路基路面實習(xí)報告

一、實習(xí)時間和地點時間：201*年6月15日

地點：撫吉高速公路B8合同段吉水贛江特大橋二、實習(xí)目的

通過本次實習(xí)，復(fù)習(xí)和鞏固專業(yè)知識，擴大知識面，將理論與實踐結(jié)合起來，提高學(xué)生綜合運用所學(xué)專業(yè)知識、解決工程實際問題的能力。三、主要實習(xí)內(nèi)容

那天是陰天，空氣挺悶熱的。我們跟隨楊老師乘上去吉安的包車前往吉水縣正在修筑施工中的吉水贛江特大橋進(jìn)行實地觀察實習(xí)，通過設(shè)計人員、施工現(xiàn)場的工程師及技術(shù)人員介紹工程概況及施工工藝；學(xué)生參觀施工項目部，看圖紙跟介紹人員交流；參觀施工現(xiàn)場、工地室和中心實驗室等方式相結(jié)合來進(jìn)行這次實習(xí)任務(wù)。這次實習(xí)主要包括橋梁工程、路基路面工程方面的知識。

（一）中心實驗室

來到吉水縣，接待我們的是吉水縣中鐵十五局撫吉高速公路B8合同段項目經(jīng)理部。那里的相關(guān)技術(shù)人員及交大學(xué)長熱情地接待了我們。一一給我們簡要介紹了相關(guān)基本情況后帶領(lǐng)我們參觀了他們的中心實驗室。

圖（1）中鐵十五局集團圖（2）樣品室里的瓶裝樣品

這是一個臨時中心實驗室，里面包括一個辦公室及6個小實驗室，分別包括力學(xué)室、樣品室、水泥室、水泥混凝土室、土工室、集料室。

同學(xué)們都興致勃勃地一個個參觀，看見那些儀器有的是學(xué)校里有的就特親切，就覺得特新鮮，大伙都圍著工作人員好奇地追著問它的功能用途各方面。

其中，我們在水泥室發(fā)現(xiàn)了一種叫水泥比表面積測定儀的儀器，通過比表面積來評定水泥細(xì)度。水泥比表面積指單位質(zhì)量的水泥粉末所具有的總表面積。

水泥比表面積是根據(jù)美國ASTM204-80透氣法改進(jìn)制成，基本原理是采用一

定量的空氣，透過具有一定空隙率和一定厚度的壓實粉料層時受到的阻力不同而進(jìn)行測定的。

圖（3）水泥比表面積測定儀

（二）吉水贛江特大橋橋下施工現(xiàn)場

在技術(shù)人員及指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下我們?nèi)ナ┕がF(xiàn)場觀察正在吉水贛江特大橋，了解橋梁工程結(jié)構(gòu)、設(shè)計、施工、管理等方面的知識。

撫州至吉安高速公路東連福州至銀川國家高速公路，西接樟樹至吉安地方高速公路，是江西省高速公路網(wǎng)18條地方加密高速公路之一。本標(biāo)段為撫州高速公路的B8合同段，總造價為3.72億，工期為16個月，路線起訖樁號是K162+560~K170+700，路線長8.14公里，起于吉水縣文峰鎮(zhèn)的馬西坳水庫附近，路線基本沿著山坡布設(shè)，由東至西經(jīng)上坑村，跨越吉富公路，穿湘塘水庫，上跨京九鐵路，經(jīng)楓樹下村、肖家村，采用特大橋（吉水贛江特大橋）跨越105國道及贛江，然后到達(dá)本標(biāo)段終點K170+700。主要工程量有：路基土石方146萬方；特大橋（吉水贛江特大橋）1座長2019米；大中小橋4座共551米；涵洞及通道41道1248.54橫延米。沿線主要設(shè)施有吉水南互通立交1座，桃花島觀光旋梯2道。

吉水贛江特大橋是撫吉高速的重點控制性工程，全長2019米,東起吉水縣肖家村，西至吉州區(qū)文石村，橫跨105國道、贛江和桃花島，里程是K168+112~K170+131，中心樁號為K169+121。上部結(jié)構(gòu)分別為：主橋（65+2×100+65）m懸臂教主預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁；東岸引橋為2×（40×40）m+40×(5×40)m，先簡支后連續(xù)336片預(yù)制預(yù)應(yīng)力40mT梁；西岸引橋為2×（5×40）m+4×40m先簡支后連續(xù)168片預(yù)制預(yù)應(yīng)力40mT梁;全橋504片預(yù)制預(yù)應(yīng)力T梁。下部結(jié)構(gòu)主橋為圓端形板式實體橋墩，引橋為柱式墩，肋式橋臺�；�礎(chǔ)為磚孔灌注樁。水

