北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸設(shè)備認(rèn)知實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)

交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)

個(gè)人總結(jié)

交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)是交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)過(guò)程中不可取少的實(shí)踐環(huán)節(jié)，對(duì)專業(yè)教學(xué)起到重要的輔助作用，是教學(xué)計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。

通過(guò)認(rèn)知實(shí)習(xí)，我對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)有一個(gè)概括性的了解，增加對(duì)運(yùn)輸設(shè)備，基礎(chǔ)設(shè)施的認(rèn)識(shí)，加深對(duì)交通運(yùn)輸體系中各種運(yùn)輸方式的理解。在這個(gè)過(guò)程中，我將理論結(jié)合實(shí)踐，著力培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，同時(shí)也加強(qiáng)了我的團(tuán)隊(duì)合作能力，人際交往能力。

在現(xiàn)場(chǎng)了解知識(shí)，加深對(duì)已學(xué)課程相關(guān)概念的理解，同時(shí)為后續(xù)相關(guān)學(xué)習(xí)奠定一定的直觀認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)。

1認(rèn)知實(shí)習(xí)記錄

12月16日六里橋長(zhǎng)途客運(yùn)站12月20日北京東站

12月26日北京市軌道交通指揮中心

2項(xiàng)目總結(jié)

1）六里橋長(zhǎng)途客運(yùn)站

六里橋客運(yùn)站為北京八大交通樞紐之一，實(shí)現(xiàn)了公交、長(zhǎng)途、出租、地鐵一體換乘。從現(xiàn)場(chǎng)了解到，現(xiàn)在的六里橋客運(yùn)站由于使用年代過(guò)久，許多配套設(shè)施跟不上時(shí)代需求。新的樞紐建成后，舊的六里橋客運(yùn)站將被拆除。

六里橋客運(yùn)樞紐工程占地面積２００畝，位于京石高速公路北京起點(diǎn)，西三環(huán)六里橋西南側(cè)。地鐵９號(hào)線六里橋站位于樞紐北側(cè)綠化廣場(chǎng)內(nèi)，客運(yùn)樞紐建成后將在全國(guó)公路客運(yùn)站中首次實(shí)現(xiàn)旅客乘坐長(zhǎng)途、公交、地鐵及社會(huì)車輛立體換乘。

我們當(dāng)天是乘坐運(yùn)通201線公交車去的，但是我們?cè)跒楣珮虻群蛄私?0分鐘而沒(méi)有來(lái)車。當(dāng)我們坐上車之后，用了接近40分鐘才開(kāi)到六里橋長(zhǎng)途客運(yùn)站。而據(jù)我了解，運(yùn)通201是唯一一條能夠直接到達(dá)長(zhǎng)途客運(yùn)站的公交車。而相同的道路條件下300路只需要10分鐘就可以開(kāi)到六里橋南站，而此站與六里橋長(zhǎng)途客運(yùn)站僅僅有5分鐘的路程。在現(xiàn)在高鐵和飛機(jī)的高速化競(jìng)爭(zhēng)壓力下，我認(rèn)為長(zhǎng)途車應(yīng)該成為短途隨停的客運(yùn)便利線路。即不與高鐵和飛機(jī)去比拼速度，而是和他們比拼便利，讓長(zhǎng)途車成為門(mén)到門(mén)的一種客運(yùn)方式。因此，我認(rèn)為應(yīng)該盡量減少大型長(zhǎng)途汽車站的建設(shè)應(yīng)該盡量減少大型長(zhǎng)途汽車站的建設(shè)，而應(yīng)該建設(shè)行進(jìn)小站的建，使得北京城的各個(gè)小區(qū)或經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)都有長(zhǎng)途汽車場(chǎng)站，并能夠達(dá)到隨到隨走的形式，使人們出門(mén)就有車可以坐，避免換；同時(shí)，由于許多人能夠在家門(mén)口就坐上長(zhǎng)途車，因此不用再先坐公交車或開(kāi)車進(jìn)入到城區(qū)再換乘長(zhǎng)途車了，因此能夠比較好的緩解中心城區(qū)的擁堵壓力。小而多是對(duì)長(zhǎng)途車站的未來(lái)的展望，慢但是便利是對(duì)長(zhǎng)途車的憧憬。

