強化探傷管理,全面推動防斷工作201*-5

強化探傷管理，全面推動防斷工作

各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

今天，我們在這里舉行探傷工技術(shù)練兵活動，值此我謹(jǐn)代表桂北監(jiān)控車間黨政及全體職工向一直關(guān)心探傷工作的各位領(lǐng)導(dǎo)表示最熱烈的歡迎和誠摯的謝意！向技術(shù)練兵活動中取得優(yōu)異成績的探傷工表示最熱烈的祝賀！

監(jiān)控車間在段領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，在各業(yè)務(wù)科室的指導(dǎo)下，在各位探傷工腳踏實地，團結(jié)一心，共同努力下，安全生產(chǎn)基本上處于有序可控，防斷工作成績斐然，201*年全年斷軌2處，其中責(zé)任斷軌1處。201*年截止目前為上，未發(fā)生責(zé)任斷軌；截止201*年4月30日18時，車間無責(zé)任鐵路交通較大及以上事故1338天，無一般A類事故1338天，無一般B類事故1338天，無一般C類事故1338天，無一般D類事故1338天，累計實現(xiàn)安全生產(chǎn)1338天。

回顧我們強化探傷管理，全面推動防斷工作所走過的里程，可以說是有得有失。好的方面主要是強化探傷管理，落實標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)方面。

1.強化探傷隊伍專業(yè)管理。面對湘桂線線路設(shè)備老化，傷軌逐年增多，鋁熱焊接頭逐年增多，探傷任務(wù)加重，定員不足，局要求探傷周期加密的現(xiàn)狀，我們保持探傷隊伍的基本穩(wěn)定，對探傷人員的進(jìn)出，都必需經(jīng)過段長辦公會討論，使探傷隊伍技術(shù)水平始終保持在一定的高度。

2．樹立全員防斷理念，按照《桂林工務(wù)段鋼軌探傷管

理辦法》和《桂林工務(wù)段防斷工作制度》要求，建立了段、車間、班組三級全員防斷控制系統(tǒng)和責(zé)任問責(zé)制，在段網(wǎng)上及時更改鋼軌傷損動態(tài)管理臺賬，每月由探傷工區(qū)輸入、刪出、變更各線路工區(qū)管內(nèi)鋼軌傷損資料，線路車間從網(wǎng)上下載打印下發(fā)至線路工區(qū)及巡道工，使線路上的傷損鋼軌處于全員監(jiān)控狀態(tài)中,基本做到防斷有預(yù)想，斷軌有發(fā)現(xiàn)，處理能及時。

3.細(xì)化探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。一是嚴(yán)格執(zhí)行鋼軌探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，堅持慢走細(xì)看、聽警報，發(fā)現(xiàn)可疑處所按規(guī)定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)判傷，SZT-8型數(shù)字探傷儀探傷嚴(yán)格控制探傷速度不超3km/h。二是加強鋼軌的儀器探傷和手工檢查相結(jié)合，對焊補后的傷軌，每月探傷一次，專用儀器檢查不能確認(rèn)的，必須用通用儀器復(fù)核。三是對鋼軌探傷檢查要實行記名探、責(zé)任探和雙人或多人復(fù)查制，鋼軌探傷檢查時必需攜帶通用儀器，持機人檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌有傷，必須由副手進(jìn)行傷損復(fù)核，一人無法判定的要組織多人復(fù)核，做到定性要準(zhǔn)，杜絕錯判、漏判現(xiàn)象發(fā)生，確保探傷檢查質(zhì)量。四是加強施工現(xiàn)場鋼軌檢查，施工地段鋼軌不得帶傷施工，對新焊的鋁熱焊接頭要及時組織探傷，并建立鋁熱焊接頭檢查管理臺帳。五是加強道岔、接頭、橋隧鋼軌探傷檢查，對尖軌斷面小于50毫米的部位采用70度探頭進(jìn)行認(rèn)真核檢，加強手工與通用儀相結(jié)合，檢查接頭、橋隧鋼軌，橋上及隧道內(nèi)出現(xiàn)輕傷鋼軌必須立即處理下道，不得過夜。車站增派聯(lián)絡(luò)員請車站扳動道岔認(rèn)真探尖軌、基本軌，決不放過每一根尖軌。六是每月要

