調(diào)車員冬季保安全預(yù)防措施

調(diào)車員冬季保安全預(yù)防措施：

1.要按規(guī)定穿戴好勞保用品，禁止穿非勞保鞋。

2.冬季作業(yè)，固定車組和小運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)車組都嚴(yán)格執(zhí)行停穩(wěn)上下的規(guī)定，上下車時(shí)，一是要檢

查確認(rèn)好車梯及扶手上是否有冰，二是要選擇適當(dāng)?shù)奈恢谩?/p>

3.冬季穿戴棉帽子，調(diào)車員在行車中，要精力高度集中，時(shí)刻注意站場(chǎng)廣播和鄰線機(jī)車車

輛的動(dòng)態(tài)。

4.冬季無(wú)線列調(diào)易發(fā)生故障和電池電量不足的現(xiàn)象，在使用前要做好檢查、測(cè)試工作，使

用中若發(fā)生故障，要及時(shí)停止使用，進(jìn)行處理，不得帶病作業(yè)。

5.煤線、原料廠貨位時(shí)常出現(xiàn)不合格現(xiàn)象，要做好進(jìn)車前的貨位檢查，嚴(yán)格執(zhí)行《關(guān)于對(duì)

部分特殊貨位的補(bǔ)充規(guī)定》，做到貨位不合格，禁止進(jìn)車。

6.冬季車輛連接器容易發(fā)生凍結(jié)，要做好發(fā)車前的簡(jiǎn)易試風(fēng)和檢查工作。

7.砂石站細(xì)砂料倉(cāng)、白家咀站10道等細(xì)砂列車經(jīng)過(guò)的線路旁，結(jié)冰現(xiàn)象多，在站場(chǎng)行走

時(shí)，要注意防滑。發(fā)現(xiàn)細(xì)砂偏載、超載、泥水大等不符合裝載要求的現(xiàn)象，禁止掛車。8.進(jìn)入冬季，站場(chǎng)（新站、白沙窩、冶煉站、渣場(chǎng)、三礦道口、選新干線、白新干線、

龍首裝礦線道口）閑雜人員行走和偷煤等物資的人員比較多，要控制好車速，做好動(dòng)車前的檢查確認(rèn)工作，避免路外人身傷害事故的發(fā)生。9.要嚴(yán)格執(zhí)行大門前、貨位前、野道岔前一度停車的規(guī)定。10.現(xiàn)場(chǎng)配車時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)有人在車輛未完全配到位就搶越上車的現(xiàn)象，調(diào)車員要立即停車

匯報(bào)，待相關(guān)單位處理完畢后再配車。

11.調(diào)車員、檢車員要嚴(yán)格執(zhí)行互檢互保、聯(lián)保聯(lián)防，在翻車過(guò)程中調(diào)車員要監(jiān)督檢車員掛

好防扣鏈，并站在檢車員同一側(cè)的身后，監(jiān)督翻車作業(yè)。發(fā)現(xiàn)未按要求掛防扣鏈、翻車作業(yè)不規(guī)范或民工翻車的現(xiàn)象，必須立即制止。對(duì)不監(jiān)督翻車作業(yè)的調(diào)車員按違規(guī)處理，沒有監(jiān)督翻車作業(yè)發(fā)生扣斗事故的，調(diào)車員按嚴(yán)重違章處理。

12.在白家咀兩條磅秤線同時(shí)有機(jī)車作業(yè)時(shí)，禁止調(diào)車員在兩條磅秤線之間站立。

13.認(rèn)真做好徒工冬季作業(yè)的安全防護(hù)工作，徒工作業(yè)必須在師傅的監(jiān)護(hù)、可控下進(jìn)行（眼

看到、手能抓到）。

擴(kuò)展閱讀：調(diào)車安全存在的問題及對(duì)策

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

中文題目：調(diào)車安全存在的問題及對(duì)策

學(xué)院：專業(yè)：鐵路交通運(yùn)輸姓名：康健新學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教師：

年月日","p":{"h":21.412,"w":5.353,"x":485.594,"y":899.426,"z":212},"ps":{"_enter":1},"t":"word","r":[10]},{"c":"

遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院

北京交通大學(xué)

畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)?cè)u(píng)議

年級(jí)題目層次專業(yè)鐵道交通運(yùn)輸姓名康健新調(diào)車安全存在的問題及對(duì)策指導(dǎo)教師評(píng)閱意見成績(jī)?cè)u(píng)定：指導(dǎo)教師：年月日評(píng)閱教師意見評(píng)閱教師：年月日答辯小組意見答辯小組負(fù)責(zé)人：1

年月","p":{"h":15.75,"w":3.937,"x":668.099,"y":974.108,"z":526},"ps":{"_cover":true},"t":"word","r":[10]},{"c":"日

畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書

本任務(wù)書下達(dá)給：級(jí)專業(yè)學(xué)生康健新設(shè)計(jì)（論文）題目：調(diào)車安全存在的問題及對(duì)策一、設(shè)計(jì)（論述）內(nèi)容：

1調(diào)車工作的基本內(nèi)容2調(diào)車工作存在的安全隱患3調(diào)車人員的安全隱患4調(diào)車工作中采取的安全措施5調(diào)車人員采取的安全措施

二、基本要求

調(diào)車工作是鐵路不可回避的一項(xiàng)作業(yè)。也是鐵路諸多作業(yè)中安全

生產(chǎn)的薄弱環(huán)節(jié)。因此，調(diào)車工作的安全影響著，鐵路生產(chǎn)，運(yùn)輸安全是否能穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展下去。

發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)中的薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的研究。制定出預(yù)防的措施。增強(qiáng)調(diào)車作業(yè)的安全性。防患于未然，使調(diào)車工作安全順利的進(jìn)行。為鐵路又快又好的發(fā)展提供有力的保證。介紹調(diào)車工作的基本工作內(nèi)容，需要注意的重要環(huán)節(jié)，舉例說(shuō)明調(diào)車安全工作上\u5b58在哪些問題。分析調(diào)車工作中出現(xiàn)安全問題的主要原因，提出可行性措施。

2

三、重點(diǎn)研究的問題

1、調(diào)車工作中存在的安全隱患。2、調(diào)車作業(yè)人員安全隱患。3、調(diào)車工作安全防范措施。4、調(diào)車作業(yè)人員安全防范措施。

四、主要技術(shù)指標(biāo)

機(jī)車型號(hào)調(diào)車方式平面牽出線調(diào)車DF5型駝峰調(diào)車DF5型

五、其他要說(shuō)明的問題

通過(guò)對(duì)調(diào)車作業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的認(rèn)真研究，將調(diào)車作業(yè)的各項(xiàng)程序中的不安全因素一一列出，分別制定防范措施，提高調(diào)車工作的安全性有著重要的作用。

下達(dá)任務(wù)日期：年月日要求完成日期：年月日答辯日期：年月日","p":{"h":15.75,"w":15.75,"x":646.694,"y":942.57,"z":193},"ps":null,"t":"word","r":[6]},{"c":"指導(dǎo)教師：

3

開題報(bào)告

題目：調(diào)車安全存在的問題及對(duì)策

報(bào)告人：年月日一、文獻(xiàn)綜述

調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸過(guò)程的重要組成部分，也是車站行車組織工作的一項(xiàng)重要而又復(fù)雜的內(nèi)容。對(duì)技術(shù)站來(lái)說(shuō)，更是其日常運(yùn)輸生產(chǎn)的重要活動(dòng)。車站能否按時(shí)揭發(fā)列車，充分利用設(shè)備能力，完成生產(chǎn)計(jì)劃指標(biāo)，特別是生產(chǎn)安全有無(wú)保證，在很大程度上取決于調(diào)車工作組織合調(diào)車作業(yè)水平。

除列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車。它包括列車的編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線、車輛的取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)移以及機(jī)車的轉(zhuǎn)線、出入段等。

從整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程來(lái)看，車輛在車站的停留時(shí)間，在車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間中占相當(dāng)大的比重。貨車在一次周轉(zhuǎn)中，一般要進(jìn)行5~6次的調(diào)車作業(yè)。因而，調(diào)車作業(yè)質(zhì)量的好壞，效率的高低，調(diào)車安全的程度，不僅對(duì)完成車站的裝卸工作，縮短車輛的停留時(shí)間，加速車輛的中轉(zhuǎn)等各項(xiàng)指標(biāo)有很大的影響，而且對(duì)保證行車安全和實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案，也有著直接關(guān)系。

二、選題的目的和意義

發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)中的薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的研究。制定出預(yù)防的措施。增強(qiáng)調(diào)車作業(yè)的安全性。防患于未然，使調(diào)車工作安全順利的進(jìn)行。為鐵路又快又好的發(fā)展提供有力的保證。

