橋的具體分類，清楚了橋梁的掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們以后的學習鋪下了道路。

在道路施工現(xiàn)場，同學們也是干勁十足，對于新鮮事物提出里諸多疑問。老師現(xiàn)場的解答和通過網(wǎng)絡的求助，使我們對一般路面的的面層的鋪設(shè)有了系統(tǒng)的掌握�；貙W校后對課本知識的重新回顧讓我對瀝青路面有了進一步了解，雖不是全面的，但是至少邁進了一步。

在這短短的一個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習期間炎熱當頭，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去參觀黃河二橋的時候，天氣很熱，路上沙土漫天飛揚，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋是什么樣的，認真的記著老師傳授的經(jīng)驗�？傊�，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助！

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路基路面工程實習報告

土木工程（道橋方向）學號：

一.實習時間

201*年9月20日～10月1日

二.實習地點

329國道K277+000~K279+030、K283+400~K285+700

三.實習目的

使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習又是對每一位大學畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)，也我們走向工作崗位的第一步。

四.實習安排

表1

實習內(nèi)容泡沫瀝青冷再生施工工藝瀝青混凝土路面施工工藝計劃天數(shù)55實習方式：全過程旁站五.實習內(nèi)容

我這次實習的是329國道舟山境（普陀段）201*年路面大中修工程全長4.33公里，公

路技術(shù)等級為一級，主要對泡沫瀝青冷再生施工工藝和瀝青混凝土路面施工工藝進行實地學習。到工地之前公司領(lǐng)導要求先熟悉設(shè)計圖紙、施工合同了解道路工程的施工工藝、施工流程并且認真查看公路工程技術(shù)標準及有關(guān)瀝青冷再生施工工藝的規(guī)范要求。經(jīng)過了解，329國道普陀段現(xiàn)有路面經(jīng)過幾年的營運，老路路面已出現(xiàn)不同程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結(jié)構(gòu)為3cmAC-13瀝青型細粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評價結(jié)果，本項目按照大修補強處理，同時考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案如下（表2）：

路面大修結(jié)構(gòu)表2結(jié)構(gòu)層面層基層總厚度行車道5cmAC-16型中料式瀝青混凝土12cm泡沫瀝青基層硬路肩5cmAC-16型中料式瀝青混凝土無17cm5cm注：病害段挖除破損基層，水泥穩(wěn)定碎石回填，加鋪5cmAC-16型中料式瀝青混凝土18cm。

開工后，我跟隨監(jiān)理工程師到現(xiàn)場檢查，因已對設(shè)計圖紙了解廠拌冷再生施工工藝流程為：原材料的準備拌和運輸輸攤鋪碾壓再生基層成型。前幾天是對舊路面進行既定深度的銑刨，經(jīng)監(jiān)理工程師解說，銑刨速度要控制在6~7m/min，而且堆高不超過2m，防止在銑刨料堆放和生產(chǎn)過程中發(fā)生結(jié)塊成團現(xiàn)象。路面銑刨后，清除所有夾層，清掃所有松動材料，根據(jù)設(shè)計單位提供的控制指標要求，對破損基層進行處理，保證處理位置的壓實。

經(jīng)過幾天的老路路面銑刨和路面病害的處理，接下來就進入了泡沫瀝青再生基層施工了，施工段邊上一公里處是銑刨料堆放和拌合場地。場地里有一臺維特根KMA220瀝青冷再生機、ZL50裝載機2臺、水車2輛、水泥料倉1個、40t熱瀝青罐車1臺，監(jiān)理工程師給了我一份由嘉興市高新交通技術(shù)測評研究院出的泡沫瀝青冷再生配合比設(shè)計報告書。配合比見表3：

表3建議級配/材料種類面層銑刨料（%）石屑（%）水泥（%）瀝青用量（%）最佳瀝青發(fā)泡溫度C最佳瀝青發(fā)泡用水量（%）最大干部密度（g/cm）最佳含水量（%）30摻配比例78.520.01.52.601502.52.0787.4備注////////同時說明要檢查沫瀝青冷再生拌合的幾個關(guān)鍵項目，并講解維特根KMA220的工作程序。在維特根KMA220微機控制系統(tǒng)中輸入符合設(shè)計級配，裝載機2臺裝料，RAP中的超粒徑顆粒由一定尺寸的過濾篩孔進行去除，以保證混合料的級配和性能。瀝青罐車和水車與KMA220相接，提供混合料所需的泡沫瀝青。進行瀝青發(fā)泡之前，應檢查罐車中的瀝青溫度是否符合要求，要求瀝青裝車溫度170－180℃，現(xiàn)場瀝青溫度不得低于160℃，若低于發(fā)泡溫度則不予使用。通過KMA220上的試驗噴嘴可檢驗現(xiàn)場瀝青發(fā)泡效果。另外，還需對拌制出的泡沫瀝青混合料進行檢查，包括料的濕度以及瀝青分布是否均勻等，拌和后混合料含水量，由于原材料存在含水量變異性，需要及時調(diào)整外加水量，以保證混合料性能符合設(shè)計要求。