求探傷人員對線路上所有鋼軌傷損按新傷進(jìn)行重新判定，并用通用儀器進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，發(fā)現(xiàn)傷損有變化立即通知工區(qū)進(jìn)行下道處理。七是堅持執(zhí)行探傷回放，最大限度的實現(xiàn)二次探傷,截止今天，通過探傷回放，發(fā)現(xiàn)兩處鋼軌重傷，實現(xiàn)二次探傷。

4.實行斷軌責(zé)任追究制度。規(guī)范管理必須有嚴(yán)格的考核，以考核促進(jìn)管理。對傷損鋼軌出現(xiàn)漏探、錯判、漏判現(xiàn)象，堅持按照“四不放過”的原則認(rèn)真分折原因，找出責(zé)任人，嚴(yán)格考核。出現(xiàn)鋼軌折斷認(rèn)真分析斷軌原因，堅持做到有分析、有記錄、有照片，建立斷軌分析臺帳。凡發(fā)現(xiàn)斷軌現(xiàn)象，由探傷工區(qū)現(xiàn)場檢查并取回斷軌標(biāo)本，由段主管領(lǐng)導(dǎo)、段技術(shù)、安全科組織相關(guān)人員認(rèn)真分析，拍照建立斷軌臺帳，堅持實行責(zé)任倒查，一查探傷管理責(zé)任，二查探傷檢查責(zé)任，三查巡道工巡查責(zé)任，四查工務(wù)工區(qū)線路養(yǎng)護(hù)責(zé)任。

5.截止201*年4月25日，尚存?zhèn)��?257處（尖軌68根）。其中鋼軌輕傷有發(fā)展34處（尖軌0處）；輕傷鋼軌1073處（正線鋼軌361處，正線焊縫468處，到發(fā)線鋼軌188處，站專線鋼軌13處），正線叉心38個；到發(fā)線叉心26個；站專線叉心18個；正線尖軌39根；到發(fā)線尖軌27根；站專線尖軌2根。

同志們，在看到成績的同時，我們也應(yīng)清醒的認(rèn)識到目前監(jiān)控車間探傷工作存在的問題和困惑：

1.探傷工業(yè)務(wù)技能有待提升，探傷數(shù)據(jù)回放，即二次探傷的能力有待提高。

2.探傷工的工作熱情和工作責(zé)任心有待于進(jìn)一步激發(fā)。3.探傷管理存在許多力不從心的的問題。⑴探傷定員缺少；⑵探傷工待遇普遍較低；

⑶探傷檢查速度與作業(yè)時間的問題；⑷探傷獎罰制度不完善；

同志們，機遇與挑戰(zhàn)并存，成功與艱辛相伴。在今后的歲月里，我們將正視自己的成績和存在的問題，不論我們在遇到什么困難，我們都應(yīng)相信和有堅定信心，黑暗的日子即將過去，黎明的暑光即將到來，在段領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在各業(yè)務(wù)科室的關(guān)心與支持下，充分依靠全體職工，心往一處想，勁往一處使，為構(gòu)建一個安全生產(chǎn)好、和諧的探傷隊伍而共同努力！

桂北監(jiān)控車間二一一年五月二十三日

擴展閱讀：監(jiān)控車間201*年工作總結(jié)(201*1129114033827)

201*年桂林北監(jiān)控車間安全生產(chǎn)工作總結(jié)