2）北京東站

北京東站主要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)及與北京東站銜接的15戶27條專用線物資到發(fā)和北京南站、北京北站貨運(yùn)列車的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。北京東站是北京鐵路物資出口的關(guān)口，內(nèi)設(shè)海關(guān)監(jiān)管庫(kù)，負(fù)責(zé)北京100余家領(lǐng)事館的貨物到發(fā)和外事外貿(mào)業(yè)務(wù)。

根據(jù)北京軌網(wǎng)規(guī)劃，新北京東站設(shè)置在通州新城，新車站規(guī)劃規(guī)模為10臺(tái)18線，總占地約42公頃。規(guī)劃京哈高速鐵路，京秦城際鐵路進(jìn)入該站，經(jīng)規(guī)劃的東西鐵路客運(yùn)通道，城市鐵路可連接北京站、北京西站。通州新城軌道交通由兩條聯(lián)系中心城的地鐵線路M1線（含M1支線）和M6線（含M6支線），一條聯(lián)系東部發(fā)展帶各新城的市郊鐵路S6線共同組成。在《北京城市總體規(guī)劃（201*年-2020年）》中，隨新北京東站的建設(shè)，北京的鐵路客運(yùn)系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)“四主兩輔”總體布局，即：北京站、北京西站、北京南站和北京北站為主要客站，新北京東站（通州）、豐臺(tái)站為輔助客站。

通過(guò)此次實(shí)習(xí)我們還了解了鐵路的室外設(shè)備，包括軌道，信號(hào)設(shè)備，道岔以及6502的工作方式和原理，此前只在學(xué)校用過(guò)6502的模擬軟件，此次實(shí)習(xí)見(jiàn)到了事物，讓我對(duì)6502有了更形象的認(rèn)識(shí)。并且通過(guò)和工作人員的交談我們知道了很多鐵路具體工作的情況，有很多是書(shū)本中沒(méi)有涉及的內(nèi)容，收獲頗多。

3）北京市軌道交通指揮中心

北京市軌道交通指揮中心是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體,規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞，北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心（TCC）、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心（ACC）、14條軌道交通線路的控制中心(OCC)及相應(yīng)配套設(shè)施，是目前世界上集約化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化程度最高的軌道交通指揮中心。當(dāng)日中午11點(diǎn)，我們到達(dá)北京市軌道交通控制中心所在地京投大廈，在介紹人員的帶領(lǐng)下，參觀了指揮中心的大廳并聽(tīng)取了工作流程的介紹，我們看到十幾個(gè)巨大的屏幕分別顯示著每條線路上運(yùn)營(yíng)的每趟列車情況和遠(yuǎn)程傳輸?shù)恼九_(tái)現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面，各線路客流情況一目了然。不停跳躍的數(shù)字、變化的線路顏色，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地顯示著每條線路的行車、電力、防災(zāi)、客票、公務(wù)電話、無(wú)線調(diào)度、電視監(jiān)控、乘客信息等75個(gè)主要系統(tǒng)信息。隨后又對(duì)我們提出的問(wèn)題做出了解答，最后，我們又來(lái)到該中心的一個(gè)展覽區(qū)，在管理人員的詳細(xì)解說(shuō)下我們了解了很多有關(guān)北京城市軌道交通的歷史，發(fā)展，政策，技術(shù)上的許多信息。在參觀完展覽區(qū)后，我們當(dāng)日的認(rèn)知實(shí)習(xí)也就結(jié)束了。

通過(guò)這次實(shí)習(xí)我著重了解了TCC的綜合監(jiān)視功能，數(shù)據(jù)共享功能，應(yīng)急處置功能，輔助決策功能。并且了解CBTC的結(jié)構(gòu)和工作原理，更加直觀認(rèn)識(shí)書(shū)中有關(guān)行調(diào)的設(shè)備。

擴(kuò)展閱讀：北交大交通運(yùn)輸學(xué)院【認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告】

認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)院：班級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)老師：一、實(shí)習(xí)的目的和意義：

