交通工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)

學(xué)號(hào)：

學(xué)院：建工學(xué)院班

級(jí)姓名：

：

實(shí)習(xí)報(bào)告

日期：

本周，我們交通工程專業(yè)進(jìn)行了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，短短的幾天時(shí)間讓我們對(duì)本專業(yè)有了更加形象的感性認(rèn)識(shí)。對(duì)自己學(xué)的專業(yè)有了初步了解。

周一，在裘紅妹老師的帶領(lǐng)下去了正在施工中的下沙地鐵文津站參觀學(xué)習(xí)。第一次零距離接觸地鐵的施工，大家都感到和新奇。杭州地鐵一號(hào)線是連接中心城區(qū)與江南、臨平、下沙副城中心區(qū)的骨干線。在管理人員和老師的帶領(lǐng)下，我們進(jìn)入了地下，來(lái)到施第一線，參觀了設(shè)備室，，控制室等等，認(rèn)識(shí)了一些像功率90kw的排風(fēng)機(jī)等一系列的先進(jìn)設(shè)備。我們還下到了隧道里，看了鋪設(shè)好的鐵軌，消防設(shè)施等，最后在會(huì)議室里，看了施工圖紙。大家都感嘆看似筆直的鐵軌，簡(jiǎn)單的候車室原

來(lái)在圖紙上也是如此的復(fù)雜。

圖a施工圖紙

杭州地鐵一號(hào)線現(xiàn)已進(jìn)入調(diào)試期，通車后對(duì)交通的擁擠必定會(huì)有所改觀。通過(guò)這一天的參觀，使我對(duì)地鐵的運(yùn)行，地鐵站內(nèi)的安全保障，通風(fēng)設(shè)施等等都有了初步了解，為以后課堂內(nèi)的學(xué)習(xí)打下一定基礎(chǔ)。

圖b效果預(yù)覽圖

能到地鐵集團(tuán)參觀，我感到非常榮幸，學(xué)到了書本意外知識(shí)的同時(shí)，也開(kāi)闊了自己的眼界，形象化了課內(nèi)知識(shí)，可謂是收益匪淺。

地鐵給人們帶來(lái)快速安全的出行的同時(shí)是靠無(wú)數(shù)施工人員加班加點(diǎn)得來(lái)的結(jié)果，我很榮幸自己成為了浙江省首批交通工程的學(xué)生，并愿意為緩解交通擁堵做出努力。

周二，我們參觀了學(xué)校附近的一個(gè)房地產(chǎn)公司，同樣是正在施工中的工地，深入施工地點(diǎn)，管理人員帶我們認(rèn)識(shí)了許多新型材料，外墻涂料，瓷磚，鋼化玻璃等等，對(duì)房屋的施工進(jìn)行了介紹，對(duì)房屋建設(shè)的一些要求規(guī)范做了初步解釋。這一天的實(shí)習(xí)，我們對(duì)房屋的建設(shè)有了感性認(rèn)識(shí)，雖然不是本專業(yè)的內(nèi)容，但是也是大同小異，道路，隧道，橋梁的施工都有許多借鑒之處，對(duì)我們的學(xué)習(xí)也有很大的幫助。

最后一天的實(shí)習(xí)，是參觀滬杭甬高速管理處。滬杭甬高速是聯(lián)通上海，杭州，寧波的主要陸路交通線，1992年通車的全省的第一段7公里長(zhǎng)高速路也在這里誕生。通過(guò)路上設(shè)置的監(jiān)控設(shè)施，我們?cè)诒O(jiān)控調(diào)度室里可以清楚的看到路上所發(fā)生的狀況。監(jiān)控能得到直觀的一手信息，并且可以通過(guò)控制系統(tǒng)，把信息發(fā)布到信息板上，讓司機(jī)了解路況，安全駕駛。監(jiān)控也有盲點(diǎn)，但可以通過(guò)路上的巡邏車及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故并上報(bào)，也可由駕駛員自己上報(bào)。高速管理處下面還要各個(gè)分站，分別負(fù)責(zé)一段路段，這樣便可讓整個(gè)系統(tǒng)變得比較完善，處理事故的速度也大大得到提高。管理者告訴我們，滬杭甬高速上還要鋪設(shè)全程監(jiān)控。監(jiān)控室里，

