路基路面工程實習報告

路基路面工程實習報告

土木工程（道橋方向）學號：

一.實習時間

201*年9月20日～10月1日

二.實習地點

329國道K277+000~K279+030、K283+400~K285+700

三.實習目的

使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習又是對每一位大學畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，也我們走向工作崗位的第一步。

四.實習安排

表1

實習內容泡沫瀝青冷再生施工工藝瀝青混凝土路面施工工藝計劃天數(shù)55實習方式：全過程旁站五.實習內容

我這次實習的是329國道舟山境（普陀段）201*年路面大中修工程全長4.33公里，公

路技術等級為一級，主要對泡沫瀝青冷再生施工工藝和瀝青混凝土路面施工工藝進行實地學習。到工地之前公司領導要求先熟悉設計圖紙、施工合同了解道路工程的施工工藝、施工流程并且認真查看公路工程技術標準及有關瀝青冷再生施工工藝的規(guī)范要求。經(jīng)過了解，329國道普陀段現(xiàn)有路面經(jīng)過幾年的營運，老路路面已出現(xiàn)不同程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結構為3cmAC-13瀝青型細粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。根據(jù)路面使用狀況調查及評價結果，本項目按照大修補強處理，同時考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術方案。路面加鋪結構及厚度組合方案如下（表2）：

路面大修結構表2結構層面層基層總厚度行車道5cmAC-16型中料式瀝青混凝土12cm泡沫瀝青基層硬路肩5cmAC-16型中料式瀝青混凝土無17cm5cm注：病害段挖除破損基層，水泥穩(wěn)定碎石回填，加鋪5cmAC-16型中料式瀝青混凝土18cm。

開工后，我跟隨監(jiān)理工程師到現(xiàn)場檢查，因已對設計圖紙了解廠拌冷再生施工工藝流程為：原材料的準備拌和運輸輸攤鋪碾壓再生基層成型。前幾天是對舊路面進行既定深度的銑刨，經(jīng)監(jiān)理工程師解說，銑刨速度要控制在6~7m/min，而且堆高不超過2m，防止在銑刨料堆放和生產(chǎn)過程中發(fā)生結塊成團現(xiàn)象。路面銑刨后，清除所有夾層，清掃所有松動材料，根據(jù)設計單位提供的控制指標要求，對破損基層進行處理，保證處理位置的壓實。

經(jīng)過幾天的老路路面銑刨和路面病害的處理，接下來就進入了泡沫瀝青再生基層施工了，施工段邊上一公里處是銑刨料堆放和拌合場地。場地里有一臺維特根KMA220瀝青冷再生機、ZL50裝載機2臺、水車2輛、水泥料倉1個、40t熱瀝青罐車1臺，監(jiān)理工程師給了我一份由嘉興市高新交通技術測評研究院出的泡沫瀝青冷再生配合比設計報告書。配合比見表3：

表3建議級配/材料種類面層銑刨料（%）石屑（%）水泥（%）瀝青用量（%）最佳瀝青發(fā)泡溫度C最佳瀝青發(fā)泡用水量（%）最大干部密度（g/cm）最佳含水量（%）30摻配比例78.520.01.52.601502.52.0787.4備注////////同時說明要檢查沫瀝青冷再生拌合的幾個關鍵項目，并講解維特根KMA220的工作程序。在維特根KMA220微機控制系統(tǒng)中輸入符合設計級配，裝載機2臺裝料，RAP中的超粒徑顆粒由一定尺寸的過濾篩孔進行去除，以保證混合料的級配和性能。瀝青罐車和水車與KMA220相接，提供混合料所需的泡沫瀝青。進行瀝青發(fā)泡之前，應檢查罐車中的瀝青溫度是否符合要求，要求瀝青裝車溫度170－180℃，現(xiàn)場瀝青溫度不得低于160℃，若低于發(fā)泡溫度則不予使用。通過KMA220上的試驗噴嘴可檢驗現(xiàn)場瀝青發(fā)泡效果。另外，還需對拌制出的泡沫瀝青混合料進行檢查，包括料的濕度以及瀝青分布是否均勻等，拌和后混合料含水量，由于原材料存在含水量變異性，需要及時調整外加水量，以保證混合料性能符合設計要求。

