永武高速公路項目技術工作總結

永武高速公路A3合同段

中鐵x局永武高速公路A3合同段項目經(jīng)理部

201*年12月9日

永武高速公路技術工作總結

一、工程概況：

福建省永安至武平（閩粵界）高速公路建設項目A3標段工程于201*年8月

開工，為世界銀行貸款項目。位于三明市永安境內，起于小陶鎮(zhèn)墩頭村，終于小陶鎮(zhèn)下湖口。起訖里程K25+500～K40+494.812，全長14.5038km，地勢變化較大,沿線山體陡峻。本工程為：雙向四車道高速公路，設計行車速度為80km/h，整體式路基寬度24.5m，設計荷載為公路I級,地震基本烈度為Ⅵ度,動峰值加速度0.05g。

本標段共有橋梁14座/3836.4m，鉆孔樁672根/20579延米，預應力梁1289片，梁體混凝土44042立方米；隧道5座/3257m，涵洞（通道）30道，互通式立交橋1座，路基土石方開挖及填筑共701.6萬立方米，邊溝排水溝15074延米，護坡?lián)鯄?6718立方米；架設梁片1289片，工程總造價5.962億。

該工程為九局集團有史以來第一個山區(qū)高速公路，地理環(huán)境復雜，線路多次跨河流，施工現(xiàn)場無施工便道，交通困難，施工資源投入大。全線共修建施工便道20公里，共修建施工便橋7座，修建砼攪拌站11個。

該工程擁有很多九局集團以前沒有涉足過的施工任務。橋梁工程中下湖口2#大橋的薄壁空心高墩最高達52.770m，創(chuàng)九局橋梁施工高度之最。采用滑動模板、龍門吊組合施工工藝。隧道工程中百勺洋隧道、黃竹坑1#隧道洞身圍巖為強風化花崗巖,圍巖級別以Ⅴ級為主,洞頂板較薄，洞內涌水量大。爆破控制技術、監(jiān)控量測工作、隧道防排水要求高，坍塌隱患大。路基施工中，存在大量軟基不良地基、高液限土、高填方、高挖方等特殊路基地段。施工質量要求極高，同時綠化要求及環(huán)保要求也是前所未有的。

本工程工期緊，技術標準要求高，橋梁工程中的T梁外觀質量、橋面鋪裝標高控制；路基工程中高液限土填筑、高填、半挖半填路基不均勻沉降、環(huán)保綠化；隧道工程中初期支護厚度和二襯厚度不足、二襯滲水控制等是我項目部技術攻關的重點。二、技術攻關開展情況：

針對施工過程中的技術攻關項目，成立QC小組。定期分析工程質量動態(tài)，通過數(shù)據(jù)分析，找出影響工程質量的主要因素，組織攻關。

（一）本項目全線預制T梁1289片，T梁的外觀質量好壞直接影響到整體橋梁工程質量。針對此問題，QC小組成員對影響T梁外觀質量進行檢查，分別為：混凝土表面、梁幾何尺寸、外觀邊緣線。結合現(xiàn)狀調查分析的結果，我們圍繞影響T梁外觀質量的問題，對梁外觀質量的缺陷從人、機、料、法、環(huán)五方面進行原因分析。工人責任心不強、質量意識差（為了施工進度忽略質量、注重完成任務而不注重質量、施工隊伍為外包。素質摻雜不齊，質量意識淡薄。）、混凝土質量差（混凝土原材料，碎石粒徑偏大，砂子細度模量小，坍落度控制不嚴格和易性差。）、模板拆除及安裝不符合要求（拆模時間過短，拆除模板后缺邊掉角現(xiàn)象影響T梁的外觀質量）、振搗及施工工藝不規(guī)范（澆筑混凝土過程存在過振和漏振現(xiàn)象，梁底板邊緣經(jīng)常有過振現(xiàn)象、顏色不一致、氣泡多、漏漿和麻面）等四項因素是影響主要因素。針對四項要因制定對策：1、針對施工人員質量意識差、責任心不強的問題，組織全體施工人員進行質量意識教育和學習預制T梁施工工藝及技術要求，從思想上提高大家的質量意識。同時，制定獎罰措施，每循環(huán)考核預制梁的外觀質量效果。進一步對施工人員施工工藝的學習和教育，開展技能比武，提高操作水平。2、針對施工方法中存在的問題，進行操作技能的培訓，并對預制混凝土T梁施工工藝要點進行書面技術交底，主管工程師現(xiàn)場跟班進行監(jiān)督和技術指導。試驗工程師根據(jù)施工調整好施工配合比，定時檢測原材料的技術指標，嚴格控制原材料碎石的粒徑和砂的細度模量，對不能滿足材料要求的給予清場，設專人負責混凝土的攪拌質量保證混凝土的和易性。3、加強模板的平整度以及施工接縫的拼裝，加強振搗設備的檢修和養(yǎng)護，保證設備的正常使用。定期修整模板，確保模板底邊和拼縫處平整度滿足規(guī)范要求。澆注前必須檢查和嵌填模板拼縫，并澆水濕潤；澆注過程中有專人檢查模板質量情況，并嚴格控制每次振搗時限。拆除模板時必須強度達到設計要求方可拆除，避免破壞梁體。4、改善施工環(huán)境，根據(jù)氣溫調整混凝土的養(yǎng)護次數(shù)和，設土工布覆蓋及噴淋相結合養(yǎng)護，振搗遵循緊插慢拔原則，振動棒插入到拔出時間控制在20S為佳，插入下層5-10CM，振搗至混凝土表面平坦泛漿、不冒氣泡、不顯著下沉為止；馬蹄上口斜面宜作為混凝土分層控制高度，以利排氣；插振搗棒確有困難時，采用附著式振搗器或人工插搗的方法振實。馬蹄以下主要依靠附著式振搗器振搗，腹板上部、翼板混凝土主要依靠插入式振搗器振搗，盡量避免澆注上部混凝土時，啟動附著式振搗器，導致下部即將結硬的混凝土表面出現(xiàn)麻面。塌落度過小時拉回拌和站加水加水泥重新拌制；振搗工具的性能必須與混凝土的工作度相適應；一名振搗手跟著灰斗粗振，另一名振搗手隨后細振，按規(guī)定的振搗間距精心振搗，尤其加強模板邊角和結合部位的振搗�；炷�土拌制時間應足夠；分層厚度不得超過規(guī)范規(guī)定，防止振搗不到位。由專人負責跟班指導，掌握外觀質量變化情況，及時調整技術參數(shù)和施工工藝。通過以上對策實施，預制混凝土的外觀質量有了明顯的改善，預制梁外觀質量大幅度提高。

