關(guān)于高速公路這門課程的學(xué)習(xí)心得

關(guān)于學(xué)完高速公路這門課的感受

【摘要】高速公路被譽為一個國家走向現(xiàn)代化的橋梁，是發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的必經(jīng)之路，而中國在這條路上，則邁出了非同尋常的一個個令人贊嘆的腳印。我國公路從建國初的幾萬公里到目前的400萬公里，高速公路從1984年興建到1988年底通車的第一條滬嘉高速公路開始到目前擁有總里程7.4萬公里，居世界第二位，僅次于美國。這其中的發(fā)展歷程留下了幾代人艱苦奮斗的足跡，凝結(jié)了無數(shù)公路建設(shè)者們的辛勤汗水。作為一名學(xué)生和未來的公路工作的從事者，我覺得我非常有必要了解一些公路發(fā)展的歷史，更要清楚地看清現(xiàn)狀，和探討公路事業(yè)發(fā)展的未來，這非常有利于我們更好的開展公路方面的學(xué)習(xí)、科研和施工工作。

【關(guān)鍵字】高速公路現(xiàn)狀學(xué)習(xí)感受思考

這學(xué)期我有幸學(xué)習(xí)了高速公路這么課，使我收益頗豐。

在這短短的十一周三十多人的課堂里，每節(jié)高速公路課都是輕松愉悅的，老師鏗鏘有力的講話，詼諧幽默的談吐，帶給我們的不僅僅是她特有的自信和幽默，更是我們從中受到的感染和體會她積極的人生觀，盡力捕捉、享受生活的美好。

我很喜歡老師的講課，不會讓我緊張也不會覺得無聊。恩，怎么講呢，就是有一種氣場，給我一種很舒服的感覺。還有我特別喜歡老師上課給我們講知識點的時候結(jié)合我們身邊的道路舉例。讓我在枯燥的字體知識中見到現(xiàn)實的生動與活潑，在現(xiàn)實的事件中看到書本上理論的總結(jié)。讓我知道了，哦，原來是這樣子的。所以希望老師在以后的上課中多多的結(jié)合這些案例，這樣子我想大家都愿意也希望了解的，而且不至于這么的枯燥。

《高速公路》這門課程培養(yǎng)和檢測了我們在高速公路規(guī)劃、選線、平縱橫設(shè)計要素、線性組合設(shè)計、立體交叉設(shè)計、路面設(shè)計、交通安全、沿線設(shè)施設(shè)計等方面的基本理論知識和應(yīng)用設(shè)計能力。

高速公路是公路運輸高度發(fā)展的產(chǎn)物，他是國家干線公路網(wǎng)的骨架，是承擔(dān)主要城市、地區(qū)間汽車高速運輸?shù)牡缆�，具有“高速、大量、連續(xù)、安全、舒適”的特點。隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，近年來，我國高速公路事業(yè)正方興未艾。經(jīng)過20余年的發(fā)展，我國高速公路事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)步入快車道，路網(wǎng)效應(yīng)的逐步顯現(xiàn)也使高速公路在客運和貨運中的優(yōu)勢地位日漸明朗。我國的高速公路事業(yè)從無到有，高速發(fā)展，取得了震驚世界的成績。

但是，由于基礎(chǔ)十分薄弱，我國公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，與發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)水平相比還有較大差距。從公路技術(shù)等級看，在全國公路總里程中還有20多萬公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重達(dá)到14.4%，西部地區(qū)更高，達(dá)到21.8%，技術(shù)等級構(gòu)成仍不理想。從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級公路的比例也較高，明顯高于全國平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平。

在這樣的一個高速發(fā)展的時代，我國的高速公路設(shè)計和建設(shè)的任務(wù)十分繁重，迫切需要設(shè)計人員掌握現(xiàn)代高速公路設(shè)計技術(shù)，以便更好更快的進(jìn)行高速公路設(shè)計。因此《高速公路》這門課是我們將來到工作崗位上進(jìn)行高速公路規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和管理應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)和掌握的專業(yè)課程。

展望未來，國家對公路建設(shè)的大力投入，為逐步實現(xiàn)我國交通運輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，按照道路的使用功能和交通需求，重點提高經(jīng)濟相對發(fā)達(dá)地區(qū)的公路技術(shù)等級，根據(jù)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將是本世紀(jì)

末以至下世紀(jì)初我國公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點，公路行業(yè)的前景明朗，大有可為。

