未來飛機(jī)維修的主戰(zhàn)場——航線維修

未來飛機(jī)維修的主戰(zhàn)場航線維修

作者：廣州飛機(jī)維修工程有限公司吳榕新

航線維修是飛機(jī)使用與維修的最前沿，對(duì)航班營運(yùn)的影響很大，如何不斷改進(jìn)航線維修的技術(shù)水平，滿足不斷增長的航班營運(yùn)要求，已經(jīng)成為各飛機(jī)維修單位的重要課題。

我國民航業(yè)高速發(fā)展對(duì)航線維修帶來的影響

近年來我國民航業(yè)發(fā)展非常迅速，飛機(jī)數(shù)量大幅增加，航班數(shù)量猛增，航班密度也越來越大，總的來說對(duì)飛機(jī)維修行業(yè)在安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性上均提出了很高的要求。公眾對(duì)飛機(jī)安全性的要求是一時(shí)間概率，當(dāng)航班數(shù)量呈幾何級(jí)數(shù)增長時(shí)，飛機(jī)的安全性也要呈幾何級(jí)數(shù)提高；可靠性方面，過去航班總量小，相同延誤率情況下延誤的航班絕對(duì)數(shù)量小，航班延誤的影響面相對(duì)較�。滑F(xiàn)在航班總量劇增，航班密度大，相同延誤率下延誤的絕對(duì)數(shù)量也劇增，密集航班帶來的連環(huán)延誤影響面變大；經(jīng)濟(jì)性方面，我國民航業(yè)要做大做強(qiáng)，需要參與激烈的國際航空業(yè)競爭，必須大幅降低成本，而飛機(jī)維修所占成本比例不小，承擔(dān)了較大的成本削減壓力。航線維修面臨安全、可靠性和經(jīng)濟(jì)性3個(gè)方面的壓力。

此外民航業(yè)發(fā)展對(duì)飛機(jī)航線維修還帶來了一些不利的影響，主要包括以下6個(gè)方面：

（1）維修工作總量增加。顯而易見飛機(jī)數(shù)量增加、航班增加必然導(dǎo)致維修工作的總量增加。

（2）飛機(jī)平均維修工作量增加。對(duì)飛機(jī)的安全性和可靠性的要求增加，在當(dāng)前的維護(hù)模式下必然需要增加對(duì)每一架飛機(jī)的維護(hù)工作量。

（3）維修工作強(qiáng)度增加。飛機(jī)維修工作總量增加的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于維修人員的增長速度，從近幾年的中國民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人力資源報(bào)告可以看出，人機(jī)比在逐年下降。同時(shí)航班數(shù)量和密度的增加，航線維修人員的工作強(qiáng)度也在不斷提高。

（4）可用維修時(shí)間縮短。飛機(jī)日使用率提高，飛機(jī)的停場時(shí)間減少，可用的維修時(shí)間減少。

（5）可用維修時(shí)間塊變小。航班密集，飛機(jī)航后和短停的時(shí)間減少，維修可用時(shí)間塊減小，這對(duì)于工作量大的工作來說會(huì)變得更加難以安排，包括對(duì)時(shí)間需求不確定的排故工作。

（6）基地維修時(shí)間變短。為帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益和競爭力，飛機(jī)在外站過夜的比例增加，這將使飛機(jī)得到的基地維護(hù)更少。目前各航空公司的維修資源基本集中在基地，而維修工作的實(shí)施及實(shí)施質(zhì)量與維修資源密切相關(guān)，外站很難進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的維修工作。

綜上所述，隨著我國民航業(yè)的發(fā)展，對(duì)于航線維修，一方面安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性方面的要求大幅提高；另一方面維修工作量、強(qiáng)度、人員、維修資源、時(shí)間等方面壓力不斷增大。

