鐵路軌道實訓日記

實訓日記

天氣：晴星期三201*年5月31日今天老師將我們帶到學校的實訓基地，首先讓我們了解了鐵路軌道

的組成，鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件.它的功用在于引導(dǎo)機車車輛的車輪前進,承受車輪的巨大壓力,并傳遞到軌枕上.鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面.在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段,鋼軌還可兼做軌道電路之用.

鋼軌的類型,以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示.目前,我國鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。世界上最重型的鋼軌已達到77.5kg/m,我國也在重載線路上逐步鋪設(shè)75kg/m鋼軌.鋼軌按長度可分為12.5m和25m兩種.并講解了繩正法的運算以及利用軌距桿測量標準軌距的寬度并讀數(shù)。利用繩正法計算軌道的撥道量。在介紹了活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用�？傊�，今天我們學到的東西不少，學習了用繩正法計算撥道量，搗實道砟，以及利用軌距尺測量軌道的標準寬度。

擴展閱讀：高速鐵路無砟軌道施工實習報告實習日志

實習日志1

實習地點

中鐵十局大西客專第四項目部施工現(xiàn)場

日期

201*年11月20號

天氣

上午：●晴○陰○雨○雪下午：●晴○陰○雨○雪

實習小結(jié)：

一、工程施工情況：

今天安排我們對墩身進行沉降觀測，工作量為JM507CPII2192之間的墩身，墩身號為652#-662#。

二、參與施工管理情況：

雖然在學校學習過測量這門課，但卻是第一接觸沉降觀測這門技術(shù)。帶領(lǐng)我們實習的曾哥給我們介紹并演示了使用的觀測儀器Trimble的DiNi03型電子水準儀，及配套2m或3m銦瓦條碼水準尺和7.5kg尺墊，還有怎樣新建文件，怎樣輸入點號，怎樣進行觀測等。曾哥給我們介紹完儀器的使用方法以后讓我們練習了一下。第一次接觸儀器時感覺跟學校的水準儀不同，操作復(fù)雜。雖然在學校接觸過水準儀，但是儀器調(diào)平仍然是我們最浪費時

間的地方。

三、收獲體會：通過一天的學習，知道了沉降觀測時每測段往測與返測的測站數(shù)均為偶數(shù)，往測時奇數(shù)站按后前前后，偶數(shù)站前后后前按順序進行，返測時奇、偶站觀測順序與往測時偶、奇站相同，每一測段應(yīng)為偶數(shù)測站。一組往返測宜安排在不同的時間段進行；由往測轉(zhuǎn)向返測時，應(yīng)互換前后尺再進行觀測。

在輸入步進點號時墩身是單側(cè)觀測標時，往、返測為XD5741，但當墩身是雙側(cè)標是，往測為XD5471，返測為XD5472。

觀測成果的重測和取舍按《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB12897201*）有關(guān)要求執(zhí)行。

4.3觀測時，視線長度≥5m且≤50m，前后視距差≤1.5m，前后視距累積差≤6.0m，視線高度≥0.55m；測站限差:兩次讀數(shù)差≤0.4mm，兩次所測高差之差≤0.6mm，檢測間歇點高差之差≤1.0mm；觀測讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：讀數(shù)精確至0.01mm。

當觀測成果不符合《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB12897201*）的時候，需要重測。根據(jù)情況選擇“重復(fù)最后測量”或者是“重復(fù)該站最后測量”。

雖然第一天對于水準儀的調(diào)平速度太慢，但我會加倍努力練習。

實習日志2實習地點

中鐵十局大西客專第四項目部施工現(xiàn)場

日期

201*年11月22日

天氣

上午：●晴○陰○雨○雪下午：●晴○陰○雨○雪

實習小結(jié)：

一、工程施工情況：

今天我們?nèi)?86#號墩到787#號墩的梁上，為了明天對道床板的混凝土澆筑進行道床板的鋼筋綁扎以及模板安裝。

二、參與施工管理情況：

我們上午和施工員根據(jù)設(shè)計線路資料，用全站儀每隔5m放出線路中線，并做好明顯標記，同時利用幾何關(guān)系用墨線彈出中線、兩側(cè)軌枕邊線、模板邊線。然后我們根據(jù)機械散枕裝置、人工配合沿著線路中線散枕。