現(xiàn)場測驗員給我解答了問題，怎么去衡量瀝青的發(fā)泡效果，目前主要用膨脹率和半衰期兩個指標加以評價。膨脹率是指瀝青在發(fā)泡狀態(tài)下的最大體積與未發(fā)泡時瀝青的體積之比。為了使泡沫瀝青與集料充分接觸，形成良好的裹覆作用，膨脹率越大，拌制的泡沫瀝青混合料質(zhì)量越好。半衰期是指泡沫瀝青從最大體積衰減到最大體積50%所用的時間。該指標實際上描述了瀝青泡沫的穩(wěn)定性，半衰期越長，說明泡沫越不容易衰減，可以與集料有較長的接觸與拌和時間，從而提高泡沫瀝青混合料的質(zhì)量。

拌和后的成品料直接輸送到自卸車上運輸?shù)浆F(xiàn)場進行攤鋪。這時監(jiān)理工程師對施工單位現(xiàn)場負責人交代輸送與卸料可能會出現(xiàn)的幾個現(xiàn)象，并要求實施：

（1）、泡沫瀝青混合料采用干凈、有金屬底板的自卸汽車運輸，車槽內(nèi)不得沾有有機物質(zhì)，車輛底部及兩側(cè)均應清掃干凈。

（2）、車輛裝料分3次裝料，第一次靠車廂前部，第二次靠車廂后部，第三次靠車廂中部。

（3）、車輛的運輸能力應大于拌和能力和攤鋪能力，使攤鋪機連續(xù)均勻不間斷地進行鋪筑。

（4）、運料車應靠近離攤鋪機30cm左右時以空擋停車，使其由攤鋪機推動前進。（5）、運料車應分兩次進行卸料，第一次卸料斗起升高度為其總起升高度的一半，第二次將隨著攤鋪機的不斷前進和進行混合料攤鋪，配合攤鋪機逐漸起升料斗進行卸料。

（6）、運輸過程中，運料車輛均有蓬布覆蓋并扣牢，重要目的是防止泡沫瀝青再生混合料在運輸過程中水分散失。

等監(jiān)理工程師各項檢查完畢后，我們來到了施工現(xiàn)場，他為我講解了泡沫瀝青再生料攤鋪和壓實重點應注意以下幾個問題：

a）攤鋪過程出現(xiàn)局部離析現(xiàn)象必須及時處理；

b）根據(jù)試驗段壓實情況和試驗結(jié)果確定壓實度要求，壓實度對泡沫瀝青穩(wěn)定材料的使用性能具有至關(guān)重要的決定作用，必須嚴格控制，由于泡沫瀝青混合料的室內(nèi)試驗擊實功較小，現(xiàn)場碾壓正常處在超密狀況，所以控制壓實度時一般要求大于100％；

c）要求對于壓實工藝的現(xiàn)場管理，建議配備專人負責，保證壓實遍數(shù)和接縫處壓實；d）對于壓路機配置，必須保證雙杠輪壓路機和膠輪壓路機具有灑水功能；

e）對于厚度超過15cm的路段，必須改變壓實工藝，采用單鋼輪壓路機強震壓實。

現(xiàn)場的施工單位已做好了攤鋪前的準備工作，機械設(shè)備整齊有序的排在施工路段，前面一臺攤鋪機、后面跟有雙鋼輪振動壓路機、單鋼輪振動壓路機、膠輪壓機路、灑水車臺等。因本路段交通量大，采用單幅、分段封閉施工。

施工單位為了保證路面的厚度和提高基層的平整度，瀝青混合料再生基層采用鋼絲引導的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑6mm每10米設(shè)一鋼絲支架。經(jīng)過前面現(xiàn)場試驗路段得出再生層松鋪系數(shù)約1.3。

攤鋪機到位后，安裝并調(diào)試好基準梁，然后，調(diào)整好熨平板仰角，夯錘振幅、振頻（采用高頻、低幅），確保攤鋪的混合料具有足夠的初始密度；將熨平板的振頻振幅調(diào)整到攤鋪層的壓實度達85%。

在此我也問了幾個關(guān)于攤鋪的速度和碾壓及發(fā)現(xiàn)缺陷如合處理的問題，監(jiān)理工程師針對于幾個問題解說到：

1、攤鋪速度應根據(jù)拌和機產(chǎn)量、運力配置情況、攤鋪寬度和厚度等條件，做到勻速、連續(xù)不間斷地攤鋪，并使混合料在布料槽中的高度，保持在中軸以上。攤鋪機的運行參數(shù)為攤鋪機作業(yè)速度，合理確定作業(yè)速度是提高攤鋪機生產(chǎn)效率和攤鋪質(zhì)量的有效途徑。若攤鋪速度過快，將造成攤鋪層松散、混合料供應困難，停機待料時，會在攤鋪層表面形成臺階，影響混合料平整度和壓實性；若攤鋪時慢、時快、時開、時停，會降低混合料平整度和密實度。因此，應在綜合考慮KMA200拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力、車輛運輸能力及其他施工條件的基礎(chǔ)上，以穩(wěn)定的供料能力保證攤鋪機以某一速度連續(xù)作業(yè)。一般攤鋪速度控制為1～2米/分鐘，且速度轉(zhuǎn)換要緩慢。