介紹調(diào)車工作的基本工作內(nèi)容，需要注意的重要環(huán)節(jié)，舉例說(shuō)明調(diào)車安全工作上存在哪些問題。分析調(diào)車工作中出現(xiàn)安全問題的主要原因，提出可行性措施。","p":{"h":21.412,"w":295.235,"x":93.524,"y":965.869,"z":124},"ps":null,"s":{"letter-spacing":"-0.349"},"t":"word","r":[15]},{"c":"

4

三、研究方案

1調(diào)車工作的基本內(nèi)容2調(diào)車工作存在的安全隱患3調(diào)車人員的安全隱患

4調(diào)車工作中采取的安全措施5調(diào)車人員采取的安全措施

四、進(jìn)度計(jì)劃

階段階段內(nèi)容采集資料階段檢驗(yàn)制定措施的可行性研討調(diào)車作業(yè)的各項(xiàng)程序文檔整理，翻譯，答辯起止時(shí)間12.25~1.301.30~2.202.20~3.153.15~4.10ⅠⅡⅢⅣ

五、指導(dǎo)教師意見

指導(dǎo)教師：

年月","p":{"h":15.75,"w":3.937,"x":657.952,"y":986.483,"z":181},"ps":null,"t":"word","r":[4]},{"c":"日

5

中期報(bào)告

題目：調(diào)車安全存在的問題及對(duì)策報(bào)告人：康健新

一、總體設(shè)計(jì)

分析調(diào)車工作中出現(xiàn)安全問題的主要原因，提出改進(jìn)措施。調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸過(guò)程的重要組成部分，也是車站行車組織工作的一項(xiàng)重要而又復(fù)雜的內(nèi)容。對(duì)技術(shù)站來(lái)說(shuō)，更是其日常運(yùn)輸生產(chǎn)的重要活動(dòng)。車站能否按時(shí)揭發(fā)列車，充分利用設(shè)備能力，完成生產(chǎn)計(jì)劃指標(biāo)，特別是生產(chǎn)安全有無(wú)保證，在很大程度上取決于調(diào)車工作組織合調(diào)車作業(yè)水平。

除列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車。它包括列車的編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線、車輛的取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)移以及機(jī)車的轉(zhuǎn)線、出入段等。

6

二、框架（框圖）

三、進(jìn)展情況

制定計(jì)劃的注意事項(xiàng)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的傳達(dá)牽出線調(diào)車駝峰調(diào)車第一階段，主要責(zé)任在于車站調(diào)度員（中間站），調(diào)車區(qū)長(zhǎng)（區(qū)段站，編組站）。薄弱環(huán)節(jié)是計(jì)劃的變更。第二階段，主要看車站的信息傳輸設(shè)備情況而定。裝設(shè)TMIS系統(tǒng)的傳輸較為方便，薄弱環(huán)節(jié)在于TMIS","p":{"h":21.412,"w":50.19,"x":203.925,"y":981.619,"z":34},"ps":null,"t":"word","r":[11]},{"c":{"ix":0,"iy":370,"iw":218,"ih":71,"wap":{"ix":0,"iy":193,"iw":218,"ih":72}},"p":{"h":71,"w":218,"x":309,"y":239,"z":36},"ps":{"_vector":1},"s":null,"t":"pic"},{"c":"系統(tǒng)失靈時(shí)。其他車站可利用現(xiàn)有設(shè)備。例如，

7

小飛機(jī)等。無(wú)傳輸設(shè)備的必須親自向調(diào)車指揮人傳達(dá)清楚。第三階段，則是根據(jù)調(diào)車設(shè)備的實(shí)際情況。牽出線調(diào)車的薄弱環(huán)節(jié)在于是否履行好“要道還道”制度。駝峰調(diào)車作業(yè)，主要安全不良因素是在制動(dòng)車輛方面。制動(dòng)又分為，手閘制動(dòng)和鐵鞋制動(dòng)。

第一和第二階段進(jìn)展時(shí)間較短，可在較早時(shí)間內(nèi)完成。三階段則需要大量的信息資料，所需時(shí)間較長(zhǎng)。

","p":{"h":16.947,"w":3.937,"x":93.524,"y":461.715,"z":18},"ps":{"_enter":1},"t":"word","r":[9]},{"c":"四、指導(dǎo)教師意見

8

結(jié)題驗(yàn)收

一、完成日期

二、完成質(zhì)量

三、存在問題

四、結(jié)論

9

指導(dǎo)教師：年月日","p":{"h":15.75,"w":3.937,"x":689.505,"y":923.445,"z":50},"ps":{"_enter":1},"t":"word","r":[7]},{"c":"

中文摘要

除列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車。它包括列車的編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線、車輛的取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)移以及機(jī)車的轉(zhuǎn)線、出入段等。

調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸過(guò)程的重要組成部分，也是車站行車組織工作的一項(xiàng)重要而又復(fù)雜的內(nèi)容。對(duì)技術(shù)站來(lái)說(shuō)，更是其日常運(yùn)輸生產(chǎn)的重要活動(dòng)。車站能否按時(shí)揭發(fā)列車，充分利用設(shè)備能力，完成生產(chǎn)計(jì)劃指標(biāo)，特別是生產(chǎn)安全有無(wú)保證，在很大程度上取決于調(diào)車工作組織合調(diào)車作業(yè)水平。

從整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程來(lái)看，車輛在車站的停留時(shí)間，在車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間中占相當(dāng)大的比重。貨車在一次周轉(zhuǎn)中，一般要進(jìn)行5~6次的調(diào)車作業(yè)。因而，調(diào)車作業(yè)質(zhì)量的好壞，效率的高低，調(diào)車安全的程度，不僅對(duì)完成車站的裝卸工作，縮短車輛的停留時(shí)間，加速車輛的中轉(zhuǎn)等各項(xiàng)指標(biāo)有很大的影響，而且對(duì)保證行車安全和實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案，也有著直接關(guān)系。編制計(jì)劃必須在保證安全的前提下，充分考慮調(diào)車效率，做到有調(diào)車機(jī)機(jī)車名稱，有編解或摘掛車次，有作業(yè)豈止時(shí)分，有編制人員姓名、日期�！拔迦�”即：作業(yè)順序、股道、經(jīng)由線路，作業(yè)方法，摘掛車數(shù)（10輛以上有車號(hào)），代號(hào)車標(biāo)志，注意事項(xiàng)等內(nèi)容齊全。一批作業(yè)超過(guò)3鉤，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。中間站利用本無(wú)機(jī)車調(diào)車時(shí)，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是調(diào)車組、扳道組、信號(hào)員及調(diào)車機(jī)車乘務(wù)組統(tǒng)一的行動(dòng)計(jì)劃，如果調(diào)車作業(yè)計(jì)劃本身不清，造成調(diào)車進(jìn)路排錯(cuò)，機(jī)車車輛進(jìn)入異線，作業(yè)方法錯(cuò)誤，不該溜放的車輛溜放；調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底，造成調(diào)車組、扳\u9053組、信號(hào)員及調(diào)車機(jī)車乘務(wù)組行動(dòng)不一致，極易發(fā)生事故。

10

Abstract

Inadditiontothetrainarrivedatthestation,proceedtorunthroughandintheinterval,wheretherollingstockforthepurposeofeverythingthemovement,referredtoasshunting.Itincludesthetrainformation,disintegration,pickupanddrop,changinglanes,vehiclesfordelivery,transitions,tuneshiftandthelocomotiveinterchange,accesstosectionandsoon.

Railwayshuntingisanimportantpartoftheprocess,butalsothe

organizationofstationsinanimportantandcomplexcontent.Technicalpoints,thatisamajortransportationandproductionoftheirdailyactivities.Canthetrainstationcametolightontime,makefulluseofequipmentcapacity,productionplantargets,inparticular,whethertoensureproductionsafetyintheorganizationofworkdependslargelyonco-shuntingshuntinglevel.

Fromtheentiretransportationprocess,thevehiclesstayinthestation,theturnaroundtimeinthevehicleaccountedforalargeproportion.Inaflowofgoods,generallyfor5to6timesofshuntingoperation.Thus,shuntingtheirquality,efficiency,highorlow,thedegreeofshuntingsecurity,notonlyforthecompletionoftheworkloadingandunloadingstation,shorteningtheresidencetimeofthevehicletoacceleratethetransferofvehiclesandotherindicatorshaveagreatimpact,butalsotoensuretrafficsafetyandimplementthetrainformationplan,trainmap,transportationprograms,alsohasadirectrelationship.

Planmustbepreparedunderthepremisethatsecurityisguaranteedfullconsiderationofshuntingefficiency,andensurethatthenameofshuntinglocomotivemachine,acodecorpickupanddroptrips,therearemorethanjusthoursofwork,preparingthestaffname,date."Fivefull",namely:workorder,stockRoad,throughtheline,practices,picktrailernumber(10ormorealicenseplatenumber),code-namedvehiclesigns,notes,etc.complete.Numberofoperatingmorethan3hooksshouldbeusedshuntingnotice.Useoftheinorganicintermediatestationcartunecar,regardlessofhowmanyhooksshouldbeusedwithaschematicofshuntingoperationnotice.

