樁基施工總結(jié)報告

杭州至瑞麗高速公路貴州境大興至思南段DSTJ-6標項目經(jīng)理部首件樁基施工總結(jié)杭瑞高速公路大思段DSTJ-6標項目經(jīng)理部

鉆孔灌注樁首件施工總結(jié)

為了使橋梁鉆孔灌注樁的施工能夠達到設(shè)計和規(guī)范要求，我項目部于201*年12月31日，1月4日分別對鎮(zhèn)家屯大橋9-1#、13-2#墩樁基進行了施工，并在施工中對首件樁各個工序進行了控制和檢測，其結(jié)果符合設(shè)計和規(guī)范要求，現(xiàn)將鉆孔灌注樁首件樁總結(jié)報告如下：

一、工程概況

鎮(zhèn)家屯大橋孔徑左幅20-30m，左幅中心樁號k66+072.00，左幅橋梁全長為606m；右幅孔徑3-30-2-21.5-16-30m,右幅中心樁號k66+065.50，右幅橋梁全長為619m，橋梁設(shè)計交角90°。橋墩基礎(chǔ)為鉆孔樁，圓柱式墩，0＃橋臺為一字臺，淺基礎(chǔ)，21＃右幅（20＃左幅）為肋板臺，挖孔樁。鉆孔樁及立柱尺寸規(guī)格有：橋墩處鉆孔樁最大樁徑1.9m，最長樁長為18.0m，墩柱直徑1.7m，最大墩高28.213m；橋臺處挖孔樁樁徑為1.4m,肋板寬為1.2m,最大樁長13.0m。蓋梁為鋼筋混凝土蓋梁。梁部為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，左幅四聯(lián)，右幅五聯(lián)，橡膠支座，鋼筋混凝土護欄。

本橋區(qū)典型地質(zhì)為：表層為種植土，其下為1～2m厚粉質(zhì)粘土、5～6m漂石土及中風化砂質(zhì)板巖。首件樁基工程選擇在鎮(zhèn)家屯大橋，因為此處地址情況可完全代表全線樁基地址。

二、施工機械人員的配備首件樁基實際投入的主要設(shè)備：

Z50L裝載機1臺，20T吊車1臺，PC200挖機1臺，JZQ500型沖擊鉆機2臺，3.5KW泥漿泵3臺，2.2KW抽水泵3臺，砼攪拌車3輛(8m3)，BX-400/500型電焊機2臺，鋼筋彎曲機2臺，鋼筋切斷機1臺，φ=30cm導(dǎo)管（絲扣接頭）及漏斗2套，75KW發(fā)電機1臺（備用），SET2130全站儀1臺，SDZ-2水準儀1臺。

實際投入的人員有10人，其中現(xiàn)場負責人員1，電焊工2人，吊車司機1人，其他輔助作業(yè)人員6人，砼攪拌站機械各配有相應(yīng)司機人員。

三、施工工藝

杭州至瑞麗高速公路貴州境大興至思南段DSTJ-6標項目經(jīng)理部首件樁基施工總結(jié)①測量放樣

根據(jù)設(shè)計圖紙采用坐標法用全站儀進行測量放樣，定出各個樁位并打上木樁，再釘上小鐵釘，施工人員用白灰標記，并向兩側(cè)呈“十”字引出護樁；鉆機就位后用水準儀測定孔位護筒標高，算出樁底標高以便在施工中用測繩控制鉆孔深度。

②制作和埋設(shè)護筒

護筒是鉆孔灌注樁施工的重要內(nèi)容之一，有固定樁位、錐導(dǎo)向、隔離地面水并保證泥漿在孔內(nèi)高出地下水或施工水位一定高度，形成靜水壓力，以保證孔壁不致坍塌的作用。在施工過程中往往由于護筒埋設(shè)不規(guī)范，發(fā)生坍孔，偏位等事故，造成不必要損失，護筒看起來簡單，其實它的作用萬萬不可輕視。

A、

護筒的材料和制作

護筒采用δ=8mm鋼板卷制而成，內(nèi)徑2.2m，每節(jié)高度2.5m。B、護筒的埋設(shè)

護筒的埋設(shè)采取挖埋法、加壓法。將護筒底埋入較為密實的穩(wěn)定土層，保證護筒位置平、直、穩(wěn)固、準確、不變位，底部不漏水，能保持孔內(nèi)水頭穩(wěn)定，形成靜水壓力，保護孔壁不坍塌。埋設(shè)要求高出地面30cm。