（二）T梁架設后橋面鋪裝頂面標高及平整度比較難以控制，如果控制不好，將造成鋪裝頂面過高，不能保證路面瀝青層厚度。為了既保證瀝青層厚度又不使橋面標高過低而增加瀝青數(shù)量（如果數(shù)量增加，路面施工單位可能會進行索賠），根據(jù)瀝青層厚度允許偏差9mm要求，橋面標高H按照9mm≥H≥0mm控制。在施工過程中分析原因如下：T梁預拱度的偏差:

由于砼梁的施工環(huán)境不可能和理論計算環(huán)境一致,不可避免的存在混凝土強度的差異、砼彈性模量不穩(wěn)定導致梁的起拱值不穩(wěn)定、施加預應力時間差異、架梁時間不一致，導致預拱度計算各種假定條件與實際情況不一致，造成預拱度的偏差。另一方面理論計算公式本身是建立在一些試驗數(shù)據(jù)的基礎上的，理論計算與實際本身存在細微偏差。

在實際施工過程中存在以下幾種情況：

第一是用標準養(yǎng)護的混凝土試塊彈性模量作為施工張拉條件。當標準養(yǎng)護試塊強度達到設計的張拉強度時，由于梁析養(yǎng)護條件不同，其彈性模量可能尚未達到設計值，導致梁的起拱值大。

第二是當計算所采用的鋼絞線的彈性模量值小于實際鋼絞線的彈性模量時，計算的伸長值偏大，造成超張拉，導致梁的起拱值大。

第三是施工過程中，波紋管定位不準，造成最大正彎矩發(fā)生變化較大導致梁的起拱值過大或過小。

T梁預制時橫向坡度控制不良

在梁板預制支設模板時，左右高低邊模板沒有按設計圖紙要求控制好高度，導致橫向坡度和設計不符。當T梁架設后，橋面不能形成一個橫坡。橋面就形成不平整的后果。

支座墊石標高控制不良也會造成梁頂面橫向坡度不順。

針對以上出現(xiàn)的幾個問題，項目部分析研究了其形成的原因和制定了如下措施：T梁預拱度的偏差的控制：

第一是提支架和模板的施工質量，確保模板的標高無偏差；第二是加強施工控制，及時調整預拱度誤差；

第三是嚴格控制張拉時的混凝土強度，控制張拉的試塊與梁同體條件養(yǎng)護；

第四是要嚴格控制預應力鋼絞線位正確，波紋管的安裝定位應準確；嚴格按規(guī)范要求進行預應力張拉，控制張拉時的應力值，按要求持荷。T梁預制時橫向坡度控制

首先，對模板安裝工作進行交底。嚴格按照設計圖紙上的設計橫坡控制左右梁模板的高度，使梁頂面形成設計橫坡。在模板支設時，要將模板固定牢固，防止模板滑動。其次，加強檢查力度，在開盤打灰前，項目部質檢人員嚴格按照規(guī)范要求對T梁橫坡進行檢查，不符合要求的一律不得打灰。

T梁架設前，必須每個支座墊石都要進行復測。不合格的必須進行返工處理，不得進行T梁架設。

（三）路基施工中，福建山區(qū)土地資源稀少，路基填筑要最大限度的進行土方調配，進行移挖作填。但是實際挖方段有很多是高源限土不能直接填筑。在施工過程中對該部分挖方土進行利用就必須進行處理。現(xiàn)場采用如下方案進行處理：（1）、填方路段：①路面結構下設150粗粒土，兩側邊坡設包邊土1.0m，路基底部設40砂礫墊層，其上設60亞粘土或粘土封層，中間填筑高液限土，通過室內試驗與現(xiàn)場實體工程相結合，達到良好的壓實效果。為了防止路面水滲入到高液限中，在1.5m上封層土底部設一層不透水復合土工布。②材料要求：a、封層土及包邊土：采用亞粘土或粘土，液限小于40％，塑性指數(shù)小于8。在進行包邊前，應就土的物理性質指標進行室內和現(xiàn)場試驗。包邊土壓實度應滿足規(guī)范要求。b、土工布：采用300g/m2復合土工布，其握持強度不小于800N，撕裂強度不小于300N，CBR頂破強度不小于2500N，滲透系數(shù)不大于10-11/s。土工布延伸率不超過25％。（2）、挖方路段：①路面結構下設20砂礫墊層，并向下超挖80換填粗粒土或其他合格土。對高液限土挖方路段，為了防止地下水滲入地基中，應加大邊溝下方的碎石盲溝尺寸。經(jīng)處治后的高液限土滿足以下質量要求：①膨脹總率（50KPa壓力下膨脹與收縮率總和）不大于0.7％；②填料最小強度（CBR）不小于3％（飽水后）；③按濕土法重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度不小于93％。在高液限土等不良地基挖方路段的路床0.8m范圍內，采用換填透水性材料措施進行處理。通過以上措施處理后大大提高了土方的利用數(shù)量。

