30mT梁首件工程施工總結(jié)

30米T梁技術(shù)總結(jié)

30mT梁首件工程施工技術(shù)總結(jié)

30mT梁首件工程為黑崖溝4#大橋左線2-2號T梁，于201*年5月1日11：20澆筑完成，17：00結(jié)束，取得了一系列合理的施工工藝和各種技術(shù)參數(shù)以及施工中不足之處�，F(xiàn)總結(jié)如下，以用于其它T梁施工。

一、工程概況

黑崖溝4號大橋為3×30+3×30m連續(xù)梁橋，此橋位于R=800m的右偏圓曲線上及A=400m的緩和曲線上的右偏曲線上，豎曲線位于i=4%的直線坡上。T梁首件工程左線2-2T梁，采用C50標號混凝土，設計方量為28.07m3。梁肋高1.9m，預制梁長為29.58米，此梁軸線上計算跨徑為30.38m。

二、施工總結(jié)

1、施工工藝

施工流程：場地建設支座臺座鋪設底模安裝梁肋鋼筋安裝正彎矩預應力管道及錨墊板安裝側(cè)模端模安裝橋面板鋼筋安裝負彎矩預應力管道澆筑混凝土養(yǎng)生拆模安裝預應力鋼筋張拉壓漿封端架梁

2、臺座制作

布30m臺座7個，采用C30混凝土澆筑，臺座設反拱度2cm，施工時技術(shù)人員每5米按照設計的反拱度用水準儀控制，使其誤差不超過2mm。臺座底部預留拉筋孔。按50cm間距布。臺座內(nèi)設鋼筋，并且按照（設計臺座厚度30cm）標高焊接水平筋，水平筋上焊接4cm的角鋼，兩角鋼

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嚴格控制距離，使其略小于預制T梁的馬蹄寬度，按照一邊2mm控制。然后立模澆筑混凝土。臺座預制時注意按照最短的梁長預留吊梁孔。最后鋪設5mm厚的鋼板，鋼板與混凝土面的間隙用石粉填充。鋼板與角鋼點焊固定。3、模板

模板采用整體大鋼模，面板厚度5mm和10mm。模板到場后先進行試拼，模板與模板接縫處錯臺不大于2mm，有超過的要求打磨。試拼后嚴格檢查模板的尺寸，然后進行打磨除銹，涂抹脫模劑。

。

4、T梁鋼筋、預應力管道的制作與安裝

技術(shù)人員首先對T梁設計鋼筋鋼筋長度進行復核，確保鋼筋骨架制作完成后不會出現(xiàn)保護層厚度不會過大或過小。然后對復核后的鋼筋長度對施工隊交底。加工過程中隨時抽檢，發(fā)現(xiàn)不合格的地方立即糾正。整個T梁全部采用Ⅱ級鋼筋，其中Φ25的鋼筋采用焊接，焊接長度不小于12.5cm，搭接長度不小于14.5cm，焊接前彎折平距為2.5cm（保證焊接完成后同心）。其余鋼筋均采用綁扎，綁扎搭接長度不小與35d。所有接頭必須錯開布。預應力管道的成孔采用金屬波紋管，金屬波紋管的定位嚴格按照設計圖紙的坐標定位，偏差梁高方向不超過5mm，梁長方向不超過10mm，安裝完成后技術(shù)人員100%檢查。錨墊板的安放必須與端頭模垂直安放，錨墊板的四周必須貼上雙面膠帶，壓漿孔朝上，螺旋筋與錨墊板接觸緊密。頂板的負彎矩的成孔采用鍍鋅的扁波紋管。澆筑前所有的波紋管內(nèi)必須穿放抽芯管。鋼筋加工場地必須硬化，鋼筋的墊放離地30cm，成品鋼筋必須分堆碼放整齊。現(xiàn)場安放材料標示牌和各

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種施工機具的操作規(guī)程，并且嚴格按照規(guī)程操作，禁止違規(guī)操作。