圖1跨線懸臂龍門吊散枕裝置圖2彈布枕線

下午我們將加工好的鋼筋運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，按規(guī)格、型號分類堆碼在指定位置。根據(jù)放樣位置將鋼筋鋪安放在畫線處進行現(xiàn)場綁扎。

鋼筋網(wǎng)架底部設(shè)C40標號混凝土保護層墊塊，墊塊厚度3.5cm，每平米不少于4～5塊；

圖3鋼筋綁扎

根據(jù)道床板鋼筋布置圖在土工布上畫出道床板底層鋼筋網(wǎng)邊線及鋼筋位置控制點。根據(jù)鋼筋網(wǎng)邊線及控制點綁扎道床板底層鋼筋和限位凸臺鋼筋。

綁扎完鋼筋后組裝工具軌軌排。

圖4線龍門吊安裝工具軌

最后清除鋼筋網(wǎng)內(nèi)的雜物，人工安裝側(cè)向模板和伸縮縫分隔板，進行模板安裝。

圖5模板安裝

圖6模板固定

三、收獲體會：

通過今天的實習，我知道了鋼筋綁扎一般情況下先長軸后短軸，由一段向另一端依次進行。操作時按圖紙要求劃線、鋪鐵、穿箍、綁扎，最后成型。受力鋼筋搭接接頭位置應(yīng)正確。其接頭應(yīng)相互錯開，上鐵在跨中，下鐵應(yīng)盡量在支座處；每個搭接接頭的長度范圍內(nèi)，搭接鋼筋面積不應(yīng)超過長度范圍內(nèi)鋼筋總面積的1/4。

實習日志3

實習地點

中鐵十局大西客專第四項目部施工現(xiàn)場

日期

201*年11月23日

天氣

上午：○晴●陰○雨○雪下午：●晴○陰○雨○雪

實習小結(jié)：

一、工程施工情況：

昨天我們把786#號墩到787#號墩的梁上CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的道床板的鋼筋綁扎完成，模板也已經(jīng)支好，所以今天我們學習道床板的混凝土澆筑、混凝土抹面及養(yǎng)護等技術(shù)。

二、收獲體會：

一天的學習，在技術(shù)員，施工員的介紹下對橋梁地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道有了初步了解，晚上在辦公室翻閱資料有了進一步的了解。

橋梁地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道主要結(jié)構(gòu)，由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座及凹槽周圍彈性墊層等部分組成。

圖1直線橋梁地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道設(shè)計橫斷面圖

圖2曲線橋梁地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道設(shè)計橫斷面圖

道床板混凝土澆注

（1）澆注前的準備工作

混凝土澆筑前將道床板內(nèi)雜物清洗干凈，扣件和鋼軌用塑料布包裹，防止在澆注過程中被污染。調(diào)整螺栓涂刷油脂，以便于混凝土澆筑后拆卸。砼澆注前對道床板位置和軌枕進行灑水濕潤，但不得有積水。

（2）混凝土澆注

混凝土集中拌和，罐車運輸至現(xiàn)場，采用汽車泵或地泵泵送入模，人工手持振搗器進行搗固。沿鋼軌兩側(cè)同步向前搗固，特別要加強軌枕底部混凝土搗固，確�；炷�土密實。搗固過程中，嚴禁碰撞螺桿調(diào)節(jié)器、工具軌、軌枕、模板、鋼筋等�；炷�土澆注至設(shè)計標高。砼澆注時間安排在

一天中氣溫變化最小的時段，溫度變化不宜超過15度。當一個軌排砼澆注完成后，軌溫溫升達到10度時采用養(yǎng)護棚遮蓋已澆注段，隔斷陽光直射，同時采用浸水織物覆蓋鋼軌，以降低軌溫。澆注過程中，按要求進行砼坍落度、含氣量等指標的抽檢，確保其滿足規(guī)范要求，砼入模溫度控制在5-30℃范圍，按規(guī)范要求留置砼試件，并做好相關(guān)記錄。(3)清洗及抹面