中30b號主墩，采用壁厚3m的實體墩，主墩承臺4.0m，承臺下布置4根樁基，直徑為2.5m，長50m，均為嵌巖樁。主墩處于深水中，采用雙臂有底鋼套箱（矩形單壁鋼套箱，長10.5米，寬10.5米，高10.5米）圍堰施工。鉆孔施工采用搭建鋼管樁基礎(chǔ)、大跨度貝雷梁型鋼作鉆孔平臺，在平臺上安設(shè)巨型鉆機進(jìn)行施工。修建施工棧橋長860米，棧橋設(shè)計寬度6米，分三段修建，目前已完成第一期。

圖（4）正在施工中的吉水贛江特大橋

棧橋是水下施工第一要素，分為兩東、西岸兩段。棧橋造好后鉆深水樁即磚孔灌注樁，灌注水下混凝土（一個樁需灌注300方混凝土），這是水下部分；水下部分施工完了后就是建承臺，用手拉葫蘆將鋼套箱沉下江底，然后用1.5m混凝土封底，抽干水后建承臺；墩柱16米多高，墩柱上面則是6.5m的0#塊，共22.5m，墩柱分四次每次4米將混凝土澆筑，整個下部結(jié)構(gòu)結(jié)束；懸臂箱梁中間的為0#塊，總向方向10m，寬度即是橋面寬度，為14.4m,高度為9.5m，也需300方混凝土，鋼筋60多噸澆筑，托架設(shè)計很關(guān)鍵，它要承受700多噸重量，起支撐作用。箱梁有三種方式的預(yù)應(yīng)力，即豎向、橫向，平向（順橋方向），將預(yù)應(yīng)力混凝土養(yǎng)護一周后就進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，張拉完后拆掉模板，開始掛籃，此時懸臂澆筑也就開始了。沿著布設(shè)1#塊、2#塊、3#塊......像長翅膀一樣向兩邊走，同步施工，施工六個月。施工原材料的設(shè)備，像鋼筋、木楞、腳手管、工人等都是通過塔吊來從下往上運輸上去。

圖（5）預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線

（三）引橋路基路面施工現(xiàn)場

最后，我們則上橋面路基施工場地進(jìn)行考察，橋面鋪裝是先將墩頂結(jié)構(gòu)連續(xù)段負(fù)彎矩鋼筋按設(shè)計要求進(jìn)行搭接焊連接，安裝模板進(jìn)行C50混凝土連接段澆注，澆注時應(yīng)控制好現(xiàn)澆段的幾何尺寸及外觀質(zhì)量。再安裝空心板絞縫鋼筋并澆筑絞縫混凝土。待連續(xù)段現(xiàn)澆混凝土強度（以同條件養(yǎng)生試件為準(zhǔn)）達(dá)到設(shè)計要求后，按照規(guī)范及設(shè)計要求安裝橋面鋪裝層鋼筋，待監(jiān)理驗收合格后，按半幅每聯(lián)整體進(jìn)行混凝土橋面鋪裝施工，砼鋪裝層厚度按設(shè)計厚度控制。砼采用砼罐車運輸、吊車吊裝、人工配合鋪料，采用高頻率低振幅平板震動器，結(jié)合三輥軸等符合要求的機械設(shè)備施工。機械設(shè)備行走要勻速緩慢，有利于提高成型砼的平整度和密實度。橋面鋪裝的工藝流程為：測量放線→模版（導(dǎo)軌）安裝→吊機吊裝運料→混凝土人工布料→平板振搗器振實→人工布料找平→三輥軸機振搗整平→6米合金直尺刮平→人工收漿、拉毛→養(yǎng)生。