一年來，監(jiān)控車間在段領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，在各業(yè)務(wù)科室的指導(dǎo)下，全體職工團結(jié)一心，共同努力下，安全生產(chǎn)基本上處于有序可控，防斷工作成績斐然，回顧201*年所經(jīng)歷的風(fēng)風(fēng)雨雨，圍繞段安全生產(chǎn)和監(jiān)控車間生產(chǎn)任務(wù)，我們主要做了以下幾方面的工作：

一、抓好設(shè)備全項目檢查與監(jiān)控，確保閉環(huán)管理。1、線橋檢查完成情況：

完成正線7342.5，到發(fā)線1953.4，正線道岔3633組，到發(fā)線道岔2532組，其他線1118.7，其他線道岔1867組，檢查曲線2903個,無縫線路觀測6074段.檢查發(fā)現(xiàn)線路病害24981處，其中AA類病害5170處，A類病害害3146處,B類病害16665處。

2、對線橋設(shè)備不間斷的“檢測、分析、整治、監(jiān)控、反饋”，全面真實反映線路設(shè)備狀態(tài)和病害情況是監(jiān)控車間線路檢查的目的，一年來，測量工區(qū)開展全項目檢查，檢查發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備病害，及時提報有關(guān)部門和線路工區(qū)，促進(jìn)了全段線路質(zhì)量提升，保持線橋設(shè)備完整和質(zhì)量均衡。截止201*年12月25日18時，檢查檢查發(fā)現(xiàn)線路病害24981處，其中AA類病害5170處，A類病害害3146處,B類病害14781處,復(fù)查8294處，已整修6619處，未整修1675處，閉環(huán)管理復(fù)查率達(dá)到99.3%。

3、監(jiān)控車間監(jiān)全年共復(fù)查AA類、A類病害1272處，復(fù)查率平均達(dá)到15.2%,超過段規(guī)定復(fù)查率10.0%的要求。

4、截止201*年12月25日18時，動態(tài)添乘檢查按計劃正常進(jìn)行，達(dá)到每天添乘轄內(nèi)線路一遍，動態(tài)人工添乘檢查晃車620處，違章違紀(jì)142件，違反勞動紀(jì)律46處，翻漿589處，防洪汛期45處，路材路料823處，外觀728處，其它640處。

5.路橋檢查情況：路橋檢查工區(qū)按月計劃進(jìn)行橋隧涵設(shè)備檢查，全年檢查鋼橋211座/次、圬工橋1538座/次、涵洞11424座/次、隧道252座/次。其中檢查出橋隧設(shè)備病害503處，其中AA病害7處，A1病害155處，B病害222處，C病害119處。

二、強化探傷管理，落實標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。1.探傷檢查情況：

⑴完成正線5052.86km、到發(fā)線1335.4km、其他線268.7km,正線道岔探傷2362組，到發(fā)線道岔探傷1856組、其他線道岔316組，檢查焊縫14451處。

⑵探傷檢查共發(fā)現(xiàn)各類傷損1430根/處。

①傷損鋼軌1116根/處，其中：重傷鋼軌82根、輕傷有發(fā)展鋼軌304根、輕傷鋼軌730根；

②傷損叉心179個，其中重傷叉心2個、輕傷有發(fā)展叉心76個、輕傷叉心101個；

③傷損尖軌86根，其中：重傷尖軌2根、輕傷有發(fā)展尖軌34根、輕傷尖軌50根；

④傷損基本軌49根，其中重傷4根、輕傷有發(fā)展9根、輕傷36根。

2、強化探傷隊伍專業(yè)管理。面對湘桂線線路設(shè)備老化，傷軌逐年增多，鋁熱焊接頭逐年增多，探傷任務(wù)加重，定員不足，局要求探傷周期加密的現(xiàn)狀，我們保持探傷隊伍的基本穩(wěn)定，，使探傷隊伍技術(shù)水平始終保持在一定的高度。