在當(dāng)今社會(huì)，人們出行及貨運(yùn)的主要的交通運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸、城市軌道交通、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸?shù)�。通過(guò)交通運(yùn)輸設(shè)備課課程的學(xué)習(xí)，我們對(duì)于上述幾種交通運(yùn)輸方式都有了一定的了解。對(duì)于各自的特點(diǎn)及各自的設(shè)備有了一定的認(rèn)識(shí)。

盡管我們已經(jīng)在老師的指導(dǎo)下掌握了一定的運(yùn)輸專業(yè)的專業(yè)知識(shí)，然而這些知識(shí)只是來(lái)自于書(shū)本，往往浮于表面，經(jīng)不起實(shí)踐的考驗(yàn)。對(duì)于有些交通運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備，我們對(duì)于他們的理解僅僅局限于書(shū)本，并沒(méi)有真正見(jiàn)過(guò)實(shí)物。因此利用期末介紹后的時(shí)間，到交通運(yùn)輸各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行認(rèn)知實(shí)習(xí)就顯得十分必要。

在201*年1月份，我院舉行了09級(jí)同學(xué)的認(rèn)知實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)不僅是教學(xué)計(jì)劃的一部分，它也可以鍛煉同學(xué)們的實(shí)踐能力。同學(xué)們?cè)趯?shí)踐中將所學(xué)的專業(yè)知識(shí)鞏固、加深，并學(xué)習(xí)如何將所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際中。認(rèn)知實(shí)習(xí)就給我們提供了一個(gè)很好鍛煉的平臺(tái)。通過(guò)認(rèn)知實(shí)習(xí)，同學(xué)們也可以加深對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的認(rèn)識(shí)，以及對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的認(rèn)識(shí)。

二、實(shí)習(xí)安排：

1、準(zhǔn)備階段（12.301.4）

小組成員分工，一部分負(fù)責(zé)聯(lián)系實(shí)習(xí)單位；一部分通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、圖書(shū)館等方式查找相應(yīng)資料。小組成員均復(fù)習(xí)《交通運(yùn)輸設(shè)備》課程的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)。對(duì)于將要實(shí)習(xí)的單位有初步了解。2、實(shí)習(xí)階段（1.51.10）

參觀北京市軌道交通指揮中心

參觀比較動(dòng)物園交通樞紐和東直門(mén)交通樞紐參觀中國(guó)鐵道博物館參觀豐臺(tái)西站3、總結(jié)階段（1.10-1.11）

總結(jié)實(shí)習(xí)內(nèi)容，個(gè)人整理實(shí)習(xí)感想。小組合作整合參觀資料，制作實(shí)習(xí)展示PPT，各小組成員準(zhǔn)備答辯

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、參觀北京市軌道交通指揮中心

時(shí)間：1月5日9:00-12:00地點(diǎn)：北京市軌道交通指揮中心人數(shù)：小組全體成員內(nèi)容：

1月5日早上9:00坐車抵達(dá)北京市軌道交通指揮中心。

進(jìn)入北京市軌道交通指揮中心之后，工作人員首先給我們播放了一段關(guān)于城市軌道交通的視頻，視頻中包含了我國(guó)城市軌道的歷史、現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展情況。

北京地鐵始建于1965年，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。從第一條地鐵的修建到后來(lái)各個(gè)線路的修建、運(yùn)營(yíng)，北京地鐵已經(jīng)走過(guò)了充滿奮斗和激情的50年。在建設(shè)方面，過(guò)去地鐵采用的方法是明挖回埋法施工，對(duì)于路面的建筑物損害較大，而且影響市民的日常生活；而現(xiàn)在，地鐵的建設(shè)采用幾乎不打攪市民日常生活的暗挖法，人們?nèi)绻�不�?xì)心觀察，都不會(huì)察覺(jué)地鐵建設(shè)的進(jìn)行。過(guò)去地鐵是作為戰(zhàn)備工程進(jìn)行施工，而現(xiàn)在，地鐵早已成為廣大人民群眾日常出行的主要交通方式。

