201*交通工程專業(yè)認識實習(xí)報告

201*交通學(xué)院

交通工程專業(yè)認識

實習(xí)報告

王澤民21110215

201*年9月11日

認識實習(xí)報告

學(xué)號：21110215

姓名：王澤民

經(jīng)過大一一年的學(xué)習(xí)，我們的專業(yè)已經(jīng)塵埃落定。終于在這個短學(xué)期，我們

迎來了自己專業(yè)的認識實習(xí)。認識實習(xí)是我們交通學(xué)院各專業(yè)學(xué)習(xí)過程中的重要環(huán)節(jié)，也是我們在學(xué)校期間理論聯(lián)系實際，增長自己實踐知識的重要手段和方法。

實習(xí)中，我們在專業(yè)技術(shù)人員和指導(dǎo)老師的幫助下，將我們大一所學(xué)的知識

和此次的實習(xí)內(nèi)容互相驗證思考，并對一些實際問題加以分析討論，進而對我們以后將要學(xué)習(xí)的交通工程專業(yè)的基本知識有一個良好的直觀認識，了解了專業(yè)概況，為我們接下來三年專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí)奠定了一個良好的基礎(chǔ)。同時，也對自己這個行業(yè)的工作性質(zhì)有一個初步的了解，培養(yǎng)我們對本專業(yè)的興趣。

201*年9月5日的上午，我們在王昊老師的講解下了解了我們短學(xué)期專業(yè)認

識實習(xí)的內(nèi)容。下午，我們就坐著校車浩浩蕩蕩地出發(fā)了，看著隨行的校車車隊，以及一路后退的校園小樹，我們頗有一副壯士一去兮不復(fù)還的味道，第一站滬寧高速公路馬群監(jiān)控中心。四十多分鐘的路程后，我們進了監(jiān)控中心的大門，在老師的帶領(lǐng)下我們參觀了監(jiān)控中心，了解了監(jiān)控中心的設(shè)施。第二天下午又參觀了南京市區(qū)的道路監(jiān)控中心，明白了各個崗位的作用。不看不知道，一看嚇一跳，在我們面前呈現(xiàn)的一排視屏墻，顯示了各個道路上的實時路況，原來我們的一切行動都在監(jiān)控中，不得不感慨一下現(xiàn)在科技的進步。在馬群控制中心，映入我們眼簾的是一塊大屏幕被分割成3*9的小屏幕，每一個屏幕都是高速公路某處的攝像頭反饋回來的監(jiān)控畫面，通過這些畫面我們可以看到滬寧高速公路的各段公路的車輛運行情況。屏幕的上方滾動播放著滬寧高速公路各點的實時天氣情況與途經(jīng)各地幾天內(nèi)的天氣預(yù)報�，F(xiàn)場的工作人員也都在電腦前進行有條不紊的工作著，為滬寧高速公路的安全順暢運行默默無聞的努力著。