5、模板安裝

鋼筋制作完成后，安放預制的2.5cm的混凝土墊塊，墊塊安放必須小頭朝外，大頭頂住鋼筋，墊塊必須安放于模板最接近的鋼筋上。模板安裝前進行對面板仔細打磨、擦拭，涂脫模劑。與底模接觸的地方貼上雙面膠，所有模板接縫要貼上雙面膠帶。模板檢查合格后用龍門吊配合人力進行安裝。模板縫橫平豎直，模板錯臺均不大于2mm。模板間連接螺栓均擰緊。下部與底模拉筋按照間距50cm布，上口端拉筋間距按照100cm布。澆筑前，技術(shù)人員對所有的螺栓進行仔細的檢查。模板的垂直度、平整度、錯臺必須符合規(guī)范要求后方可進行下道工序。

6、澆注前準備

4月30號，技術(shù)人員對澆筑前的準備工作進行仔細的檢查。附著式振搗器準備有33臺，30插入式振搗棒5根，所有的機具設備調(diào)試后運轉(zhuǎn)正常。要求施工隊準備好木抹10把、鋼絲刷50把、養(yǎng)生用土工布200m2。配備振搗工6人、鋼筋工2人，模板工2人，電工1人，裝吊工2人，其余人員4人。澆筑前經(jīng)理部領(lǐng)導對相關(guān)的人員進行現(xiàn)場的動員，確保第一片T梁保質(zhì)保量完成。

7、混凝土的澆注施工

201*年5月1日上午11:20分，澆筑開始。當天風較大，氣溫21℃。由中心拌和站提供混凝土，用2臺混凝土罐車運送混凝土到現(xiàn)場，再用龍門吊、料斗配合進行澆注。澆筑順序從保定端澆筑到山西端，第一次澆筑到橋面板以下。澆筑長度達到10米左右后返回澆筑橋面板。腹板澆筑主要以附著式振搗器為主，插入式振搗棒輔振。由于梁端鋼筋較密，為了保證梁端混凝土密實，要

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求施工隊對此處進行仔細反復的振搗。橋面板混凝土以插入式振搗棒振搗。澆筑過程中4人全程監(jiān)控模板的動向，鋼筋工隨時綁扎由于施工人員踩踏活動的鋼筋。澆筑過程中，試驗室人員對前、后盤的每灌混凝土的混凝土進行坍落度進行測量，嚴格控制在140mm～160mm之間，不合格的混凝土堅決退掉。下午17：00澆筑完成，使用混凝土33.5m3。澆筑過程中。先用木抹收面提漿，晚上7：30，混凝土開始初凝，施工隊安排6人開始刷毛，刷毛標準：除去表面浮漿，露出石子。刷毛完成后立即用土工布覆蓋養(yǎng)生。

8、配合比驗證情況

設計配合比經(jīng)驗證后，各項指標均滿足規(guī)范設計要求。設計強度為50Mpa，設計坍落度為140mm～160mm。在正常養(yǎng)生情況下，經(jīng)現(xiàn)場用坍落度筒檢測，坍落度為140mm。201*.5.3日拆模后混凝土表面光潔，顏色一致，無蜂窩麻面，表面有少量氣泡。混凝土拌和物均勻顏色一致，無離析及泌水現(xiàn)象，試件制作按規(guī)范要求制取組數(shù)，并存放于梁上進行同條件養(yǎng)生。

為了指導以后的通道基礎施工，我部對該基礎混凝土施工進行各個環(huán)節(jié)進行統(tǒng)計記錄。詳見下表：

序號123456項目攪拌機發(fā)電機(前盤與后盤)插入式振動器附著式振搗器龍門吊司機混凝土澆筑人員實際情況50m3/h前盤為30KW、后盤為250KW發(fā)電機5臺33臺2人17人需改進備注做好施工前檢查工作電力不正常時3臺備用13臺備用電工必須配備4中國中鐵一局保阜高速公路LJ-19標項目經(jīng)理部30米T梁技術(shù)總結(jié)