在我國(guó)地鐵建設(shè)、發(fā)展的過(guò)程中，數(shù)代地鐵人用積極的工作完成了一項(xiàng)又一項(xiàng)的創(chuàng)新。在過(guò)去，地鐵的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等所有的資金均來(lái)自于財(cái)政撥款，然而僅靠財(cái)政撥款并不能支持昂貴的地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)。而現(xiàn)在，地鐵的運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)十分成熟，地鐵的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)由幾個(gè)公司分別負(fù)責(zé)，融資不再是制約地鐵發(fā)展的難題。

視頻中還重點(diǎn)介紹了有關(guān)北京市軌道交通指揮中心的內(nèi)容。北京市軌道交通指揮中心一期工程于201*年動(dòng)工，指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心、軌道交通線路的控制中心及相應(yīng)配套設(shè)施。201*年月9日，隨著地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)，軌道指揮中心的路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心投入使用。7月，路網(wǎng)指揮調(diào)度中心系統(tǒng)具備開(kāi)通條件，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線一期、八通線、13號(hào)線、奧運(yùn)直線和機(jī)場(chǎng)線8條軌道線路控制中心進(jìn)入軌道指揮中心，從而結(jié)束了北京軌道交通一條線路一個(gè)調(diào)度控制中心的歷史，提高了整體運(yùn)營(yíng)效率和綜合調(diào)度指揮能力。視頻從地鐵的技術(shù)方面、融資方面、運(yùn)營(yíng)方面介紹了北京地鐵的現(xiàn)狀，讓我們大開(kāi)眼界。這些關(guān)于地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的情況，我們平時(shí)在課本上是了解不到的，日常生活中乘坐地鐵也不會(huì)關(guān)注深層的東西，通過(guò)視頻的介紹，我們對(duì)于地鐵的了解更加深刻了。

播放完介紹視頻，我們正式參觀了北京市軌道交通指揮中心。工作人員介紹了軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心的設(shè)置和功能。北京軌道交通指揮中心是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞。軌道交通指揮中心在工作上分為三個(gè)方面，分別是軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度、路網(wǎng)票務(wù)清算管理、軌道交通線路的控制中心。由于北京地鐵線路是由幾家地鐵公司共同運(yùn)營(yíng)，而且不同公司管理的地鐵線路又有很多交叉，因此要形成整體的地鐵路網(wǎng)，必須組成一個(gè)整體的指揮中心，北京市軌道交通指揮中心就是這樣一個(gè)機(jī)構(gòu)。軌道交通指揮中心占地面積很大，而且很大一部分都采用計(jì)算機(jī)管理，里面的面積雖然很大，但實(shí)際上工作人員卻不多，可見(jiàn)里面的工作的自動(dòng)化程度很高。

據(jù)了解，北京地鐵現(xiàn)在運(yùn)行和規(guī)劃的線路有1號(hào)線、八通線、2號(hào)線、4號(hào)線、大興線、5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線、14號(hào)線、15號(hào)線、亦莊線、房山線、昌平線、機(jī)場(chǎng)快軌等。預(yù)計(jì)在201*年，北京地鐵總里程將超過(guò)700公里。

2、參觀比較動(dòng)物園交通樞紐及東直門(mén)交通樞紐

時(shí)間：1月7日8:00-13:00

地點(diǎn)：北京市動(dòng)物園交通樞紐、東直門(mén)交通樞紐人數(shù)：小組全體成員內(nèi)容：

道路交通方面，我們小組經(jīng)過(guò)討論決定對(duì)動(dòng)物園交通樞紐和東直門(mén)交通樞紐進(jìn)行參觀、考察，并通過(guò)兩個(gè)樞紐的分析和比較，進(jìn)行道路交通方面的實(shí)習(xí)。首先我們到達(dá)的是動(dòng)物園交通樞紐。動(dòng)物園樞紐工程是北京四大公交樞紐之一，位于西直門(mén)外大街南側(cè)。作為西外大街改造的組成部分，動(dòng)物園公交樞紐安排公交到發(fā)線路1215條。地下?lián)Q乘大廳、疏導(dǎo)通道、人防和停車場(chǎng)，可直接提供418輛轎車及3000多輛自行車的停車泊位。其中地面公交停車場(chǎng)夜間可停公交車約80輛；地下汽車停車場(chǎng)可停社會(huì)汽車380輛；地下自行車庫(kù)可停自行車1800輛。動(dòng)物園交通樞紐于201*年5月投入使用，是北京市第一個(gè)交付使用的大型交通樞紐。