圖（6）橋面鋪裝圖（7）龍門吊

另外，在橋面上我們發(fā)現(xiàn)那里的邊坡有出現(xiàn)塌方，不過已經(jīng)受到處理。由于連續(xù)不斷的陰雨天氣導(dǎo)致了邊坡塌方，這對于路基路面工程的危害是很大的，在工程中一定要考慮到，并做好防護措施。

圖（8）現(xiàn)場邊坡塌方

四、實習(xí)體會

在這次現(xiàn)場實習(xí)過程中，使我學(xué)到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，我想我最寶貴的是學(xué)到了學(xué)到了書本上沒有的師傅們的實踐經(jīng)驗。通過施工現(xiàn)場的近距離的觀察、實習(xí)，使我們大家對橋梁、路基路面工程的施工管理有了更加全面的認(rèn)識，掌握了一些具體的施工知識，而這些知識往往是我們在學(xué)校很少或者沒有接觸到、很少注意的，但又十分重要，十分基礎(chǔ)的知識，對我們將來工作有著非常重大意義的知識。

通過這次實習(xí)，我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業(yè)，我們應(yīng)端正思想，摒棄享樂主義，甘于寂寞，耐得艱辛，謙虛謹(jǐn)慎，才能更好的為祖國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻(xiàn)出自己的力量，實現(xiàn)自己的人生價值。

我相信通過這次的實習(xí)所獲得的一些實踐經(jīng)驗對我們將終身受益，在我們畢業(yè)后的實際工作中也將不斷得到驗證，我會不斷的理解和體會實習(xí)中得到的知識，在今后的工作中把所學(xué)到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的運用到實際工作中。

擴展閱讀：路基路面工程實習(xí)報告

路基路面工程實習(xí)報告

土木工程（道橋方向）學(xué)號：

一.實習(xí)時間

201*年9月20日～10月1日

二.實習(xí)地點

329國道K277+000~K279+030、K283+400~K285+700

三.實習(xí)目的

使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習(xí)又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進(jìn)一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)，也我們走向工作崗位的第一步。

四.實習(xí)安排

表1

實習(xí)內(nèi)容泡沫瀝青冷再生施工工藝瀝青混凝土路面施工工藝計劃天數(shù)55實習(xí)方式：全過程旁站五.實習(xí)內(nèi)容

我這次實習(xí)的是329國道舟山境（普陀段）201*年路面大中修工程全長4.33公里，公

路技術(shù)等級為一級，主要對泡沫瀝青冷再生施工工藝和瀝青混凝土路面施工工藝進(jìn)行實地學(xué)習(xí)。到工地之前公司領(lǐng)導(dǎo)要求先熟悉設(shè)計圖紙、施工合同了解道路工程的施工工藝、施工流程并且認(rèn)真查看公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)瀝青冷再生施工工藝的規(guī)范要求。經(jīng)過了解，329國道普陀段現(xiàn)有路面經(jīng)過幾年的營運，老路路面已出現(xiàn)不同程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結(jié)構(gòu)為3cmAC-13瀝青型細(xì)粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評價結(jié)果，本項目按照大修補強處理，同時考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案如下（表2）：

路面大修結(jié)構(gòu)表2結(jié)構(gòu)層面層基層總厚度行車道5cmAC-16型中料式瀝青混凝土12cm泡沫瀝青基層硬路肩5cmAC-16型中料式瀝青混凝土無17cm5cm注：病害段挖除破損基層，水泥穩(wěn)定碎石回填，加鋪5cmAC-16型中料式瀝青混凝土18cm。

開工后，我跟隨監(jiān)理工程師到現(xiàn)場檢查，因已對設(shè)計圖紙了解廠拌冷再生施工工藝流程為：原材料的準(zhǔn)備拌和運輸輸攤鋪碾壓再生基層成型。前幾天是對舊路面進(jìn)行既定深度的銑刨，經(jīng)監(jiān)理工程師解說，銑刨速度要控制在6~7m/min，而且堆高不超過2m，防止在銑刨料堆放和生產(chǎn)過程中發(fā)生結(jié)塊成團現(xiàn)象。路面銑刨后，清除所有夾層，清掃所有松動材料，根據(jù)設(shè)計單位提供的控制指標(biāo)要求，對破損基層進(jìn)行處理，保證處理位置的壓實。