Shuntingshuntinggroupplan,switchmangroup,thesignalshuntinglocomotivecrewmembersandunifiedsetofactionplans,iftheshuntingschemeisunclear,resultinginshuntingroutetroubleshooting,rollingstockintodifferentlines,workpracticesError,thevehicleshouldnotRolling","p":{"h":19.187,"w":559.062,"x":93.524,"y":892.233,"z":44},"ps":{"_enter":1},"s":{"letter-spacing":"-0.015"},"t":"word","r":[3]},{"c":"Rolling;shuntingplansisunclearorincompletecommunication,resultinginshuntinggroup,switchmangroup,signalworkersandshuntinglocomotivecrewactionisinconsistent,pronetoaccidents.

11

目錄

第一章概

述13

第一節(jié)調(diào)車工作的基本任務(wù)及分工13第二節(jié)牽出線調(diào)

車20第三節(jié)駝峰調(diào)

車22

第二章調(diào)車作業(yè)中的不安全因素24

第一節(jié)調(diào)車的不安全因

素24第二節(jié)人員在調(diào)車工作中的不安全因素","p":{"h":18,"w":18,"x":269.061,"y":941.763,"z":261},"ps":null,"t":"word","r":[16]},{"c":"26

12

第三節(jié)調(diào)車事故實(shí)

例28

第三章調(diào)車作業(yè)及其人員的安全防范措施32

第一節(jié)調(diào)車作業(yè)的安全防范措施32第二節(jié)調(diào)車人員的安全防范措施40

第一章概述

1.1調(diào)車工作的基本任務(wù)及分工

1.1.1調(diào)車作業(yè)的地位

調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸過(guò)程的重要組成部分，也是車站行車組織工作的一項(xiàng)重要而又復(fù)雜的內(nèi)容。對(duì)技術(shù)站來(lái)說(shuō)，更是其日常運(yùn)輸生產(chǎn)的重要活動(dòng)。車站能否按時(shí)揭發(fā)列車，充分利用設(shè)備能力，完成生產(chǎn)計(jì)劃指標(biāo)，\u7279別是生產(chǎn)安全有無(wú)保證，在很大程度上取決于調(diào)車工作組織合調(diào)車作業(yè)水平。

13

從整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程來(lái)看，車輛在車站的停留時(shí)間，在車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間中占相當(dāng)大的比重。貨車在一次周轉(zhuǎn)中，一般要進(jìn)行5~6次的調(diào)車作業(yè)。因而，調(diào)車作業(yè)質(zhì)量的好壞，效率的高低，調(diào)車安全的程度，不僅對(duì)完成車站的裝卸工作，縮短車輛的停留時(shí)間，加速車輛的中轉(zhuǎn)等各項(xiàng)指標(biāo)有很大的影響，而且對(duì)保證行車安全和實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案，也有著直接關(guān)系。1.1.2什么是調(diào)車

除列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車。它包括列車的編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線、車輛的取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)移以及機(jī)車的轉(zhuǎn)線、出入段等。

1.1.3調(diào)車工作的分類調(diào)車按其設(shè)備不同分為：1.牽出線調(diào)車。

2.駝峰調(diào)車。駝峰又分為：自動(dòng)化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、簡(jiǎn)易駝峰。

調(diào)車作業(yè)按其作業(yè)目的不同分為：

1.","p":{"h":23.039,"w":5.952,"x":109.274,"y":915.206,"z":46},"ps":null,"t":"word","r":[12]},{"c":"解體調(diào)車，即將到達(dá)的列車，重車按去向、空車按車種，分解到指定的線路內(nèi)。

14

2.編組調(diào)車，即根據(jù)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度和特殊要求，將車輛選編成車列或車組。

3.取送調(diào)車，即為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點(diǎn)送車或取回車輛。

4.摘掛調(diào)車，即為列車進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。

5.其他調(diào)車，包括車列轉(zhuǎn)線、整理車場(chǎng)、對(duì)貨位、機(jī)車轉(zhuǎn)線、機(jī)車出入段等。

車站由于作業(yè)性質(zhì)不同，完成各種調(diào)車作業(yè)的比重也不一樣。例如，編編組站要進(jìn)行大量的解體和編組調(diào)車，而中間站一般只進(jìn)行摘掛和取送調(diào)車。1.1.4調(diào)車區(qū)劃分和調(diào)機(jī)分工

調(diào)車機(jī)車是調(diào)車作業(yè)的主要?jiǎng)恿�。為了解編列車和取送車輛等需要，在調(diào)車工作繁忙、站線較多的車站，一般都配有兩臺(tái)以上的調(diào)車機(jī)車。為了合理有效的使用調(diào)車機(jī)車，充分發(fā)揮每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的能力，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，劃分?jǐn)?shù)個(gè)調(diào)車區(qū)。每個(gè)調(diào)車區(qū)有固定的調(diào)車機(jī)車和調(diào)車組。規(guī)定每一個(gè)調(diào)車區(qū)及調(diào)車機(jī)車","p":{"h":21.412,"w":597.185,"x":93.524,"y":867.881,"z":37},"ps":null,"s":{"letter-spacing":"-0.087"},"t":"word","r":[7]},{"c":"擔(dān)負(fù)的作業(yè)種類和工作任務(wù)，以及相互之間聯(lián)系配合的制度和辦法，以建立正常的作業(yè)秩序，保證安全作業(yè)，提高作業(yè)效率。

15

（一）調(diào)車場(chǎng)劃分調(diào)車區(qū)的辦法

1.橫向劃分調(diào)車區(qū)。從調(diào)車場(chǎng)中間或指定地點(diǎn)，用垂直線將調(diào)車場(chǎng)劃分為左右兩個(gè)調(diào)車區(qū)。兩調(diào)車區(qū)之間設(shè)立不少于20米得安全區(qū)，作為彼此隔開的安全措施。作業(yè)時(shí)，兩端調(diào)車機(jī)車推送或連掛車輛，不得侵入安全區(qū)。越區(qū)作業(yè)時(shí)，須取得對(duì)方同意。

2.縱向劃分調(diào)車區(qū)。按車流大小和列車編組計(jì)劃規(guī)定組號(hào)的多少，以調(diào)車線線束或股道數(shù)的多少劃分為兩個(gè)調(diào)車區(qū)。

縱向劃分調(diào)車區(qū)的優(yōu)點(diǎn)是便于掌握調(diào)車線的使用，避免同一線路兩端同時(shí)作業(yè)二產(chǎn)生的不安全因素；其缺點(diǎn)是對(duì)于線路少、車流方向多的車站，將會(huì)產(chǎn)生線路不足，增加重復(fù)改編作業(yè)�？v向劃分調(diào)車區(qū)適用于調(diào)車線路較多的車站。

橫向劃分調(diào)車區(qū)的優(yōu)缺點(diǎn)與縱向劃分調(diào)車區(qū)相反，適用于調(diào)車線較長(zhǎng)、數(shù)量較少的車站。（二）調(diào)車場(chǎng)兩端調(diào)車機(jī)的分工

1.一端解體、一端編組，或以一端解體為主，一端編組為主。適用于調(diào)車場(chǎng)\u4e00端設(shè)有駝峰，另一端設(shè)有牽出線的車站，由駝峰負(fù)責(zé)解體，牽出線負(fù)責(zé)編組，可以充分發(fā)揮駝峰和牽出線設(shè)備的效能。

16

2.一端負(fù)責(zé)解編某一方向的列車，另一端負(fù)責(zé)解編另一方向的列車。適用于橫列式車站，調(diào)車場(chǎng)兩端設(shè)有簡(jiǎn)易駝峰或牽出線，而兩端的改編作業(yè)量有大致相等的車站。其優(yōu)點(diǎn)是可以充分利用調(diào)車設(shè)備，均衡兩端調(diào)車機(jī)車負(fù)擔(dān)，減少重復(fù)作業(yè)，便于采用解編結(jié)合的調(diào)車方法。

3.以一端調(diào)車機(jī)車為主，另一端為輔。解編作業(yè)基本上由主調(diào)車機(jī)擔(dān)當(dāng)，另一端調(diào)車機(jī)車負(fù)責(zé)車輛的取送、車組甩掛作業(yè)，必要時(shí)協(xié)助主調(diào)車機(jī)車進(jìn)行解編作業(yè)。適用于解編作業(yè)量不大的車站。