動(dòng)物園交通樞紐整體給我們的感覺(jué)是人車較亂，而且設(shè)施有很多空置。動(dòng)物園交通樞紐的換乘通道在地下，由于地理位置的關(guān)系，人流十分龐大，但是人們乘車的時(shí)候更多愿意直接在機(jī)動(dòng)車道，而不愿意下到地下的換乘通道。據(jù)我們的觀察，地下通道的設(shè)置不十分清晰，指示牌隨處可見(jiàn)，能很好地吸引乘客注意，但是由于指示路標(biāo)過(guò)于稠密，加之許多商鋪把自己的標(biāo)志貼在地下?lián)Q乘通道，導(dǎo)致乘客在尋找換乘車輛時(shí)十分費(fèi)勁。另外由于人們主要從地面經(jīng)過(guò)，公交車又是在地面�？浚�因此很少有人愿意下到地下再轉(zhuǎn)到地上的站臺(tái)。

我們接著乘車到達(dá)東直門(mén)交通樞紐。東直門(mén)交通樞紐位于北京市東城區(qū)，東二環(huán)與東直門(mén)大街的交界處，地處北京市東城區(qū)東直門(mén)立交橋東北角，項(xiàng)目總占地面積15.44公頃，建筑用地10.60公頃，總建筑面積59萬(wàn)平方米，其中交通樞紐部分建筑面積7.8萬(wàn)平方米。該樞紐可以實(shí)現(xiàn)2號(hào)線、13號(hào)線、機(jī)場(chǎng)快軌、市區(qū)公交、市郊長(zhǎng)途、出租車、自行車等多種交通方式的立體換乘，具有多功能和人車分流的特點(diǎn)，可為廣大乘客提供舒適便捷的換乘環(huán)境。

我們發(fā)現(xiàn)，與動(dòng)物園交通樞紐不同，東直門(mén)可以實(shí)現(xiàn)地鐵、公交、出租車的換乘。東直門(mén)交通樞紐聯(lián)結(jié)的交通方式更多，但是可以感受到其管理十分良好。從地鐵口出來(lái)之后，站牌、路牌指示十分完備，而且均放在在諸如電梯口等明顯的地方，方便乘客查詢。在公交車換乘大廳，用柵欄將換乘大廳按照各個(gè)公交路線分為很多站臺(tái)，乘客在欄桿的引導(dǎo)下可以到達(dá)所要去的站臺(tái)，而且將乘客和車輛分開(kāi)，保護(hù)了乘客的人身安全。這些通道的入口統(tǒng)一集中在一個(gè)地方，而且各個(gè)通道的指示牌十分明顯。乘客查詢時(shí)，僅需找到相應(yīng)的公交車，并沿著欄桿就可以到達(dá)站臺(tái)，十分方便。當(dāng)然，東直門(mén)交通樞紐也存在一些問(wèn)題。比如東直門(mén)地鐵站的D口無(wú)可換乘的公交車站，而且多出地鐵口的位置不明顯，如果乘客從公交換乘地鐵，尋找十分不便。

總體來(lái)說(shuō)，東直門(mén)交通樞紐方便了乘客的出行，提高了交通的運(yùn)輸效率，節(jié)省了乘客的出行時(shí)間，為北京市公共交通系統(tǒng)做出了較大的貢獻(xiàn)。通過(guò)這兩個(gè)交通樞紐的參觀和比較，我們對(duì)于道路交通的理解更加全面。對(duì)于道路交通及城市軌道交通的設(shè)施，尤其是站臺(tái)設(shè)施有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。

3、參觀中國(guó)鐵道博物館

時(shí)間：1月8日8:00-12:00地點(diǎn)：中國(guó)鐵道博物館人數(shù)：小組全體成員內(nèi)容：

中國(guó)鐵道博物館與其他博物館不同，中國(guó)鐵道博物館由車站改造而來(lái)，它占地面積十分之廣。其中，機(jī)車車輛陳列廳是博物館的重要組成部分，它占地面積16500平方米。在這里，展出的都是中國(guó)鐵路機(jī)車的實(shí)體。在中國(guó)鐵道博物館里觀看，好像親身見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的發(fā)展歷史。