通過對這門課程的學(xué)習(xí)，我了解到了高速路的發(fā)展概況、功能、特點和設(shè)計依據(jù)，理解高度公路規(guī)劃與選線的基本原則、內(nèi)容和方法、高速公路平面、縱斷面、立體交叉、路基路面、交通安全、沿線設(shè)施的基本概念，掌握高速公路平、縱、橫設(shè)計、立體線性組合設(shè)計、立體交叉設(shè)計等方面的知識、基本理論和設(shè)計計算方法，為將來工作中從事高速公路設(shè)計和科研打下了堅實的基礎(chǔ)。

非常感謝老師這個學(xué)期來為我們上《高速公路》這門課程，教給了我們很多知識，相信在以后的學(xué)習(xí)、生活、工作的道路中都會得以施展。

最后，祝老師身體健康，工作順利，心情舒暢，永遠(yuǎn)年輕。

擴展閱讀：物流的基本問題和學(xué)習(xí)這門課程的感想

傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中�，F(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)�！艾F(xiàn)代”物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟的費用，將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動�，F(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化，綜合物流管理的概念，并付諸實施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達(dá)消費者手中，最后還有回收物流。

傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流有著明顯的區(qū)別：

1、傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù)；2、傳統(tǒng)物流是被動服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動服務(wù)；3、傳統(tǒng)物流實行人工控制，現(xiàn)代物流實施信息管理；4、傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代物流實施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)；

5、傳統(tǒng)物流側(cè)重點到點或線到線服務(wù)，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；

6、傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化。

從現(xiàn)代物流的特征來看，現(xiàn)代物流比傳統(tǒng)物流更具有：

1、反應(yīng)快速化物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越

快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。

2、功能集成化現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、

物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。

3、服務(wù)系列化現(xiàn)代物流強調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完巨大的現(xiàn)代

物流站場善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用。4、作業(yè)規(guī)范化現(xiàn)代物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標(biāo)準(zhǔn)化與

程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。

5、物流目標(biāo)系統(tǒng)化現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標(biāo)之間、物流活動與物流活

動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。6、手段現(xiàn)代化現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代物流企業(yè)和第三方物流大范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。世界上最先進(jìn)的物流系統(tǒng)運用了GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人，實現(xiàn)了自動化、機械化、無紙

化和智能化。

7、組織網(wǎng)絡(luò)化為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才

能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

8、物流經(jīng)營市場化現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)-成本”的最佳配合為總目標(biāo)，誰能提供最佳的“服務(wù)-成本”組合，就找誰服務(wù)。國際上既有大量自辦物流相當(dāng)出色的“大而全”、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的例子，比較而言，物流的社會化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流，即使是非社會化、非專業(yè)化的物流組織也都實行嚴(yán)格的經(jīng)濟核算。

9、信息電子化由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性(Visibility)明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風(fēng)險大大降低，從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在

組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢比傳統(tǒng)物流更適應(yīng)社會經(jīng)濟的發(fā)展：

1、產(chǎn)業(yè)布局：現(xiàn)代新的物流中心伴隨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而興超

現(xiàn)代物流這種先進(jìn)的管理模式首先是從經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)的地區(qū)發(fā)展起來的。在這些地區(qū)，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大、分工的細(xì)化，要求物資在生產(chǎn)、流通和消費環(huán)節(jié)之間更為順暢地流轉(zhuǎn)。在需求的引導(dǎo)下，現(xiàn)代物流逐漸發(fā)展、成熟

起來，一些大的物流中心也在這些地區(qū)逐漸形成。

由于國際間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是發(fā)生在國與國之間的，發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移出來的產(chǎn)業(yè)首先落戶于發(fā)展中國家區(qū)位條件相對較好、物流環(huán)境相對完善的地區(qū)，而這些地區(qū)會因為承接了轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)而使經(jīng)濟發(fā)展加速，同時其本地產(chǎn)業(yè)也依靠外來資金和技術(shù)的注入而迅速成長起來。因此，發(fā)展中國家的經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)其產(chǎn)業(yè)達(dá)到飽和所經(jīng)歷的時間一般要比發(fā)達(dá)國家短，由此也加速了產(chǎn)業(yè)二次轉(zhuǎn)移的進(jìn)程，即從發(fā)展中國家的經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)向相對落后地區(qū)。伴隨產(chǎn)業(yè)的二次轉(zhuǎn)