（三）調(diào)車場(chǎng)同端調(diào)車機(jī)車的分工

當(dāng)在調(diào)車場(chǎng)的任何一端。具有一條以上的牽出線或駝峰溜放線，配屬一臺(tái)以上的調(diào)車機(jī)車，共同擔(dān)負(fù)調(diào)車場(chǎng)一端的解編工作時(shí)，為使各臺(tái)調(diào)車機(jī)車平行作業(yè)、互不干擾，調(diào)車場(chǎng)同端的調(diào)車機(jī)車的作業(yè)也應(yīng)進(jìn)行分工。分工方式有兩種：

1.固定作業(yè)區(qū)域。將每臺(tái)調(diào)車機(jī)車固定在一條牽出線上或駝峰溜放線上，專門負(fù)擔(dān)一定方向上的列車解體或編組工作。這種方式有利于建立良好\u7684作業(yè)秩序，作業(yè)計(jì)劃組織比較簡(jiǎn)單，例如，調(diào)車場(chǎng)尾部有兩條牽出線，兩臺(tái)調(diào)車機(jī)作業(yè)時(shí)，可劃分為兩個(gè)調(diào)車區(qū)。但當(dāng)各方向解編任務(wù)不夠均衡或車流波動(dòng)

17

較大時(shí)，難免會(huì)出現(xiàn)忙閑不均、作業(yè)不夠協(xié)調(diào)、調(diào)車機(jī)車能力不能充分利用等情況。

2.不固定作業(yè)區(qū)域。這種分工方式不固定每臺(tái)調(diào)車機(jī)車占用牽出線或駝峰溜放線。由于不固定作業(yè)區(qū)域，相應(yīng)的也就不固定一定方向的解編任務(wù)，而是由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人根據(jù)作業(yè)計(jì)劃的要求，考慮各臺(tái)調(diào)車機(jī)車的作業(yè)進(jìn)度，靈活掌握、機(jī)動(dòng)分配每臺(tái)機(jī)車的作業(yè)區(qū)域和所擔(dān)負(fù)的任務(wù)。這種方式只要運(yùn)用得當(dāng)，能克服前一種方式的缺陷，更好的發(fā)揮調(diào)車機(jī)車的生產(chǎn)效能。例如，雙推單溜的駝峰，兩臺(tái)調(diào)機(jī)的作業(yè)就可不固定作業(yè)區(qū)域，但是，他也給調(diào)車作業(yè)增添了復(fù)雜性，要求調(diào)車工作領(lǐng)導(dǎo)人具備較高的計(jì)劃組織水平和調(diào)車組人員具有比較全面熟練的生產(chǎn)技能。1.1.5調(diào)車場(chǎng)線路固定使用

研究調(diào)車場(chǎng)線路使用問題，一般選兩步進(jìn)行。首先，合理分配各種用途的線路數(shù)目，然后確定每條調(diào)車線的具體用途。調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的線路主要用途：一是按照列車編組計(jì)劃的規(guī)定，用于季節(jié)和編組列車（車組）","p":{"h":21.412,"w":252.41,"x":93.524,"y":867.881,"z":31},"ps":null,"s":{"letter-spacing":"-0.412"},"t":"word","r":[3]},{"c":"；二是存放本站貨物作業(yè)車、場(chǎng)間交換車、扣修車、倒裝車和裝載特種貨物或超限貨物的車輛等。在我國(guó)鐵路車站目前調(diào)車線還不夠夠充裕的情況下，應(yīng)首先保證用于

18

集結(jié)和編組的線路數(shù)，盡量減少停放其他車輛的線路數(shù)。用于集結(jié)和編組的線路，盡可能按照列車編組計(jì)劃的規(guī)定，每編組一個(gè)到達(dá)站的列車或車流組號(hào)，固定使用一條調(diào)車線，有利于解體照顧編組，減少重復(fù)改變作業(yè)。若可供使用的線路數(shù)少于規(guī)定的車流組號(hào)數(shù)時(shí)，應(yīng)首先滿足主要車流單獨(dú)集結(jié)的需要，對(duì)其余車流量較小的組號(hào)，可合并使用一條線路。

用于存放其他車輛的線路，應(yīng)在保證調(diào)車安全、不大量產(chǎn)生重復(fù)作業(yè)和嚴(yán)重交叉干擾的條件下，盡量做到一線多用。

調(diào)車場(chǎng)內(nèi)各線路的有效長(zhǎng)度和平縱斷面等條件不盡相同，固定其具體用途時(shí)，一般應(yīng)考慮以下條件：

1.適應(yīng)車流強(qiáng)度的需要。車流量大的編組去向分配長(zhǎng)線，車流量小的分配短線，并盡量選擇容車數(shù)大于該去向列車編組數(shù)量的線路，以減少整理車場(chǎng)的調(diào)車作業(yè)。

2.均衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)。當(dāng)調(diào)車場(chǎng)尾部具有兩條編組牽出線時(shí)，將車流量大的幾個(gè)編組去向，分散固定在銜接不同牽出線的調(diào)車線上，以均衡兩條牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)。

3.","p":{"h":23.039,"w":5.952,"x":130.687,"y":867.881,"z":37},"ps":null,"t":"word","r":[11]},{"c":"減少調(diào)車作業(yè)的干擾。對(duì)橫列式車站，應(yīng)把車流量大的編組去向固定在靠近出發(fā)場(chǎng)的調(diào)車線上。交換車固定停放在接近鄰區(qū)的線路；集結(jié)同一去向的兩條調(diào)車線和合編分組列車的

19

線路，固定在同一線束的相鄰線路上；本站貨物作業(yè)車固定在接近貨物作業(yè)地點(diǎn)、便于送車的線路上。

4.照顧車輛溜行的性能。對(duì)空車和難行車比重較大的車流組號(hào)，盡可能固定在易行線上；對(duì)易行車比重較大的車，固定在難行線上，以平衡車輛溜行阻力，提高解體調(diào)車的安全和效率。5.便于車輛檢修和其他作業(yè)。站修線應(yīng)撥給線間距離較寬，靠近站修所的邊線；裝載特種貨物及超限貨物的車輛，按期需要伯格偏僻、有利保安的線路等。

總之，吊車場(chǎng)內(nèi)的線路固定使用與車流性質(zhì)、大小、線路的條件等有著密切的關(guān)系。因此，車站應(yīng)根據(jù)列車編組計(jì)劃的要求及具體條件的確定調(diào)車線固定使用，并納入《站細(xì)》內(nèi)。

根據(jù)我國(guó)鐵路多年來(lái)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，調(diào)車場(chǎng)線路的使用，按照“定而不死，活而不亂”的原則，采用“固定與活用結(jié)合”的辦法是最為合理有效地。尤其在調(diào)車場(chǎng)線路嚴(yán)重不足的車站，效果更為顯著。這種辦法也就是在一般情況下，車輛應(yīng)按線路分解，但在","p":{"h":21.412,"w":597.102,"x":93.524,"y":774.431,"z":36},"ps":null,"s":{"letter-spacing":"-0.09"},"t":"word","r":[3]},{"c":"必要和有利時(shí)，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人可以有計(jì)劃的組織借用其他線路。而當(dāng)活用線路的必要性消失后，仍恢復(fù)線路的固定使用，以免影響調(diào)車場(chǎng)正常作業(yè)秩序。

20

1.2牽出線調(diào)車

牽出線調(diào)車是我國(guó)鐵路目前最基本的調(diào)車作業(yè)方式，在全路總調(diào)車作業(yè)量中占有相當(dāng)大的比重。即使在設(shè)有駝峰的車站上，如車列的編組和轉(zhuǎn)線、車輛的摘掛和取送等，也要利用牽出線進(jìn)行。牽出線調(diào)車的效率決定車站改變能力的一項(xiàng)重要因素。

牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分。我國(guó)鐵路多數(shù)車展上設(shè)置的是平面牽出線。牽出線調(diào)車全部利用級(jí)車的動(dòng)力進(jìn)行。1.2.1推送調(diào)車法

凡使用機(jī)車將車輛由一股道送到另一股道，需停車后再進(jìn)行摘車的調(diào)車方法，推送車輛法。

采用推送調(diào)車法分解車列時(shí)，司機(jī)按照調(diào)車長(zhǎng)的手信號(hào)，牽引列車至分歧道岔外方停車，調(diào)車長(zhǎng)確認(rèn)前方進(jìn)路開通后，指揮司機(jī)將車組推送至指定地點(diǎn)停車或與停留車連掛后，摘下第一鉤車組。為了向另一股道摘解第二鉤車組，司機(jī)仍需根據(jù)調(diào)車長(zhǎng)的手信號(hào)牽引車列返回牽出線或分歧道岔外方，并用同樣的方式，依次摘解以后的車組。","p":{"h":21.412,"w":5.353,"x":282.78,"y":867.881,"z":36},"ps":{"_enter":1},"t":"word","r":[3]},{"c":"采用推送調(diào)車法時(shí)，車輛在移動(dòng)過(guò)程中始終和機(jī)車連掛在一起，直至車列停妥后再摘車。因此，技術(shù)上簡(jiǎn)單，作業(yè)上安全。但是，