現(xiàn)場測驗員給我解答了問題，怎么去衡量瀝青的發(fā)泡效果，目前主要用膨脹率和半衰期兩個指標加以評價。膨脹率是指瀝青在發(fā)泡狀態(tài)下的最大體積與未發(fā)泡時瀝青的體積之比。為了使泡沫瀝青與集料充分接觸，形成良好的裹覆作用，膨脹率越大，拌制的泡沫瀝青混合料質量越好。半衰期是指泡沫瀝青從最大體積衰減到最大體積50%所用的時間。該指標實際上描述了瀝青泡沫的穩(wěn)定性，半衰期越長，說明泡沫越不容易衰減，可以與集料有較長的接觸與拌和時間，從而提高泡沫瀝青混合料的質量。

拌和后的成品料直接輸送到自卸車上運輸?shù)浆F(xiàn)場進行攤鋪。這時監(jiān)理工程師對施工單位現(xiàn)場負責人交代輸送與卸料可能會出現(xiàn)的幾個現(xiàn)象，并要求實施：

（1）、泡沫瀝青混合料采用干凈、有金屬底板的自卸汽車運輸，車槽內不得沾有有機物質，車輛底部及兩側均應清掃干凈。

（2）、車輛裝料分3次裝料，第一次靠車廂前部，第二次靠車廂后部，第三次靠車廂中部。

（3）、車輛的運輸能力應大于拌和能力和攤鋪能力，使攤鋪機連續(xù)均勻不間斷地進行鋪筑。

（4）、運料車應靠近離攤鋪機30cm左右時以空擋停車，使其由攤鋪機推動前進。（5）、運料車應分兩次進行卸料，第一次卸料斗起升高度為其總起升高度的一半，第二次將隨著攤鋪機的不斷前進和進行混合料攤鋪，配合攤鋪機逐漸起升料斗進行卸料。

（6）、運輸過程中，運料車輛均有蓬布覆蓋并扣牢，重要目的是防止泡沫瀝青再生混合料在運輸過程中水分散失。

等監(jiān)理工程師各項檢查完畢后，我們來到了施工現(xiàn)場，他為我講解了泡沫瀝青再生料攤鋪和壓實重點應注意以下幾個問題：

a）攤鋪過程出現(xiàn)局部離析現(xiàn)象必須及時處理；

b）根據(jù)試驗段壓實情況和試驗結果確定壓實度要求，壓實度對泡沫瀝青穩(wěn)定材料的使用性能具有至關重要的決定作用，必須嚴格控制，由于泡沫瀝青混合料的室內試驗擊實功較小，現(xiàn)場碾壓正常處在超密狀況，所以控制壓實度時一般要求大于100％；

c）要求對于壓實工藝的現(xiàn)場管理，建議配備專人負責，保證壓實遍數(shù)和接縫處壓實；d）對于壓路機配置，必須保證雙杠輪壓路機和膠輪壓路機具有灑水功能；

e）對于厚度超過15cm的路段，必須改變壓實工藝，采用單鋼輪壓路機強震壓實。

現(xiàn)場的施工單位已做好了攤鋪前的準備工作，機械設備整齊有序的排在施工路段，前面一臺攤鋪機、后面跟有雙鋼輪振動壓路機、單鋼輪振動壓路機、膠輪壓機路、灑水車臺等。因本路段交通量大，采用單幅、分段封閉施工。

施工單位為了保證路面的厚度和提高基層的平整度，瀝青混合料再生基層采用鋼絲引導的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑6mm每10米設一鋼絲支架。經(jīng)過前面現(xiàn)場試驗路段得出再生層松鋪系數(shù)約1.3。