幾乎可以觀察，運(yùn)籌帷幄。

圖c滬杭甬高速

在參觀過(guò)程中，正巧碰到高速公路上一車輛爆胎，調(diào)度人員馬上通知了負(fù)責(zé)該路段的清障車，報(bào)給路邊的樁號(hào)，這樣清障車就能第一時(shí)間找到事故點(diǎn)。處理速度之快，讓我們大為感嘆。在我們眼中毫不起眼的路樁，竟然蘊(yùn)含著這么多信息，讓我頓時(shí)大開(kāi)眼見(jiàn)。使我對(duì)自己學(xué)的專業(yè)更感興趣了，它實(shí)在與我們的生活息息相關(guān)。

同一天里，我們還體驗(yàn)了杭州的快速公交brt系統(tǒng)。體驗(yàn)之后，我就覺(jué)得有如下優(yōu)缺點(diǎn)：快速公交有公交專用道，減少了擁堵的狀況；快速公交車輛比較大，每次自然運(yùn)輸量增多；每個(gè)換乘地點(diǎn)不用另外付費(fèi)，節(jié)省了長(zhǎng)路途，要轉(zhuǎn)車人士的錢；快速公交的車次也多，發(fā)車間隔也縮短；車輛整潔，干凈，乘客乘坐舒適。但是也有缺點(diǎn)，站點(diǎn)間距離較遠(yuǎn)，增加了步行距離；不是每個(gè)站點(diǎn)都能換乘每個(gè)車輛；對(duì)不換乘的乘客來(lái)說(shuō)，車費(fèi)較一般公交高。但是利大于弊，我覺(jué)得快速公交系統(tǒng)非常有必要推廣，加大建設(shè)力度。

圖d快速公交brt系統(tǒng)

杭州的擁堵是一個(gè)大問(wèn)題，特別是節(jié)假日是，幾乎成了一個(gè)堵城，原本40分鐘的路程可以開(kāi)上2個(gè)多小時(shí)，要解決這些問(wèn)題，絕非一朝一夕的事。我認(rèn)為，可以從一下方面著手：

建議杭州市政府大力發(fā)展杭州市公共交通事業(yè)，鼓勵(lì)大家多坐公交，少開(kāi)車。對(duì)公交的收費(fèi)制度做出改變。如北京，只要辦了一張卡，每次乘車起步都是0.4元，然后按線路的站數(shù)去加價(jià)。我們杭州也可以這樣啊，同時(shí)本人向政府提個(gè)大膽的想法：建議市民卡開(kāi)通有限免費(fèi)乘車功能，鼓勵(lì)大家多乘公交車。市民卡開(kāi)通公交功能，每天可以免費(fèi)乘公交車(所以杭州線路公交車)2次，如果不夠的話，大家充值坐車，充值的錢不過(guò)期，可享受優(yōu)惠坐車價(jià)格。當(dāng)然每天2次免費(fèi)乘車的次數(shù)是不可以累加的，當(dāng)他不乘，隔日作廢。這樣的話，一般沒(méi)有急事情或路遠(yuǎn)的情況，一般人都會(huì)選擇乘坐公交車。當(dāng)然,如上面說(shuō)的,可以大力發(fā)展快速公交,速度快了,車子干凈了,老百姓也愿意乘坐了.

