關(guān)于召開9月份鋼軌探傷工作月度例
調(diào)度通知
青藏鐵工調(diào)【201*】117號(hào)
簽發(fā)：高寶林?jǐn)M稿：崔吉福
關(guān)于召開9月份鋼軌探傷工作
月度例會(huì)的通知
西寧、格爾木工務(wù)段，西寧工務(wù)機(jī)械段，玉峰公司、十二局養(yǎng)護(hù)公司，春雷公司：
為認(rèn)真落實(shí)201*年鐵道部、公司工務(wù)探傷工作會(huì)議精神，按照公司《青藏鐵路公司鋼軌探傷管理辦法》（青藏鐵工線〔201*〕13號(hào)）有關(guān)文件要求，進(jìn)一步規(guī)范無(wú)縫線路管理，工務(wù)部組織定于10月10日下午14時(shí)30分在西寧工務(wù)段召開9月份鋼軌探傷工作月度例會(huì)，現(xiàn)將會(huì)議有關(guān)事宜通知如下：
1、參會(huì)單位和人員
西寧工務(wù)段、格爾木工務(wù)段、西寧工務(wù)機(jī)械段、玉峰公司、十二局養(yǎng)護(hù)公司、春雷公司鋼軌探傷主管人員。
2、請(qǐng)各單位有關(guān)人員于14：30分在西寧工務(wù)段教育樓會(huì)議室參加會(huì)議，參會(huì)人員匯報(bào)201*年9月份探傷工作，主要內(nèi)容包括本月鋼軌探傷工作情況和存在問(wèn)題，8月份例會(huì)上確定事項(xiàng)的進(jìn)展情況、鋼軌探傷記錄數(shù)據(jù)分析回放的執(zhí)行情況，提出切合實(shí)際的建議、方法和整改措施。
3、請(qǐng)各單位按通知要求派人員準(zhǔn)時(shí)參加會(huì)議，并提前準(zhǔn)備會(huì)議相關(guān)材料和探傷年檢自檢資料，格式參照工務(wù)檢測(cè)所提供的公司探傷工作月報(bào)的形式做出書面材料。
工務(wù)部
二一一年九月二十六日
擴(kuò)展閱讀：鋼軌探傷工作的一些新經(jīng)驗(yàn)07-11-27
鋼軌探傷工作的一些做法探討
新鄉(xiāng)橋工段吳現(xiàn)廣
新鄉(xiāng)橋工段鋼軌探傷組圍繞鋼軌探傷中出現(xiàn)的一些難題，開展TQC活動(dòng)，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，取得了一些行之有效的方法，僅供各單位參考。
在核傷的定位、定量方面，我段在多次對(duì)核傷解剖的基礎(chǔ)上，利用試塊的標(biāo)準(zhǔn)傷損，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，不斷修正在一定探傷靈敏度的情況下傷損回波在掃描基線上顯示的位移量，確定其每一時(shí)刻所代表的核傷深度、水平距離和聲程。以后就直接從回波中計(jì)算傷損的位置和大小，其準(zhǔn)確度在95％以上。如發(fā)現(xiàn)儀器在一通道出波2－4格，傷損高＝2格×0.7＝14mm,傷深＝2格×3.8＝7.6mm等等
在軌底、軌腰縱裂的定位、定量方面，我段使用0°探頭發(fā)現(xiàn)缺陷后，如何確定缺陷是在軌頭、軌腰、還是軌底？可用50°探頭校對(duì)。先在軌頭部位校驗(yàn)，調(diào)整儀器，將50°探頭在軌面橫向放置，使熒光屏上出現(xiàn)顎部反射波，移動(dòng)探頭位置，看顎部回波前有無(wú)缺陷回波，然后用同一方法對(duì)另一側(cè)進(jìn)行校對(duì)，如果兩側(cè)都無(wú)缺陷放射波，則排除軌頭缺陷；再把探頭放在軌底兩側(cè)橫向位置，向三角區(qū)方向探測(cè)，若二側(cè)探測(cè)的一次波范圍都無(wú)缺陷回波，就可判定為軌腰縱向裂紋，這時(shí)可用0°探頭探測(cè)確定軌腰裂紋的長(zhǎng)度；如發(fā)現(xiàn)軌底有缺陷時(shí)，繼續(xù)使用50°探頭在軌底兩側(cè)校驗(yàn)，取其較長(zhǎng)的數(shù)值比較接近軌底實(shí)際縱向裂紋長(zhǎng)度。