攤鋪機到位后，安裝并調試好基準梁，然后，調整好熨平板仰角，夯錘振幅、振頻（采用高頻、低幅），確保攤鋪的混合料具有足夠的初始密度；將熨平板的振頻振幅調整到攤鋪層的壓實度達85%。

在此我也問了幾個關于攤鋪的速度和碾壓及發(fā)現(xiàn)缺陷如合處理的問題，監(jiān)理工程師針對于幾個問題解說到：

1、攤鋪速度應根據(jù)拌和機產(chǎn)量、運力配置情況、攤鋪寬度和厚度等條件，做到勻速、連續(xù)不間斷地攤鋪，并使混合料在布料槽中的高度，保持在中軸以上。攤鋪機的運行參數(shù)為攤鋪機作業(yè)速度，合理確定作業(yè)速度是提高攤鋪機生產(chǎn)效率和攤鋪質量的有效途徑。若攤鋪速度過快，將造成攤鋪層松散、混合料供應困難，停機待料時，會在攤鋪層表面形成臺階，影響混合料平整度和壓實性；若攤鋪時慢、時快、時開、時停，會降低混合料平整度和密實度。因此，應在綜合考慮KMA200拌和設備的生產(chǎn)能力、車輛運輸能力及其他施工條件的基礎上，以穩(wěn)定的供料能力保證攤鋪機以某一速度連續(xù)作業(yè)。一般攤鋪速度控制為1～2米/分鐘，且速度轉換要緩慢。

2、攤鋪過程出現(xiàn)局部離析現(xiàn)象必須及時處理；另外，設專人對厚度、橫坡度等各項質量問題進行跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)缺陷及時修補；修補不好的鏟除重鋪；發(fā)現(xiàn)其它偏差及時調整。攤鋪過程中若因故中斷時間超過2h，或每天施工結束后，均應設置橫向接縫�？刹捎枚瞬客诔�法處理橫向裂縫，即將未經(jīng)壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再將攤鋪機重新就位，攤鋪新的混合料。

3、在最后的碾壓過程，壓路機起步和剎車動作要緩，壓路機不得在新攤鋪的混合料上轉向、調頭，左右移動位置或突然剎車。在壓實過程中應根據(jù)表面是否出現(xiàn)過振現(xiàn)象而調整壓實遍數(shù)；振動壓實結束，膠輪壓實過程中根據(jù)表面含水量決定是否補充水分；碾壓應從低側到高側，從外側到內側進行。

我也在邊上查看了各種壓路機碾壓的次數(shù)，基本符合規(guī)范要求。

（1）、先膠輪壓路機進行穩(wěn)壓，根據(jù)材料情況確定是否撒水，穩(wěn)壓后人工清除接縫處多余材料；

（2）、接著單鋼輪振動壓路機低頻高幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪；

（3）、低頻高幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪，開啟撒水功能；

（4）、雙鋼輪振動壓路機高頻低幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪，開啟撒水功能；（5）、最后膠輪壓路機撒水壓實8遍，保證表面密實；

碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后即自然養(yǎng)生，若不遇大雨天氣養(yǎng)生時間初步選定為2天，使再生基層中的水分進一步散失，結構強度逐步形成，之后進行上覆瀝青層的鋪筑。運氣不好連續(xù)幾天下雨，路面（AC-16C）瀝青混凝土施工還沒開始，我的實習也提前結束。最后向監(jiān)理工程師咨詢了一下瀝青砼路面早期破損防治要點與措施；

瀝青混凝土路面的早期破損主要表現(xiàn)在瀝青路面開裂，縱橫向裂縫、網(wǎng)裂、坑槽、松散、波浪、擁包、泛油等，要防治這些病變，除設計方面要妥善處理外，施工方面也是一個不可忽視的因素，在路面施工前，再對路基質量進行復查，復查內容包括路基平整度、拱度、強度、外型組成尺寸等，只有在復查合格后才能進行路面施工。路基與路面施工交驗在自檢自查的基礎上，報請監(jiān)理工程師審批并同意進行下一道工序施工后才能進行。