（四）永武高速公路為山區(qū)公路，存在大量高填方及半填半挖地段，很容易產(chǎn)生不均勻沉降，造成路面開裂病害。在查閱相關資料和結合現(xiàn)場情況，分析出原因：路基填料中混入種植土、腐質土等劣質土，可能產(chǎn)生局部的明顯下沉。填筑順序不當。未嚴格按施工規(guī)范要求進行全寬范圍內分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定。壓實不足。高填方未按規(guī)范要求進行壓實操作。在填挖交界處沒有挖臺階，導致交界處發(fā)生不均勻沉降。填挖交界處軟土未清除干凈。施工過程中未注意臨時排水，路基積水過多，積水浸入路基內，形成水囊。晴天再施工時也未排除積水繼續(xù)填筑，以致造成隱患。

針對以上幾種原因，項目部制定如下措施進行預防和整治：路基填料大部分為本樁利用土，本標段土質都為砂包土，質量比較好。能保證土方填筑的質量沒有問題。嚴格按全寬全斷面分層填筑的施工工藝施工。在高填方地段每30cm填土壓實一次，在8遍以上。并每2m進行一次沖擊碾壓。在填挖交界處開挖臺階，寬度2米，并鋪土工格柵，寬度5米。使填方與挖方結合成一個整體。路基填筑過程中，很好的做了臨時排水溝，保證下雨時排水順暢，路面不積水。

（五）永武高速公路一大特點是環(huán)保綠化要求非常高，全線所有邊坡、取棄土場全部要求綠化、種植草皮、喬木。這就要求我們要精心的組織安排，在路基土方施工完成后及時的進行綠化種植活動。全線實現(xiàn)了全面積綠化，與周圍原始環(huán)境保持一致。

（六）隧道施工過程中存在超欠挖、初支及二襯厚度不夠、二襯漏水等項易出現(xiàn)的問題，針對此，項目部技術人員進行開會討論，分析原因并制定措施：1、Ⅱ～Ⅲ級圍巖開挖作業(yè)時，光爆效果不好，局部超欠挖嚴重。

(1)在巖石隧道爆破作業(yè)的掘進中，對爆破技術諸要素如鉆眼大小、孔深、間距、藥量、鉆眼分布與起爆順序等應慎重研究與嚴格控制。(2)鉆爆設計應在綜合研究地質條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環(huán)進尺、鉆眼機具、爆破器材和出渣能力等的基礎上進行。其主要內容有：炮孔布圖(包括掏槽方式、鉆孔深度及斜度)；裝藥結構圖(包括裝藥量及炮孔堵塞方式)；鉆爆參數(shù)表；起爆方法和順序，必要時應繪制爆破圖；主要技術經(jīng)濟指標及必要的說明。(3)鉆爆設計應使用光面爆破或預裂爆破技術，分部開挖時，可采用預留光爆層進行光面爆破，宜放小炮，盡量減少爆破對圍巖的擾動。為確保光面爆破和預裂爆破全斷面的炮孔痕跡殘留，宜采用超前掏槽法鉆爆開挖。2、隧道初期支護厚度和二襯厚度不足

（1）控制好開挖輪廓是關鍵，首先要保證開挖工序無大量超欠挖，對局部超欠挖區(qū)域進行清理，保證斷面尺寸復合設計要求才能進行初支施工。（2）初期支護及二襯施工時，預先交底好支護類型及二襯厚度，必要時候用紅油漆標出設計所在的位，現(xiàn)場技術人員要碎石盯守，嚴格控制。3、二襯局部滲水及漏水原因：

（1）防水卷材拼接處的粘結或焊接質量欠佳，造成接縫不嚴，滲漏水。（2）露出鋼筋頭或綁扎鋼筋將防水板局部破壞，造成滲漏水。（3）防水層鋪設時余留量不夠，二次襯砌混凝土施工時將防水板擠破拉裂造（4）局部不平整、錨桿頭未被切除（5）噴射混凝土表面粗糙針對以上宜出現(xiàn)的質量問題項目部采取如下預防及防范措施（1）光面爆破是初期支護防水的基礎，它雖然不屬于防水施工系統(tǒng)的范疇，但與防水施工密切相關，光面爆破可保證防水層基面大體平整，并且保證防水層與噴射混凝土表面密帖，同時保證防水層的松弛預留量做到合理控制，可避免防水層被刺破或拉裂。（2）加強員工培訓，增強員工的技術操作技能和質量意識。施工中很多員工并沒有意識到防水層施工保護在公路隧道防止?jié)B漏水的重要性。（3）防水工程貫穿公路隧道施工過程。從材料進場；技術交底；員工培訓；防水板場地選擇硬化；防水板焊接或粘接移動；防水層掛板臺車的設計、安裝、就位；公路隧道光面爆破；初期支護；基面檢查處理；掛設防水板；二次襯砌混凝土澆筑等工序都嚴格按照技術規(guī)范施工。這樣現(xiàn)場施工很即的控制和整治了二襯局部滲水及漏水問題。