21

每分解一組車輛需用兩個(gè)長(zhǎng)調(diào)車程，耗費(fèi)的時(shí)間較多，平均鉤分較長(zhǎng)，調(diào)車效率低。只有在條件不允許溜放時(shí)才能使用。1.2.2溜放調(diào)車法

使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定的速度，在推進(jìn)中將車組提鉤，使摘離得車組利用所獲得的動(dòng)能自行溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法。

溜放調(diào)車法按其作業(yè)的不同，分為單鉤溜放、連續(xù)溜放、多組溜放和牽引溜放法等。

1.3駝峰調(diào)車

1.3.1駝峰作業(yè)的過(guò)程

駝峰分解車列通常要經(jīng)過(guò)連掛車列、推峰、解散車列、下峰作業(yè)等作業(yè)過(guò)程。

1、連掛車列。駝峰調(diào)車機(jī)車駛往到達(dá)場(chǎng)連掛車列。在到達(dá)場(chǎng)與

調(diào)車場(chǎng)橫向配列的車站，掛車后還需將車列牽引至峰前牽出線。

2、","p":{"h":23.039,"w":5.952,"x":125.062,"y":915.206,"z":38},"ps":null,"t":"word","r":[17]},{"c":"推峰。駝峰調(diào)車機(jī)車將車列推至峰頂或預(yù)推至峰前信號(hào)機(jī)。3、解散車列。駝峰機(jī)車推送車列經(jīng)過(guò)峰頂，使被摘解的車組脫

22

鉤后，依靠車組本身的重力溜向調(diào)車場(chǎng)內(nèi)指定的線路。有時(shí)在溜放的過(guò)程中還要向禁溜線內(nèi)推送禁止溜放的車輛。4、下峰整場(chǎng)。駝峰機(jī)車在分解幾個(gè)車列后，要下峰整理調(diào)車場(chǎng)。

整場(chǎng)的目的有二，一是消除股道內(nèi)停溜車組之間的空擋，使其連掛在一起；二是將與警沖標(biāo)間的距離小于溜入車組的長(zhǎng)度和安全距離的停留車推至調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的適當(dāng)位置，為駝峰繼續(xù)溜放創(chuàng)造條件。有時(shí)，駝峰機(jī)車還要取送禁溜車和交換轉(zhuǎn)場(chǎng)車。1.3.2駝峰調(diào)車的特點(diǎn)

駝峰調(diào)車與牽出線調(diào)車比較，具有以下特點(diǎn)：

1、車輛溜行動(dòng)力。牽出線調(diào)車主要依靠機(jī)車推力；駝峰調(diào)車主

要依靠車輛本身的重力，機(jī)車推力只起輔助作用。2、提鉤地點(diǎn)。在牽出線上進(jìn)行溜放調(diào)車時(shí)，機(jī)車推送車列逐鉤

移向調(diào)車場(chǎng)，提鉤地點(diǎn)不固定，駝峰解體車列時(shí)，提鉤地點(diǎn)基本固定在壓鉤坡至峰頂這一區(qū)域內(nèi)。

3","p":{"h":23.039,"w":10.706,"x":93.524,"y":821.726,"z":41},"ps":null,"t":"word","r":[6]},{"c":"、流放速度控制。在平面牽出線上調(diào)車時(shí)，車組脫鉤時(shí)的初速

度較高，調(diào)車長(zhǎng)調(diào)節(jié)溜放速度的范圍較大，車輛走行性能對(duì)溜放距離的影響較�。获劮逭{(diào)車時(shí)，車組脫離車列的初速度較低，調(diào)節(jié)推峰速度的范圍較小，車輛走行性能對(duì)其溜行速

23

度、距離的影響較大。

4、車組間隔調(diào)節(jié)。牽出線主要靠調(diào)車長(zhǎng)掌握推送速度和脫鉤時(shí)

機(jī)來(lái)形成，其次靠制動(dòng)員擰閘來(lái)調(diào)節(jié)；駝峰溜放主要靠機(jī)車變速推峰、前后車組在峰上脫鉤時(shí)間間隔來(lái)形成，在車組溜行過(guò)程中，還要用減速器或鐵鞋制動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)。

第二章調(diào)車作業(yè)中的不安全因素

2.1調(diào)車的不安全因素

2.1.1調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是調(diào)車組、扳道組、信號(hào)員及調(diào)車機(jī)車乘務(wù)組統(tǒng)一的行動(dòng)計(jì)劃，如果調(diào)車作業(yè)計(jì)劃本身不清，造成調(diào)車進(jìn)路排錯(cuò)，","p":{"h":21.412,"w":607.365,"x":93.524,"y":727.106,"z":33},"ps":null,"s":{"letter-spacing":"-0.485"},"t":"word","r":[4]},{"c":"機(jī)車車輛進(jìn)入異線，作業(yè)方法錯(cuò)誤，不該溜放的車輛溜放；調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底，造成調(diào)車組、扳道組、信號(hào)員及調(diào)車機(jī)車乘務(wù)組行動(dòng)不一致，極易發(fā)生事故。2.1.2作業(yè)前檢查不徹底，準(zhǔn)備不充分

調(diào)車作業(yè)前，必須按規(guī)定提前排風(fēng)，摘解風(fēng)管，核對(duì)計(jì)劃，確

24

認(rèn)進(jìn)路、道岔和停留車輛情況，手閘制動(dòng)時(shí)要選閘、試閘，鐵鞋制動(dòng)時(shí)要準(zhǔn)備足夠良好的鐵鞋。2.1.3忘扳、錯(cuò)扳、搶扳道岔

在非集中控制區(qū)，忘扳、錯(cuò)扳、搶扳道岔，會(huì)直接造成事故；在集中控制區(qū)，信號(hào)員誤排進(jìn)路，調(diào)車長(zhǎng)和調(diào)車司機(jī)不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，極易造成沖突、脫軌和擠岔事故。2.1.4調(diào)車手信號(hào)顯示不標(biāo)準(zhǔn)

調(diào)車手信號(hào)顯示不標(biāo)準(zhǔn)有三種情況：一是未按規(guī)定的要求顯示信號(hào)；二是錯(cuò)過(guò)了顯示信號(hào)的時(shí)機(jī)；三是錯(cuò)誤的顯示信號(hào)。上述情況都有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。

2.1.5溜放作業(yè)速度掌握不當(dāng)或提鉤時(shí)機(jī)不當(dāng)

實(shí)現(xiàn)溜放作業(yè)安全的關(guān)鍵是正確掌握好溜放速度，正確把握提鉤時(shí)機(jī)，保證溜放車組適當(dāng)?shù)拈g隔距離。如果溜放速度過(guò)快\uff0c會(huì)給制動(dòng)工作造成困難。溜放速度過(guò)慢，易造成“堵門車”，影響后面車組的溜行。提鉤過(guò)早容易造成車組間隔距離不夠給扳道和制動(dòng)作業(yè)造成困難，容易造成追尾沖突；提鉤時(shí)機(jī)過(guò)晚，又會(huì)發(fā)生提不開鉤，直接影響作業(yè)效率。特別是在計(jì)劃不清、聯(lián)系不徹底時(shí)隨意提鉤，后果更為嚴(yán)重。2.1.6制動(dòng)不當(dāng)

25

目前，我國(guó)鐵路調(diào)車作業(yè)采取的制動(dòng)工具有手閘、鐵鞋、減速器、減速頂、制動(dòng)小車等。但絕大多數(shù)車站的主要制動(dòng)工具是鐵鞋和手閘，就是在機(jī)械化駝峰作業(yè)中，也要輔以鐵鞋和手閘制動(dòng)。此處所說(shuō)的制動(dòng)不當(dāng)，主要是指鐵鞋和手閘制動(dòng)不當(dāng)。制動(dòng)不當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)有：

1、選閘、選鞋不當(dāng)。選閘、選鞋不當(dāng)造成手閘制動(dòng)不靈、“飛鞋”，容易發(fā)生調(diào)車沖突。

2、觀距速度不當(dāng)。流放作業(yè)觀速不準(zhǔn)，調(diào)速不當(dāng)，特別是手閘制動(dòng)采用“一把閘”的錯(cuò)誤操作方法，以及單車溜放時(shí)不執(zhí)行“雙基本”，都容易發(fā)生事故。

3、漏鉤。調(diào)車作業(yè)中一旦漏鉤，車組無(wú)人制動(dòng)，特別是在線路兩端同時(shí)做也時(shí)，極易造成嚴(yán)重后果。2.1.7推黑車或推進(jìn)車輛不試?yán)?/p>