合理的設(shè)置紅綠燈，本人發(fā)很多紅綠燈都設(shè)置的很不合理，比如：文二路上的單行線，東向西行是單行的公交車，在安全局門口，如果東向西行的公交車被吃了紅燈，那該車及后面的車肯定過(guò)不了前面學(xué)院路的綠燈，因?yàn)閷W(xué)院路的路燈與安全局門口的綠燈是同時(shí)亮的，公交車不可能那么短的時(shí)間內(nèi)過(guò)學(xué)院路。

可以適當(dāng)?shù)目紤]征收上牌費(fèi)，同時(shí)要考慮如何限制外地車輛進(jìn)城的管理，如果單一限制上牌費(fèi)，不控制外地車輛進(jìn)城，也還如同網(wǎng)打水，一場(chǎng)空。

大力發(fā)展公交車的同時(shí)，考慮如何減少人們打的的費(fèi)用，雖然現(xiàn)在燃油比較貴，但是這個(gè)還不是主要原因，如果降低出租車購(gòu)車成本、承包承包成本及其他費(fèi)用成本，也可以降低出租車單價(jià)，鼓勵(lì)大家打的。老百姓希望的出租車不是豪華名牌車，只希望能快速到達(dá)目的地就可以了，快、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠是我們最大的希望。

以上就是本人經(jīng)過(guò)兩年的學(xué)習(xí)和認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的一些心得體會(huì),請(qǐng)老師

批評(píng)指導(dǎo)

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交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

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侯向?qū)?/p>

交通工程2班

實(shí)習(xí)安排：

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程實(shí)訓(xùn)基地5月28日上午多倫科技有限公司5月28日下午地鐵三號(hào)線莘莊施工現(xiàn)場(chǎng)5月30日下午5月28日早晨，在朝陽(yáng)中我們出發(fā)，可惜遇到了上班高峰期，堵車問(wèn)題很是嚴(yán)重，在旁人眼里看來(lái)堵車已經(jīng)是司空見(jiàn)慣，不痛不癢的事情，但是對(duì)于以緩解和解決交通問(wèn)題為專業(yè)的我們來(lái)說(shuō)，交通擁堵問(wèn)題就發(fā)生在眼前，這不得不引起我們的思考。

隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問(wèn)題日益突出。在許多大城市，由于過(guò)量的汽車，經(jīng)常導(dǎo)致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問(wèn)題已經(jīng)給城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重影響。1.交通阻塞。相對(duì)于道路網(wǎng)的承載力來(lái)說(shuō)，汽車數(shù)量過(guò)多，誘發(fā)了交通阻塞問(wèn)題。從某種程度上說(shuō)，交通阻塞是汽車社會(huì)的產(chǎn)物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現(xiàn)象尤為明顯，在很多大城市中心區(qū)，高峰期交通速度僅有每小時(shí)16km。交通阻塞導(dǎo)致時(shí)間和能源的嚴(yán)重浪費(fèi)，影響城市經(jīng)濟(jì)的效率。大城市圈內(nèi)的汽車道路還在繼續(xù)建設(shè)，汽車數(shù)量也進(jìn)一步增加，道路的建設(shè)和汽車的增加有可能形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致更為嚴(yán)重的交通阻塞。2.交通事故。交通事故是許多大城市存在的日趨嚴(yán)重的問(wèn)題。表12-1列出了不同國(guó)家部分特大城市地區(qū)道路交通事故數(shù)字。表中僅統(tǒng)計(jì)了死亡人數(shù)，實(shí)際上，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導(dǎo)致了對(duì)貴重醫(yī)療設(shè)施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅1978年，美國(guó)就有52653人死于機(jī)動(dòng)車事故。3.公共交通問(wèn)題。公共交通問(wèn)題主要表現(xiàn)在：①由于對(duì)公共交通投資不足，致使峰值期人們對(duì)公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠；②由于對(duì)公共交通的需求波動(dòng)大，高峰期過(guò)于擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。高峰時(shí)間和非高峰時(shí)間公共交通是一對(duì)難以解決的矛盾。如果增加投資來(lái)滿足高峰期人們對(duì)公共交通的需求，那么，在非高峰時(shí)間，這些公共交通設(shè)施大部分將處于閑置狀態(tài)，造成浪費(fèi)。近年來(lái)，許多國(guó)家出現(xiàn)嚴(yán)重的財(cái)政赤字，因而無(wú)能力對(duì)公共交通進(jìn)行大規(guī)模投資，致使公共交通設(shè)施陳舊，公共交通工具數(shù)量減少，服務(wù)質(zhì)量降低。其結(jié)果，在發(fā)達(dá)國(guó)家，一方面對(duì)公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個(gè)打擊，另一方面又促進(jìn)了中產(chǎn)階級(jí)甚至低收入階層對(duì)小汽車的依賴性。這又使公共交通進(jìn)一步萎縮，形成惡性循環(huán)。在發(fā)展中國(guó)家，則使公共交通高峰時(shí)間的擁擠現(xiàn)象更為嚴(yán)重，從而加劇了城市交通問(wèn)題。4.步行者問(wèn)題（包括騎自行車者在世界上絕大多數(shù)城市，尤其是發(fā)展中國(guó)家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據(jù)調(diào)查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧窮城市的人們常常步行是因?yàn)楣�共交通的票價(jià)太昂貴�，F(xiàn)在很多城市都在為改善道路交通進(jìn)行規(guī)劃，如加寬機(jī)動(dòng)車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達(dá)性很差，步行者設(shè)施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設(shè)置穿越馬路的綠燈信號(hào)，機(jī)動(dòng)車輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來(lái)麻煩和危險(xiǎn)。步行者還必須忍受噪聲、煙霧、汽油味等。現(xiàn)在，很多大城市已開(kāi)始著手解決步行者問(wèn)題，如在中心商業(yè)區(qū)一些重要街道上禁止車輛通行，設(shè)為步行街或步行區(qū)；在市中心除公共汽車外，其他車輛白天均不得通過(guò)等。但解決的步伐還邁得很小。5.停車問(wèn)題。汽車并非總處于運(yùn)動(dòng)之中。當(dāng)它們處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，就要占據(jù)一定空間。汽車越多，占據(jù)的空間越大。在城市中心區(qū)，人多車多空間少，停車場(chǎng)與汽車數(shù)量很不相稱，停車也最困難。盡管近十多年來(lái)在市區(qū)建了許多多層停車場(chǎng)，但仍滿足不了停車需求。很多城市頒布了法令，限制在市中心區(qū)停車，以控制進(jìn)入市中心區(qū)汽車的數(shù)量。有一些城市制定了“停車一乘車”計(jì)劃，在市中心區(qū)外圍建若干處停車場(chǎng)，汽車司機(jī)只能將車停在這些車場(chǎng)內(nèi)，然后乘公共汽車進(jìn)入市中心區(qū)。但這些措施并沒(méi)有解決停車問(wèn)題。有學(xué)者提出，應(yīng)重新認(rèn)識(shí)大型公共交通工具的價(jià)值。美國(guó)政府曾在70年代中期制定過(guò)一個(gè)方案，迫使個(gè)人使用公共汽車來(lái)代替小汽車。但很多人認(rèn)為，這個(gè)方案的實(shí)施會(huì)減少家庭小汽車的數(shù)量，從而改變消費(fèi)模式，減少就業(yè)機(jī)會(huì)。于是，失業(yè)、福利、職業(yè)培訓(xùn)和貧困等問(wèn)題隨之出現(xiàn)。發(fā)展公共交通還需要政府大量補(bǔ)貼，其結(jié)果將限制解決其它問(wèn)題資金的流動(dòng)，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個(gè)人手中分配到政府手里，從而可能造成社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系變化，也增加了政治不穩(wěn)定性。因此，如何有效地解決停車問(wèn)題仍在探討中。