挖設(shè)泥漿池及泥漿制造

泥漿具有排除鉆渣，穩(wěn)固孔壁和冷卻鉆具的作用。

表層為種植土，其下為1～2m厚粉質(zhì)粘土，鉆孔過程中采用鉆孔自造漿工藝，本項目采用兩個墩共用一個泥漿池的方式，在橋墩之間挖設(shè)大小兩個泥漿池，大池為沉淀池，小池為泵送泥漿池。在開鉆前必須備足造漿所需粘土。護筒埋設(shè)完成后在孔內(nèi)投入適當粘土，加水后慢速沖擊，鉆頭提升高度控制在0.8~1.0m，沖擊過程中可用人工在往孔內(nèi)加入粘土繼續(xù)造漿。鉆孔過程中的泥漿比重應(yīng)控制在1.2~1.4之間。

④導(dǎo)管密封試驗

導(dǎo)管內(nèi)徑30cm，絲口接頭，在使用前要對其規(guī)格、質(zhì)量和拼接構(gòu)造進行水密和承壓試驗，要求充水試驗時壓力應(yīng)不小于灌注砼時導(dǎo)管壁可能承受的最大壓力，在灌注首盤砼后，導(dǎo)管內(nèi)砼面處所受的壓力最大，約為2.5個大氣壓，所以在進行導(dǎo)管承壓試驗時，要求壓力為2.5要個大氣壓，試驗15分鐘，管壁無變形，接頭不漏水，認為合格，可供施工應(yīng)用。

⑤鉆機就位

杭州至瑞麗高速公路貴州境大興至思南段DSTJ-6標項目經(jīng)理部首件樁基施工總結(jié)護筒埋設(shè)完成后，用護樁重新檢查護筒埋設(shè)位置，符合要求后，鉆機就位，要求平、穩(wěn)。

⑥鉆孔

根據(jù)工點地質(zhì)特點，選用沖擊鉆機鉆孔。鉆孔開始前，應(yīng)對鉆孔前的各項準備工作進行檢查，包括機具設(shè)備的檢查和維修。鉆機就位后，就認真調(diào)平對中，要求錘頭中心和孔位中心在同一垂線上。在鉆進過程中要經(jīng)常檢查，如稍有傾斜或位移，應(yīng)及時糾正，使成孔后的垂直度不超過1/100。

在鉆進時，采用低錘慢擊方式鉆孔，剛開始鉆進時，錘頭提升高度控制在0.8~1.0m，主要是為了滿足造漿的要求。

遇有坍孔，應(yīng)仔細分析，查明原因和位置，然后進行處理。⑦清孔

為保證鉆孔質(zhì)量和減少孔底沉碴，在灌注樁體砼前，對已鉆成的樁孔必須進行清孔，保持靜水壓力不變，保護孔壁穩(wěn)固。

清孔采用換漿方法，我們用沖擊鉆鉆孔法，終孔時采用換漿法清孔。但清孔后的泥漿指標及孔底沉淀物厚度應(yīng)符合“規(guī)范”和設(shè)計文件規(guī)定。換漿法：鉆孔完成后，稍提鉆錐離孔底10~20cm，繼續(xù)循環(huán)以中速壓入比重為1.1~1.25的較純泥漿，把鉆孔內(nèi)懸浮鉆渣較多的泥漿換出。

⑧制作安裝鋼筋籠

清孔完畢，經(jīng)測深、孔徑和豎直度檢查符合要求后，即進行下放鋼筋籠。鋼筋的尺寸、制作、電焊質(zhì)量應(yīng)按設(shè)計圖紙和“技術(shù)規(guī)范”要求辦理。

1、鋼筋的保護與儲存

（1）鋼筋儲存于便道旁地面以上的平臺，墊木或其他支承上，且實際可能保護它不受機械拉傷和不受由于暴露產(chǎn)生銹蝕而引起的損耗。

（2）當安裝于工程時，鋼筋應(yīng)無灰塵、有害銹蝕、松散銹皮、油漆、油或其他外來物質(zhì)。

（3）鋼筋無有害的缺陷，例如開裂及剝離層。

（4）鋼筋儲存于便道旁設(shè)有標志，以便于檢查。不同級別的鋼筋材料分別儲存。2、鋼筋的整直、截斷及彎曲應(yīng)采用機械方法3、鋼筋連接，本橋樁基鋼筋采用電弧搭接焊機焊接