789后盤混凝土拌和人員混凝土施工配合比混凝土坍落度2人水泥:砂:碎石:水=497:628:1167:158110、120、110按設計控制在這一系列的過程中也出現(xiàn)了一些問題，現(xiàn)總結(jié)如下：

1.鋼筋安裝時發(fā)現(xiàn)有些鋼筋與波紋管沖突，調(diào)整時采用了直接割掉的處理方式。給結(jié)構(gòu)帶來一定的破壞。經(jīng)與監(jiān)理方協(xié)商后可以調(diào)整鋼筋位和長度的方式進行處理。

2.頂板負彎矩處的鋼筋較密，澆筑時混凝比較困難，建議調(diào)整鋼筋間距，保證混凝土澆筑質(zhì)量。

3.橋面板負彎矩波紋管設計圖紙上沒有具體要求，但招標文件上要求使用鍍鋅波紋管，導致返工。技術(shù)人員富有一定責任，從中應該在首件工程中熟悉各類文件和圖紙，避免出現(xiàn)返工。

4.澆筑時第二車混凝土從攪拌站運至現(xiàn)場時，由于澆筑時間較長（與上述第3條中混凝土澆筑較難影響），且澆筑當日風較大，導致混凝土水分流失過快，坍落度下降，倒掉2m2左右的混凝土，帶來一定的經(jīng)濟損失。建議以后考慮罐車的運距和澆筑過程時間較長，從拌和站出來的混凝土坍落度應控制在160～180mm左右。

5.混凝土質(zhì)量不穩(wěn)定，第二灌混凝土從攪拌站運送至澆筑現(xiàn)場時，混凝土從外觀上看較好，坍落度在140mm，隨著澆筑時間過長，混凝土坍落度降至50mm，又拉回從新拌制。并且混凝土振搗后始終有浮漿，浮漿流向未澆筑的模板端，最后澆筑的地方水泥漿聚集較多。水泥漿過多有以下壞處：（1）使新澆筑的混凝土過稀，梁端外觀質(zhì)量出現(xiàn)問題，表面翻砂、露骨、有水

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文印。（2）水泥漿最后只能用澆筑混凝土擠出模板，水泥漿流失，混凝土配合比發(fā)生變化。（3）給后續(xù)的橋面板的拉毛工序帶來很大的困難。（4）污染模板及澆筑現(xiàn)場。另外，混凝土外觀上看較好，和易性、坍落度均沒有問題，但一經(jīng)振搗，浮漿出現(xiàn)，混凝土出現(xiàn)離析狀態(tài)，不到5分鐘就有一定的凝固狀態(tài)，人踩在上面及沒有足印。為了以后梁的外觀、強度保證建議嚴格控制好混凝土質(zhì)量。做到以下幾點：（1）澆筑每片梁的集料提前一天備好，防止出現(xiàn)集料含水率不一樣給混凝土帶來變化。（2）前盤、后盤分別配備坍落度筒，每灌灰都檢測。（3）根據(jù)天氣情況（風大氣溫高，水分流失較快）可適當調(diào)整混凝土的用水量。使混凝土到現(xiàn)場時坍落度在140mm左右。（4）澆筑第一盤時，一般罐車要洗灌，攪拌機也要清洗，此時注意拌制時要考慮混凝土用水量。

備注：本技術(shù)總結(jié)如上報駐地辦，局部地方要修改，請工程部斟酌。

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泉廈高速公路擴建工程（廈門段）A7合同段首件預制梁施工情況匯報