在擁堵的車流中，大巴車緩慢前進(jìn)，終于在兩個(gè)小時(shí)候，走出了擁堵的重災(zāi)區(qū)，駛向了我們的目的地南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程實(shí)訓(xùn)基地。

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程系實(shí)訓(xùn)基地現(xiàn)有室內(nèi)場(chǎng)地近9000平方米，室外場(chǎng)地30000多平方米，設(shè)備總值1300萬(wàn)元�；�地含有工程測(cè)繪、工程材料、施工技術(shù)、工程檢測(cè)、工程管理、技術(shù)服務(wù)與培訓(xùn)中心等六個(gè)中心和一個(gè)實(shí)訓(xùn)資源共享信息平臺(tái)。我們本學(xué)期的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)課程在此展開(kāi)。

老師給我們?cè)敿?xì)講解了有關(guān)道路和橋梁的各種基本知識(shí)，向我們展示了道路和橋梁的基本構(gòu)造部件和道路及橋梁的常見(jiàn)損傷部位和損傷形式以及損傷原因，強(qiáng)調(diào)了設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中著重考慮因素。

我們首先觀看了橋梁簡(jiǎn)支梁箱型梁和連續(xù)箱型梁，學(xué)習(xí)了預(yù)應(yīng)力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下來(lái)，我們參觀了橋梁支座模型和橋墩模型，并且了解了關(guān)于表面處理的各種技術(shù)，接著我們參觀了一級(jí)公路實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ�，看到了一�?jí)公路的基本構(gòu)造，了解到了公路常見(jiàn)的損害行駛，切實(shí)感受了水對(duì)地基的影響，接觸了道路探傷儀器，接下來(lái)是高速公路模型和重力式擋土墻的構(gòu)造，和路基周邊防護(hù)的幾種情況。上午的實(shí)習(xí)課程在老師帶領(lǐng)和講解下，圓滿結(jié)束，同學(xué)們受益匪淺，現(xiàn)場(chǎng)感受到了工程的魅力，心情很是激動(dòng)，久久不能平息。

南京多倫科技股份有限公司成立于1995年，注冊(cè)資金人民幣1億元，坐落于南京市江寧區(qū)科學(xué)園，擁有現(xiàn)代化的辦公大樓和生產(chǎn)研發(fā)基地。并擁有一支強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，每年有多項(xiàng)高新技術(shù)產(chǎn)品推向市場(chǎng)，榮獲30多項(xiàng)專利和著作權(quán)。多倫科技致力于智能交通領(lǐng)域的多元化發(fā)展，圍繞技術(shù)創(chuàng)新和科技強(qiáng)警的主線開(kāi)拓產(chǎn)品，包括：城市智能交通綜合管理平臺(tái)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、違章執(zhí)法系統(tǒng)、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)、單警通訊裝備、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥悄芑�考試管理平臺(tái)等，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于全國(guó)20多個(gè)省近400個(gè)大中城市，為公安交警部門指揮城市交通管理提供了有效的高科技手段。多倫科技是中國(guó)道路交通安全協(xié)會(huì)常務(wù)理事單位，參與起草了公安部智能交通及駕考多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，被評(píng)為：國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省規(guī)劃布局內(nèi)重點(diǎn)軟件企業(yè)、江蘇省工程技術(shù)中心、南京市企業(yè)技術(shù)中心、南京市高成長(zhǎng)科技創(chuàng)新型百?gòu)?qiáng)企業(yè)，南京市突出貢獻(xiàn)企業(yè)。近年來(lái)，多倫公司成立了博士后工作站多倫分站，分別與南京大學(xué)、東南大學(xué)、南京理工大學(xué)簽訂了產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議。多倫科技擁有一支技術(shù)精良、訓(xùn)練有素的售后服務(wù)隊(duì)伍及完善的售后服務(wù)體系，先后在北京、上海、天津、哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)等38個(gè)城市設(shè)立了技術(shù)服務(wù)中心，為用戶提供優(yōu)質(zhì)、快速、完善的技術(shù)支持和售后服務(wù)。多倫科技致力于推進(jìn)中國(guó)智能交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，銳意進(jìn)取，為中國(guó)公共交通安全做出積極的貢獻(xiàn)。