經(jīng)過幾天的老路路面銑刨和路面病害的處理，接下來就進(jìn)入了泡沫瀝青再生基層施工了，施工段邊上一公里處是銑刨料堆放和拌合場地。場地里有一臺維特根KMA220瀝青冷再生機、ZL50裝載機2臺、水車2輛、水泥料倉1個、40t熱瀝青罐車1臺，監(jiān)理工程師給了我一份由嘉興市高新交通技術(shù)測評研究院出的泡沫瀝青冷再生配合比設(shè)計報告書。配合比見表3：

表3建議級配/材料種類面層銑刨料（%）石屑（%）水泥（%）瀝青用量（%）最佳瀝青發(fā)泡溫度C最佳瀝青發(fā)泡用水量（%）最大干部密度（g/cm）最佳含水量（%）30摻配比例78.520.01.52.601502.52.0787.4備注////////同時說明要檢查沫瀝青冷再生拌合的幾個關(guān)鍵項目，并講解維特根KMA220的工作程序。在維特根KMA220微機控制系統(tǒng)中輸入符合設(shè)計級配，裝載機2臺裝料，RAP中的超粒徑顆粒由一定尺寸的過濾篩孔進(jìn)行去除，以保證混合料的級配和性能。瀝青罐車和水車與KMA220相接，提供混合料所需的泡沫瀝青。進(jìn)行瀝青發(fā)泡之前，應(yīng)檢查罐車中的瀝青溫度是否符合要求，要求瀝青裝車溫度170－180℃，現(xiàn)場瀝青溫度不得低于160℃，若低于發(fā)泡溫度則不予使用。通過KMA220上的試驗噴嘴可檢驗現(xiàn)場瀝青發(fā)泡效果。另外，還需對拌制出的泡沫瀝青混合料進(jìn)行檢查，包括料的濕度以及瀝青分布是否均勻等，拌和后混合料含水量，由于原材料存在含水量變異性，需要及時調(diào)整外加水量，以保證混合料性能符合設(shè)計要求。

現(xiàn)場測驗員給我解答了問題，怎么去衡量瀝青的發(fā)泡效果，目前主要用膨脹率和半衰期兩個指標(biāo)加以評價。膨脹率是指瀝青在發(fā)泡狀態(tài)下的最大體積與未發(fā)泡時瀝青的體積之比。為了使泡沫瀝青與集料充分接觸，形成良好的裹覆作用，膨脹率越大，拌制的泡沫瀝青混合料質(zhì)量越好。半衰期是指泡沫瀝青從最大體積衰減到最大體積50%所用的時間。該指標(biāo)實際上描述了瀝青泡沫的穩(wěn)定性，半衰期越長，說明泡沫越不容易衰減，可以與集料有較長的接觸與拌和時間，從而提高泡沫瀝青混合料的質(zhì)量。

拌和后的成品料直接輸送到自卸車上運輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行攤鋪。這時監(jiān)理工程師對施工單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人交代輸送與卸料可能會出現(xiàn)的幾個現(xiàn)象，并要求實施：

（1）、泡沫瀝青混合料采用干凈、有金屬底板的自卸汽車運輸，車槽內(nèi)不得沾有有機物質(zhì)，車輛底部及兩側(cè)均應(yīng)清掃干凈。

（2）、車輛裝料分3次裝料，第一次靠車廂前部，第二次靠車廂后部，第三次靠車廂中部。

（3）、車輛的運輸能力應(yīng)大于拌和能力和攤鋪能力，使攤鋪機連續(xù)均勻不間斷地進(jìn)行鋪筑。

（4）、運料車應(yīng)靠近離攤鋪機30cm左右時以空擋停車，使其由攤鋪機推動前進(jìn)。（5）、運料車應(yīng)分兩次進(jìn)行卸料，第一次卸料斗起升高度為其總起升高度的一半，第二次將隨著攤鋪機的不斷前進(jìn)和進(jìn)行混合料攤鋪，配合攤鋪機逐漸起升料斗進(jìn)行卸料。