推進(jìn)作業(yè)時(shí)，車組前端無(wú)人領(lǐng)車叫做“推黑車”。","p":{"h":23.039,"w":21.412,"x":544.199,"y":727.106,"z":44},"ps":null,"t":"word","r":[5]},{"c":"“推黑車”時(shí)，由于機(jī)車乘務(wù)員無(wú)法確認(rèn)線路和停留車情況，極易造成撞車和擠岔事故。推進(jìn)車輛不試?yán)�，一旦車輛中有假連接，制動(dòng)或停車時(shí)車輛脫鉤發(fā)生撞車、脫鉤、擠岔和溜逸等事故。2.1.8沒按規(guī)定采取防溜措施

調(diào)車作業(yè)在線路上停放車輛時(shí)，如不按規(guī)定采取防溜措施，極

26

易發(fā)生車輛溜逸事故，一旦車輛溜入?yún)^(qū)間后果不堪設(shè)想。

2.2人員在調(diào)車工作中的不安全因素

調(diào)車作業(yè)對(duì)象是移動(dòng)的機(jī)車車輛，其人身安全相對(duì)來(lái)說(shuō)具有較大的危險(xiǎn)性，應(yīng)特別加以注意。必須熟知調(diào)車區(qū)的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法以及線路兩側(cè)建筑物和設(shè)備的狀態(tài)及限界距離，以防刮倒、碰傷。

2.2.1調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)禁吸煙

調(diào)車人員在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)禁吸煙，尤其是在調(diào)動(dòng)易燃、易爆、壓縮氣體、液化氣體、毒品車等車輛時(shí)。尤其注意，否則后果不堪設(shè)想。

2.2.2上下車必須遵守有關(guān)規(guī)定

調(diào)動(dòng)車輛時(shí)，調(diào)車人員上下車必須按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。認(rèn)真觀速觀距，嚴(yán)禁車速過(guò)快上下車。冬季，上下車要站穩(wěn)抓牢，禁止","p":{"h":21.412,"w":597.28,"x":93.524,"y":727.106,"z":33},"ps":null,"t":"word","r":[13]},{"c":"穿易溜滑的鞋。否則會(huì)造成從車上掉下鋼軌。

按規(guī)定使用安全帶，下車時(shí)將安全帶解下。以免忘記解安全帶發(fā)生危險(xiǎn)。

2.2.3機(jī)車車輛走行時(shí)的動(dòng)作

在車鉤或端板上乘坐、在棚車上站立、手抓篷布、探身過(guò)遠(yuǎn)、

27

進(jìn)入線路提鉤等危險(xiǎn)動(dòng)作。因?yàn)椋�這些動(dòng)作都會(huì)對(duì)調(diào)車人員造成極大的危險(xiǎn)。例如，在棚車上站立，當(dāng)機(jī)車突然制動(dòng)時(shí)調(diào)車人員會(huì)由于慣性力的作用向前射出。造成嚴(yán)重后果或在電氣化區(qū)段，容易發(fā)生觸電事故。

2.2.4摘解車輛、調(diào)整鉤位時(shí)人員應(yīng)注意的事項(xiàng)

摘車時(shí)必須關(guān)閉折角塞門，嚴(yán)禁車輛移動(dòng)中摘解軟管調(diào)整鉤位。一旦車輛在移動(dòng)中連接軟管，調(diào)整鉤位容易發(fā)生擠傷，壓傷，嚴(yán)重的還會(huì)喪命。

2.2.5手閘鐵鞋制動(dòng)時(shí)的人員安全

手閘制動(dòng)時(shí)嚴(yán)禁上車不掛鉤下車不摘鉤，一旦車組制動(dòng)后制動(dòng)員會(huì)由于慣性力的作用，給制動(dòng)人員造成傷害。用折角塞門放風(fēng)，使車輛制動(dòng)會(huì)造成損壞車輛。禁止上鐵鞋時(shí)面迎列車方向，徒手上鞋。","p":{"h":23.039,"w":379.75,"x":114.899,"y":680.951,"z":33},"ps":null,"s":{"letter-spacing":"-0.333"},"t":"word","r":[4]},{"c":"2.2.6手推調(diào)車時(shí)的注意事項(xiàng)

站在線路中間調(diào)車，一旦制動(dòng)失效會(huì)造成重大事故。線路必須派專人檢查。

2.3調(diào)車事故實(shí)例

28

隴海線鑼鼓村車站未防溜造成車輛溜入?yún)^(qū)間的事故。事故概況

1999年2月3日4:20，隴海線鑼鼓村車站在進(jìn)行3602次貨物列車機(jī)后36位熱軸甩車作業(yè)中，由于調(diào)車作業(yè)人員沒有按規(guī)定采取防溜措施，也未確認(rèn)車輛是否停妥，就擅自提開車鉤，造成車輛溜逸到馬魁坡車站，被馬魁坡車站用鐵鞋攔停在站內(nèi)3道。構(gòu)成行車一般C類事故。原因分析

調(diào)車人員違反《技規(guī)》第227條、《行規(guī)》“無(wú)論停留的線路是否有坡度及停留時(shí)間長(zhǎng)短，均應(yīng)采取防溜措施；摘車時(shí)，必須在車輛停妥，采取防溜措施后再提開車鉤”的規(guī)定。事故責(zé)任及處理

責(zé)任單位：原西安鐵路分局鄂鎮(zhèn)車務(wù)段

事故處理：給予事故主要責(zé)任者車站助理值班員開除路籍，留路查看一年半處分。事故重要責(zé)任者車站扳道員行政記大過(guò)處分，下崗一年。采取措施

擴(kuò)大事故教育，舉一法三，查找事故隱患和漏洞，切實(shí)吸取教訓(xùn)。認(rèn)真執(zhí)行落實(shí)停留車輛的防溜措施。嚴(yán)格管理，落實(shí)干部上

29

崗監(jiān)控制度。

綏佳線南岔站調(diào)車脫軌車輛與旅客列車側(cè)面沖突事故事故概況

201*年11月18日20：15,40134次貨物列車由佳木斯運(yùn)行至綏佳線南岔站東場(chǎng)12道，現(xiàn)車35輛。該車計(jì)劃由四班二調(diào)推峰解體。推進(jìn)車列經(jīng)過(guò)推送線上的軌道衡時(shí)，值班檢衡員發(fā)現(xiàn)前12輛車與推進(jìn)車列分離，立即用對(duì)講機(jī)呼喊調(diào)車人員及司機(jī)，要求停車。經(jīng)司機(jī)調(diào)速后，機(jī)車速度有11km／h降至1km／h。21:38，分離車輛由峰上溜回與推進(jìn)的車輛相撞，造成推進(jìn)車列中13位（C176089296）、14位（C176081356）脫軌并侵入上行正線，與正在進(jìn)站的佳木斯至長(zhǎng)春201*次旅客列車機(jī)后第9、10、11位側(cè)面沖突，導(dǎo)致旅客輕傷5人，客車第9位大破，10、11位車輛小破，影響201*次旅客列車晚點(diǎn)2H49MIN。繼續(xù)運(yùn)行至哈爾濱站后，機(jī)后9位摘車處理。構(gòu)成旅客列車沖突事故。事故原因

1連接員違反南岔站《調(diào)車作業(yè)安全控制辦法》中推峰作業(yè)應(yīng)在軌道衡處進(jìn)行“頓鉤”的規(guī)定，在軌道衡224m處提前發(fā)出“頓鉤”指令，導(dǎo)致前部12輛車分離向峰上自行溜逸并回溜，與推進(jìn)車列相撞，造成推進(jìn)車列中13位、14位脫軌并侵入上行正線，

30

繼而與正在進(jìn)站的201*次旅客列車機(jī)后第9、10、11位側(cè)面沖突。推峰前沒有進(jìn)行試?yán)�，是造成這起事故的主要原因。

2調(diào)車機(jī)司機(jī)沒有認(rèn)真落實(shí)南岔站《行車作業(yè)結(jié)合部安全聯(lián)控實(shí)施細(xì)則》中對(duì)推峰前“頓鉤”的有關(guān)要求，對(duì)連接員提前“頓鉤”沒有起到互控作用。事故責(zé)任

責(zé)任單位：原佳木斯分局南岔站對(duì)有關(guān)人員的處理

1．給予事故直接責(zé)任者南岔站四班二調(diào)連接員開除路籍，留用

1年處分。

2．給予南岔站四班二調(diào)調(diào)車長(zhǎng)行政撤職處分。3．給予南岔站四班值班站長(zhǎng)行政記大過(guò)處分。4．給予南岔站四班值班站長(zhǎng)兼黨委書記行政撤職處分。5．給予南岔站運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任行政撤職處分。采取措施","p":{"h":21.412,"w":105.927,"x":114.899,"y":774.431,"z":62},"ps":null,"t":"word","r":[11]},{"c":"