在馬群監(jiān)控中心工作人員的熱情接待并播放短片以幫助我們了解馬群監(jiān)控

中心在維護滬寧高速公路順暢運行所作的工作，同時，監(jiān)控中心的工作人員也對我們的疑惑做出了細致的回答，讓我們對監(jiān)控中心頗感興趣。在短片的介紹中，我們了解了滬寧高速公路于一九九六年建成通車，是江蘇省第一條高速公路，它就像一條巨龍臥在中國最富裕地區(qū)之一的長江三角洲地區(qū)，一端是東方明珠上海，另一端是六朝古都南京，該公路的建成有效地改善了江蘇省蘇南和上海地區(qū)的交通運輸條件，促進了沿線經(jīng)濟發(fā)展。不得不說滬寧高速公路是一項偉大的工程。從201*年5月江蘇省政府決定對滬寧路進行擴建，201*年1月通車，滬寧高速擴建工程自開工以來，在沒有中斷交通的情況下，僅用了兩年左右的時間，就實現(xiàn)了全線貫通，這在中國高速公路建設(shè)史上尚屬首次。擴建后的滬寧高速公路雙向八車道，道路寬闊，同時采取了分車道行駛的通行規(guī)則，因此車流更加順暢、快捷，從南京到上海只需二個多小時。擴建后的滬寧高速公路還采取了一系列新的交通管理措施，大大提高了車輛行駛的安全性和舒適性。滬寧高速公路建成通車并經(jīng)過成功合理地擴建后成為了長江三角洲經(jīng)濟騰飛的黃金通道。而滬寧高速公路江蘇段在南京市馬群鎮(zhèn)設(shè)立高速公路指揮中心，隸屬于公司營運管理部。滬寧高速公路馬群監(jiān)控中心承擔(dān)起高速公路運營的報告與協(xié)調(diào)的職責(zé)，及時在可變情報板上發(fā)布有關(guān)運營消息以及交通管理措施。監(jiān)控中心開通道路狀況查詢電話，并與江蘇交通廣播網(wǎng)和江蘇省氣象臺緊密合作，通過多種方式及時發(fā)布滬寧高速公路交通流狀況和沿線城市氣象與道路能見度預(yù)報，為道路使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。一直到參觀了馬群監(jiān)控中心，我才深切明白了原來高速公路不是建成以后就能夠一勞永逸的了，他還需要后期的監(jiān)控以及維護和及時排除道路故障來保障高速公路能夠發(fā)揮他在經(jīng)濟發(fā)展中應(yīng)有的作用。

第二天下午，我們又參觀了南京市交管局指揮中心，他與滬寧高速馬群監(jiān)控中心大同小異，就是設(shè)備落后了一點，不過據(jù)工作人員介紹，新的設(shè)備即將到位，這個指揮中心與馬群監(jiān)控中心的最大區(qū)別就是馬群監(jiān)控中心是企業(yè)，而南京市交管局指揮中心是一個部門。馬群監(jiān)控中心只負責(zé)道路監(jiān)控和路障排除，而南京市交管局指揮中心還要對突發(fā)事件進行處理，以及對違章行車進行取證調(diào)查，并對違規(guī)行車進行處罰等。

第三天，是我們實習(xí)最艱苦的一天。上午，我們乘校車來到了南京長江大橋的底下，見識一下這個偉大的奇觀。南京長江大橋于1960年1月18日正式動工，歷時八年零八個月，1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通車。南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋全長6772米，公路橋長4588米，橋下仍可以通過萬噸輪船。南京長江大橋由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，引橋長是正橋長的兩倍，寬19.5米，可供4輛大卡車同時并行；下層為鐵路橋，寬14米，鋪設(shè)雙軌，兩列火車可同時對開，兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。隨著南京長江二橋，三橋的建成通車，以及正在建造的南京長江四橋，南京長江大橋的歷史意義遠遠大于他的實用價值，南京長江大橋新中國第一座依靠自己的力量設(shè)計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，它的建成開創(chuàng)了我國“自力更生”建設(shè)大型橋梁的新紀元。為了保護南京長江大橋這一意義重大的文物，目前大型貨車已經(jīng)全部從二橋三橋通行，只有一些小型車從大橋通行。看著眼前這一偉大的歷史建筑，我的心不由得被深深震撼了，內(nèi)心深處油然而生出一種自豪感。參觀了南京長江大橋之后，我們來到了四牌樓略作修整，然后向著我們下午的目的地紫荊山出發(fā)了。這次的主要目的是認識山路交通情況。紫荊山是南京著名的風(fēng)景區(qū)，也是南京名勝古跡比較集中的地方“虎踞龍蟠今勝昔”，歷史上有人用“虎踞龍盤”來形容南京地勢險要。這個“龍蟠”，就是指巍巍紫金山，好像一條巨龍盤臥在南京的東面。紫金山與大多數(shù)山林景區(qū)一樣濃蔭密布，不少道路掩映在綠蔭中，在這盛夏中顯得格外幽靜。我覺得紫金山的山路設(shè)計還是比較成功的，眾所周知山路往往有比較多的轉(zhuǎn)彎，因此會比平地更需要良好的設(shè)施，而在紫金山盤山公路上一路走來交通都顯得很順暢，山腳下古城墻邊的道路足夠?qū)掗�，私家車、出租車和公交車雖然數(shù)量都不少,是沒有看到堵車的情況，車路旁還設(shè)有紫金山人行棧道，人行棧道呈木狀結(jié)構(gòu)，從公路直通到登山道，不僅方便登山的人們行走，而且更添加了景區(qū)的韻味。同時山路蜿蜒曲折,卻能夠利用坡度將公路完整的呈現(xiàn)在我們面前,讓游客游玩,汽車上路兩不誤,而且有些道路還是180度轉(zhuǎn)彎,不得不說這是一項重大的舉措,也是一個富有挑戰(zhàn)性的項目.