在螺孔裂紋長(zhǎng)度的確定方向，我段采用30°與0°探傷相配合的方法。30°發(fā)現(xiàn)缺陷后，根據(jù)回波可確定裂紋屬于第幾象限，然后用0°探頭測(cè)出裂紋的水平長(zhǎng)度。水平長(zhǎng)度加上適當(dāng)?shù)男拚�，即得出斜裂紋的長(zhǎng)度。根據(jù)理論和經(jīng)驗(yàn)，修正值約為水平長(zhǎng)度的十分之一。例如發(fā)現(xiàn)50kg/m鋼軌第一眼孔的第三象限有裂紋，用0°探頭探測(cè)螺孔至斜裂方向有62mm長(zhǎng)的探頭移動(dòng)距離失波報(bào)警，則6215（螺孔半徑）=47mm，即為斜裂紋的水平長(zhǎng)度，加上47×（1/10）=5mm，即47+5＝52mm，即該眼孔的斜裂紋長(zhǎng)度為52mm。
在探頭的組合中，對(duì)普通線路應(yīng)有30°探頭，對(duì)無(wú)縫線路應(yīng)有35°探頭，在無(wú)縫線路地段既有焊縫，其緩沖區(qū)和道岔及其前后又有接頭，只能將30°探頭和35°探頭交替使用，這樣對(duì)某些缺陷的探傷周期必然加長(zhǎng)。新鄉(xiāng)橋工段在無(wú)縫線路地段充分利用JGT5dss型儀器的通道和探頭架，采用35°+30°組合探頭和0°+35°組合探頭，加上兩個(gè)50°探頭的組合形式進(jìn)行探傷，既可使用雙35°探測(cè)焊縫中Ⅱ區(qū)缺陷，又可利用30°及0°探頭探測(cè)螺孔及其他水平裂紋和斜裂紋，提高了一次探傷的檢查效率。
在焊縫探傷方面我們對(duì)軌底核傷進(jìn)行了研究探討，從軌底自然傷和軌底月牙型模擬傷對(duì)比看：（1）用5DSS鋼軌探傷儀37探頭從軌面探測(cè)軌底三角區(qū)情況時(shí)，拿37探頭探測(cè)ZZTS加長(zhǎng)鋼軌試塊月牙形裂紋，當(dāng)波達(dá)到80％時(shí)做為探傷靈敏度，此時(shí)探傷靈敏度余量為45dB。用此37探頭探自然傷時(shí)：當(dāng)傷波達(dá)到80％時(shí)，儀器靈敏度余量只有34dB，兩者相差11dB；當(dāng)從另一側(cè)用37探頭探測(cè)，40dB就可以發(fā)現(xiàn)焊筋加強(qiáng)波。如果把靈敏度提高到33dB會(huì)有焊筋加強(qiáng)波和傷損交替出現(xiàn)的情況，但傷損波不是太明顯。
（2）用通用儀器K2.5探頭在軌底兩側(cè)探傷情況時(shí)，用K2.5探頭探測(cè)焊縫試塊Φ4平底孔（最邊那個(gè)孔）靈敏度為30dB，提高6dB后，在焊瘤一側(cè)探傷傷波，從3格振動(dòng)到4.5格。從波的形狀看起波或落波都不是很尖銳，波根兩側(cè)無(wú)雜波。
綜上所述，從我們對(duì)焊縫軌底核傷和自然傷的對(duì)比情況認(rèn)為：鋼軌儀器對(duì)此（軌底核傷）傷損在目前探傷的狀況下此類傷損探傷困難，不宜探出；而通用探傷儀器則較好的能發(fā)現(xiàn)此類傷損。
加強(qiáng)大站和道岔群的探傷。從我段近幾年斷軌統(tǒng)計(jì)分析時(shí)，站場(chǎng)道岔群斷軌49根，占鋼軌折斷數(shù)的44.5％，其中新鄉(xiāng)南場(chǎng)占33根，占全段斷軌次數(shù)的67％，可見對(duì)大站場(chǎng)特別是道岔群按規(guī)定一年探傷二次（一般站線及其道岔）和10次（正線、到發(fā)線及其道岔）不能適應(yīng)客觀需要。去年我段把大站場(chǎng)和道岔群的探傷作為質(zhì)量攻關(guān)的重點(diǎn)采取了一系列措施，主要有：⑴縮短探傷周期（每星期一遍），在正常探傷檢查的基礎(chǔ)上，增加二臺(tái)儀器專門檢查站場(chǎng)及道岔；⑵為了彌補(bǔ)探傷技術(shù)上的差異，在明確責(zé)任分工的基礎(chǔ)上，每次探傷儀器和人員可換股檢查；⑶對(duì)岔后引軌和曲基本軌堅(jiān)持正反兩個(gè)方向探測(cè)；⑷手工儀器結(jié)合，重點(diǎn)檢查岔心、尖軌、引軌接頭，入冬與初春拆下螺栓檢查螺孔；⑸段購(gòu)置手杖式小型探傷儀在安陽(yáng)南場(chǎng)頂鎬線路上試用，輕便靈活，便于上下道避車，一年來(lái)已發(fā)現(xiàn)站場(chǎng)和岔群重傷軌61根。最大限度的防止鋼軌折斷的發(fā)生，確保了行車安全。
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