我們?cè)谡桂^看到了許多的機(jī)車，它們都是中國(guó)歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的機(jī)車。其中有的以領(lǐng)袖的名字命名，比如“毛澤東號(hào)”、“朱德號(hào)”；有的是舊中國(guó)使用的外國(guó)機(jī)車，比如“0”號(hào)機(jī)車；有的是新中國(guó)成立后我國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的內(nèi)燃和電力機(jī)車。以及一些其他的珍貴的機(jī)車實(shí)體。其實(shí)除了這些還有很多，比如棚車、保溫車、公務(wù)車、餐車、軟臥、硬座車等等。

在博物館里，我們還看到許多機(jī)車在命名上的具體做法。比如：XL行李車、CA餐車、GW公務(wù)車、RW軟臥、B保溫車等。另外我們?cè)诹熊嚨能嚿砩嫌^察了車輛的各種系數(shù)，比如自重、載重、容積、全長(zhǎng)、換長(zhǎng)等，了解了這些知識(shí)具體在列車上的應(yīng)用。而后我們仔細(xì)觀察了實(shí)物的走行部以及走行部具體構(gòu)造組成；仔細(xì)研究了車鉤，演示了鎖閉、開(kāi)鎖、全開(kāi)各種狀態(tài)。

這些知識(shí)都是在書(shū)本上學(xué)習(xí)，沒(méi)有真正見(jiàn)到過(guò)實(shí)體。通過(guò)在博物館的參觀，我們有了一個(gè)對(duì)于這些東西的感性的認(rèn)識(shí)。對(duì)于書(shū)本上的知識(shí)，認(rèn)識(shí)的更加全面，也鍛煉了自己的實(shí)踐能力。3、參觀豐臺(tái)西站

時(shí)間：1月10日8:00-13:00地點(diǎn)：北京市豐臺(tái)西站人數(shù)：小組全體成員內(nèi)容：

1月10日早晨，經(jīng)過(guò)近兩個(gè)小時(shí)的車程，我們到達(dá)了北京市豐臺(tái)區(qū)豐臺(tái)西站。對(duì)于這次實(shí)習(xí)的選擇我們經(jīng)過(guò)了慎重的考慮，豐臺(tái)西站對(duì)于鐵路運(yùn)輸而言有很重要的咽喉作業(yè)。豐臺(tái)西站屬于編組站，建于1956年。豐臺(tái)西站為特等站，是中國(guó)鐵路第一個(gè)自動(dòng)化駝峰編組站�，F(xiàn)為三級(jí)八場(chǎng)、雙向縱列式，全站共有12臺(tái)DF7型調(diào)車機(jī)。豐臺(tái)西站是我國(guó)少數(shù)大型編組站，連接京廣、豐沙、京原、京哈、京九、豐雙、京秦、京承八條鐵路干線，擔(dān)負(fù)華北、華東、中原、東北、西北等方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)，是華北地區(qū)鐵路車輛的主要集散地和晉煤外運(yùn)的主要通道。日均出入車輛兩萬(wàn)三千輛，高峰日達(dá)兩萬(wàn)五千輛，是我國(guó)鐵路最重要的大型編組站之一。

到達(dá)豐臺(tái)西站以后，車站的工作人員接待了我們。令我們驚訝的是這位科長(zhǎng)是我們學(xué)校的校友，也是我們的師姐。還有兩位工作人員，他們也都是我校的畢業(yè)生。我們先觀看了豐臺(tái)西站的介紹視頻。了解了豐臺(tái)西站的歷史、現(xiàn)狀及未來(lái)前景。豐臺(tái)西站的日常工作是接車、解體、編組、發(fā)車。在豐臺(tái)西站的歷史上，技術(shù)創(chuàng)新一直扮演著重要的角色，在鐵道部、北京局的大力支持下，車站不斷引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、更新設(shè)備設(shè)施，科技含量在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中一直處于領(lǐng)先地位。豐臺(tái)習(xí)站建立并完善了編組站信息處理系統(tǒng)、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、列車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別等一系列，并達(dá)到國(guó)內(nèi)或國(guó)際先進(jìn)水平。