實習(xí)的最后一天,我們來到了南京長江二橋.這天,天上下著蒙蒙的細雨,我們到達二橋后直接來到了他的監(jiān)控管理中心.不得不說,南京長江二橋與南京長江大橋相比,一個趨向于現(xiàn)代化,一個更趨向于源遠流長,意蘊深遠。南京長江第二大橋是國家“九五”重點建設(shè)項目，位于現(xiàn)南京長江大橋下游11公里處，全長21.337公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。其中：南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨為628米，該跨徑目前居同類橋型中“國內(nèi)第一，世界第三”；北汊大橋為鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，橋長2158.4米，主跨為3×165米，該跨徑在國內(nèi)亦居領(lǐng)先。全線還設(shè)有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。設(shè)計標(biāo)準：雙向六車道高速公路；設(shè)計速度：100公里/小時；設(shè)計荷載：汽超20，掛120；路基寬33.5米，橋面寬32米（不含斜拉索錨固區(qū)）。全線設(shè)有監(jiān)控、通訊、收費、照明、動靜態(tài)稱重等系統(tǒng)，并設(shè)有南汊主橋景觀照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務(wù)區(qū)。南京長江二橋可以說是特別現(xiàn)代化的一座大橋，科技含量特別高，所以其維修費用在同類大橋中也是最低水平。然后我們參觀了二橋的監(jiān)控管理系統(tǒng)，他和馬群監(jiān)控中心以及南京交管局指揮中心地設(shè)備都差不多，功能也是大同小異。

一周的實習(xí)結(jié)束了，在這一周中，我思考良多，感觸也頗深。專業(yè)人士

實習(xí)讓我們對于以后大學(xué)三年的生活充滿了期待。實踐是大學(xué)生活的第二課堂，是檢驗真理的試金石，“千里之行，始于足下”，這近一個周短暫而又充實的實踐，我認為對我了解自己的專業(yè)起到了一個非常重要的作用，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是看過了各種相關(guān)崗位的工作情況后，似乎觸摸到了一點自己的未來，想到未來自己能夠在某個崗位上貢獻自己多年求學(xué)的成果，實現(xiàn)自我的價值，令我今天的學(xué)習(xí)顯得有了目標(biāo)有了促進。同時也懂得要向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則要在實際生活中認真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。同時，我們在將來的三年中，將會以這一周的人士實習(xí)為契機，努力學(xué)好我們的專業(yè)知識，同時將知識運用于實踐中，為以后步向社會打好堅實的基礎(chǔ)。

201*年9月12日

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河南理工大學(xué)

道路橋梁方向認識實習(xí)報告

專業(yè)：土木工程班級：土木本11-1班學(xué)號：3211070201*6姓名：徐紅光

時間：8月299月16日前言

實習(xí)方向：道路與橋梁工程實習(xí)地點：焦作市周邊地區(qū)

實習(xí)時間：201*年8月29日----201*年9月17日實習(xí)學(xué)生:09級道橋方向全體學(xué)生

剛剛進入路橋?qū)�業(yè)，對很多本專業(yè)方面的知識并不十分了解，現(xiàn)在有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。實習(xí)分三部分：參觀實驗室模型施工現(xiàn)場，各種建筑和路橋；聽講座。一、動員大會