下午的實(shí)習(xí)科目在南京多倫技術(shù)股份有限公司展開(kāi)。美女講解員帶領(lǐng)我們進(jìn)入多倫公司產(chǎn)品展示廳，向我們展示了多倫公司今年來(lái)研制開(kāi)發(fā)的各種先進(jìn)電子信號(hào)設(shè)備和駕駛執(zhí)照考試系統(tǒng)，詳細(xì)講解了多倫公司的運(yùn)作模式，讓我們清楚的了解到交通規(guī)劃領(lǐng)域企業(yè)的運(yùn)作過(guò)程，并向我們友好的發(fā)出了邀請(qǐng)。接下來(lái)我們?cè)诖笫宓膸ьI(lǐng)下，參觀了多倫公司的生產(chǎn)線，了解了交通信號(hào)系統(tǒng)的各種設(shè)施的生產(chǎn)和組裝以及包裝運(yùn)輸情況，了解了交通設(shè)施的市場(chǎng)現(xiàn)狀，從經(jīng)濟(jì)的角度重審了交通工程對(duì)社會(huì)的重要貢獻(xiàn)，受益匪淺，最后我們?cè)诿琅�講解員的帶領(lǐng)下，參觀游玩了多倫公司魅力優(yōu)雅恬靜的后花園，了解了從事交通設(shè)施研究開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的員工的生活環(huán)境和生活狀態(tài)，為我們進(jìn)入社會(huì)，參加工作奠定了基礎(chǔ)。

一天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)在緊張忙碌又炎熱的環(huán)境中結(jié)束了，我們于下午5點(diǎn)安全的返回了校園，詳細(xì)整理了一天的見(jiàn)聞，回憶并加深了對(duì)交通工程軟設(shè)施和硬設(shè)施領(lǐng)域的理解，并且將理論同實(shí)踐相結(jié)合，強(qiáng)化了對(duì)理論的理解并提高了對(duì)理論的實(shí)際運(yùn)用能力。

南京地鐵3號(hào)線線路地圖

建設(shè)中的南京地鐵3號(hào)線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，連接祿口機(jī)場(chǎng)、高鐵南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對(duì)外交通樞紐。南京地鐵3號(hào)線線路全長(zhǎng)44.83千米，總投資為295.07億元，工程于201*年1月開(kāi)始實(shí)施，12月1日正式開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)201*年6月建成通車。整個(gè)線路中，高架線2.4千米，地下線42.4千米。

5月30日，我們最后一次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)科目在南京地鐵三號(hào)線展開(kāi)，在莘莊施工現(xiàn)場(chǎng)，我們走近了正在施工的地鐵三號(hào)線，地鐵三號(hào)線在這里要通過(guò)玄武湖的下面，并且還在玄武湖隧道的下面，開(kāi)挖深度很深，以至于挖到了基巖，需要進(jìn)行爆破才能繼續(xù)前進(jìn)，我們因此沒(méi)能進(jìn)入地下，切實(shí)感受施工的現(xiàn)場(chǎng)。不過(guò)在曹老師的講解下，我們了解到了許多不為人知的施工困難。

南京地鐵3號(hào)線穿越城區(qū)南北且要過(guò)長(zhǎng)江，因此，南京地鐵3號(hào)線的建設(shè)難度，在南京地鐵建設(shè)史上是前所未有的。

南京地鐵3號(hào)線建設(shè)遭遇的三大難題：

第一個(gè)難題地質(zhì)難題，地鐵三號(hào)線是過(guò)江線路，不僅要穿越長(zhǎng)江還要下穿玄武湖和內(nèi)外秦淮河；在城區(qū)北部穿越崗谷地和巖溶區(qū)，線路經(jīng)過(guò)的長(zhǎng)江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質(zhì)情形將成為南京地鐵建設(shè)的一大難題。