以上幾項技術攻關項目通過在施工過程中的實施，取得了很好的成效，為永武高速公路A3項目部能保質保量的完成全部施工任務提供了保證。三、技術管理開展情況

（一）永武高速項目是我九局第一個大的公路項目，為世行貸款項目，管理模式與以往的鐵路施工大有不同。業(yè)主管理非常精細，現(xiàn)場各道施工工序轉序手續(xù)細致、嚴格。這就要求我們技術人員有過硬的專業(yè)知識，對圖紙及技術規(guī)范及標準要熟悉的掌握。在實際施工過程中，項目部工程管理部定期的對全體技術人員進行專題培訓，對施工過程中的容易出現(xiàn)問題的地方進行講解，做到未雨綢繆。要求全體技術人員定期的進行技術總結，對自己負責的內容進行總結，加深印象，積累經(jīng)驗。

（二）其次與以往不同處是項目部下有十幾個外協(xié)施工隊伍，對外協(xié)隊伍的管理十分重要，在技術方面對外協(xié)隊伍的控制有如下幾項：（1）控制進度：按項目部的總體進度規(guī)劃，對外協(xié)隊伍的進度進行調控。根據(jù)現(xiàn)場的實際進度情況及時的進行資源調整。（2）根據(jù)施工進行對外協(xié)隊伍的材料使用情況進行控制：在實際施工過程中，根據(jù)實體工程進度控制對外協(xié)隊伍的材料供應量，以免超供，產(chǎn)生項目資金積壓。（3）對外協(xié)隊伍的計量資料進行控制，保證計量進度：永武高速公路計量嚴格按上報質保資料進行計量，如果資料無法及時上報，將影響正常的計量進度，使資金無法正常周轉。實際施工過程中就存在外協(xié)隊伍資料無法及時的上報而影響正常計量。建議以后質保資料能項目部收回，收取外協(xié)隊伍當應的資料費。（4）施工過程中優(yōu)化施工方案，盡量減少項目部的支出。永武高速大部分工程為外協(xié)隊伍施工，這就要求部分項目部施工項目要少支出，從施工方案上作到最大的優(yōu)化。再者，在給外協(xié)隊伍制定的方案上要作到優(yōu)化周到，以免外協(xié)隊伍對項目部索賠。

在永武高速公路工作兩年來是我一種寶貴的工作經(jīng)歷，在公路施工上積累了不少的經(jīng)驗。以上是在技術管理上的一點心得，在以后的工作中還將不斷的學習，總結，不斷的提高。

永武高速公路A3合同段項目經(jīng)理部

201*年12月9日

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云南永武高速公路元謀至武定段第XXX合同段

年終工作匯報

XXXXXX公路工程局

永武高速公路XXXXX合同段項目經(jīng)理部

二00七年元月二十日

工作總結

永武路地處山區(qū)，地形復雜，施工難度大，路基、橋梁、隧道并舉。自201*年12月份進場至現(xiàn)在兩年來，在公司領導的關懷及機關各科室的支持下，我項目全體員工同心協(xié)力，克服了施工便道不暢、雨季、材料供給、資金緊張等一系列困難，使各項工作都得以順利的開展，尤其是大梁的預制、安裝質量、進度得到業(yè)主、監(jiān)理的一致好評，武定分指揮部將我項目預制廠作為所轄施工單位下的樣板梁廠。現(xiàn)把永武路項目一年來的工作總結如下：

一、項目工程概況

永武路XXX合同段路線全長XXXKM，合同工期24個月。合同金額XXXXX萬元，扣除暫定金額和計日工XXXX萬元后，有效合同價XXXX萬元，圖紙審核金額XXXXX萬元。

主要工程量有路基挖土石方23萬m3；路基填筑利用土石方22萬m3；特大橋3座，大橋4座，中橋12座（均按單幅計列）；其中基樁300棵；立柱184棵；蓋梁94片；臺帽38個；30米T梁285片，20米T梁170片，16米空心板梁252片；涵洞通道111米/4道。雙連拱隧道340米/1座。

二、項目工程進度：

（一）第一個六月目標：雖然受到征地拆遷、地方道路、物資供應緊缺等幾個方面因素的制約，但是在全體員工的共同努力下，項目工程得以順利開展，并且在第一個六月目標的綜合評比中受到業(yè)主的通報表楊。

（二）第二個六月目標：201*年6月底開始進入雨季，雨季周期長，且雨水偏多，而且受到地材原料緊缺、部分施工隊伍施工能力較差，機械利用率不足等幾個方面因素的制約，我項目施工嚴重滯后，針對項目的這些情況，為了確保完成與業(yè)主簽訂的目標任務，扭轉項目工程滯后的局面，項目部采取了“清退請進”引進打硬仗的施工隊伍，同時加大人力、物力的投入，推行機械化施工，采取循環(huán)作業(yè)，合理調度和使用機械，減少工序間的相互干擾，充分發(fā)揮機械作業(yè)的效力，環(huán)環(huán)緊扣，有條不紊，施工均衡有序，同時根據(jù)指揮部下達的目標責任書，制定了詳細的實施性六月目標施工組織計劃，將本項目工程逐一分解，把施工任務層層分解到各施工點，做到措施到位，責任到人，與各作業(yè)隊伍簽訂了階段性和總體目標責任書，按照“全面有序、突出重點、超前安排、分解落實”的原則狠抓落實等措施在保證工程質量的前提下最大限度的加快施工進度，到201*年年底，我項目施工情況有了全面的改善。