在路面施工過程中要編制詳細的施工作業(yè)指導書，在指導書中明確各種材料的各項質量指標，施工配合比試驗與確定，混合料和運輸，攤鋪、碾壓工藝及養(yǎng)生等要求，明確各道工序的職責和施工負責人，對關鍵工序采用工藝的措施等給予明確的事先指導，對采用的材料其強度、粒徑、壓碎值等必須滿足設計和規(guī)范要求，施工中對每一檔骨料要進行篩分試驗檢測其粒級情況，然后進行各粒級摻配試驗，直至滿足級配曲線要求，瀝青砼面層施工中要控制拌和過程，這是確保瀝青砼面層質量的基礎，拌和過程中要控制計量的正確性，骨料加熱溫度、拌和溫度、出料溫度以及拌和均勻性，攤鋪中要控制攤鋪溫度，采用自動找平的攤鋪機碾壓時要掌握好壓路機速度，防止出現(xiàn)推擠裂縫，在面層施工結束后要嚴格實行封閉養(yǎng)生，瀝青砼面層在未達到冷卻成型前，嚴禁行人和車輛通行。

六.主要收獲及體會

持續(xù)了7天的實習已經(jīng)結束了，7天的時間不能說很長，可是它帶給我的回憶是永遠無法忘記的。

通過課外的實習，使我更深刻的掌握了泡沫瀝青冷再生路基工程的基本概念，通過施工工地的實地學習，并結合了現(xiàn)場一些先進的設備及處理工藝，能將課本上的理論知識與實際工程更好的聯(lián)系起來。與此同時，實習也拓寬了我的專業(yè)知識、提高了對路基路面工程的感性認識，為今后在專業(yè)領域里的工作鋪墊下了基礎。

由于對課本的理解不夠深入，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，逐漸鞏固并拓展自己的路橋專業(yè)知識。

擴展閱讀：《路基路面工程》實習報告及作業(yè)

《路基路面》實習報告及作業(yè)

一、實習日記

實習日記是積累實習收獲的一種重要方式，也是實習成績考核的組成部分。學生必須根據(jù)實習大綱的要求逐日記錄每天的實習內容，心得體會，發(fā)現(xiàn)的問題及新的施工技術；認真做好資料的積累。如公路各組成部分的作用、施工方法與工程管理等。實習日記還應記錄技術講座或報告內容、及合理化建議等。實習日記可用圖文簡明地記述整理，平均每天不得少于500字。實習指導人和教師可隨時抽查學生的實習日記，并給予指導。學習結束后，應將實習日記交實習指導人評閱、簽字。

二、實習報告：

《路基路面工程》實習結束前，學生要利用三天時間對生產(chǎn)實習全過程進行分析和總結，及時寫出實習報告。其內容包括：

（1）所實習工程的概況，如工程名稱、構筑路基路面的主要資料、設計、

施工、管理等方面的特點、存在的問題等。

（2）實習體會，包括實習收獲，通過各工區(qū)的勞動和施工的特點，談談自

己對高速公路工程施工的認識，對交通運輸事業(yè)的認識，對理論知識與生產(chǎn)實際間關系的認識等。

（3）對實習方法的思考，如對實習組織的評價、對實習帶隊教師及實習安

排的意見，對實習效果的體會等。實習報告應不少于3000字。并于實習結束時送交實習指導教師評閱，簽字。實習成績考核內容與考核辦法：

《路基路面工程》生產(chǎn)實習是教學大綱規(guī)定的必要教學環(huán)節(jié)、最后評定成績，不及格者不予補考。實習成績由教師審閱實習報告、面試并結合實習表現(xiàn)綜合評定后給出。實習報告應不少于3000字。指導實習的教師應對每個日記和實習報告的質量確定，必要時進行筆試�？疾槌煽儼磧�(yōu)、良、中、及格、不及格五級記分制評定成績。無實習日記及實習報告者，不允許參加考查，成績按不及格計。

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