一、工程簡介

A7合同段預制梁場位于石潯大橋左側(cè)線外填方場地，劃分為T梁預制場和板梁預制場兩部分，承擔本合同段656片梁板的預制任務。主要工程數(shù)量為：

序號12345678梁板型號30m預應力砼T梁25m預應力砼T梁35m預應力砼T梁10m預應力砼空心板梁13m預應力砼空心板梁16m預應力砼空心板梁20m預應力砼空心板梁6m實心板梁工程數(shù)量128片56片56片74片132片186片12片12片備注石潯大橋浦頭大橋浦頭大橋合計656片

本合同段梁板種類多，同一跨梁板型號也不相同，需投入大量鋼模板；板梁芯模采

用鋼模板，芯模高度最小僅26cm，拆模難度高；板梁端頭板底調(diào)平墊塊需根據(jù)每跨縱橫坡進行調(diào)整，施工中臺座需反復修整。

為了保證梁板施工進度，我合同段在預制場計劃設置57個臺座：T梁24個，16m

板梁16個，13m板梁14個，20m板梁3個。

二、施工過程

首件30m預制T梁為石潯大橋邊跨中梁（A型梁），編號為左幅1-9，梁高2m，預制梁長29.74m，C50砼用量32.28m3，鋼筋用量為15668kg，OVM15-7錨具8套，BM15-5錨具5套，吊裝重83.93t。梁體預制過程如下：

1、清理臺座

清除底模上的雜物，均勻涂刷脫模劑。底模兩側(cè)粘貼止?jié){橡膠條，防止馬蹄處漏漿。對于底模鋼板有缺損的部位進行修補找平，確保梁底的平整度。

2、梁肋鋼筋、波紋管加工及安裝

鋼筋在加工棚內(nèi)集中加工，加工前項目部技術(shù)人員對鋼筋工人進行了技術(shù)交底，并跟班作業(yè)進行過程控制，確保各種型號鋼筋的尺寸符合設計要求。

1中鐵二十三局集團第一工程有限公司項目經(jīng)理部泉廈高速公路擴建工程（廈門段）A7合同段波紋管加工前，檢查鋼帶厚度0.35mm，符合設計要求；加工的成品波紋管，內(nèi)徑70mm，外徑77mm，波紋管無油污、泥土、撞擊、壓痕、裂口等問題。

201*年4月27日10時開始綁扎梁肋鋼筋，在30m臺座上標出起點、中點、終點位置，精確放樣，安放梁底預埋鋼板，在底模上布設臨時小方木，使鋼筋與臺座隔離，待鋼筋骨架成型后安放高標號砂漿墊塊。

綁扎時先綁扎馬蹄部分縱向主筋和箍筋，后綁扎腹板豎向和縱向筋。

波紋管的安裝以底模為基準，根據(jù)設計圖紙給出的預應力鋼束幾何特征點坐標，計算每50cm處波紋管豎向坐標，量出相應點的高度，標在梁肋箍筋上，將波紋管定位鋼筋電焊在箍筋上，待定位筋位置檢查合格后，穿波紋管。

3、模板安裝

立模順序：涂脫模劑粘接縫止?jié){橡膠條安裝端模安裝側(cè)模。201*年4月29日采用龍門吊進行模板安裝，調(diào)整模板時，用吊線通過調(diào)整模板底腳的活動底托，逐塊將模板調(diào)正，上緊底拉桿及頂部撐拉桿。模板接縫及側(cè)模與底模間填塞橡膠條，以防止漏漿現(xiàn)象的發(fā)生。

4、行車道板鋼筋、負彎矩波紋管安裝

201*年4月30日，模板檢驗合格后，安裝行車道板鋼筋及負彎矩波紋管。精確定位負彎矩張拉槽的位置及結(jié)構(gòu)尺寸，嚴格按設計位置布設波紋管定位筋及錨下鋼筋。

5、砼澆注前檢查

201*年5月1日14時，進行砼澆注前的徹底檢查。預制結(jié)構(gòu)尺寸、模板、鋼筋、保護層等均符合設計及規(guī)范要求。并在梁肋波紋管內(nèi)穿塑料管，負彎矩波紋管內(nèi)穿入5根小鋼管，防止?jié)沧㈨胚^程中波紋管變形、漏漿堵塞孔道。