3、樹立全員防斷理念，按照《桂林工務(wù)段鋼軌探傷管理辦法》和《桂林工務(wù)段防斷工作制度》要求，建立了段、車間、班組三級全員防斷控制系統(tǒng)和責(zé)任問責(zé)制，在段網(wǎng)上及時更改鋼軌傷損動態(tài)管理臺賬，每月由探傷工區(qū)輸入、刪出、變更各線路工區(qū)管內(nèi)鋼軌傷損資料，線路車間從網(wǎng)上下載打印下發(fā)至線路工區(qū)及巡道工，使線路上的傷損鋼軌處于全員監(jiān)控狀態(tài)中,基本做到防斷有預(yù)想，斷軌有發(fā)現(xiàn)，處理能及時。

4、細(xì)化探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。一是嚴(yán)格執(zhí)行鋼軌探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，堅持慢走細(xì)看、聽警報，發(fā)現(xiàn)可疑處所按規(guī)定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)判傷，SZT-8型數(shù)字探傷儀探傷嚴(yán)格控制探傷速度不超3km/h。二是加強鋼軌的儀器探傷和手工檢查相結(jié)合，對焊補后的傷軌，每月探傷一次，專用儀器檢查不能確認(rèn)的，必須用通用儀器復(fù)核。三是對鋼軌探傷檢查要實行記名探、責(zé)任探和雙人或多人復(fù)查制，鋼軌探傷檢查時必需攜帶通用儀器，持機人檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌有傷，必須由副手進(jìn)行傷損復(fù)核，一人無法判定的要組織多人復(fù)核，做到定性要準(zhǔn)，杜絕錯判、漏判現(xiàn)象發(fā)生，確保探傷檢查質(zhì)量。四是加強施工現(xiàn)場鋼軌

檢查，施工地段鋼軌不得帶傷施工，對新焊的鋁熱焊接頭要及時組織探傷，并建立鋁熱焊接頭檢查管理臺帳。五是加強道岔、接頭、橋隧鋼軌探傷檢查，對尖軌斷面小于50毫米的部位采用70度探頭進(jìn)行認(rèn)真核檢，加強手工與通用儀相結(jié)合，檢查接頭、橋隧鋼軌，橋上及隧道內(nèi)出現(xiàn)輕傷鋼軌必須立即處理下道，不得過夜。車站增派聯(lián)絡(luò)員請車站扳動道岔認(rèn)真探尖軌、基本軌，決不放過每一根尖軌。六是每月要求探傷人員對線路上所有鋼軌傷損按新傷進(jìn)行重新判定，并用通用儀器進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，發(fā)現(xiàn)傷損有變化立即通知工區(qū)進(jìn)行下道處理。七是堅持執(zhí)行探傷回放，最大限度的實現(xiàn)二次探傷,截止今天，通過探傷回放，發(fā)現(xiàn)三處鋼軌重傷，實現(xiàn)二次探傷。

5、實行斷軌責(zé)任追究制度。規(guī)范管理必須有嚴(yán)格的考核，以考核促進(jìn)管理。對傷損鋼軌出現(xiàn)漏探、錯判、漏判現(xiàn)象，堅持按照“四不放過”的原則認(rèn)真分折原因，找出責(zé)任人，嚴(yán)格考核。出現(xiàn)鋼軌折斷認(rèn)真分析斷軌原因，堅持做到有分析、有記錄、有照片，建立斷軌分析臺帳。凡發(fā)現(xiàn)斷軌現(xiàn)象，由探傷工區(qū)現(xiàn)場檢查并取回斷軌標(biāo)本，由段主管領(lǐng)導(dǎo)、段技術(shù)、安全科組織相關(guān)人員認(rèn)真分析，拍照建立斷軌臺帳，堅持實行責(zé)任倒查，一查探傷管理責(zé)任，二查探傷檢查責(zé)任，三查巡道工巡查責(zé)任，四查工務(wù)工區(qū)線路養(yǎng)護(hù)責(zé)任。