8月29日上午8：30，我們土木工程道橋方向的幾個班到院101開實習(xí)動員會，王興國和程朝霞兩位老師對實習(xí)的安排作了詳細的說明。通過兩位老師的介紹我們知道了實習(xí)的時間（8月29至9月17號）目的（加強理論與實踐的聯(lián)系）地點（大部分是在焦作市附近）以及實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細觀察各種建筑和橋梁的結(jié)構(gòu)及構(gòu)造，每天都要寫一篇日記，最后實習(xí)結(jié)束交一份實習(xí)報告）。在這之后王老師又強調(diào)了實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題。因為是認識實習(xí)，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解。王老師要求我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到教室參加講座，外出實習(xí)時按時集合，還要求我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。二、參觀路橋模型

實習(xí)日期：201*年18月29日實習(xí)目的：參觀本部實驗室路橋模型實習(xí)地點：土木工程學(xué)院實驗室指導(dǎo)老師：王興國、程朝霞、徐平

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊對照著相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。1、橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。1）.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。2）.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定�？鐝綇膸资�米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。3）.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。4）.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。5）.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。2、按用途分類：公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。3、按照橋梁全長和主跨徑的不同分類：特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。4、按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋等。5、按照跨越障礙的性質(zhì)分類：跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。6、按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁王老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。三、參觀焦作萬方立交橋?qū)嵙?xí)日期：201*年9月7日

實習(xí)目的：通過實地參觀進一步了解城市立交的相關(guān)內(nèi)容實習(xí)地點：焦作市區(qū)萬方立交橋指導(dǎo)老師：王興國、程朝霞、徐平

下午3：00全班的同學(xué)不約而同的集中到位于焦作市區(qū)內(nèi)的萬方立交橋下，我們的三位老師早已在橋下等候了。王興國老師向我們講解了有關(guān)城市立交的基本知識：隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面交叉的道口造成車輛堵塞和擁擠，許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交橋，用空間分隔的方法消

除道路平面交叉車流的沖突，使兩條交叉道路的直行車輛暢通無阻。城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過大型互通式立交進行分流和引導(dǎo)，保證交通的暢通。城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。從此，城市交通開始從平地走向立體。在此，王老師主要講解了互通式立交橋以及通行方法�；ネㄊ搅⒔粯蛑饕�有以下三大類：

（1）三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋；（2）四枝交叉互通式立交橋，包括菱形互通式立交橋、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋。完全的苜蓿葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋；（3）多枝交叉的互通式立交橋�；ネㄊ搅⒔粯虻耐ㄐ蟹椒ǎ孩佘俎Ｈ~型立交橋通行方法：通過苜蓿葉型立交橋時，直行車輛按照原方向行駛，右轉(zhuǎn)彎車輛通過右側(cè)匝道行駛。左轉(zhuǎn)彎車輛必須直行通過立交橋，然后轉(zhuǎn)進入匝道再右轉(zhuǎn)270度。②環(huán)型立交橋通行方法：

通過環(huán)型立交橋時，除下層路線的直行車輛可以按照原方向行駛以外，其他車輛都必須開上環(huán)道，繞行選擇。四、參觀焦晉高速橋梁及隧道實習(xí)日期：201*年9月13日

實習(xí)目的：通過參觀焦晉高速對高速建設(shè)中的隧道工程、常用的邊坡支護處理方法以及路基路面排水設(shè)施有更深刻的認識實習(xí)地點：焦晉高速沿途指導(dǎo)老師：王興國、程朝霞、徐平

在汽車行駛過程中，我們邊看邊聽程朝霞老師對隧道設(shè)計的講解：隧道設(shè)計包括隧道選線、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、輔助坑道設(shè)計等。

選線根據(jù)線路標(biāo)準、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長度。選線應(yīng)作多種方案的比較。長隧道要考慮輔助坑道和運營通風(fēng)的設(shè)置。洞口位置的選擇要依據(jù)地質(zhì)情況。考慮邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方。

縱斷面設(shè)計沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設(shè)計的限制坡度。因隧道內(nèi)濕度大，輪軌間粘著系數(shù)減小，列車空氣阻力增大，因此在較長隧道內(nèi)縱向坡度應(yīng)加以折減�？v坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利于爭取高程，人字坡便于施工排水和出碴。為