（三）第三個六月目標：由于本項目工程量大，技術含量高，施工難度大，施工任務重，我項目全體員工充分認識到第三個六月目標能否順利完成是影響整個工程能否按期交工的關鍵，第三個六月目標施工期是整個201*年施工的黃金階段。針對本合同工程的特點，全面按照指揮部的管理辦法及六月目標任務，我項目部倒排第三個六月目標的工期，反復認真的研究施工方案，精心組織，在施工中，我部狠抓重點工程、控制性工程，依據(jù)本項目的實際情況及第三個六月目標總體計劃，我部對第三個六月目標總體計劃進行了詳細的分解，將影響計劃的各個環(huán)節(jié)一一列舉，然后逐項解決，將計劃落實到每一位員工，分工明確，責任到人。為了確保完成與業(yè)主簽訂的目標任務，我部加大人力、物力的投入，項目部合理統(tǒng)籌安排施工力量，嚴格按照與業(yè)主簽訂的進度目標的要求，在保證工程質量的前提下，最大限度的加快施工進度，對重點、難點工程制定其特殊的施工方案，嚴格按圖紙施工，認真做好各項技術交底工作，在施工中充分發(fā)揮質量保證體系，加強施工各環(huán)節(jié)的質量檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決，在施工中積極主動的與監(jiān)理及設計部門合作，對施工中出現(xiàn)的技術質量等難題，組織攻關，迅速解決問題，我項目全體員工放棄春節(jié)等所有節(jié)假日的休息機會，抓住施工的黃金季節(jié)，順利完成第三個六月目標，并在201*年7月7日，云南永武高速公路指揮部對永武路所有合同段進行了第三個六月目標完成情況的檢查中以質量領先、進度領先的優(yōu)異成績榮獲“優(yōu)勝單位”稱號。

（四）第四個六月目標

到目前為止，我部累計完成進度產(chǎn)值7622萬元，申報批復計量產(chǎn)值為6334萬元。

1、路基工程：路基土石方工程基本完工，目前主要進行96區(qū)路床填筑施工；支擋工程全部完工；目前主要進行邊坡防護工程及排水工程施工。

2、涵洞通道：K112+820涵洞在梁板預制廠下面，暫時不能施工外；K113+320、K114+050和K114+200三座涵洞通道工程施工全部完工。

3、橋梁工程：基樁300棵全部完工；下部結構全部完工；上部結構完成30米T梁預制完成275片，吊裝完成265片，其中（特大橋左幅）K112+220、K111+695橋橋面系工程全部完工。目前主要進行K111+830橋橋面系工程施工；20米T梁預制完成170片，吊裝完成90片，K112+626橋左右幅橋橋面系工程基本全部完工；16米空心板梁預制全部完成（252片），吊裝完成140片。其他K113+094、K113+170、K114+380三座空心板中橋全部完工。

4、隧道工程：左右洞主體工程全部完工，目前主要進行洞門工程施工。

三、項目工程質量控制：項目施工質量是工程建設的核心，是決定工程建設成敗的關鍵。永武高速公路設計標準高，施工難度大，我項目始終把工程質量放在首位，在實際施工中，切實采取有效措施，落實工程質量責任制，建立健全行之有效的質量保證體系，狠抓施工過程控制，對影響施工過程質量的“人、機、料、法、環(huán)”等因素逐個進行消除。同時建立以項目經(jīng)理負責的質量保證體系，實行工程質量總工一票否決制。項目進場后制定了項目質量計劃、項目質量目標和質量管理方針，按照ISO9002質量體系運行各項工作。經(jīng)理部設立質檢部和質檢工程師，作業(yè)隊及班組設質檢員。施工前由項目總工進行技術交底，編寫作業(yè)指導書，對每道施工工序都必須經(jīng)過自檢、互檢、交接檢，由質檢工程師檢查合格，報監(jiān)理工程師確認后，進行下一道工序的施工。

經(jīng)理部設立中心試驗室和質檢部，采取雙項檢控，確保每項工程開工前有標準試驗，施工中有檢測控制試驗，完工后有準確完善的試驗資料。測量隊配備先進的測量儀器，由具有豐富經(jīng)驗的測量人員對整個標段的控制測量，對每個分項的工程開工，都由測量隊用全站儀進行精確放樣，在施工中多次進行復核。

我項目主要通過以下幾個方面進行施工質量的控制：

1、對人的管理：通過加強思想教育，提高全員質量意識，堅持個人業(yè)務素質培訓制度，堅持兩手抓，兩手都要硬，奉行“先換思想再換人，不換思想就換人”原則。

（1）．通過多種形式的宣傳教育，使每位員工都認識到質量是企業(yè)的生命線，牢固樹立以質量求生存，以質量求信譽，以質量求效益的質量管理觀念。堅決執(zhí)行“百年大計，質量第一”的方針。我部在每道工序或分項工程開工前，都要邀請駐地辦有關監(jiān)理人員及項目所有作業(yè)技術員舉行聯(lián)合辦公會：針對分項工程或工序的準備情況，施工過程中的質量控制，施工組織、施工工藝等方面，進行研討與規(guī)范，讓所有參與施工的技術人員及監(jiān)理人員在開工前，做到職責分工明確，思想到位，從而強化人員質量意識，確保工序有組織，有步驟的正常施工，避免人的因素對工程質量的影響。

（2）．崗前技術培訓是我部強化質量管理的一種綜合手段，是堅持個人業(yè)務素質培訓的基本內涵。目的是促使每一位上崗人員都具有過硬的專業(yè)技能。崗前技術培訓采取集中授課，分散學習的形式，一般利用晚上及陰雨天氣等業(yè)余時間，由施工經(jīng)驗豐富的技術人員給大家集中講解，并把書面技術經(jīng)驗材料下發(fā)到各技術人員手中，通過實踐進行理解消化，力爭使每位技術人員在實際工作中能合理解決遇到的技術性問題，對新上崗人員及施工經(jīng)驗不足的人員進行考核，合格后再允許上崗。努力培養(yǎng)、形成一個“比、學、趕、超”的良好氛圍，并建立了個人業(yè)務素質水平與工資分配相掛鉤的分配制度。