1加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)。以提高班組自控能力為重點(diǎn)，開展提高班組自控能力活動(dòng)，重點(diǎn)做好班組長(zhǎng)選拔、職工培訓(xùn)、班組激勵(lì)與考核，提高班組的整體管理水平。

2突出發(fā)揮干部作用。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)控作用，抓好規(guī)章制

31

度落實(shí)，提升設(shè)備質(zhì)量，搞好結(jié)合部控制，提高現(xiàn)場(chǎng)職工作業(yè)的控制能力。

3嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。車輛部門有其事客列檢，制定具體措施，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，決不允許放行技術(shù)不輛車。4進(jìn)行設(shè)備改造。

鐵道部在201*年11月24日對(duì)該事故的通報(bào)中提出如下要求：1加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)管理。各單位要重視調(diào)車作業(yè)安全，認(rèn)真分析調(diào)車事故原因和教訓(xùn)，健全調(diào)車安全管理措施，加強(qiáng)對(duì)吊車現(xiàn)場(chǎng)的檢查和指導(dǎo)。針對(duì)駝峰調(diào)車、編組站調(diào)車、穿越正線的調(diào)車作業(yè)，要制定可行可控的安全管理措施；對(duì)可能侵入正線影響列車安全的關(guān)鍵地點(diǎn)，要采取有力防范措施，從硬件和制度上加以保障。

2嚴(yán)肅列車放行條件。今后凡發(fā)生列車沖突、脫軌造成機(jī)車車輛破損，首先要認(rèn)真檢查機(jī)車車輛破損情況，嚴(yán)格執(zhí)行列車放行條件，對(duì)危及行車安全及影響旅客乘坐安全的破損車輛，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)放行。

第三章調(diào)車作業(yè)及其人員的安全

32

防范措施

3.1調(diào)車作業(yè)的安全防范措施

3.1.1正確及時(shí)地編制和布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃1編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

編制計(jì)劃必須在保證安全的前提下，充分考慮調(diào)車效率，做到有調(diào)車機(jī)機(jī)車名稱，有編解或摘掛車次，有作業(yè)豈止時(shí)分，有編制人員姓名、日期。“五全”即：作業(yè)順序、股道、經(jīng)由線路，作業(yè)方法，摘掛車數(shù)（10輛以上有車號(hào)），代號(hào)車標(biāo)志，注意事項(xiàng)等內(nèi)容齊全。一批作業(yè)超過(guò)3鉤，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。中間站利用本無(wú)機(jī)車調(diào)車時(shí)，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。2布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

","p":{"h":23.039,"w":5.353,"x":93.524,"y":727.106,"z":36},"ps":null,"t":"word","r":[15]},{"c":"調(diào)車作業(yè)計(jì)劃要正確及時(shí)布置，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人要將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃親自傳達(dá)給調(diào)車指揮人，由于設(shè)備原因，親自交接計(jì)劃確有困難時(shí)，布置調(diào)車計(jì)劃的辦法，按《站細(xì)》規(guī)定辦理。調(diào)車指揮人親自傳達(dá)給參加調(diào)車作業(yè)的司機(jī)、連接員和制動(dòng)員。扳道長(zhǎng)向扳道員傳達(dá)，鐵鞋組長(zhǎng)向鐵鞋制動(dòng)員傳達(dá)。調(diào)車指揮人必須確認(rèn)有關(guān)人員均以了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后方可開始作業(yè)。

33

3變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

在需要變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，要用書面形式重新按程序下達(dá)。變更計(jì)劃是，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須停止調(diào)車作業(yè)，將變更內(nèi)容重新傳達(dá)給每一名作業(yè)人員，確認(rèn)無(wú)誤后方可作業(yè)，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道、可不通知司機(jī)。

編制與變更計(jì)劃必須遵守以下規(guī)定

《技規(guī)》第225條調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)地編制布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。使用無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備的車站，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃布置方法，，由鐵路局規(guī)定。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃。由于設(shè)備原因，親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。","p":{"h":21.412,"w":5.353,"x":408.975,"y":727.106,"z":36},"ps":{"_enter":1},"t":"word","r":[4]},{"c":"調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項(xiàng)，親自向司機(jī)交遞和傳達(dá)，對(duì)其他有關(guān)人員，應(yīng)親自或指派連接員進(jìn)行傳達(dá)具體傳達(dá)辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，方可開始作業(yè)。

34

第226條一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過(guò)三鉤或變更計(jì)劃不超過(guò)三鉤時(shí)，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員須復(fù)誦。

駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時(shí)，可不通知司機(jī)，但調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，需通知司機(jī)。

調(diào)車作業(yè)通知單（格式一）

＿班＿調(diào)第＿號(hào)

順號(hào)工作項(xiàng)目股道掛車數(shù)摘車數(shù)殘存記事1230計(jì)劃：自時(shí)","p":{"h":21.412,"w":5.353,"x":304.125,"y":968.119,"z":39},"ps":null,"t":"word","r":[6]},{"c":"分至?xí)r分

35

實(shí)際：自時(shí)分至?xí)r分編制人月日《行規(guī)》第69條變更計(jì)劃的補(bǔ)充規(guī)定

1變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)下峰的目的、計(jì)劃內(nèi)容，特別是對(duì)停留車位置、壓標(biāo)車、連掛危險(xiǎn)品、爆炸品車輛等情況，要向司機(jī)傳達(dá)清楚。

2作業(yè)中變更計(jì)劃，影響編組順序或影響股道停留車順序和車數(shù)時(shí)，要取得調(diào)車負(fù)責(zé)人的同意；變更正線、到發(fā)線的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，須事先取得車站值班員的同意。

3在岔線、段管線、貨物線內(nèi)作業(yè)，遇有計(jì)劃以實(shí)際情況不符時(shí)，調(diào)車指揮人可自行制定計(jì)劃并傳達(dá)清楚。作業(yè)完了及時(shí)向調(diào)車負(fù)責(zé)人匯報(bào)。

4利用無(wú)線調(diào)車電臺(tái)變更計(jì)劃時(shí)，必須得到對(duì)方復(fù)誦無(wú)誤后，方準(zhǔn)作業(yè)。

3.1.2","p":{"h":23.039,"w":48.14,"x":93.524,"y":774.431,"z":101},"ps":null,"t":"word","r":[14]},{"c":"做好調(diào)車作業(yè)的準(zhǔn)備工作1提前排風(fēng)、摘管、松閘

有關(guān)作業(yè)人員要提前出場(chǎng)，排凈副風(fēng)缸的風(fēng)，以免車輛在溜放過(guò)程中發(fā)生余風(fēng)制動(dòng)。按調(diào)車作業(yè)鉤計(jì)劃要求摘解風(fēng)管，做到不錯(cuò)、不漏。并按固定檢查提鉤位置車輛的鉤銷鏈?zhǔn)欠裢旰�，發(fā)現(xiàn)

36

鉤銷鏈脫開時(shí)，要用鐵絲綁牢，檢查車輛閘鏈，松開擰緊的手閘。2認(rèn)真檢查線路、道岔、停留車情況

一是檢查進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的線路上有無(wú)障礙物，二是檢查停留車位置，三是檢查防溜措施，四是檢查確認(rèn)道岔開通位置，五是檢查“道沿”距離，檢查確認(rèn)無(wú)誤后方可作業(yè)。3手閘制動(dòng)要認(rèn)真選閘，試閘

車列停留時(shí)按照“一看、二擰、三蹬、四松”的方法檢查手閘；車列牽出時(shí)，按照“一聽、二看、三感受”的方法檢查手閘。主要做到“六選六不選”。4鐵鞋制動(dòng)要選好鐵鞋

按照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃要求，提前上崗做好準(zhǔn)備工作。根據(jù)計(jì)劃鉤數(shù)、輛數(shù)、預(yù)計(jì)每一鉤車上鞋位置和數(shù)量，準(zhǔn)備足夠數(shù)量的鐵鞋，并全面檢查鐵鞋和鐵鞋叉子，不能使用的應(yīng)提前更換，并將鐵鞋","p":{"h":21.412,"w":597.28,"x":93.524,"y":680.951,"z":38},"ps":null,"t":"word","r":[8]},{"c":"排放在預(yù)計(jì)下鞋地點(diǎn)的枕木上。3.1.3正確及時(shí)地顯示信號(hào)

調(diào)車作業(yè)主要是通過(guò)信號(hào)來(lái)指揮的，同時(shí)，手信號(hào)還用于調(diào)車作業(yè)人員相互的聯(lián)系。因此，調(diào)車作業(yè)人員不但要嫻熟信號(hào)顯示內(nèi)容，還必須熟練掌握顯示方法，做到燈正圈園、橫平豎直、正確及時(shí)。