利于排水，最小縱坡一般為2‰～3‰。橫斷面設(shè)計隧道橫斷面即襯砌內(nèi)輪廓，是根據(jù)不侵入隧道建筑限界而制定的。中國隧道建筑限界分為蒸汽及內(nèi)燃機車牽引區(qū)段、電力機車牽引區(qū)段兩種，這兩種又各分為單線斷面和雙線斷面。襯砌內(nèi)輪廓一般由單心圓或三心圓形成的拱部和直邊墻或曲邊墻所組成。在地質(zhì)松軟地帶另加仰拱。單線隧道軌面以上內(nèi)輪廓面積約為27～32平方米，雙線約為58～67平方米。在曲線地段由于外軌超高車輛傾斜等因素，斷面須適當(dāng)加大。電氣化鐵路隧道因懸掛接觸網(wǎng)等應(yīng)提高內(nèi)輪廓高度。中、美、蘇三國所用輪廓尺寸為：單線隧道高度約為6.6～7.0米、寬度約為4.9～5.6米；雙線隧道高度約為7.2～8.0米，寬度約為8.8～10.6米。在雙線鐵路修建兩座單線隧道時,其中線間距離須考慮地層壓力分布的影響,石質(zhì)隧道約為20～25米，土質(zhì)隧道應(yīng)適當(dāng)加寬。

輔助坑道設(shè)計輔助坑道有斜井、豎井、平行導(dǎo)坑及橫洞四種。斜井是在中線附近的山上有利地點開鑿的斜向正洞的坑道。斜井傾角一般在18°～27°之間，采用卷揚機提升。斜井?dāng)嗝嬉话銥殚L方形,面積約為8～14平方米。豎井是由山頂中線附近垂直開挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在鐵路中線上或在中線的一側(cè)（距中線約20米）。豎井?dāng)嗝娑酁閳A形，內(nèi)徑約為4.5～6.0米。平行導(dǎo)坑是距隧道中線17～25米開挖的平行小坑道，以斜向通道與隧道連接，亦可作將來擴建為第二線的導(dǎo)洞。中國自1957年修建川黔鐵路涼風(fēng)埡鐵路隧道采用平行導(dǎo)坑以來,在58座長3公里以上的隧道中約有80%修建了平行導(dǎo)坑。橫洞是在傍山隧道靠河谷一側(cè)地形有利之處開辟的小斷面坑道。

此外，隧道設(shè)計還包括洞門設(shè)計，以及開挖方法和襯砌類型的選擇等。

在回來的路上，王老師向我們講解了有關(guān)邊坡支護的相關(guān)知識：1）抹面與捶面、適用條件：

①對各種易于風(fēng)化的軟巖層（如泥質(zhì)砂巖、頁巖、千枚巖、泥質(zhì)板巖等）邊坡，當(dāng)巖層風(fēng)化不甚嚴重時；②所防護的邊坡，本身必須是穩(wěn)定的，但其坡面形狀、陡度及平順性不受限制；③所防護的邊坡，必須是干燥、無地下水的巖質(zhì)邊坡。2）灌漿與勾縫。適用條件：用于石質(zhì)堅硬、不易風(fēng)化、巖層內(nèi)部節(jié)理發(fā)育，但裂縫寬度較小的巖質(zhì)路塹邊坡；勾縫適用于石質(zhì)較堅硬、不易風(fēng)化、張開節(jié)理不甚發(fā)育，且節(jié)理縫較大較深的巖石路塹邊坡上。3）水泥土護坡。適用條件：

①適用于粉土、粉砂、粉質(zhì)粘土、粘土等填方邊坡。②易受洪水浸淹的路基填方邊坡。③可用于鹽漬土地區(qū)。4）護面墻。適用條件：

①多用于易風(fēng)化的云母巖、綠泥片巖、千枚巖及其它風(fēng)化嚴重的軟質(zhì)巖層和較破碎的巖石地段，以防止繼續(xù)風(fēng)化；②所防護的邊坡本身必須是穩(wěn)固的；③護面墻有實體護面墻、孔窗式護面墻、拱式護面墻和肋式護面墻。實體護面墻適用于一般土質(zhì)及碎石邊坡；空窗式護面墻用于邊坡緩于