移，新的物流中心又會在承接產(chǎn)業(yè)二次轉(zhuǎn)移的地區(qū)興起。

2、產(chǎn)業(yè)分工：物流產(chǎn)業(yè)由水平分工轉(zhuǎn)向垂直分工

物流業(yè)是一個復(fù)合產(chǎn)業(yè)，它是在運輸、倉儲、包裝、加工等多個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上整合發(fā)展而來的，因此，過去物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工一般是水平橫向的，即按照功能進(jìn)行劃分，而物流供應(yīng)商也是運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、配送企業(yè)、裝卸公司等這些具有單一功能的傳統(tǒng)物流企業(yè)。但是，隨著現(xiàn)代物流理念的發(fā)展，整合了各種物流服務(wù)功能的現(xiàn)代物流服務(wù)模式也應(yīng)運而生，并且逐漸取代了傳統(tǒng)物流服務(wù)模式的主體地位。物流服務(wù)主體也由功能單一的運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流企業(yè)，發(fā)展到具備運輸、倉儲、配送、加工等多種服務(wù)功能的綜合物

流企業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)水平分工的界限變得越來越模糊。

與此同時，物流需求時間與空間跨度的不斷加大促使物流網(wǎng)絡(luò)不斷擴展，物流服務(wù)范圍不斷擴大，而“門到門”等物流服務(wù)理念的產(chǎn)生又要求不斷提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平和運作精度。在這種情況下，很少有物流供應(yīng)商能夠在構(gòu)建覆蓋全球物流網(wǎng)絡(luò)的同時，又在所有網(wǎng)點建立起綜合各種功能的物流服務(wù)企業(yè)，再加上不同國家物流市場準(zhǔn)入條件的限制，物流企業(yè)獨立建立縱向的經(jīng)營鏈條難度很大。因此，物流產(chǎn)業(yè)只能依靠垂直分工來整合和完善整個系統(tǒng)，形成國際物流、區(qū)域物流、國內(nèi)物流乃至地區(qū)物流的垂直層次結(jié)構(gòu)。如今，許多跨國物流集團與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)之間就已經(jīng)建立起垂直縱向分工關(guān)系，布設(shè)覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)，但在許多物流節(jié)點上都采用或部分采用向當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)購買服務(wù)的方式開展物流活動。這種垂直產(chǎn)業(yè)分工模式既降低了大集團開辟新市場的門檻和風(fēng)險，也充分利用了當(dāng)?shù)刭Y源，拓展了小企業(yè)的生存空間，是雙

贏之舉，也有利于物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。3、運營模式：物流管理與設(shè)施“軟”，“硬”分離

最原始的物流形態(tài)是企業(yè)自辦物流，即生產(chǎn)和銷售企業(yè)自己擁有運輸工具、倉庫堆場、裝卸機械等物流設(shè)施設(shè)備，并且這些設(shè)施一般只為本企業(yè)服務(wù)。隨著物流業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了企業(yè)間的聯(lián)合配送，之后又出現(xiàn)了第三方物流，物流開始走向社會化，物流服務(wù)供應(yīng)商和服務(wù)對象逐漸分離。但由于第三方物流企業(yè)一股都擁有一定數(shù)量的物流硬件設(shè)施設(shè)備，因此，這個階段物流產(chǎn)業(yè)還

維持著硬件設(shè)施與軟件管理一體化的狀態(tài)。

現(xiàn)代物流的進(jìn)一步發(fā)展產(chǎn)生了第四方、第五方物流，即專門提供物流方案和進(jìn)行物流人才培訓(xùn)的企業(yè)或機構(gòu)。雖然這些劃分方法在學(xué)術(shù)界還有爭論，但是應(yīng)該看到，那些不依托或者不完全依托物流硬件設(shè)施設(shè)備的物流服務(wù)提供者或參與者在產(chǎn)業(yè)內(nèi)開始涌現(xiàn)，并且其市場份額在逐漸擴大。這種類型的物流服務(wù)供應(yīng)商本身不擁有物流設(shè)施設(shè)備，但它們會為所服務(wù)的企業(yè)制定完整的物流方案，然后利用社會物流資源實現(xiàn)方案。還有一些第三方物流企業(yè)也在向這一方向發(fā)展，它們保持甚至減少自有物流設(shè)施設(shè)備的規(guī)模，與此同時整合社會物流資源服務(wù)于自身，也就是變“擁有”物流硬件為“控制”物流硬件。物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)“軟”的管理、設(shè)計與“硬”的設(shè)施、沒備相分離，使產(chǎn)業(yè)分工更加明晰，提高了服務(wù)的專業(yè)化程度和服務(wù)水平，并且能夠加速市場發(fā)

育和產(chǎn)業(yè)升級，這一物流產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展趨勢在未來會更加明顯。

4、產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力：物流的經(jīng)濟效益與社會環(huán)境效益趨于致

傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展模式將物流作為一個相對獨立的系統(tǒng)，這樣就使物流具有明顯的外部成本與外部效益。在傳統(tǒng)發(fā)展模式下，物流產(chǎn)業(yè)對資源占用、能源消耗只需付出極低的價格，對環(huán)境污染的補償十分有限，甚至無需補償，這就造成了物流產(chǎn)業(yè)的外部成本；而物流企業(yè)通過采用先進(jìn)技術(shù)手段、設(shè)施設(shè)備提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量，節(jié)約了資源并保護了環(huán)境，企業(yè)加大了內(nèi)部的成本投入，但獲益的是物流服務(wù)對象和全體社會成員，如果在無序競爭的狀態(tài)下，物流企業(yè)得不到合理的補償和回報，這就造成了外部效益。物流業(yè)的成本與效益獨立于社會、環(huán)境系統(tǒng)之外，而企業(yè)具有逐利性，因此必然以犧牲社會利益

為代價追求自身經(jīng)濟效益的最大化。

但是，現(xiàn)代物流理念已經(jīng)意識到物流業(yè)是一個獨立地位較弱的產(chǎn)業(yè)，它不能獨立地創(chuàng)造價值，而是依附于其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造附加值，物流服務(wù)的提供者和接受者之間由競爭關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系，成為利益共同體，這樣物流服務(wù)提供者就必須充分考慮服務(wù)對象的需求和利益。此外，現(xiàn)代物流始終追求系統(tǒng)的整體效益最大化，而這個系統(tǒng)不僅限于各個功能組成的內(nèi)部系統(tǒng)，而是涉及由物流連接的整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)及其所在的社會和自然環(huán)境大系統(tǒng)。伴隨“綠色物流”理念在全球的推廣，高消耗、高污染的傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展模式將受到限制或付出高昂成本，同時，“服務(wù)更好”而不是“價格更低”的物流企業(yè)將在市場中獲得更加有利的競爭地位和更加合理的回報，物流業(yè)的外部成本與外部效益都將逐漸內(nèi)部化�，F(xiàn)代物流理念的進(jìn)化推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)回報與社會、環(huán)境效益將在共同的利益基礎(chǔ)上推動現(xiàn)代物流業(yè)健康、快速、持續(xù)發(fā)展�！景�

例六】云南白藥：物按標(biāo)準(zhǔn)“流”

云南白藥是一個典型的國有制藥集團企業(yè)，既有生產(chǎn)部門，又有銷售部門;既有獨立核算單元，又有非獨立核算單元�，F(xiàn)有全資、控參股企業(yè)十余家，集團總資產(chǎn)8億多元，凈資產(chǎn)4億多元，年銷售額8億多元，是云南省實力最強、規(guī)模最大、品牌最優(yōu)的大型醫(yī)藥企業(yè)集團。

在云南白藥快速發(fā)展的同時，由于物流運轉(zhuǎn)效率低下等，遇到了嚴(yán)峻的管理難題。具體表現(xiàn)為：在采購管理中，盲目采購導(dǎo)致物資、流動資金積壓浪費嚴(yán)重;供應(yīng)商管理混亂，常常是“一朝天子一朝臣”，供應(yīng)商隨著供應(yīng)部經(jīng)理而變換，供應(yīng)商的資質(zhì)無法保證；倉儲管理中物資積壓嚴(yán)重，有的物資買回來后十年都不一定能用的上，手工方式下，無法統(tǒng)計庫存物資的使用效率；有的物資因為吸水、吸濕、風(fēng)干、揮發(fā)而導(dǎo)致庫存的自然報損；銷售中，銷售預(yù)測不準(zhǔn)，經(jīng)常發(fā)生變動，不僅不能指導(dǎo)生產(chǎn)的進(jìn)行，反而給生產(chǎn)帶來很多麻煩；各地區(qū)串貨現(xiàn)象非常嚴(yán)重，公司無法進(jìn)行有效的控制；常常車間物流非常不通暢，有大量的半成品、原材料積壓在車間里，而從企業(yè)的賬目中很難查詢到這些資產(chǎn)。

解決方案根據(jù)云南白藥的企業(yè)需求，采用PM3系統(tǒng)，通過管理咨詢、標(biāo)準(zhǔn)化實施與維護，為云南白藥量身定做了一個物流信息化解決方案，使核心部門的信息流、物流、資金流、知識流進(jìn)行了并行處理，消除了信息孤島，實現(xiàn)了一體化管理。