（3）．項目部定期在指定地點及時間召開所有現(xiàn)場技術人員、各部門負責人對當天所完工程量的質量評價及次日的施工安排，由每位技術人員進行總結，對施工過程中存在的技術問題在會上提出，大家集思廣益，從技術、質量角度進行討論，最后形成一致結論，再由現(xiàn)場技術人員依據(jù)現(xiàn)場實際情況進行處理。

2、材料質量是工程產(chǎn)品質量的前提：

我項目主材料（鋼筋、水泥、鋼鉸線等）全部為業(yè)主統(tǒng)供，對于所有材料（包括自購材料），為確保質量關，我部從以下三個方面進行質量控制：（1）．材料供應商的選擇：對于自購材料，項目部選定質量最好的廠商進行供貨，并與產(chǎn)品質量好的供應商簽訂供貨合同。

（2）．材料進場的質量檢驗：各種材料在進場時，項目試驗部門聯(lián)合駐地辦監(jiān)理人員、指揮部試驗人員對進場材料進行嚴格的質量檢查，確保所有的進場材料符合施工技術、規(guī)范要求，對于不合格材料或質量不穩(wěn)定的材料拒絕入場。

（3）．材料存放期內材料質量不降低：為確保材料在存放期內不損壞、不變質、不丟失，項目材料部門在材料庫存管理工作方面嚴格執(zhí)行指揮部有關材料管理制度，認真貫徹執(zhí)行“定時檢驗，先進先出”的材料管理原則，確保材料庫存期內質量不降低，確保用于工程產(chǎn)品的材料為合格材料。

3、工藝策劃是確保工程質量的關鍵（1）．工藝策劃

為確保每道工序的施工質量，我部各項施工工藝和施工方案編制時，嚴格遵循施工技術規(guī)范和合同要求并結合項目施工情況和特點進行編制，施工方案出臺后，要經(jīng)過一系列嚴格的審查和核定，最后才能申報。

（2）．施工工藝的技術交底

施工工藝或施工方案是確保工程質量的根本，為了使整個施工工藝貫徹到班組的每一位員工心中，我部堅持技術交底制度，并采用“縱向到底”的技術交底形式，由項目總工召集班組所有人員及有關技術，質量管理部門負責人進行技術交底，交底內容包括施工準備、施工組織、施工工藝和相關部門及人員的職責，做到分工明確，權限清楚，使班組施工生產(chǎn)按照施工工藝要求進行。避免人為因素使施工工藝改變對工程質量的影響。

（3）．編制作業(yè)指導書，并督促落實為了使全體施工人員對施工工藝的理解和執(zhí)行，項目施工技術部門結合施工工藝、各項專業(yè)技術規(guī)范和合同要求，及時編制作業(yè)指導書，把作業(yè)指導書下發(fā)到具體操作人員手中，并要求操作人員認真學習，領會作業(yè)指導書，使每位參建員工都能按照工藝策劃內容進行工作，確保工藝策劃的落實，并由項目質檢部門在實際施工中及時檢查與督促，并依據(jù)項目質量管理的競爭激勵機制，對現(xiàn)場操作人員進行獎罰，做到責任明確，獎罰分明。

4、狠抓質量通病和薄弱環(huán)節(jié)：

結合我項目施工實際，我項目成立質檢部并設有專門的質檢工程師，同時制訂了一系列的質量管理方面的規(guī)章制度，質檢工程師經(jīng)常深入現(xiàn)場對構造物內在質量、構造物外觀，填方壓實度、平整度、碾壓遍數(shù)、隧道開挖襯砌等進行全方位的質量監(jiān)控，只要是工程質量隱患，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，絕不手軟。

針對梁板預制關鍵性構件的施工，我部成立了T梁預制的課題小組，通過對砼強度、模板控制、外觀質量、鋼鉸線張拉等各個環(huán)節(jié)進行控制，解決梁板預制的各種質量通病，收到了很好的效果；比如，對于T梁預制在新模板使用前要進行詳細、認真的修整，有的一套模板修整長達10天以上，各項指標經(jīng)技術人員檢驗合格后方能投入使用，為T梁良好的外觀質量打下了堅實的基礎，一絲不茍的工作精神才能換來優(yōu)良的品質，我項目讓員工始終認識到“不是做不到，而是想不到”的理念。

四、項目機械管理：

由于受實際情況制約，我項目機械全部為租賃或作業(yè)隊自有，在管理過程中，我項目嚴格執(zhí)行公司設備管理制度，對租賃及其作業(yè)隊機械建立詳細的機械設備臺帳，并按局處機械設備管理制度進行管理。

五、項目物資管理

我項目嚴格執(zhí)行局處物資管理制度，制訂了本項目材料部管理職責，并細化到每個崗位；材料管理人員按規(guī)定配備較齊全，職責分工明確，材料驗收符合規(guī)定程序，各項記錄較完整。

根據(jù)招標文件規(guī)定，對直接影響工程質量的材料，如鋼筋、鋼絞線、水泥等由業(yè)主統(tǒng)一采購供應。項目材料部為保證物資材料及時有序的供應，根據(jù)合同部、工程部提供的物資需求信息，對照設計圖紙，編制項目工程主要材料及其他相關材料的進貨計劃，根據(jù)工程進度合理安排材料進貨時間。對業(yè)主統(tǒng)購的材料按其規(guī)定，編制年度材料用量計劃、月度材料用量計劃、十天材料用量計劃和五天材料用量計劃，經(jīng)項目領導及監(jiān)理簽署意見后上報指揮部物資處。指揮部物資處根據(jù)施工單位要貨計劃所列材料名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、進貨時間及時組織貨源按時供應。對非統(tǒng)購供應的物資材料，如工字鋼、鋼管、土工格柵、水泥外加劑等，項目部則根據(jù)實際情況及局、處提供的合格供應商名冊，貨比三家，選擇重合同、守信用的供應商，購進質優(yōu)價廉的物資材料。