1：0.75，孔窗內(nèi)可采用捶面（坡面干燥時）或干砌片石；拱式護面墻用于邊坡下部巖層較完整，而需要防護上部邊坡者或通過個別軟弱地段時，邊坡巖層較完整且坡度較陡時采用肋式護面墻。

在路過玨山風(fēng)景區(qū)的時候我們順便參觀了丹河大橋

丹河大橋橋梁全長425.6m。其跨徑組成為2×30米+146米+5×30米，主孔凈跨徑146米、凈矢高32.444米。橋面寬度24.8米、橋梁高度80.6米。橋梁欄桿由200多幅表現(xiàn)晉城市歷史文化的石雕圖畫與近300個傳統(tǒng)的石獅子組成，體現(xiàn)了現(xiàn)代與傳統(tǒng)文明的完美結(jié)合。

大橋采用全空腹式變截面懸鏈線無鉸石板拱結(jié)構(gòu)。腹拱由14個等跨徑腹拱組成空腹式斷面，為減輕拱上建筑重力，增加結(jié)構(gòu)的透視與美學(xué)效果，腹拱墩采用橫向挖空形式。腹拱采用邊孔設(shè)三鉸拱，跨中設(shè)置變形縫的構(gòu)造形式。為了減少拱上荷載，大橋設(shè)計采用輕質(zhì)填料蒸壓粉煤灰加氣混凝土，具有干密度低、質(zhì)量輕，砌體強度利用系數(shù)高，彈性系數(shù)大，吸水少而慢，抗凍性好，原材料廣泛、價格低廉，具有可加工性，便于施工等特點。

丹河大橋人行道內(nèi)側(cè)采用混凝土防撞墻，外測采用石質(zhì)工藝欄桿。橋梁側(cè)面采用主拱圈及人行道出檐措施，增加橋梁的美學(xué)效果。大橋主拱圈采用在拱架上分環(huán)分段砌筑施工。拱架采用鋼木聯(lián)合結(jié)構(gòu)，高度近80m。拱架主體為A3和16Mn鋼萬能桿件拼成的鋼拱架，鋼拱架上設(shè)置落架裝置組合楔，其上為木拱盔。

最后王老師又向我們簡要講解了公路的路面排水高速排水設(shè)計的原則：

1.排水設(shè)計要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實效，應(yīng)充分利用有利地形和自然水系。

2.路基排水溝渠的設(shè)計，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時可適當(dāng)增設(shè)管涵，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定。

3.設(shè)計前必須進行實地勘察，查明水源與地質(zhì)條件，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，對于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)與路基防護加固相配合，并進行特殊設(shè)計。

4.路基排水設(shè)計要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護與加固工程。5.路基排水設(shè)計要結(jié)合當(dāng)?shù)厮�文條件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟效益。

6.為了減少水對路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水。高速路基路面排水設(shè)施的分類：

排水設(shè)施根據(jù)其所處的位置和功能分路面排水設(shè)施與路基排水設(shè)施。路面排水設(shè)施由路肩排水和中央分隔帶排水設(shè)施所組成，路基排水設(shè)施分為地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。地表排水設(shè)施由邊溝、截水溝、排水溝、急流槽等組成。地下排水設(shè)施由滲溝、明溝和槽溝、滲井等組成。

五、在實習(xí)期間參觀學(xué)習(xí)了中華翰苑和校體育場施工現(xiàn)場：施工現(xiàn)場技術(shù)員主要講解了操作工藝的相關(guān)知識：

（1）將基礎(chǔ)墊層清掃干凈，用石筆和墨斗在上面彈放鋼筋位置線。（2）按鋼筋位置線布放基礎(chǔ)鋼筋。

（3）綁扎鋼筋。四周兩行但必須保證受力鋼筋不位移鋼筋交叉點應(yīng)每點綁扎牢。中間部分交叉點可相隔交錯扎牢。雙向主筋的鋼筋網(wǎng)，則需交全部鋼筋相交點扎牢。相鄰綁扎點的鋼絲扣成八字開，以免風(fēng)片歪斜變形。