觀看完視頻介紹后，我們參觀了一個(gè)豐臺(tái)西站的沙盤(pán)。這個(gè)沙盤(pán)是豐臺(tái)西站按照1:120比例做成的縮略圖。工作人員給我們?cè)敿?xì)介紹了沙盤(pán)上的各個(gè)建筑和設(shè)施的作用。他還拿一輛列車從進(jìn)站、解體、編組、出站的過(guò)程給我們相信介紹了到達(dá)場(chǎng)、編組場(chǎng)、發(fā)車場(chǎng)的作用和作業(yè)內(nèi)容。我們?cè)谏潮P(pán)上還看到了不少課堂上學(xué)到的東西，比如駝峰，信號(hào)燈等等。

另外工作人員還給我們介紹了鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀，據(jù)了解，隨著鐵路的發(fā)展，貨運(yùn)逐漸發(fā)展為“點(diǎn)到點(diǎn)”的貨運(yùn)方式，將來(lái)的貨運(yùn)列車將不再經(jīng)過(guò)編組站，編組站的位置將逐步被取代，而迎來(lái)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的鐵路格局。但是編組站的各種知識(shí)仍然是我們必須掌握的。

最后我們參觀了豐臺(tái)西站的調(diào)度中心。在調(diào)度中心的外面，我們的心情都很激動(dòng)，因?yàn)檫@里一般情況下部允許非工作人員進(jìn)入，我們平時(shí)也沒(méi)有機(jī)會(huì)進(jìn)入到這里參觀。在調(diào)度室，出現(xiàn)在我們眼前的是調(diào)度監(jiān)視系統(tǒng)，它是一個(gè)大型的線路圖，線路上用光帶顯示各個(gè)線路段的運(yùn)行情況，是否有車輛占用、是否通路開(kāi)放、是否出現(xiàn)故障等等信息都可以在這里顯示出來(lái)。

調(diào)度室里分兩級(jí)工作，第一級(jí)是各個(gè)調(diào)度員，他們左手拿著電話，聯(lián)系車站的各個(gè)方面，右手拿著筆，在表格上勾畫(huà)填寫(xiě)各個(gè)車輛、路段的情況，眼鏡還要時(shí)刻關(guān)注面前電腦顯示屏上的各類信息。他們認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度讓我們感受很深。第二級(jí)是調(diào)度站長(zhǎng)，他負(fù)責(zé)整體大局的把握。參觀完調(diào)度室后，對(duì)于調(diào)度工作，我有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，對(duì)于參與調(diào)度工作的工作人員產(chǎn)生了一種崇敬之情。對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r有了一個(gè)基本了解。另外在實(shí)踐中鞏固了課堂上學(xué)習(xí)的調(diào)度有關(guān)的知識(shí)。

四、總結(jié)

通過(guò)本次認(rèn)知實(shí)習(xí)，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)母鱾�(gè)方面都有了一定的了解和認(rèn)識(shí)。課本上學(xué)到的知識(shí)也在實(shí)踐的過(guò)程中得到了鞏固和加強(qiáng)。另外我們還培養(yǎng)了自己的實(shí)踐能力。小組成員之間相互配合，合理分工，鍛煉了我們的團(tuán)隊(duì)合作能力�？傊�，這次認(rèn)知實(shí)習(xí)不僅讓我們學(xué)習(xí)了很多有關(guān)本專業(yè)的知識(shí)，更讓我們看到了自身的不足，在未來(lái)的學(xué)習(xí)中，我會(huì)更加認(rèn)真、努力，學(xué)習(xí)好專業(yè)知識(shí)，將來(lái)為我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。

友情提示：本文中關(guān)于《北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸設(shè)備認(rèn)知實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸設(shè)備認(rèn)知實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)刪除。

《北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸設(shè)備認(rèn)知實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請(qǐng)保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.weilaioem.com/gongwen/730807.html

• 上一篇：英語(yǔ)學(xué)校市場(chǎng)主管月工作總結(jié)及計(jì)劃
• 下一篇：導(dǎo)師帶徒年度工作總結(jié)