六、項目安全管理：

安全工作關系到一個企業(yè)的興衰成敗，是一個企業(yè)的頭等大事，項目部對于安全工作向來很重視，項目建立建全安全保證體系，成立由項目正、副經(jīng)理、總工程師、專職安全員、現(xiàn)場工程師、班組長和班組安全員在內的安全組織機構。項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一負責人，為安全領導小組組長。經(jīng)理部制定詳細的安全措施和安全預案，確保安全生產(chǎn)。

（一）具體安全措施有如下幾點：1、我項目根據(jù)項目橋隧結構物在安全管理上重點多，管理難度大等這些特點，制訂了有力的《安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度》，對工地施工進行了精細化管理，每一個施工隊伍在進場后首先簽訂《安全生產(chǎn)責任書》將安全生產(chǎn)責任落實到各施工隊伍頭上。

2、安全生產(chǎn)管理，堅持安全第一，預防為主的方針。

3、經(jīng)理部在計劃、布、檢查、總結、評比生產(chǎn)的同時，要將安全生產(chǎn)工作納入其中，作為評定的一項考核指標。

4、項目專職安全員主管安全，施工班組兼專職安全員，齊抓共管。安全員要經(jīng)常深入現(xiàn)場實地檢查，制止違章作業(yè)，糾正違章指揮，根據(jù)工程具體情況制定安全施工規(guī)章制度，并負責貫徹落實。

5、工程技術部門在技術交底的同時進行安全技術交底，并負責施工現(xiàn)場和施工工藝的安全技術措施、工程結構安全施工的設計和檢查落實情況。

6、機料部負責各種施工機械設備安全操作規(guī)程的制定，檢查落實物資材料的采購、運輸、保管、使用的安全制度，特別重視易燃、易爆物資的安全管理和行駛機械的安全使用。

7、施工作業(yè)隊負責本作業(yè)隊施工人員的安全教育和安全措施落實。隊長負責本隊施工人員、工程、機械設備的安全，堅決做到以預防為主，消滅一切不安全隱患。

8、安全員監(jiān)督檢查本班組施工人員執(zhí)行安全操作規(guī)程，安全帽，安全帶，安全網(wǎng)等勞動保護用具的使用情況，有權制止施工中一切不安全的行為，有權拒絕上一級的違章指揮，對生產(chǎn)中的不安全因素及隱患要及時解決。

9、定期組織項目安全員、現(xiàn)場技術員、施工隊隊長、班組長對進行安全教育，學習《公路工程安全技術規(guī)程》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《安全生產(chǎn)違法行為行政處罰辦法》、《中華人民共和國行政處罰法》和《機械設備安全工作條例》等有關安全生產(chǎn)的有關法律法規(guī)及業(yè)主、監(jiān)理對生產(chǎn)的要求、指令等。

10、安全檢查起著消除隱患的關鍵作用，定期對項目各項安全隱患進行檢查，隨時發(fā)現(xiàn)問題隨時解決，隱患不隔夜，預防了事故的發(fā)生，真正做到了“安全第一，預防為主”的方針。

11、積極配合業(yè)主監(jiān)理做好安全生產(chǎn)工作，堅決執(zhí)行業(yè)主、監(jiān)理對安全生產(chǎn)的各種要求和指示。

12、對各種作業(yè)人員包括各種機械的操作手必須持上崗證，嚴禁無證施工作業(yè)。

13、爆破器材要嚴格管理，必須實銷實報，剩余的爆破材料必須當日退庫，嚴禁私自收藏，亂丟亂放。建立好爆破器材收發(fā)臺賬，發(fā)現(xiàn)爆破器材丟失、被盜要立即報告，等待處理。

14、爆破器材要按規(guī)定要求進行檢驗，對失效及不符合技術條件要求的不得使用。

15、爆破器材要由專人領取，炸藥和雷管嚴禁由一人同時搬運。電雷管嚴禁與帶電物品一起攜帶運送。爆破器材運送，要避開人員密集地段，并直接送往工地，中途不得停留，并不得隨地存放或帶入宿舍。

（二）取得的成績

兩年來，我項目部在安全管理方面取得了一定的成績，項目沒有發(fā)生一次大的安全事故，特別是克服了隧道施工安全隱患大的特點，在指揮部安全管理大檢查中多次受到業(yè)主好評，更在第三六月目標綜合大檢查中安全管理工作獲得全線第一名，贏得了全線的流動紅旗。

七、項目合同管理

對于一個項目來說，合同管理的好壞直接關系到項目效益的好壞，因此，提高合同的管理水平是一個企業(yè)得以生存的必要條件，我項目對于合同管理的工作向來很重視，主要是通過以下幾點來加強合同的管理：

1.嚴格按照公司下發(fā)的合同管理的規(guī)章制度辦事，對于勞務分包隊伍作到“先簽協(xié)議后施工”的原則進行辦事，定期對各施工隊伍進行考評。

2.建立健全各種相關結算臺帳制度，增加結算的清晰度，防止出現(xiàn)“多結、漏結、重復結算”等漏洞的出現(xiàn)。

3.加強合同保密工作的管理，項目規(guī)定所有合同部的文件資料不經(jīng)項目領導批準（除合同部人員外）任何人不得翻閱。

4.加強項目索賠工作的力度，由項目副經(jīng)理親自主抓，合同部長具體落實，將項目索賠工作落到實處，提高索賠工作的水平。

以合同為紐帶，及時申報計量，保證了項目建設資金的正常運轉。項目逐漸進入收尾階段，作業(yè)隊伍陸續(xù)退場，項目沒有發(fā)生一次超結，超付的現(xiàn)象。