（4）大底板采用雙層鋼筋網(wǎng)時，在上層鋼筋網(wǎng)下面應(yīng)設(shè)置鋼筋撐腳或混凝土撐腳，以保證鋼筋位置正確，鋼筋撐腳

下應(yīng)墊在下征鋼筋網(wǎng)上。其直徑選用：當(dāng)析厚h≤300mm時為8～10mm；當(dāng)板厚h=300～500mm時為12～14mm。當(dāng)板厚h＞500mm時選用鋼筋直徑為16～18mm。沿短向通長布置，間距以能保證鋼筋位置為準。（5）鋼筋的彎鉤應(yīng)朝上，不要倒向一邊；雙鋼筋網(wǎng)的上層鋼筋彎鉤應(yīng)朝下。

（6）獨立基礎(chǔ)、為雙向彎曲，其底面短向的鋼筋應(yīng)放在長向鋼筋的上面。（7）現(xiàn)澆柱與基礎(chǔ)連用的插筋，其箍筋應(yīng)比柱的箍筋小一個柱筋直徑，以便連接。箍筋的位置一定要綁扎固定牢靠，以免造成柱軸線偏移。（8）基礎(chǔ)中縱向受力鋼筋的混凝土保護層厚度不應(yīng)小于40mm，當(dāng)無墊層時不應(yīng)小于700mm。（9）鋼筋的連接：

1）鋼筋連接的接頭宜設(shè)置在受力較小處。接頭末端至鋼筋彎起點的距離不應(yīng)小于鋼筋直徑的10倍；

2）若采用綁扎搭接接頭，則接頭相縱向受力鋼筋的綁扎接頭宜相互錯開；鋼筋綁扎接送連接區(qū)段的長度為1.3倍搭接長度（LL）；凡搭接接頭中點位于該區(qū)段的的搭接接頭均屬于同一連接區(qū)段；位于同一區(qū)段內(nèi)的受拉鋼筋搭接接頭面積百分率為25%；

3）當(dāng)鋼筋的直才能d＞16mm時，不宜采用綁扎接頭；

4）縱向受力的鋼筋采用機械連接接頭或焊接接頭時，連接區(qū)段的長度為35d（d為縱向受力鋼筋的較大值）且不小于50mm。同一連接區(qū)段內(nèi)，縱向受力鋼筋的接頭面積百分率應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，當(dāng)設(shè)計無規(guī)定時，應(yīng)符合下列規(guī)定：直接承受動力荷載的基礎(chǔ)中，不宜采用焊接接頭；當(dāng)采用機械連接接頭時，不應(yīng)大于50%。

技術(shù)人與再次也強調(diào)了成品的保護問題：

1、鋼筋綁扎完后，應(yīng)采取保護措施，防止鋼筋的變形、位移。2、澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)搭設(shè)上人和運輸通道，禁止直接踩壓鋼筋。3、澆筑混凝土?xí)r，嚴禁碰撞預(yù)埋件，如碰動應(yīng)在設(shè)計位置重新固定牢4、各工種操作人員不準任意掰動切割鋼筋。六、結(jié)束語

持續(xù)三個星期的認識實習(xí)就這樣結(jié)束了，三個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。在這三個星期里，我們?nèi)ミ^甕澗河大橋，去過焦晉高速公路，看過世界跨度最大的拱橋丹河大橋，我們知道了有關(guān)道路橋梁的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準，這次實習(xí)是為了使我們以后所學(xué)的知識更好地與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了學(xué)習(xí)本專業(yè)的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們今后將要進行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的三個星期里，我們不僅在知識上更上一層樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高。實習(xí)期間有下雨天，我們并沒有因為這些而浪費寶貴的實習(xí)機會，相反，每天我們?nèi)�體同學(xué)都會集體去圖書館查閱橋梁方向的相關(guān)知識。雖然外出的時間有限，但我真的覺得這些天過得很充實，對于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識，爭取以后能夠設(shè)計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。最后感謝在這次實習(xí)過程中帶隊的王興國、程朝霞、徐平三位老師，謝謝你們陪我們一起度過這個風(fēng)雨無阻的三周。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們！

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