（6）、運輸過程中，運料車輛均有蓬布覆蓋并扣牢，重要目的是防止泡沫瀝青再生混合料在運輸過程中水分散失。

等監(jiān)理工程師各項檢查完畢后，我們來到了施工現(xiàn)場，他為我講解了泡沫瀝青再生料攤鋪和壓實重點應(yīng)注意以下幾個問題：

a）攤鋪過程出現(xiàn)局部離析現(xiàn)象必須及時處理；

b）根據(jù)試驗段壓實情況和試驗結(jié)果確定壓實度要求，壓實度對泡沫瀝青穩(wěn)定材料的使用性能具有至關(guān)重要的決定作用，必須嚴(yán)格控制，由于泡沫瀝青混合料的室內(nèi)試驗擊實功較小，現(xiàn)場碾壓正常處在超密狀況，所以控制壓實度時一般要求大于100％；

c）要求對于壓實工藝的現(xiàn)場管理，建議配備專人負(fù)責(zé)，保證壓實遍數(shù)和接縫處壓實；d）對于壓路機配置，必須保證雙杠輪壓路機和膠輪壓路機具有灑水功能；

e）對于厚度超過15cm的路段，必須改變壓實工藝，采用單鋼輪壓路機強震壓實。

現(xiàn)場的施工單位已做好了攤鋪前的準(zhǔn)備工作，機械設(shè)備整齊有序的排在施工路段，前面一臺攤鋪機、后面跟有雙鋼輪振動壓路機、單鋼輪振動壓路機、膠輪壓機路、灑水車臺等。因本路段交通量大，采用單幅、分段封閉施工。

施工單位為了保證路面的厚度和提高基層的平整度，瀝青混合料再生基層采用鋼絲引導(dǎo)的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑6mm每10米設(shè)一鋼絲支架。經(jīng)過前面現(xiàn)場試驗路段得出再生層松鋪系數(shù)約1.3。

攤鋪機到位后，安裝并調(diào)試好基準(zhǔn)梁，然后，調(diào)整好熨平板仰角，夯錘振幅、振頻（采用高頻、低幅），確保攤鋪的混合料具有足夠的初始密度；將熨平板的振頻振幅調(diào)整到攤鋪層的壓實度達(dá)85%。

在此我也問了幾個關(guān)于攤鋪的速度和碾壓及發(fā)現(xiàn)缺陷如合處理的問題，監(jiān)理工程師針對于幾個問題解說到：

1、攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機產(chǎn)量、運力配置情況、攤鋪寬度和厚度等條件，做到勻速、連續(xù)不間斷地攤鋪，并使混合料在布料槽中的高度，保持在中軸以上。攤鋪機的運行參數(shù)為攤鋪機作業(yè)速度，合理確定作業(yè)速度是提高攤鋪機生產(chǎn)效率和攤鋪質(zhì)量的有效途徑。若攤鋪速度過快，將造成攤鋪層松散、混合料供應(yīng)困難，停機待料時，會在攤鋪層表面形成臺階，影響混合料平整度和壓實性；若攤鋪時慢、時快、時開、時停，會降低混合料平整度和密實度。因此，應(yīng)在綜合考慮KMA200拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力、車輛運輸能力及其他施工條件的基礎(chǔ)上，以穩(wěn)定的供料能力保證攤鋪機以某一速度連續(xù)作業(yè)。一般攤鋪速度控制為1～2米/分鐘，且速度轉(zhuǎn)換要緩慢。

2、攤鋪過程出現(xiàn)局部離析現(xiàn)象必須及時處理；另外，設(shè)專人對厚度、橫坡度等各項質(zhì)量問題進(jìn)行跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)缺陷及時修補；修補不好的鏟除重鋪；發(fā)現(xiàn)其它偏差及時調(diào)整。攤鋪過程中若因故中斷時間超過2h，或每天施工結(jié)束后，均應(yīng)設(shè)置橫向接縫。可采用端部挖除法處理橫向裂縫，即將未經(jīng)壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再將攤鋪機重新就位，攤鋪新的混合料。

3、在最后的碾壓過程，壓路機起步和剎車動作要緩，壓路機不得在新攤鋪的混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭，左右移動位置或突然剎車。在壓實過程中應(yīng)根據(jù)表面是否出現(xiàn)過振現(xiàn)象而調(diào)整壓實遍數(shù)；振動壓實結(jié)束，膠輪壓實過程中根據(jù)表面含水量決定是否補充水分；碾壓應(yīng)從低側(cè)到高側(cè)，從外側(cè)到內(nèi)側(cè)進(jìn)行。