混凝土振搗完成一定長度后，及時移除軌枕、扣件和鋼軌上的覆蓋物，將水泥漿清洗干凈。道床板砼頂面按設(shè)計坡度進行人工抹面，抹面分三次進行。第一道抹面是將道床板混凝土初

步抹平；第二道是將混凝土表面精細找平；第三道是在混凝土初凝前將表面壓光。

圖3彈布枕線

圖4混凝土抹面

圖5殘渣清理

混凝土養(yǎng)護

冬季的養(yǎng)護方法是覆蓋棉被，毛氈包裹，保溫養(yǎng)護；夏季的養(yǎng)護方法是塑料薄膜覆蓋包裹，土工麻布覆蓋，灑水養(yǎng)護；春秋季的養(yǎng)護方法是塑料薄膜包裹，覆蓋毛氈，保水保溫養(yǎng)護。此期間，專人負責養(yǎng)護。

在混凝土初凝后要及時進行噴霧、保濕、覆蓋，以防止混凝土在炎熱或大風天氣情況下表面水分蒸發(fā)過快造成表面裂紋。同時應(yīng)配備150m左右的養(yǎng)護帳篷加強養(yǎng)護（采用養(yǎng)護帳篷時，帳篷兩端要進行封閉，防止通風），一般道床板灑水覆蓋養(yǎng)護時間不能少于7天。

實習日志4實習地點

中鐵十局大西客專第四項目部施工現(xiàn)場

日期

201*年11月25日

天氣

上午：●晴○陰○雨○雪下午：●晴○陰○雨○雪

實習小結(jié)：

一、工程施工情況：

今天我們?nèi)�JM507CPII2191水準點，641#651#墩進行墩身沉降觀測。

二、參與施工管理情況：

沉降觀測是由我主鏡，第一次獨立測量，有點緊張。

在測量前要做好準備工作，檢查儀器的基本情況，和使用工具的基本情況。

測量首先是儀器的架設(shè)：我們要選擇好儀器架設(shè)所在的位置，無可在有震動的地方，應(yīng)為震動可以影響我們的儀器，使儀器產(chǎn)生偏斜，從而使測量結(jié)果產(chǎn)生誤差。

三腳架應(yīng)把架腿伸到三分之一的位置，這樣三腳架是最穩(wěn)定的。在擰緊架腿的時候不要用力過猛，會使架腿滑絲影響三腳架的使用壽命。支開腳架時用手晃動幾下，看看三腳架整體是否有松動，松動也影響所測量的結(jié)果。

架子支設(shè)的高度一般在人下巴的位置，這樣在架上儀器的時候儀器目鏡的高度正好是眼睛的位置方便測量。三腳架一定要初平，可以在把架腿踩緊的同時從三個方向看下調(diào)整下。這樣可使架設(shè)儀器的時候我們在調(diào)整儀器的腳螺旋的時候調(diào)整的幅度較小，提高腳螺旋的使用壽命。在儀器架設(shè)到三腳架上時，看看腳架和儀器連接的地方是否有東西阻隔，有得化清理干凈。并且三腳架上和儀器連接的大螺栓要擰緊。

觀測時，一般按后-前-前-后的順序進行，對于有變換奇偶站功能的電子水準儀，按以下順序進行：

（1）往測：奇數(shù)站為后前前后偶數(shù)站為前后后前（2）返測：奇數(shù)站為前后后前

偶數(shù)站為后前前后

因為這一段觀測標設(shè)的比較高，架設(shè)完儀器讀數(shù)時經(jīng)常實現(xiàn)過低，而且風比較大，儀器以及尺子經(jīng)�；蝿�，所以比別人多花了1個小時，歷時3個小時，好幾個測站多次重測，終于測完。雖然花的時間比較多，但我的測量成果卻很精確，我測的閉合差0.05mm遠遠小于規(guī)范要求1mm。

三、收獲體會：

測量是細心活，要學會發(fā)現(xiàn)問題，杜絕問題。在學校的學習，只是讓我們以后的工作打下一個基礎(chǔ)，而到了正式的工作中，我們接觸到知識面的遠遠大于我們在課本上的知識。在工作中我們要學以致用，否則，我們所學到的不過是一堆文字，沒有了應(yīng)有的價值。在具體的施工過程中所遇到的問題要比我們學到的要復(fù)雜得多，在解決這些未見過的問題時不但需要我們理論知識的扎實，還要有豐富的施工經(jīng)驗才能更好地解決這些遇到的問題。