我國航線維修的現(xiàn)狀

我國的航線維修大概經(jīng)歷了3個(gè)階段。

第一階段：我國民航業(yè)早期飛機(jī)、航班數(shù)量少、維修人員相對(duì)充足，基本上依靠飛機(jī)本身的設(shè)計(jì)可靠性就可以滿足航班營運(yùn)的需求，維修資源的利用處于未飽和狀態(tài)。在這一時(shí)期，航線維修所起的作用只是維持飛機(jī)的可用性，大量的工作都集中到定檢進(jìn)行。

第二階段：隨著飛機(jī)、航班數(shù)量的不斷增加，飛機(jī)自身可靠性的提高空間變得非常有限，已經(jīng)逐漸不能滿足航班營運(yùn)的需求了。航線維修部門開始意識(shí)到必須采取措施，改進(jìn)維修模式，以適應(yīng)航空公司發(fā)展的需要。這一階段最初想到的就是增加維修投入，采取的措施主要包括以下4個(gè)方面：

（1）增加額外維護(hù)工作量。通過更加頻繁、仔細(xì)地對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查，定期拆下部件送車間檢測，增加額外的普查工作，以及大量的更換/對(duì)換件進(jìn)行排故等工作，力求在檢查工作中發(fā)現(xiàn)并排除飛機(jī)的故障隱患，從而使飛機(jī)的可靠性更好。應(yīng)該說這些措施對(duì)那些長期積累下來的具有普遍性的故障隱患是非常有效的，但作為長期執(zhí)行維護(hù)工作效率并不高。到了后期更多的維修工作已不能有效減少突發(fā)故障的出現(xiàn)。

（2）提高維護(hù)要求，即所謂的維修關(guān)口前移。將所有維護(hù)信息級(jí)別提高，只要有一點(diǎn)故障征兆就采取換件、排故措施，不惜代價(jià)以最快的速度將故障排除。這樣做的好處是提高了飛機(jī)的可靠性，但同時(shí)也使得維修成本大幅提高。特別是一些次要故障常常是以軟故障形式出現(xiàn)的，有的在地面還無法復(fù)現(xiàn)，短期內(nèi)徹底排除此類故障往往需要更換/對(duì)換大量的部件。這一維修措施是以降低對(duì)故障的容忍度和更大的直接維修成本換取飛機(jī)的可靠性。

（3）增加航材投入以縮短排故時(shí)間。對(duì)于出現(xiàn)的故障，特別是重復(fù)故障和軟故障采取大量更換件的方式排故，大量AOG訂購航材，這種方式可以加快故障的排除，但隨之而來的是大量的部件修理費(fèi)用和總庫存量的變大。

（4）向航線增派技術(shù)人員。增派技術(shù)人員的主要目的是增加航線處理故障的速度和質(zhì)量。

第三階段：由于飛機(jī)、航班繼續(xù)大幅增加，維修人力逐漸達(dá)到飽和，航材大幅投入，已經(jīng)不能很好地滿足航空公司的要求。這一階段航線部門改進(jìn)的思路主要是提高工作效率，加強(qiáng)維修工作的針對(duì)性，以保證航班正點(diǎn)為核心。采取的措施包括以下7個(gè)方面：

（1）加強(qiáng)故障信息的監(jiān)控和過濾。

對(duì)于重要的和影響飛機(jī)放行的故障信息進(jìn)行重點(diǎn)排除；對(duì)于次要故障采取監(jiān)控，一旦有升級(jí)情況出現(xiàn)立即處理；對(duì)于一些虛假信息進(jìn)行總結(jié)和過濾。

（2）對(duì)造成航班延誤的故障以及處理方式進(jìn)行研究和總結(jié)，不斷改進(jìn)故障處理水平。

（3）將工程管理陣地推近航線維修。

對(duì)于出現(xiàn)影響航班的故障第一時(shí)間啟動(dòng)工程調(diào)查和可靠性分析，收集匯總相關(guān)的技術(shù)信息，安排工程師專項(xiàng)跟蹤排除故障。

（4）在故障出現(xiàn)后的第一時(shí)間進(jìn)行維修準(zhǔn)備。

加強(qiáng)空地通信、外站聯(lián)絡(luò)以及通過遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)及時(shí)獲取飛機(jī)故障信息，提前做排故準(zhǔn)備，將飛機(jī)的空中時(shí)間轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎镁S修時(shí)間，擴(kuò)大可用維修時(shí)間塊。