（1）焊縫規(guī)格：a焊縫長度：雙面搭焊為5d，單面搭焊為10d。b焊縫寬度：0.7d且不小于10mm。

杭州至瑞麗高速公路貴州境大興至思南段DSTJ-6標項目經(jīng)理部首件樁基施工總結(jié)c焊縫深度：0.25d且不小于4mm。（2）焊條規(guī)格：Ⅱ級鋼筋T502、T506

（3）在任一搭接區(qū)段內(nèi)的鋼筋搭接面積，受拉鋼筋不得超過其總面積的25%，受壓鋼筋不得超過其總面積的50%，搭接區(qū)長度內(nèi)是指30d長度范圍內(nèi)，但不小于50cm。

（4）焊縫外觀質(zhì)量允許偏差：a焊接處鋼筋軸線交角杭州至瑞麗高速公路貴州境大興至思南段DSTJ-6標項目經(jīng)理部首件樁基施工總結(jié)始放入砼），即把鋼板向上撥出，此時砼擠走導(dǎo)管的水，使漏斗內(nèi)的砼順利地通過導(dǎo)管并從導(dǎo)管底部流出，向四周和上面擠開，減少了砼與水的接觸，以保證水下砼的質(zhì)量。

進行水下砼的灌注時，必須連接進行，不得中途中斷，導(dǎo)管接頭不得漏水或進空氣；提升導(dǎo)管時，不得搖動，要維持孔內(nèi)狀態(tài)，要保證導(dǎo)管底部埋入不少于2m，并不得進水。灌注砼完成后的鉆孔樁樁頭應(yīng)比設(shè)計高度至少高出100cm，以便截除樁頭軟弱層砼后保證樁的質(zhì)量。

三、成果

通過這兩根首件樁各個工序的施工，我們基本達到了即定目標，取得了第一手寶貴的現(xiàn)場資料：

1、確定了鉆孔灌注樁的施工工藝。

在進行首根樁9-1#樁的鉆進施工時，于12月31日上午10點開鉆，鉆至1月7日早上7點時，進入強風化板巖層面，此時孔深9.5m；1月7日早上7點至1月9日早上7點，進入中風化板巖，此時鉆進深度11.8m，1月9日早上7點至下午17點終孔，終孔深度12.4m。本樁設(shè)計孔深12.355m，實測孔深12.4m，孔徑大于1.9m，16∶04灌注砼，19∶02完成，砼設(shè)計方量34m3，實灌方量36m3。灌注前經(jīng)我項目部試驗室現(xiàn)場檢測，泥漿比重為1.10，粘度指數(shù)為19S，含砂率為1%，其中灌孔前泥漿比重和含砂率未超過規(guī)范要求數(shù)值。

13-2#樁的鉆進施工時，于1月4日上午8點開鉆，鉆至當日晚上19點，進入漂石土，此時鉆孔深度2.7m，從19點鉆至1月6日早上19點20時，進入強風化板巖層面，此時孔深7.6m；1月6日晚上19點20至1月8日早上7點20，進入中風化板巖，此時鉆進深度10.6m，1月8日早上7點20至1月9日晚午19點終孔，終孔深度12m。本樁設(shè)計孔深11.912m，實測孔深12m，孔徑大于1.9m，19：24灌注砼，20：10完成，砼設(shè)計方量32.5m3，實灌方量33m3。灌注前經(jīng)我項目部試驗室現(xiàn)場檢測，泥漿比重為1.09，粘度指數(shù)為18S，含砂率為1%，其中灌孔前泥漿比重和含砂率未超過規(guī)范要求數(shù)值。

各工序均進展順利。

2、通過檢測工程鉆機等機具，消除了機械設(shè)備的缺陷。

3、通過這次首件樁的施工，確定了合理的施工、機械數(shù)量及結(jié)合方式。4、得到了實際的施工進度。

5、建立了正確的檢驗程序，即：施工隊自檢檢。

項目部檢查監(jiān)理抽杭州至瑞麗高速公路貴州境大興至思南段DSTJ-6標項目經(jīng)理部首件樁基施工總結(jié)6、確定了合理的人員配置等。

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鉆孔灌注樁首件施工總結(jié)報告

一、基本情況：

從莞高速東莞段第五合同段鉆孔灌注樁施工首件樁基為常平4號橋2-4#樁基，采用SR150-420旋挖鉆和CZ-6D型沖擊鉆機配合成孔，設(shè)計樁徑為1.5米，設(shè)計樁長為30米，設(shè)計孔深為31.144米。