我也在邊上查看了各種壓路機碾壓的次數(shù)，基本符合規(guī)范要求。

（1）、先膠輪壓路機進(jìn)行穩(wěn)壓，根據(jù)材料情況確定是否撒水，穩(wěn)壓后人工清除接縫處多余材料；

（2）、接著單鋼輪振動壓路機低頻高幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪；

（3）、低頻高幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪，開啟撒水功能；

（4）、雙鋼輪振動壓路機高頻低幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪，開啟撒水功能；（5）、最后膠輪壓路機撒水壓實8遍，保證表面密實；

碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后即自然養(yǎng)生，若不遇大雨天氣養(yǎng)生時間初步選定為2天，使再生基層中的水分進(jìn)一步散失，結(jié)構(gòu)強度逐步形成，之后進(jìn)行上覆瀝青層的鋪筑。運氣不好連續(xù)幾天下雨，路面（AC-16C）瀝青混凝土施工還沒開始，我的實習(xí)也提前結(jié)束。最后向監(jiān)理工程師咨詢了一下瀝青砼路面早期破損防治要點與措施；

瀝青混凝土路面的早期破損主要表現(xiàn)在瀝青路面開裂，縱橫向裂縫、網(wǎng)裂、坑槽、松散、波浪、擁包、泛油等，要防治這些病變，除設(shè)計方面要妥善處理外，施工方面也是一個不可忽視的因素，在路面施工前，再對路基質(zhì)量進(jìn)行復(fù)查，復(fù)查內(nèi)容包括路基平整度、拱度、強度、外型組成尺寸等，只有在復(fù)查合格后才能進(jìn)行路面施工。路基與路面施工交驗在自檢自查的基礎(chǔ)上，報請監(jiān)理工程師審批并同意進(jìn)行下一道工序施工后才能進(jìn)行。

在路面施工過程中要編制詳細(xì)的施工作業(yè)指導(dǎo)書，在指導(dǎo)書中明確各種材料的各項質(zhì)量指標(biāo)，施工配合比試驗與確定，混合料和運輸，攤鋪、碾壓工藝及養(yǎng)生等要求，明確各道工序的職責(zé)和施工負(fù)責(zé)人，對關(guān)鍵工序采用工藝的措施等給予明確的事先指導(dǎo)，對采用的材料其強度、粒徑、壓碎值等必須滿足設(shè)計和規(guī)范要求，施工中對每一檔骨料要進(jìn)行篩分試驗檢測其粒級情況，然后進(jìn)行各粒級摻配試驗，直至滿足級配曲線要求，瀝青砼面層施工中要控制拌和過程，這是確保瀝青砼面層質(zhì)量的基礎(chǔ)，拌和過程中要控制計量的正確性，骨料加熱溫度、拌和溫度、出料溫度以及拌和均勻性，攤鋪中要控制攤鋪溫度，采用自動找平的攤鋪機碾壓時要掌握好壓路機速度，防止出現(xiàn)推擠裂縫，在面層施工結(jié)束后要嚴(yán)格實行封閉養(yǎng)生，瀝青砼面層在未達(dá)到冷卻成型前，嚴(yán)禁行人和車輛通行。

六.主要收獲及體會

持續(xù)了7天的實習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，7天的時間不能說很長，可是它帶給我的回憶是永遠(yuǎn)無法忘記的。

通過課外的實習(xí)，使我更深刻的掌握了泡沫瀝青冷再生路基工程的基本概念，通過施工工地的實地學(xué)習(xí)，并結(jié)合了現(xiàn)場一些先進(jìn)的設(shè)備及處理工藝，能將課本上的理論知識與實際工程更好的聯(lián)系起來。與此同時，實習(xí)也拓寬了我的專業(yè)知識、提高了對路基路面工程的感性認(rèn)識，為今后在專業(yè)領(lǐng)域里的工作鋪墊下了基礎(chǔ)。

由于對課本的理解不夠深入，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，逐漸鞏固并拓展自己的路橋?qū)�業(yè)知識。

友情提示：本文中關(guān)于《路基路面實習(xí)報告》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，路基路面實習(xí)報告：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《路基路面實習(xí)報告》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.weilaioem.com/gongwen/734975.html

• 上一篇：幼兒園冬季防火部署情況報告
• 下一篇：路基路面實習(xí)報告