1．將物流中心進(jìn)行整合。先將各個物流中心按區(qū)域、商品類型、客戶類型進(jìn)行業(yè)務(wù)劃分，由分公司分別出資、出人成立物流管理辦公室，主要負(fù)責(zé)制定采購計劃、商品采購、各物流中心的商品調(diào)配、倉儲和運輸資源的合理規(guī)劃和調(diào)配。各個物流中心的商品采購原則上由物流管理辦公室統(tǒng)一采購，但對于個別品種可以由各個物流中心分別采購，各個物流中心分別進(jìn)行商品成本核算，對于各個分公司調(diào)配在各個分公司之間還是按現(xiàn)行銷售和進(jìn)貨進(jìn)行結(jié)算。待時機成熟時，集團公司進(jìn)行業(yè)務(wù)流程管理重組(BPR)，將各個物流中心合并成一個大型物流中心，物流中心進(jìn)行獨立核算，成立財務(wù)中心對各分公司和物流中心進(jìn)行內(nèi)部往來結(jié)算，各分公司只是一個銷售業(yè)務(wù)和管理部門，也分別進(jìn)行獨立核算。

2．高效、快速的連鎖配送物流體系管理。建立一個快速的物流響應(yīng)系統(tǒng)，通過準(zhǔn)確、高效的請貨、配貨、運輸體系達(dá)到降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓的目的；提供庫存下限報警生成請貨的功能，配送對象和調(diào)配中心可以自動根據(jù)庫存情況報警生成清貨，并不需要人工干預(yù)，快捷準(zhǔn)確。支持配送中心影像配送對象庫存，并主動補貨，配送中心是一個完整的大系統(tǒng)，在系統(tǒng)里可將門店的所有庫存都影像（涵蓋）過來。配送中心里包含了所有門店的所有庫存，可分開查詢。

3.高效、科學(xué)、快速的倉儲、運輸物流管理。假定出庫過程為:允許配貨→揀貨→發(fā)貨。配貨過程由計算機按先入先出原則自動配位生成揀貨單，加速貨物周轉(zhuǎn)。揀貨指按指令將貨物從倉位移到配發(fā)區(qū)的過程。發(fā)貨指將貨品交給客戶或運輸部門的過程。這些出庫業(yè)務(wù)操作，在PM系統(tǒng)中均有明確的操作提示，從而提高了庫管人員的工作效率，并可以有效地降低錯發(fā)、記錄錯誤的可能。為提高對客戶的服務(wù)質(zhì)量提供保障。

實施效果

1．可量化的實施效果

通過實施ERP，云南白藥銷售收入增加了14%、庫存下降15%，降低了企業(yè)的資金占用;延期交貨減少30%，提高了企業(yè)在市場競爭中的信譽度;企業(yè)采購提前期縮短2周，節(jié)省了采購費用;生產(chǎn)成本降低10%，有效增加了企業(yè)的生產(chǎn)利潤與市場競爭力。

2．非量化的實施效果

（1）加強了企業(yè)生產(chǎn)的計劃性。通過ERP系統(tǒng)的實施，基本上杜絕了手工生產(chǎn)計劃模式下的排產(chǎn)隨意性，而變?yōu)橹圃熘行陌醇瘓F內(nèi)部訂單安排生產(chǎn)任務(wù)單，車間見任務(wù)單進(jìn)行生產(chǎn)，使得公司的生產(chǎn)更加貼近市場的需要；

（2）提高了企業(yè)采購的針對性，降低原材料的庫存。使用ERP系統(tǒng)物料需求計劃來安排采購部門的采購行為，使得公司的采購嚴(yán)格與生產(chǎn)物料需求聯(lián)動，從而有效地降低了原材料的庫存；

（3）提供嚴(yán)格的物料消耗手段，有效降低車間的物料消耗。通過執(zhí)行按料率限額領(lǐng)料、每批生產(chǎn)進(jìn)行物料日結(jié)、嚴(yán)格成本考核等手段，杜絕了車間超料率領(lǐng)料、內(nèi)部壓料或藏料等行為，降低了車間的物料耗用；（4）通過采用PM/BMS，基于計算機強大的計算功能和信息傳遞的及時性和準(zhǔn)確性，現(xiàn)已做到單品核算，更精確地計算出單品成本、毛利等，便于統(tǒng)計公司銷售業(yè)績。

（5）消除信息孤島。利用遠(yuǎn)程通信聯(lián)網(wǎng)PM/DBCOPY（數(shù)據(jù)庫遠(yuǎn)程復(fù)制系統(tǒng)），清除了企業(yè)中存在的信息孤島，加強了內(nèi)部協(xié)作實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)相互傳遞和監(jiān)督管理的深入、實時。

問題：白藥集團的系統(tǒng)解決方案體現(xiàn)了什么思想？這種思想在組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)管理上有何創(chuàng)新？PM軟件具哪些功能？

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