2、攤鋪過程出現(xiàn)局部離析現(xiàn)象必須及時處理；另外，設(shè)專人對厚度、橫坡度等各項質(zhì)量問題進行跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)缺陷及時修補；修補不好的鏟除重鋪；發(fā)現(xiàn)其它偏差及時調(diào)整。攤鋪過程中若因故中斷時間超過2h，或每天施工結(jié)束后，均應設(shè)置橫向接縫�？刹捎枚瞬客诔�法處理橫向裂縫，即將未經(jīng)壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再將攤鋪機重新就位，攤鋪新的混合料。

3、在最后的碾壓過程，壓路機起步和剎車動作要緩，壓路機不得在新攤鋪的混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭，左右移動位置或突然剎車。在壓實過程中應根據(jù)表面是否出現(xiàn)過振現(xiàn)象而調(diào)整壓實遍數(shù)；振動壓實結(jié)束，膠輪壓實過程中根據(jù)表面含水量決定是否補充水分；碾壓應從低側(cè)到高側(cè)，從外側(cè)到內(nèi)側(cè)進行。

我也在邊上查看了各種壓路機碾壓的次數(shù)，基本符合規(guī)范要求。

（1）、先膠輪壓路機進行穩(wěn)壓，根據(jù)材料情況確定是否撒水，穩(wěn)壓后人工清除接縫處多余材料；

（2）、接著單鋼輪振動壓路機低頻高幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪；

（3）、低頻高幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪，開啟撒水功能；

（4）、雙鋼輪振動壓路機高頻低幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪，開啟撒水功能；（5）、最后膠輪壓路機撒水壓實8遍，保證表面密實；

碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后即自然養(yǎng)生，若不遇大雨天氣養(yǎng)生時間初步選定為2天，使再生基層中的水分進一步散失，結(jié)構(gòu)強度逐步形成，之后進行上覆瀝青層的鋪筑。運氣不好連續(xù)幾天下雨，路面（AC-16C）瀝青混凝土施工還沒開始，我的實習也提前結(jié)束。最后向監(jiān)理工程師咨詢了一下瀝青砼路面早期破損防治要點與措施；

瀝青混凝土路面的早期破損主要表現(xiàn)在瀝青路面開裂，縱橫向裂縫、網(wǎng)裂、坑槽、松散、波浪、擁包、泛油等，要防治這些病變，除設(shè)計方面要妥善處理外，施工方面也是一個不可忽視的因素，在路面施工前，再對路基質(zhì)量進行復查，復查內(nèi)容包括路基平整度、拱度、強度、外型組成尺寸等，只有在復查合格后才能進行路面施工。路基與路面施工交驗在自檢自查的基礎(chǔ)上，報請監(jiān)理工程師審批并同意進行下一道工序施工后才能進行。

在路面施工過程中要編制詳細的施工作業(yè)指導書，在指導書中明確各種材料的各項質(zhì)量指標，施工配合比試驗與確定，混合料和運輸，攤鋪、碾壓工藝及養(yǎng)生等要求，明確各道工序的職責和施工負責人，對關(guān)鍵工序采用工藝的措施等給予明確的事先指導，對采用的材料其強度、粒徑、壓碎值等必須滿足設(shè)計和規(guī)范要求，施工中對每一檔骨料要進行篩分試驗檢測其粒級情況，然后進行各粒級摻配試驗，直至滿足級配曲線要求，瀝青砼面層施工中要控制拌和過程，這是確保瀝青砼面層質(zhì)量的基礎(chǔ)，拌和過程中要控制計量的正確性，骨料加熱溫度、拌和溫度、出料溫度以及拌和均勻性，攤鋪中要控制攤鋪溫度，采用自動找平的攤鋪機碾壓時要掌握好壓路機速度，防止出現(xiàn)推擠裂縫，在面層施工結(jié)束后要嚴格實行封閉養(yǎng)生，瀝青砼面層在未達到冷卻成型前，嚴禁行人和車輛通行。

六.主要收獲及體會

持續(xù)了7天的實習已經(jīng)結(jié)束了，7天的時間不能說很長，可是它帶給我的回憶是永遠無法忘記的。

通過課外的實習，使我更深刻的掌握了泡沫瀝青冷再生路基工程的基本概念，通過施工工地的實地學習，并結(jié)合了現(xiàn)場一些先進的設(shè)備及處理工藝，能將課本上的理論知識與實際工程更好的聯(lián)系起來。與此同時，實習也拓寬了我的專業(yè)知識、提高了對路基路面工程的感性認識，為今后在專業(yè)領(lǐng)域里的工作鋪墊下了基礎(chǔ)。

由于對課本的理解不夠深入，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，逐漸鞏固并拓展自己的路橋?qū)�業(yè)知識。

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