37

1正確選擇顯示信號(hào)的位置

吊車指揮人員應(yīng)站在易于望、能確認(rèn)前方進(jìn)路又能使司機(jī)看見信號(hào)的位置上顯示信號(hào)。推送調(diào)車時(shí)，應(yīng)盡可能選派連接員或有經(jīng)驗(yàn)的制動(dòng)員在最前面的車輛上顯示信號(hào)，調(diào)車長(zhǎng)在靠近機(jī)車的位置上中轉(zhuǎn)信號(hào)，嚴(yán)禁“推黑車”。在牽出線上溜放作業(yè)時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)應(yīng)在連接員與司機(jī)之間的位置上顯示信號(hào)，既能使司機(jī)及時(shí)確認(rèn)信號(hào)，又能監(jiān)督連結(jié)員摘解車輛，同時(shí)還可以望扳道員準(zhǔn)備進(jìn)路和信號(hào)現(xiàn)實(shí)情況。

2正確顯示連掛信號(hào)

在推進(jìn)車輛連掛時(shí)，為了使司機(jī)及時(shí)了解調(diào)車車列與停留車之間的距離，調(diào)車指揮人必須向司機(jī)顯示“十、五、三車”距離信號(hào)，以做到平穩(wěn)連掛。調(diào)車指揮人顯示信號(hào)后，沒有聽到司機(jī)明示回示信號(hào)時(shí)，要立即顯示停車信號(hào)。為了避免司機(jī)誤認(rèn)信號(hào)，在顯示“十、五、三車”距離信號(hào)時(shí)，不應(yīng)再顯示減速信號(hào)。遇有天氣不良、照明不足或地形地?zé)o影響，調(diào)車指揮人正確及時(shí)地顯示信號(hào)“十、五、三車”距離信號(hào)。推送車輛前應(yīng)指揮司機(jī)進(jìn)行試?yán)��?/p>

3嚴(yán)格執(zhí)行“要道還道”制度

38

扳道員按“一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示”的原則3.1.4溜放作業(yè)要認(rèn)真掌握速度、車組間隔和提鉤時(shí)機(jī)1正確掌握速度

在溜放作業(yè)中，調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的氣候條件，線路停留車位置的遠(yuǎn)近和大小車組的排列，作業(yè)人員的技術(shù)水平等情況，及時(shí)調(diào)整流放速度。2正確掌握車組間隔

在溜放作業(yè)時(shí)，除掌握好溜放速度外，還要正確掌握溜放車組的技術(shù)間隔。間隔過(guò)大，會(huì)影響效率，間隔太小會(huì)影響扳道造成困難，危及安全。3正確掌握提鉤時(shí)機(jī)

駝峰調(diào)車應(yīng)本著“寧可峰上慢，不叫峰下亂”的原則掌握提鉤時(shí)機(jī)。具體做到“六不提”，即前鉤不脫后鉤不提，沒有信號(hào)不提，車組間隔不夠不提，計(jì)劃不清不提，禁止過(guò)峰車輛不提，前手閘、后鐵鞋時(shí)前手閘未過(guò)分歧\u9053岔警沖標(biāo)后車組不提。3.1.5制動(dòng)作業(yè)做到準(zhǔn)確觀速、正確調(diào)速、制動(dòng)得當(dāng)1準(zhǔn)確觀速

觀速主要有看速、數(shù)數(shù)計(jì)速、步行測(cè)速三種方法。可通過(guò)常年的工作積累經(jīng)驗(yàn)使自己更加熟悉現(xiàn)場(chǎng)參照物等。完善觀速技能。

39

2正確調(diào)速

手閘制動(dòng)時(shí)，調(diào)速的方法時(shí)機(jī)擰閘盤后立即松開，連續(xù)幾次即可。鐵鞋制動(dòng)是在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)采用適當(dāng)?shù)南滦�方法即可達(dá)到制動(dòng)目的。

3.1.6按規(guī)定認(rèn)真采取防溜措施

編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連接在一起，擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)或安放鐵鞋。中間站停留車輛時(shí)，無(wú)論停留的線路是否有坡度，均應(yīng)采取防溜措施。在超過(guò)2.50的線路上摘車時(shí)，須等車列停妥后擰緊人力制動(dòng)機(jī)，安放鐵鞋固定后，方可提鉤。掛車時(shí)應(yīng)先檢查防溜措施狀態(tài)，確認(rèn)無(wú)誤后才能掛車。未掛妥前不得撤出防溜措施。

3.2調(diào)車人員的安全防范措施","p":{"h":29.092,"w":298.521,"x":134.062,"y":725.679,"z":32},"ps":null,"s":{"font-family":"e7185bff700abb68a982fb1b0030029","letter-spacing":"0.11"},"t":"word","r":[13,16]},{"c":"

調(diào)車作業(yè)對(duì)象是移動(dòng)的機(jī)車車輛，其人身安全相對(duì)來(lái)說(shuō)具有較大的危險(xiǎn)性，應(yīng)特別加以注意。必須熟知調(diào)車區(qū)的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法以及線路兩側(cè)建筑物和設(shè)備的狀態(tài)及限界距離，以防刮傷，碰傷。調(diào)車作業(yè)嚴(yán)禁吸煙。3.2.1上下車必須遵守的規(guī)定

40

1上下車速度不得超過(guò)15km／h，下車速度不超過(guò)20km／h，在站臺(tái)上上下車速度不超過(guò)10km／h。

2在路肩窄、路基高的線路上和高度超過(guò)1.1m的站臺(tái)上作業(yè)時(shí)，必須停車上下。登乘電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)后再上下。3上下車應(yīng)站穩(wěn)抓牢。4不準(zhǔn)迎面上車，反面下車。5上下車時(shí)應(yīng)注意地面有無(wú)障礙物。3.2.2機(jī)車車輛走行時(shí)嚴(yán)禁的行為

1在車鉤上、平車和砂石車的側(cè)端板上坐立。2在棚車頂或裝載超限車幫的貨物上坐立。3兩人站在同一閘臺(tái)、車梯、踏板上4進(jìn)入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。3.2.3摘\u89e3車輛、調(diào)整鉤位時(shí)的人身安全

1帶風(fēng)作業(yè)時(shí)，必須執(zhí)行“一關(guān)前，二關(guān)后，三摘管，四提鉤”。2摘接制動(dòng)軟管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，必須等車輛停妥并得到調(diào)車長(zhǎng)的回示，晝間由調(diào)車長(zhǎng)防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長(zhǎng)顯示停車信號(hào)。

3調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)不要探身到兩車鉤之間。

41

4溜放車輛作業(yè)應(yīng)站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準(zhǔn)用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤，嚴(yán)禁在車列走中搶越線路到反面提鉤。

3.2.4手閘、鐵鞋制動(dòng)時(shí)的人身安全

1使用手札制動(dòng)機(jī)時(shí)，必須掛好安全帶，做到“上車先掛鉤，下車先摘鉤”，無(wú)法使用安全帶的車輛，作業(yè)時(shí)必須選好站立的地點(diǎn)。2嚴(yán)禁使用折角塞門放風(fēng)制動(dòng)。

3使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)，硬背向來(lái)車方向，嚴(yán)禁徒手上鞋，并注意車輛和貨物裝載狀態(tài)，注意鄰線機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)，嚴(yán)禁帶鐵鞋叉子上車。

4使用折疊式手閘，需在停車時(shí)豎起閘干，確認(rèn)方套落下，月牙板關(guān)好，插銷插上后方可使用。","p":{"h":21.412,"w":295.235,"x":93.524,"y":633.656,"z":29},"ps":null,"s":{"letter-spacing":"-0.349"},"t":"word","r":[6]},{"c":"3.2.5手推調(diào)車和聯(lián)送車時(shí)的人身安全

1手推調(diào)車必須在線路兩側(cè)進(jìn)行，并注意腳下有無(wú)障礙物。2去專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)，須事先指派專人檢查線路上有無(wú)障礙物，大門開啟狀態(tài)及線路兩側(cè)貨物堆放情況。事先派人檢查有困難時(shí)，應(yīng)在《站細(xì)》中規(guī)定檢查確認(rèn)辦法。

42

參考文獻(xiàn)

1、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中華人民共和國(guó)鐵道部2、《行車組織規(guī)則》哈爾濱鐵路局3、《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中華人民共和國(guó)鐵道部4、《車站行車工作細(xì)則》哈爾濱鐵路局

友情提示：本文中關(guān)于《調(diào)車員冬季保安全預(yù)防措施》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，調(diào)車員冬季保安全預(yù)防措施：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)刪除。

《調(diào)車員冬季保安全預(yù)防措施》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請(qǐng)保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.weilaioem.com/gongwen/726957.html

• 上一篇：街道辦事處職責(zé)
• 下一篇：調(diào)車員考試題