（5）提高航線維修人員的能力和技術(shù)水平。

對(duì)航線維修人員開展針對(duì)性的培訓(xùn)，如常見故障的處理、按最低設(shè)備清單放行飛機(jī)、各種飛機(jī)故障和技術(shù)信息的獲取等。

（6）對(duì)重復(fù)故障和典型影響航班的故障做預(yù)案。

包括安排航線維修人員隨機(jī)飛航班，一旦故障復(fù)現(xiàn)即按預(yù)案處理，盡量避免航班延誤。

（7）加強(qiáng)多單位、多部門的協(xié)同保障航班正點(diǎn)。

這些措施的實(shí)施對(duì)提高飛機(jī)的可用率、減少航班延誤起到了較好的效果，基本滿足了當(dāng)前航空公司運(yùn)營的需要，但仍然存在明顯的局限性，包括以下4方面：

a.本質(zhì)上仍屬于事后維修。維修工作的啟動(dòng)基本還是在出現(xiàn)故障事件之后，如現(xiàn)行的遠(yuǎn)程診斷需要故障信息產(chǎn)生之后才能進(jìn)行診斷；針對(duì)性普查工作需要在嚴(yán)重故障事件出現(xiàn)之后啟動(dòng)；監(jiān)控的也是產(chǎn)生了的故障事件；預(yù)案等屬于補(bǔ)救措施。

b.無法有效減少突發(fā)故障。以檢查為基本手段，采用靜態(tài)的判別標(biāo)準(zhǔn)。定期的檢查維護(hù)、定期更換部件等措施在一定程度上減少了故障隱患，但是這些仍然是被動(dòng)的維修措施，無法有效洞察故障發(fā)生的規(guī)律，因此對(duì)減少突發(fā)性故障的作用依然很有限。

c.現(xiàn)有遠(yuǎn)程診斷工具作用有限�，F(xiàn)有遠(yuǎn)程監(jiān)控工具關(guān)注的是故障信息，無故障趨勢判斷功能，而且對(duì)于故障部件的確定無法在飛機(jī)未落地之前準(zhǔn)確判斷，或者說能夠在空中就判定的故障比例很小，絕大多數(shù)故障需要飛機(jī)落地后通過測試等驗(yàn)證手段進(jìn)行確定。此外外站故障處理由于人員和航材設(shè)備的局限，很難有效避免航班延誤的影響，如要很好地發(fā)揮作用需要人員、航材設(shè)備等資源有效的配置。

d.多以增加工作量、航材費(fèi)用為代價(jià)。針對(duì)突發(fā)性故障現(xiàn)有的維修措施主要是基于故障事件的，對(duì)故障的預(yù)測能力很薄弱，大量的精力用在縮短故障出現(xiàn)后的處理時(shí)間，常用的方法是增加檢查工作或提高檢查的頻率，還有就是提高維修的要求，關(guān)口前移。這些措施的效果非常有限，但隨之而來的維修成本和精力的投入?yún)s增幅很大�？傮w來說當(dāng)前的航線維修模式?jīng)]有本質(zhì)的改變，只是進(jìn)行了有效的優(yōu)化，而這種進(jìn)一步優(yōu)化的空間也變得越來越小，難以滿足航空公司未來發(fā)展的需要。需要更加先進(jìn)的維修理念和技術(shù)支持。