八、項目的成本經(jīng)營

為貫徹落實“零缺陷、低成本戰(zhàn)略”，我項目每月認真做成本分析，通過計劃與成本的對比，對施工中影響成本的因素進行分析，并根據(jù)我項目的實際情況，制定出切實可行的糾偏措施，以達到降低各種生產(chǎn)消耗和各種成本費用，以實現(xiàn)成本持續(xù)改進和目的。

1、已完工程收入：100章產(chǎn)值除專項暫定金外暫按80%計量，共完成XXXX元；200章路基工程完成XXXX元；400章橋涵工程完成XXXXX元；5章隧道工程完成產(chǎn)值XXXX元。

2、項目營虧情況：截止至201*年12月5日，我項目主營收入XXXX萬元，業(yè)主批復計量為XXXX萬元。項目間接費用實際發(fā)生6XXXX萬元；其他費用:XXX萬元；200章路基工程成本費用XXX萬元；400章橋涵工程成本費用XXX萬元；500章隧道工程成本費用XXX萬元；稅金XXX萬元；機械使用費:XXX萬元；處管理費用：XXX萬元；項目共計發(fā)生成本XXX萬元，截止201*年12月5日項目共計贏利XXXX萬元。

在分項工程中機械使用費高、路基防護工程、橋梁工程樁基成孔、砼材料、拌和、運輸及澆筑虧損最大。導致項目虧損的直接原因有：1.云南市場材料單價高，導致漿砌、砼費用加大。2、由于受到現(xiàn)場實際施工條件的制約，所用設備全部外租，租賃費成本高；3.由于地勢及地質情況，多數(shù)樁基為挖孔樁，成孔成本高加大了橋梁工程施工成本。

目前，項目正在進行加大變更申報的力度，項目經(jīng)理親自抓，專人負責變更申報工作，力爭項目扭虧掙贏。我部截止目前為止共產(chǎn)生變更XX份，部分已批復；其他因有新增單價未批暫時未上報。

九、項目的資金管理情況

本項目由于施工成本大，資金一直很緊張。在資金的籌措上，項目一方面積極施工，努力爭取工程款，一方面向處申請撥款，但往往是杯水車薪，所以我項目在資金使用上嚴格控制，儉行節(jié)約，減少不必要的開支。對勞務隊伍的借款一直按公司規(guī)定的程序借支，避免了超付的發(fā)生。在資金的管理上，嚴格按公司的規(guī)定以及財務制度管理資金，每天盤點現(xiàn)金，每月與銀行核對往來帳，防止出現(xiàn)不必要的漏洞。

十、取得的成績和獲得的榮譽1、201*年5月24日，我項目在201*年3月中旬的云南省交通廳、省質檢站全省隧道施工質量、安全專項檢查中，由我項目承建的“新廠”隧道以完善的安全管理措施、整潔的施工現(xiàn)場得到了檢查組各位專家的好評，從而成為永武路隧道施工項目中唯一一家獲得“優(yōu)勝單位”的單位，并被云南省交通廳將此次評比結果上報中國交通部及質檢總站。

2、201*年7月26日，我項目部在第三個六月目標完成情況檢查評比中以質量領先、進度領先的優(yōu)異成績榮獲“優(yōu)勝單位”稱號，項目黨支部也在此次指揮部今年3月份所開展的“百日爭先”活動中榮獲“優(yōu)勝單位”稱號，并授予獎牌、錦旗、給予表彰，發(fā)放獎金給予鼓勵。對項目部201*年上半年所做的工作，業(yè)主及永武高速指揮部也給予了極高的評價

201*年以來，我項目克服施工場地地質、地形復雜，施工便道進場困難、施工條件艱苦等眾多不利因素，抓住冬季云南高原空氣干燥、施工條件稍微好轉的施工黃金時機，積極組織人員、設備，抓緊施工，并利用春節(jié)期間其他合同段均停工放假的時機，嚴抓進度和質量，日以繼夜的進行施工，經(jīng)過半年的努力取得了優(yōu)異的成績。在橋梁、路基施工及梁板預制中，項目部于201*年底預制出了全線第一片T梁，得到業(yè)主和指揮部的好評。K111+695大橋、K112+626大橋、K114+380中橋的成功吊裝及鋪裝也成為全線第一家全橋施工完成量超前的單位。在201*年3月份，在指揮部總支所開展的“百日爭先”活動中，項目部黨支部及時組織黨員、積極分子參與活動，并成立黨員先鋒隊，在施工過程中以共產(chǎn)黨員為模范，黨員同志起帶頭作用，迅速掀起百日大干高潮，并取得了優(yōu)異的成績。

在過去的一年多里，我項目在公司領導及機關各科室的關心支持下，工程施工取得了一點成績，我們雖然完成了與指揮部簽訂的施工任務，但是我們也清醒的認識到在有些方面仍然存在不足，我們一定要立足現(xiàn)在，正視自己的薄弱環(huán)節(jié)，抓施工質量、安全生產(chǎn)、文明施工，扎實做好接下來的工作，確保總體工程按期完工。在今后的施工中，我們將一如既往的發(fā)揚不怕困難、勝不驕、敗不餒的工作作風，科學管理，精心施工，認真做好橋梁工程上部結構、路基工程排水工程、防護工程、隧道工程等各項工程施工，在后續(xù)施工中再創(chuàng)佳績

201*XXXXXXXX公路工程局

永武高速公路XXX標項目經(jīng)理部年X月XX日

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