6、澆注砼

澆注順序：馬蹄部位馬蹄至最上層波紋管范圍腹板行車道板。201*年5月1日17時58分，正式開盤，澆注第一盤C50砼。

砼坍落度范圍為90～120mm，實測值為120mm，試件5組，同條件養(yǎng)護2組。用龍門吊吊料斗進行砼澆注，每層澆注30cm。附著式高頻振動器，并配合D30振動棒和D50振動棒進行振搗。

施工工人：2人放料，3人負責附著式振動器，4人負責振動棒，2人觀察模板在澆

2中鐵二十三局集團第一工程有限公司項目經(jīng)理部泉廈高速公路擴建工程（廈門段）A7合同段注及振搗時的變化并及時加固調(diào)整。

21時砼澆注完畢，及時收面整平并拉毛，修整負彎矩張拉槽。8、拆模、養(yǎng)護、鑿毛

201*年5月2日17時拆模，覆蓋土工布灑水養(yǎng)護，對需要鑿毛的梁端、橫隔板及行車道板濕接縫進行人工鑿毛。

三、過程小結(jié)

首件T梁順利澆筑完畢，達到了預期的效果，許多施工細節(jié)的處理上我們采取了有效的措施，具體如下

1、澆筑砼之前，在波紋管內(nèi)預先穿入塑料管及小直徑鋼管，防止波紋管變形，確保了鋼絞線能順利穿過。

2、預埋鋼筋頂部綁扎Φ18螺紋鋼筋固定，保證了預埋鋼筋位置。

3、橫隔板堵板孔眼處粘海綿條，鋼筋穿過后，鋼筋與孔眼空隙減小，有效解決了該處漏漿問題。

4、采用高頻振動器為主，插入式振動器為輔進行振搗，振搗充分，砼密實。5、底模吊梁孔預留槽處，接縫較大，通過粘貼橡膠條，有效避免了錯臺漏漿現(xiàn)象。當然，在梁板外觀質(zhì)量方面也存在了一些問題，我們今后的工作中將會重視每一個環(huán)節(jié)，避免該類問題的出現(xiàn)。存在問題如下：

1、第一盤砼坍落度稍微偏大，梁端處局部有水紋。今后的施工中將加強控制拌合用水量，在保證砼密實的前提下，避免過振。

2、拆模后，梁肋漸變段折角處有輕微碰傷，這是在拆模時提拉模板過大造成的，在以后的拆模時，特別需注意此處的拆卸，在側(cè)模板完全脫離梁體后，方可將側(cè)模板用龍門吊提拉移出，吊離過程中，安排專人扶持模板，防止模板擦傷梁體折角部分。

3、橫隔板、行車道板外露部分鋼筋線形不夠順直，今后嚴格控制下料加工尺寸誤差，綁扎時掛線，保證伸出鋼筋順直。

4、拆模后砼局部顏色不一致，系模板個別部位清理不夠仔細或脫模劑不均勻所致。在此次首件30m預應力T梁的施工中，得到了各級領(lǐng)導的大量指導和重視，不足之處請各位領(lǐng)導繼續(xù)給予指正。在以后的預制梁施工中，我們將更加優(yōu)化施工工藝，認真細致的施工和檢查，做好每一道施工工序，確保梁板的施工質(zhì)量。

3中鐵二十三局集團第一工程有限公司項目經(jīng)理部泉廈高速公路擴建工程（廈門段）A7合同段附件：過程照片

圖1梁肋鋼筋檢驗

圖2管道坐標檢驗

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圖3行車道板鋼筋及負彎矩鋼筋檢驗

圖4模板安裝

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圖5模板可調(diào)底托支撐

圖6附著式振動器

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圖7砼澆注

圖8砼收面

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圖9鑿毛

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