測量工作不僅需要精度，還需要速度。

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中鐵十局大西客專第四項目部施工現(xiàn)場

日期

201*年11月27日

天氣

上午：●晴○陰○雨○雪下午：●晴○陰○雨○雪

實習小結(jié)：

一、工程施工情況：

今天我們在420#梁上進行防撞墻的施工。

二、參與施工管理情況：測量放線鋼筋加工、綁扎、焊接模板加工及安裝混凝土澆筑養(yǎng)生

模板支立及鋼筋綁扎：

1、對不合格的預(yù)埋鋼筋進行調(diào)整，對于偏位較大的鋼筋，要采用重新植筋的方法;對偏位較小的鋼筋，采取鋼筋內(nèi)側(cè)鑿至混凝土表面下5cm，人工用大錘調(diào)整。對防撞墻底梁體表面混凝土進行鑿毛，鑿毛采用人工配合風鎬，鑿毛標準為清除表面浮漿、露出新鮮石子為宜，鑿毛范圍必須覆蓋混凝土接觸面。

2、清除鑿毛殘渣后開始綁扎鋼筋，梁體預(yù)埋鋼筋上鐵銹需要清除，鋼筋綁扎牢固，位置正確，間距及鋼筋根數(shù)符合圖紙要求。鋼筋綁扎完畢進行接地端子預(yù)埋件埋設(shè)，防撞墻接地端子位置為距離梁端850mm，高度距離梁面150mm，每榀梁單側(cè)防撞墻對稱預(yù)埋兩個接地端子,其接地預(yù)埋鋼筋需與防護墻上下層直筋及箍筋焊接成“工”形整體。接地鋼筋不允許外露，接地端子在施工中應(yīng)采取表面封堵措施，嚴禁任何水泥砂漿等渣滓進入套筒。接地端子與鋼筋連接處焊縫長度單面焊為10d、雙面焊為5d，焊縫飽滿。鋼筋綁扎完畢后，又施工人員向項目部質(zhì)檢員報檢，項目部質(zhì)檢員檢查合格后再通知現(xiàn)場監(jiān)理進行復(fù)檢，全部通過后方可進入下道工序。

3、提前對模板進行拋光處理，使得模板表面平整光滑并不得有劃痕，然后涂刷新機油。按梁面實際抄平數(shù)據(jù)進行模板支立。模板支立前需加設(shè)混凝土墊塊，墊塊綁扎牢固，數(shù)量為4個/m2。模板支立需穩(wěn)固牢靠、接縫嚴密，尤其是模板下部存在縫隙的部分及泄水孔處周邊需要進行封堵，防止灌注過程松動跑模、漏漿產(chǎn)生蜂窩麻面。模板支立前，需再次清理防護墻底雜物。

4、進行模板細部調(diào)整，并拉通線檢查模板順直度，以保證模板平面順直光滑，無彎折。隨后預(yù)埋CPⅢ元器件預(yù)留孔，預(yù)留孔深150mm，直徑60mm，預(yù)留位置在每榀梁固定支座端，距離梁端500mm。（243#-253#每榀北側(cè)為固定端；連續(xù)梁254-257段，在256固定支座正上方預(yù)留雙側(cè)兩處，從256固定支座向北73.05米處預(yù)留雙側(cè)兩處；257#-260#每榀南側(cè)為固定端）

5、以上準備工作結(jié)束后報現(xiàn)場技術(shù)員對模板頂進行高程復(fù)測，確定防撞墻頂高程并由施工隊拉線控制。技術(shù)員對模板支立和鋼筋綁扎檢查合格后通知監(jiān)理復(fù)查，同時現(xiàn)場填寫實名制表格，通過后方可做混凝土灌注準備工作�；炷�土灌注及養(yǎng)護：