新飛機(jī)制造技術(shù)對(duì)維修的支持

通過關(guān)注最新的2個(gè)機(jī)型：波音787和A380飛機(jī)，我們發(fā)現(xiàn)兩項(xiàng)對(duì)飛機(jī)維修模式有巨大影響的新技術(shù)。一項(xiàng)是飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)件采用復(fù)合材料制作，并且利用膜片應(yīng)力傳感器對(duì)結(jié)構(gòu)件進(jìn)行監(jiān)控。這項(xiàng)技術(shù)的采用使得傳統(tǒng)的以檢查飛機(jī)結(jié)構(gòu)為主要目的的定檢大大減少，甚至取消，航線維修將成為主導(dǎo)。同時(shí)也透露出一種維修取向，即用監(jiān)控代替定期檢查。另一項(xiàng)是參數(shù)級(jí)的系統(tǒng)監(jiān)控和部件的時(shí)壽計(jì)算系統(tǒng)。這對(duì)實(shí)施飛機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控和趨勢分析提供了有力的技術(shù)支持。

建立參數(shù)級(jí)的飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控和趨勢分析優(yōu)越性在于以下5個(gè)方面：

（1）能夠提高維護(hù)工作效率。

這里提高的是維修工作的有效性和準(zhǔn)確性。例如現(xiàn)有的定期檢查工作，可能只有10％的檢查能發(fā)現(xiàn)問題，其余的90％的檢查是沒有發(fā)現(xiàn)問題的，那么實(shí)質(zhì)上這項(xiàng)維修工作的效率只有10％。如果采取狀態(tài)監(jiān)控和趨勢分析，就可以準(zhǔn)確地啟動(dòng)維修工作，執(zhí)行真正必需的維修工作，這樣維修的效率將大大提高；又如故障排除，如果有參數(shù)級(jí)的支持，以及趨勢分析作為維修決策，排故的準(zhǔn)確性和效率也會(huì)有較大提高，減少因盲目排故帶來的無效工作。

（2）提高維修工作的可計(jì)劃性。

突發(fā)性的故障對(duì)飛機(jī)的維修使用會(huì)帶來很大的擾動(dòng)，這種擾動(dòng)的大小直接關(guān)系到維修成本的多少，計(jì)劃性工作比例越大擾動(dòng)越小，如果能夠通過準(zhǔn)確的故障預(yù)測將突發(fā)性故障的數(shù)量減少，將非計(jì)劃性工作轉(zhuǎn)換為計(jì)劃性工作，就能有效減少突發(fā)故障擾動(dòng)，降低維修成本。

（3）提高飛機(jī)的可靠性。

通過趨勢分析和故障預(yù)測掌握和監(jiān)控故障的發(fā)展，在故障惡化到影響飛機(jī)安全之前將其排除，這將有效地提高飛機(jī)可靠性。

（4）減少突發(fā)性故障。

影響航班延誤的主要是突發(fā)性故障，而故障的突發(fā)性又是由于許多基于事件維修的“不可控”原因?qū)е碌�，采用先進(jìn)的方法，如趨勢分析盡量將“不可控”變?yōu)椤翱煽亍本湍艽蟠鬁p少突發(fā)性故障，也就能夠減少航班延誤。

（5）減少一線維修工作量，便于實(shí)施自動(dòng)化。

用狀態(tài)監(jiān)控代替飛機(jī)系統(tǒng)檢查工作大大降低了維修人員的工作量，而且監(jiān)控工作還能進(jìn)一步通過計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。未來航線維修的發(fā)展趨勢從前面幾個(gè)方面的分析可以看出航線維修的趨勢：

（1）為提高飛機(jī)的利用率，傳統(tǒng)的定檢維護(hù)時(shí)間有縮短趨勢，對(duì)新飛機(jī)則會(huì)取消定檢，航線維護(hù)將成為飛機(jī)維護(hù)的主體。

（2）新的維修理念強(qiáng)調(diào)對(duì)故障的控制。我們知道飛機(jī)系統(tǒng)和部件出現(xiàn)故障是無法避免的，排除故障固然重要，但更重要的是掌握故障產(chǎn)生、發(fā)展的規(guī)律，避免故障突然出現(xiàn)對(duì)航班的影響。

（3）新的維修理念強(qiáng)調(diào)精準(zhǔn)維修。飛機(jī)維修工作中只有真正糾正飛機(jī)故障狀態(tài)的工作才是有效工作，精準(zhǔn)維修就是要盡量減少確定故障的代價(jià)，包括準(zhǔn)確地估計(jì)部件壽命，充分利用每一個(gè)部件。