6、5月份車間組織全體探傷工開展了一次探傷技術(shù)練兵活動，練兵的重點是通過數(shù)據(jù)回放，提高二次探傷能力，對活動中回放不及格的探傷工進(jìn)行了強化培訓(xùn)、基本撐握了傷損的識別，對班長不會使用電腦打開文件和播放器進(jìn)行回放

的也進(jìn)行了單獨指導(dǎo)。

7、今年開展兩次重點防斷活動，按照桂工線201*第407號《關(guān)于開展“加強鋼軌探傷，防止責(zé)任斷軌”活動月的通知》精神和桂工勞201*第470號《關(guān)于開展“抓防斷、整設(shè)備、提質(zhì)量”活動的通知》精神，9月份至今，車間獎勵探傷檢查發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌42根，獎勵金額2100元。

8、截止12月25日至線路上尚存各類傷損1480根/處。其中：①重傷鋼軌0根/處；②輕傷有發(fā)展鋼軌97根/處，輕傷鋼軌1254根/處；③輕傷有發(fā)展轍叉心11個，輕傷轍叉心50個；④輕傷有發(fā)展尖軌2根，輕傷尖軌31根；⑤基本軌重傷0根、輕傷有發(fā)展4根、輕傷基本軌31根。

三、車間的日常管理工作

1．每月組織召開車間生產(chǎn)月會，對車間的安全生產(chǎn)進(jìn)行了全面總結(jié)，對各班組每周、月上報的各項資料進(jìn)行了講解、規(guī)范，布下月工作。

2．車間干部深入到車間各工區(qū)班組，組織學(xué)習(xí)傳達(dá)貫徹上級、段安全大檢查通知、會議、文件精神，落實鐵道部“2.18”“2.19”電視電話會議要求，召開工區(qū)班組安全生產(chǎn)分析會，分析安全生產(chǎn)上存在的問題、針對檢查作業(yè)防護(hù)中存在的不足及整改措施，加強探傷工區(qū)職工對探傷數(shù)據(jù)回放管理工作，提高工作責(zé)任感和防斷意識。

3．積極開展安全大檢查活動中的創(chuàng)先爭優(yōu)。做好黨員、職工的政治思想工作和維穩(wěn)工作，教育職工遵紀(jì)守法，維護(hù)站車秩序，確保春運順利結(jié)束。

4．做好創(chuàng)先爭優(yōu)活動群眾秤議工作。組織黨員職工群眾對段黨委和黨支部的工作進(jìn)行滿意度的測評，及時上報測評工作總結(jié)和資料。

5．車間干部深入到車間各工區(qū)班組，組織召開安全生產(chǎn)分析會，針檢查班組實際提出問題，開展班組安全重點排序，自查整改，把控班組安全生產(chǎn)上的重點，提高和增強職工的工作責(zé)任心、安全責(zé)任意識，黨員、職工隊伍穩(wěn)定

6、針對局、段有關(guān)要求及寧鐵電[201*]161號電報精神，自我查找車間安全防護(hù)存在的不足，解決了探傷工區(qū)、檢查測量工區(qū)移動性流動防護(hù)，配合教育科培訓(xùn)車間職工各工種防護(hù)員培訓(xùn)班，考試合格率達(dá)100%，解決了防護(hù)員的合格證發(fā)放和防護(hù)員佩章兩個問題。

7.在段辦和零陵車間的大力支持配合下，做好益湛線“江永測量工區(qū)，雙牌探傷工區(qū)”的辦公室、賀州路橋檢工區(qū)職工住宿的調(diào)整和搬遷工作，結(jié)束了江永測量工區(qū)和賀州路橋檢工區(qū)一直沒有固定地點的狀態(tài)。

8．在湘桂線永福、鹿寨、興安、全州、東安配臺式電腦，與段網(wǎng)相接，解決了探傷、測量工區(qū)數(shù)據(jù)回放、傳輸，促進(jìn)了班組日常管理。