1、灌注前對振搗棒進行檢查，以確保其正常工作。同時需準備好養(yǎng)護器具、試驗器具、振搗人員相片比對等工作。

2、混凝土澆筑前，對防撞墻底部灑水潤濕�；炷�土的灌注溫度，在任何情況下均不低于5℃，嚴格控制塌落度，采用吊車澆筑，塌落度控制在（12-16cm之間）嚴禁使用泵車，采用熟練的振搗工，名單上報到技術(shù)部，由技術(shù)部負責檢查，振動棒盡量采用小型振動棒，混凝土分層連續(xù)灌注、分層均勻振搗，中途不得間斷。振搗時避免振搗棒碰觸模板，造成模板移位變形。澆筑完畢后及時對混凝土面進行壓光抹面，次數(shù)不得少于2次。

3、混凝土罐車到達現(xiàn)場，現(xiàn)場試驗人員應(yīng)對每一車混凝土都進行坍落度測試，達到設(shè)計要求后方可澆筑；如實測坍落度過大或混凝土離析，則直接退回攪拌站。

4、防撞墻混凝土頂面高程嚴格按復(fù)測數(shù)據(jù)控制�；炷�土灌注完畢后要進行收面處理，保證頂面平順。

5、先用土工布覆蓋后上蓋塑料布，用鋼筋做成U型卡卡住固定，內(nèi)設(shè)過水管，時刻保持濕潤，養(yǎng)護時間不得低于14天。及時增加3cm倒角并與防護墻一同養(yǎng)護。

后續(xù)施工注意事項：

1、模板拆除避免磕碰，對成品及時進行保護。

2、泄水孔孔篦子需在混凝土強度達到設(shè)計要求后進行切割并安裝牢固，安裝位置及尺寸見圖紙，以篦子上邊到防護墻頂距離進行高度控制。

3、施工完畢后墻角及橋面雜物及時清理。

4、混凝土修補必須滿足大西公司修補要求，嚴禁用水泥漿進行涂刷。

實習日志6

實習地點

中鐵十局大西客專第四項目部施工現(xiàn)場

日期

201*年11月29日天氣

上午：●晴○陰○雨○雪

下午：●晴○陰○雨○雪

實習小結(jié)：

一、工程施工情況：

今天我我們在技術(shù)員的帶領(lǐng)下在675#-755#橋墩之間進行CPⅢ點的預(yù)埋設(shè)。

二、參與施工管理情況：

在無碴軌道的施工和驗收測量中需要用到CPⅢ點。CPⅢ點在橋上埋設(shè)在兩側(cè)防護墻上，高度從防護墻頂面下10cm左右，距離為兩片梁間隔大概在65m左右。

埋設(shè)方法是在防護墻上用沖擊鉆鉆Φ14深6cm孔，然后用1（固化劑）：20（置筋膠）比例錨固劑將CPⅢ銷釘錨固定在孔內(nèi)，為了增大銷釘與錨固劑間的粘結(jié)力，提高銷釘?shù)目拱瘟�，用鐵絲將銷釘錨固端三道壓紋處擰成三環(huán)鐵絲環(huán)。

圖1CPⅢ點圖2預(yù)埋件圖3連接固定組件

CPⅢ點埋設(shè)要穩(wěn)固、可靠，當達到一定強度后（1-2天）方可進行測設(shè)。

這些測量標志點的作用是：1)作為測量標志；2)安放供全站儀自動掃描的反射棱鏡。

三、收獲體會：

在此過程中需要細心，不要看似簡單的工作而去馬虎大意，而不去認真完成。這為我們?nèi)蘸蟮墓ぷ鞯於ɑ�礎(chǔ)，養(yǎng)成我們細致耐心的品質(zhì)。帶我們的技術(shù)員告訴我，干土木工程，就是耐心細致，謙虛好學，沒有什么竅門，也沒有什么捷徑。在CPIII點的預(yù)埋工作中，我真正的理解了這句話的含義。