（4）飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控和趨勢分析成為必要技術(shù)手段。這一方法的實(shí)質(zhì)是精準(zhǔn)化的主動(dòng)式預(yù)防性維修，具有同時(shí)滿足安全性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性要求的優(yōu)點(diǎn)。南方航空等大型航空公司已經(jīng)開始對(duì)舊飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造以實(shí)現(xiàn)此功能。

（5）構(gòu)建統(tǒng)一調(diào)度的分布式維修資源配置，包括構(gòu)建大網(wǎng)落統(tǒng)一信息資源、增加維修資源可流動(dòng)性等，這些措施將擴(kuò)展飛機(jī)可用維護(hù)時(shí)間，從而使飛機(jī)在日用率很高的情況下也能獲得足夠的維護(hù)。

結(jié)束語

航線維修與航空公司營運(yùn)密切相關(guān)，作為維修部門必須不斷應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，改進(jìn)維修理念和技術(shù)水平，才能服務(wù)好航空公司，推動(dòng)我國民航業(yè)的發(fā)展。(end)

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飛機(jī)維修專業(yè)是做什么的，就業(yè)前景如何？

飛機(jī)維修專業(yè)，一個(gè)富有神秘色彩的名詞，因?yàn)閺臉I(yè)人群的稀少，一直不為人所熟知，恰逢201*年高校航空招生的火熱進(jìn)行，育路小編就帶您走進(jìn)這個(gè)特殊的專業(yè)。

21世紀(jì)的今天，飛機(jī)，汽車，火車，輪船等各種交通工具的普及，讓人們的出行越來越便捷。而人們公認(rèn)安全系數(shù)最高的交通工具，便是飛機(jī)。飛機(jī)時(shí)刻在天空翱翔，發(fā)生點(diǎn)小毛病再所難免，于是日常疑難雜癥的解決，飛機(jī)的安全飛行都需要這樣一群人來保證--飛機(jī)維修工程師。一輛汽車，即使有些小毛病，湊合著還是能正常行駛。而龐大的飛機(jī)，在無線信息接收，高空行駛途中，即使是一個(gè)螺絲的松動(dòng)都可能引發(fā)嚴(yán)重的事故，飛機(jī)維修工程師的工作就顯得更加重要了。日常的維修保障，防水，通風(fēng)，清洗，除銹，補(bǔ)漆等都需要維修工程師們參與進(jìn)來。龐大的飛機(jī)，全英文的飛機(jī)維修手冊，是工程師們?nèi)找挂�面�?duì)的。廠家隨時(shí)更新內(nèi)容，公司時(shí)常舉辦的培訓(xùn)課程，都要求工程師們能時(shí)時(shí)學(xué)習(xí)，不斷提高。

除了判斷機(jī)身是否完好，飛機(jī)內(nèi)部的電子設(shè)備更是飛行的靈魂。導(dǎo)航系統(tǒng)，操縱系統(tǒng)，儀表通訊，自動(dòng)飛行等，每一個(gè)步驟都需要飛機(jī)維修工程師的專門檢修，防微杜漸。一旦發(fā)現(xiàn)疑難雜癥，更要隨叫隨到，不分日夜的去解決。

保證飛機(jī)運(yùn)行安全，航班正常飛行是飛機(jī)維修工程師的偉大使命。

那么飛機(jī)維修工程師的就業(yè)前景如何呢？

飛機(jī)維修工程師是知識(shí)密集、高技術(shù)水平人群，在未來的職業(yè)發(fā)展上前景廣闊，成功獲得飛機(jī)維修執(zhí)照(FAA)的人員起薪就能達(dá)到15000-201*0元/月，可謂又一個(gè)金領(lǐng)職業(yè)。

育路高招網(wǎng)攜手國內(nèi)諸多熱門航空院校，201*年飛機(jī)維修專業(yè)招生進(jìn)行時(shí)，歡迎有志青年踴躍報(bào)考。

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