9、圍繞段201*年工作目標(biāo)，結(jié)合局有關(guān)文件要求，今年開展了兩次安全大檢查活動，針對本車間的實際情況，制定了一套安全大檢查期間的重點活動方案，要求全體職工緊緊抓住旅客列車安全為核心，深入開展重大安全隱患的排查整治。車間以防斷、勞動安全工作為重點，以提高線橋設(shè)備質(zhì)為主線，統(tǒng)籌兼顧抓好線橋設(shè)備檢查、施工、防洪、防漲

等各項安全控制；結(jié)合工務(wù)段線橋設(shè)備秋檢工作，開展安全大檢查，完善設(shè)備狀態(tài)庫和問題庫，抓好作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、列隊接車。嚴(yán)格按照鐵路局、段安全大檢查目標(biāo)和工作要求穩(wěn)步推進(jìn)。一是在安全檢查在檢查中共發(fā)現(xiàn)各類問題25個，解決問題19個（已督促整改完成），其中重點問題6個（設(shè)備質(zhì)量6個），一般問題19個（規(guī)章制度4個，技術(shù)管理3個，路外安全1個，設(shè)備質(zhì)量7個，現(xiàn)場作業(yè)4個）；需要工務(wù)段或鐵路局協(xié)調(diào)解決的問題6個。二是加大車間檢查考核力度，出臺監(jiān)控車間安全生產(chǎn)責(zé)任考核辦法，對安全大檢查中及車間日常管理中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行獎勵和處罰。載止12月6日，受車間獎勵職工28人，獎勵金額3367元，扣罰16人，扣罰金額4100元。

201*年監(jiān)探車間總的情況良好，在看到成績的同時，我們也應(yīng)清醒的認(rèn)識到目前監(jiān)控車間工作存在的問題和困惑：

1.探傷工業(yè)務(wù)技能有待提升，探傷數(shù)據(jù)回放，即二次探傷的能力有待提高。

2.探傷工的工作熱情和工作責(zé)任心有待于進(jìn)一步激發(fā)。3.探傷管理存在許多力不從心的的問題。⑴探傷定員缺少；⑵探傷工待遇普遍較低；

⑶探傷檢查速度與作業(yè)時間的問題；⑷探傷獎罰制度不完善；

4、測量工區(qū)檢查時習(xí)慣一把道尺打天下，未能做到全項目的檢查，個別職工檢查時，對一些線路工區(qū)一時無法整

治的病害示、未按標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定檢查、判定，存在好人主義，致使5-30二塘石渣線發(fā)生掉道事故，監(jiān)控車間因檢查不細(xì)，工作不負(fù)責(zé)，負(fù)有同等責(zé)任。

5、車間對班組管理不到位，對班組報銷卡控不嚴(yán)，班組出現(xiàn)多報、亂報車票、住宿、差費現(xiàn)象。

201*年是機遇與挑戰(zhàn)并存，成功與艱辛相伴。在明年里，我們將正視前面自己的成績和存在的問題，首先圍繞段制定的方針和政策，不折不扣的貫徹執(zhí)行，一是繼續(xù)抓好防斷工作；二是開展全項目線路檢查，真實反映線路狀況；三是抓好班組日常管理，總之，不論我們在遇到什么困難，我們都應(yīng)相信和有堅定信心，在段領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在各業(yè)務(wù)科室的關(guān)心與支持下，充分依靠全體職工，心往一處想，勁往一處使，為構(gòu)建一個安全生產(chǎn)好、和諧的臨控車間而共同努力！

桂林北監(jiān)控車間二一一年十二月三十一日

友情提示：本文中關(guān)于《強化探傷管理,全面推動防斷工作201*-5》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，強化探傷管理,全面推動防斷工作201*-5：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《強化探傷管理,全面推動防斷工作201*-5》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.weilaioem.com/gongwen/724699.html

• 上一篇：探傷工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)
• 下一篇：綠化人員崗位職責(zé)