實習日志7

實習地點

中鐵十局大西客專第四項目部施工現(xiàn)場

日期

201*年12月1日天氣

上午：●晴○陰○雨○雪

下午：●晴○陰○雨○雪

實習小結(jié)：

一、工程施工情況：

今天下午我們對479#到482#道床板進行放線。

二、參與施工管理情況：第一步先在防護墻上安裝8個棱鏡

圖1CPIII點棱鏡安裝

第二步架設(shè)儀器，建站。

圖2全站儀架設(shè)設(shè)圖3全站儀定點

第三步讀取棱鏡，定點。

圖4棱鏡定點

三、收獲體會：

道床板放線是個細致的工作，定點時必須精確到零點一毫米。今天的學習讓我以后在進行現(xiàn)場施工的工作，增加了又一個的保證，讓我明白完成一個工程需要每一個施工隊伍的配合進行，更需要我們這些技術(shù)人員認真細致的工作，確保放線測量的正確性，讓施工隊伍按照正確的方向進行施工。1．實習概況

（1）實習者概況：

實習時間：201*年11月19日201*年1月1日；

實習地點：中鐵十局大西客專第四項目部；

實習目的：實習是教學的重要組成部分，其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題除驗證課堂理論外，還是鞏固和深化課堂所學知識的環(huán)節(jié)，更是培養(yǎng)我們動手能力和訓練嚴格的科學態(tài)度和作風的手段。本次實習把所學的專業(yè)知識能與實際工程結(jié)合起來，能盡快適應(yīng)由學生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)換，為今后參加工作打下堅實的基礎(chǔ)。

（2）工程概況：

大西鐵路客運專線北起山西大同，經(jīng)朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城等地區(qū)后，向西跨過黃河進入陜西省，途經(jīng)渭南地區(qū)后止于西安市，全長841.8km。經(jīng)國家發(fā)改委批復(fù)，大同至原平間利用北同蒲在建四線工程，原平至西安間為新修建線路，長678.4km，有655.252km鋪設(shè)無砟軌道，占新修建線路總長的96.6%，其中路基地段90.420km，橋上498.217km，隧道內(nèi)66.615km。新建段分別在忻州、晉中、臨汾、運城、渭南設(shè)置5個CRTS-I型雙塊式軌枕廠，共生產(chǎn)軌枕約202.4萬根，其中忻州軌枕廠擔負站前1～2標的供應(yīng)，長度93.329km，軌枕28.9萬根；晉中軌枕廠擔負站前3～6標的供應(yīng)，長度149.895km，軌枕46.5萬根；臨汾軌枕廠擔負站前7～8標的供應(yīng)，長度154.096km，軌枕47.5萬根；運城軌枕廠擔負站前9～11標的供應(yīng)，長度114.869km，軌枕32.5萬根；渭南軌枕廠擔負站前12～15標的供應(yīng)，長度143.576km，軌枕47萬根。

中鐵十局大西客運專線第四項目部主要負責蕭河特大橋工程，晉中蕭河特大橋DK304+056～改DK312+000段位于晉中市榆次區(qū)及太原市小店區(qū)境內(nèi)，該橋為雙線橋，線間距5m。該橋在左線里程該DK305+458.9處上跨晉中市榆次農(nóng)牧園區(qū)開發(fā)區(qū)8#公路，交叉角度為38°26’00”，橋梁預(yù)留凈高5m。晉中蕭河特大橋起訖點里程為改DK304+055.62-DK332+577.21，中心里程為改DK318+509.704，橋梁全長28.909km。其中墩臺身896個，承臺896個，鉆孔樁8017根，預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁5座，剛構(gòu)連續(xù)梁1座，簡支箱梁873孔。

2.實習的工作和內(nèi)容

主要參加墩身沉降測量、水準點復(fù)測、COIII放線、底座板施工、防撞墻施工、道床板施工、CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道排架等施工全過程的操作實習，學習每個工種的施工技術(shù)和施工組織管理方法，學習和應(yīng)用有關(guān)工程施工規(guī)范及質(zhì)量檢驗評定標準，學習施工過程中對技術(shù)的處理方法。

大西客專蕭河特大橋主要施工：線下工程施工、沉降觀測、軌道控制網(wǎng)CPIII測量、底座板施工、防護墻施工、道床板施工等。

（1）線下工程施工分為：樁基施工、承臺施工、墩身施工。

樁基施工程序為：施工準備→鉆機就位→鉆進→清孔→下放鋼筋籠→安裝導(dǎo)管→灌注水下混凝土→基樁檢測。

承臺施工程序為:施工準備→開挖承臺→破除樁頭→平整→模板加工架設(shè)→鋼筋加工及綁扎→澆注混凝土→養(yǎng)護→拆除模板→基坑回填。

墩身施工程序為：測量→鋼筋加工及安裝→模板安裝→模板拆除→混凝土灌注→墩身混凝土養(yǎng)護。

（2）沉降觀測分為：梁部、橋梁墩臺。

梁部變形以預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變變形為主，軌道鋪設(shè)后，有砟橋面梁的徐變上拱值不宜大于20mm；無砟橋面梁的徐變上拱值不宜大于10mm。