2-4#樁具體開鉆時間為201*年12月29日16：00，終孔時間為201*年1月2日1：40，共用81小時40分。

鉆孔時泥漿指標分別為：

造漿時鉆進10m鉆進12m鉆進26m鉆進28.5m終孔時清孔后泥漿比重1.321.261.271.291.391.351.04粘度(s)17161919181817含砂率(%)52.82.52.62.63.41.2地質(zhì)情況粘土粘土粉質(zhì)粘土中分化混合花崗巖微分化花崗巖微分化花崗巖201*年1月2日正式灌注2-4#樁砼，灌注時間共用4個小時27分鐘。實用砼方量為61.5m3，設(shè)計方量53m3，灌注情況良好。砼坍落度分別為190mm、185mm、195mm。

二、總體樁基施工總結(jié)：

通過對2-4#樁鉆進及灌注情況分析，其結(jié)果是令人滿意的，鉆孔及灌注各項指標都符合施工及設(shè)計要求，在通過以下總結(jié)，更好地指導(dǎo)施工現(xiàn)總結(jié)如下：1、通過全過程旁站，從第一手資料的情況反映出，鉆孔直徑及傾斜度滿足設(shè)計要求，孔深也符合設(shè)計要求。鋼筋加工及安裝經(jīng)檢查符合規(guī)范及設(shè)計要求，保護層情況也符合規(guī)范要求。

2、因該地質(zhì)地下水位較低，鉆進時按易塌地層來控制各項進尺泥漿指標。確定了泥漿粘度18s19s，比重為1.21.4之間最適宜。

3）灌注時砼坍落度能滿足實際施工和規(guī)范要求。但根據(jù)灌注情況，我們認為坍落度取為1820cm，比較有利于質(zhì)量要求。

4）護筒埋設(shè)：護筒埋設(shè)應(yīng)高出地面以上30cm。

5）粘土準備：每根樁開鉆前必須備足泥漿，保證鉆孔泥漿性能指標滿足施工規(guī)范要求。

三、技術(shù)員對今后鉆孔灌注樁主要技術(shù)控制：

（一）護筒埋設(shè)：要高出地層地面30cm，并用粘土分層夯實。1、鉆孔前，要求施工班組認真做好鉆機對中工作，檢查鉆桿是否垂直,鉆機是否穩(wěn)固,鉆進中也要經(jīng)常進行復(fù)核。在由旋挖鉆換成沖擊鉆成孔時,再次對中,檢查鉆機是否平穩(wěn),鉆進中也要經(jīng)常進行復(fù)核。

2、檢查孔深、孔徑不小于設(shè)計值，傾斜度小于1%，孔內(nèi)沉淀厚度≤10cm。

3、嚴格檢查清孔后泥漿指標：達到相對密度1.031.10粘度1720s，含砂率（二）嚴格驗收鋼筋制作安裝：

檢查鋼筋骨架的制作焊接和吊放工作，允許誤差為：主筋間距±10mm、箍筋間距±20mm，骨架外徑±10mm，骨架傾斜度±0.5%，骨架保護層厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm，骨架頂端高程±20mm，骨架底面高程±50mm。

（三）嚴格控制砼灌注過程：

1、首灌時導(dǎo)管懸空0.4m左右，直徑1.5米樁，首灌砼方量3.5m3，并保證導(dǎo)管最小埋深1米。

2、正常灌注時，導(dǎo)管埋深在26m之間。

3、砼灌注應(yīng)連續(xù)進行，從攪拌到運輸，到灌注應(yīng)緊密配合好。4、砼坍落度應(yīng)保持在160200mm之間，并保證砼的粘聚性和保水性。

5、砼應(yīng)超灌0.8m以上，統(tǒng)計砼總量，以掌握該樁是否有縮孔或擴孔現(xiàn)象。

6、為防止鋼筋骨架上浮，可以加長鋼筋把骨架焊接在護筒頂部。

從莞高速公路東莞段第五標項目部

201*年3月10日

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