公路路基現場施工技術總結

淺談路基施工技術

【摘要】近年來，我國高等級公路的建設在設計與施工方面取得了很大的進步，通過對公路路基綜合穩(wěn)定技術的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料，新技術、新方法得到了充分的開發(fā)和引進，以及為這些新技術服務的各類專業(yè)化施工公司運用而生，專業(yè)化施工公司建立和發(fā)展，為路基工程專項施工奠定了基礎�！娟P鍵詞】道路橋梁路基施工施工技術一、路基填土與壓實

公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發(fā)，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。

1．路基填料。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

2．路基壓實。當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。3．特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是相當困難的，規(guī)范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗

資料確定或較表列數值降低23個百分點；二是對于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。4．黃土路基填筑及壓實：(1)黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合(縱向)，清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固。(2)黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定。(3)老黃土透水性差，干濕難以調節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應分層填筑，分層壓實，大于10cm的塊料，必須打碎，并應在接近最佳含水量時碾壓密實。(4)根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。(5)黃土地區(qū)應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。二、路基路面排水

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由

水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協。

1．地面排水。最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。

2．路面排水。路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2％。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔2050m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。第二種是分散排水，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水。

3．地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。近年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。轉貼于中國論文下三、路基防護

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

1．坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協調。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框種草防護。2．沖刷防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

3．支擋防護。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。

四、軟土地基處理

近年來，隨著高速公路和一級公路的建設的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了顯著成果。

1．灰土擠密樁。當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率過小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實。

2．輕質路堤。用輕質材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內已有應用粉煤灰填筑路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕25％左右。

3．土工合成材料加固。淺層(一般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。

采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側的位移受到限制，減少局部荷載。采用網箱席墊可減少總沉降量40％左右。五、黃土陷穴處理

黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見的病害。處理時，采用灌砂、灌漿、

開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導洞、豎井和明挖等。

1.灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠的小陷穴，施工時先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4-5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后，再在各孔作補充灌漿，一般需要重復2-3次。

2.開挖回填夯實適用于各種形狀的陷穴，填料一般用就地黃土分層夯實。

3.導洞和豎井適用較大、較深的洞穴，由洞內向外逐步回填夯實，在回填前，應將穴內虛土和雜物徹底清除干凈。當接近地面0．5m時，應用老黃土或新黃土加10％的石灰拌勻回填夯實。六、結語

我們雖然在路基施工中取得了一定的成績，但是仍然存在著一些問題，需要我們去解決，所以在今后的工作中我們仍然需要不斷的努力，發(fā)現問題，解決問題。把好工程質量關。轉貼于中國

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論公路路基施工技術

摘要:路基是路面的基礎，是公路工程建設中的重要部分，與路面緊密結合，共同承擔路面上的壓力。判定一條公路的優(yōu)劣，路基質量是關鍵部分。本文從路基的填筑、排水、防護等方面對目前廣泛使用的公路路基施工技術進行總結、闡述并提出相關建議，以期提高公路工程的施工質量。關鍵詞:公路路基施工技術

公路路基施工是公路施工工程的重要組成部分，也是其關鍵環(huán)節(jié)，其施工質量的好壞直接影響著整個工程的質量。稍有不慎，即可帶來巨大的安全隱患，影響公路的正常使用，浪費各種資源。因此，在整個公路工程施工過程中，必須要使用適當的施工技術，保證路基的施工質量，從而提高整個公路施工工程的總體質量。一、路基填筑與壓實

路基填料的性質及其壓實程度決定著公路路基的穩(wěn)定性和強度，提高填土要求、改進填土技術和壓實技術可為路基質量提供一定的保證，并在保證質量的前提下節(jié)約一定的資源。路基的填筑與壓實主要從以下幾方面進行。（一）路基填料

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。另外對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用cbr值表征路基土的強度。規(guī)范對不同等級的公路的cbr值和粒徑都做了詳細的規(guī)定，如對高速公路和一級公路而言，其上路床(0~30cm)的填料最小程度應達到8，下路床(30cm~80cm)要達到5，上路堤(80cm~150cm)要達到4，下路堤(>150cm)要達到3，填料最大粒徑為10cm；而對二級及二級以下公路而言，其上路床、下路床、上路堤、下路堤填料最小強度分別要達到6、4、3、2即可，填料粒徑范圍可稍微擴大到15cm。路基填筑首先是考慮就地取材，在線路上用移挖自然土來修筑，在此過程中應注意將不適合作為路基填料的表土如淤泥、沼澤土、生活垃圾等。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取相應措施，如摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。（二）路基壓實

目前路基壓實普遍采用大噸位的壓路機，明顯改善了路基的碾壓效果，提高了路基的壓實度。對不同等級的公路，其壓實度的要求也不盡相同。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路的上路堤的壓實度必須要大于或者等于95％，對其他等級的公路的壓實度也根據實際情況作了相應的調整。

（三）特殊路基的填筑及壓實

特殊路基主要包括黃土路基和特殊潮濕地區(qū)路基。黃土路堤施工要做好填挖界面的結合，清除坡面雜物，挖好臺階。如因結合面過于陡立等原因無法挖成臺階時，可根據實際情況采用土工釘等加強結合。同時要根據地基土層的壓縮性和濕陷程度適時采用重錘夯實等方法。另外要注意黃土的含水量，當含水量過多時，可通過翻曬或加入適量石灰以降低含水量，如若含水量過少，則需加水后再進行碾壓。此外要注意路床填料最好選用新黃土，避免使用老黃土，

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