對于高速鐵路橋梁基礎(chǔ)的沉降控制，墩臺基礎(chǔ)的沉降量應(yīng)按恒載計算，其工后沉降量不應(yīng)超過下列允許值：墩臺均勻沉降量

對于有砟橋面橋梁≤30mm對于無砟橋面橋梁≤20mm靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺沉降量之差對于有砟橋面橋梁≤15mm對于無砟橋面橋梁≤5mm

對于高速鐵路，控制橋涵沉降，主要是工后沉降，計算工后沉降的值，由于受到各種因素的影響往往偏差很大。因此有必要進行實測驗證，積累觀測數(shù)據(jù)。

（3）軌道控制網(wǎng)CPIII測量分為：CPⅢ控制網(wǎng)測量的準備工作→CPⅢ點的布設(shè)→CPⅢ標志及安裝→CPⅢ網(wǎng)測量與數(shù)據(jù)處理。

（4）底座板施工分為：

CPⅢ建網(wǎng)施工準備測量放樣底座鋼筋綁扎底板模板安裝砼澆筑砼養(yǎng)護模板拆除及清理砼試驗及試件制作鋼筋加工運輸線下工程驗收

質(zhì)量檢查

（5）防撞墻施工施工：

（6）道床板施工分為：驗收橋梁的底座和凹槽→隔離層、彈性墊層施工→測量放線→道床板底層鋼筋加工與安裝→模板安裝→軌排施工→頂層鋼筋安裝及接地焊接→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護→軌道排架的拆除和配件清理。

3.實習總結(jié)

1.實習主要工作任務(wù)：

我們在實習期間遵守實習單位和學校的安全規(guī)章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教善于發(fā)現(xiàn)問題，并運用所學的理論知識，在工地技術(shù)員的幫助下解決問題。對加墩身沉降測量、水準點復(fù)測、COIII放線、底座板施工、防撞墻施工、道床板施工、CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道排架等施工全過程有了很具體的了解，同時對部分工程進行實踐操作。

2.實習中存在的問題：不實踐很多問題都考慮不到，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經(jīng)驗。到了施工現(xiàn)場經(jīng)過一段時間的實習，才體會到并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。

本次實習中比較嚴重的問題有以下幾個：

問題一：對理論知識掌握不夠扎實，例如：混凝土、砂漿試塊的養(yǎng)護時間，做試塊時應(yīng)該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養(yǎng)護溫度、養(yǎng)護時間，另外對混凝土出現(xiàn)裂縫分析不出原因等等。

問題二：熟悉圖紙的能力差，對平面的圖形想象不出立體的樣子。致使不能明確的判斷出施工的對錯。

問題三：對于最新的施工規(guī)范不知道，致使不能很快的判斷出施工的對錯。

問題四：對于一些施工順序還不太明了，對每一個施工過程的操作不了解。

3.實習收獲與體會：

本此實習最大的收獲就是學會了適應(yīng)環(huán)境。未去工地之前我從沒想象過兩個月的實習我能承下來。但是通過這次實習我適應(yīng)了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。其次，通過這次實習使我對工程方面的有關(guān)知識在實際上有了更深一些的了解。應(yīng)該說在學校學習再多的專業(yè)知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在結(jié)構(gòu)上哪些地方須考慮施工時的安全問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的問題。到即能施工又符合規(guī)范要求，達到設(shè)計、施工標準化。沒有這次實習也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設(shè)計是否能施工。工地雖苦，烈日酷寒的天氣里，仍然在為城市建設(shè)而努力著。但能學的是一些現(xiàn)實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。各行各業(yè)都辛苦，可是我們在這里，不但看到了艱辛，也看到了偉大。

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