第二個(gè)難題是與國(guó)鐵相交，南京地鐵3號(hào)線線將有多處與國(guó)鐵線路相交，包括南京站的京滬線大動(dòng)脈，與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架和桿管線的聚合地域等大宗市政道路和設(shè)施交匯。

第三個(gè)難題是線路經(jīng)過(guò)之處對(duì)相關(guān)文物的保護(hù)，南京地鐵3號(hào)線穿越老城南、夫子廟等文物單位，此外三號(hào)線還將兩次穿越明城墻，如何保護(hù)這些國(guó)家級(jí)、省市級(jí)文物單位，在城墻中的區(qū)域?qū)⑴龅焦藕拥馈⒂倌噘|(zhì)黏土，也是個(gè)土建建設(shè)方面的難題。

不過(guò)，現(xiàn)代交通建設(shè)領(lǐng)域科技發(fā)展迅速，所有的難題均可以在人力和物力的投入下得到解決，所以，只要我們過(guò)硬的掌握了科學(xué)技術(shù)知識(shí)，難題就不再稱之為難題，所有的問(wèn)題都會(huì)在工程技術(shù)人員的規(guī)劃和施工工人的努力下得到解決。

這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)以來(lái)第一次校外實(shí)習(xí)項(xiàng)目，我們從現(xiàn)場(chǎng)的角度體會(huì)了知識(shí)的運(yùn)用，受益匪淺。通過(guò)此次的實(shí)習(xí)，我有所感觸，主要從幾個(gè)方面講：“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”：第一次，親身感受到就交通工程是一門大學(xué)問(wèn)，有很多很多的知識(shí)。我還是個(gè)連交通工程門都沒(méi)進(jìn)的無(wú)知學(xué)生，要學(xué)的很多，要做的很多，今后的時(shí)光應(yīng)該是自己發(fā)奮讀書的日子，是努力求索的日子。從理論到實(shí)踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場(chǎng)，我們從書本上學(xué)到的很多的知識(shí)不能和實(shí)踐相結(jié)合。以后，我們要多加努力，大學(xué)不是高中，要學(xué)真本事，能把課本上的東西運(yùn)用到實(shí)際中去，并有所創(chuàng)新，才能算是真正學(xué)會(huì)了，才是真正的本事。要想學(xué)好，先要“三勤”：在許多工地，工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗(yàn)就是“三勤”，勤看、勤問(wèn)、勤思。對(duì)各工地、工程，要多留心看，施工技術(shù)、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對(duì)于專業(yè)書籍等要多看;對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和不太清楚的地方要多問(wèn)，問(wèn)技術(shù)人員，問(wèn)工人師傅，總之，要在最短的時(shí)間內(nèi)，把問(wèn)題解決好，搞清楚;對(duì)于任何問(wèn)題、任何方法等，都要經(jīng)過(guò)自己的認(rèn)真思考，不要把問(wèn)題留給別人去解決，不要簡(jiǎn)單的照搬別人的方法，思考是進(jìn)步的捷徑。學(xué)真本事，有自己的一技之長(zhǎng)：這次老師和工地技術(shù)人員，讓我記憶最深的話就是“學(xué)真本事，有自己的一技之長(zhǎng)”。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯(lián)系實(shí)際，要把本事真正學(xué)到手，學(xué)過(guò)的就要能用的上，能在將來(lái)的崗位上，施展自己的本領(lǐng)。要有自己的特長(zhǎng)，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一個(gè)連陽(yáng)光都見(jiàn)不得的人,會(huì)有什么作為呢?一個(gè)一遇到困難,就退縮的人更不會(huì)有什么作為.這次實(shí)習(xí)我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來(lái)更好的走上工作崗位,準(zhǔn)備了一份適應(yīng)力。

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