樁基首件工程施工總結

樁基首件工程施工總結

一、工程概況

昆明繞城公路西北段土建第7合同段施工起點樁號為K41+900，終點樁號為K44+880，路線全長2.98公里。共設計了3座大橋、3座中橋、6座橋梁均在茨壩立交區(qū)、5道通道、3道涵洞、3600米隧道。樁基總共326根。首件工程定在主線左幅K42+285大橋的9-1#樁基，直徑1.8m，樁長45.0m。二、資源配

1、人員：樁基作業(yè)隊的人員配如下：施工總負責：向開盛現(xiàn)場負責人：陳曉平技術員：高雄、陸國磊質檢工程師：郎維春現(xiàn)場專職安全員：廟世祥施工班組長：薛常義工人：50人2、材料：

⑴、水泥混凝土材料：采用水下澆筑C30混凝土，各種原材料已經確定，配合比設計已經完成，并得到監(jiān)理工程師的審批。水泥選用云南國資水泥東駿有限公司生產的P.O42.5普通硅酸鹽水泥，碎石采用昆明柒成（1#料）和六標石料場（2#、3#料）生產的5～31.5mm混合料，砂選用六標石料場生產的中粗砂，水采用飲用水。

⑵、鋼筋：I、II級鋼筋選用武鋼集團昆明鋼鐵股份有限公司生產的鋼材。

⑶、配合比采用經監(jiān)理工程師批準的配比，（水泥+礦粉+粉煤灰）：砂：碎石：水：外加劑=（287+81+67）kg：772kg：1023kg：188kg:10.88kg，設計坍落度為180～220mm。開工前已對水泥、碎石、鋼筋等原材料的試驗已經過試驗監(jiān)理工程師檢測且符合規(guī)范及設計要求。

3、施工設備配序號設備名稱規(guī)格型號數(shù)量1挖掘機BH2201*砼罐車ISY5290GJB53旋挖鉆機SR2504鋼筋加工設備2套5裝載機ZL50C26吊車ZY20、ZY25各17發(fā)電機75KW28電焊機4三、施工準備

1、首件工程開工前由項目部組織對一線工作人員進行質量、安全、文明施工作業(yè)技術交底，并分析可能出現(xiàn)的問題，針對問題，商議確定解決辦法。

2、首件工程所用的各種原材料經檢驗合格并經監(jiān)理工程師抽檢認可，配比經過批復，并進行了試拌，控制坍落度在設計范圍之內。

3、現(xiàn)場施工放樣得到監(jiān)理工程師的認可，埋設的護筒中心與設計的樁位中心位偏差得到測量監(jiān)理工程師的認可，并以樁位中心為圓心、以大于樁身半徑的距離在四周設立十字護樁，做好標記并固定好；護筒埋設完畢后進行復核。

4、整理施工便道，滿足施工過程中材料的運輸。保障現(xiàn)場的水電供應。

5、鋼筋籠的加工與運輸，在拌和場的鋼筋加工區(qū)進行制作，同時，制作檢孔器，并通過了監(jiān)理工程師的驗收。

6、聲測管的安裝，根據(jù)設計圖紙進行聲測管的安裝，在安裝之前，對聲測管的接頭進行水密性試驗。

7、對導管進行水密承壓試驗，并對其進行編號。

8、打撈設備的配：打撈設備為直徑90cm的螺旋鉤，并在鉆錐后部焊接反向鋼筋，以利于對脫落鉆頭的打撈。

四、施工過程

1、在準備工作結束、鉆機就位并復測樁心位后，于3月31日上午8：20開始進行開鉆。同時，現(xiàn)場進行鋼筋籠的保護層墊塊安裝及聲測管的綁扎。墊塊為直徑10cm、中間預留直徑1cm小孔的混凝土預制塊，綁扎時按間距2m一道、相鄰兩層之間錯位45°的對稱綁扎。聲測管按間距2m一道綁扎在箍筋上，四根聲測管呈正方形布。

2、在開鉆后一個小時內，利用正循環(huán)原理進行泥漿制備，檢測泥漿指標:比重為1.16；粘度為18s，滿足使用要求，隨后按反循環(huán)進行鉆孔，在鉆進過程中，每鉆進3m（一根導管長度）進行泥漿比重檢測，同時與設計圖紙核對地質情況。3、3月31日下午16：20成孔，測得實際鉆孔深度為46.5m、孔底沉淀厚度為11cm，用檢孔器（直徑1.8m，長度8m）檢查孔徑及傾斜度，傾斜度為0.5%(滿足不大于1%的設計要求)。

4、下鋼筋籠，吊放鋼筋籠入孔時對準鉆孔，保持垂直，慢放入孔，并嚴防孔口坍塌，使鋼筋籠中心和鉆孔的中心一致。鋼筋籠接長時，先將第一節(jié)鋼筋籠利用穿杠固定，然后吊起第二節(jié)鋼筋籠，對準位用單面搭接焊焊接，在接頭長度區(qū)段內，接頭間相互錯開的距離80cm�，F(xiàn)場使用兩臺電焊機同時焊接。焊接時上下鋼筋籠的中心在同一垂直范圍內，焊接長度和焊縫的質量現(xiàn)場經過監(jiān)理工程師驗收。最后在鋼筋籠最上層的架力筋四周焊定位鋼筋，確保在混凝土全過程不會移動。鋼筋籠吊裝好后再次進行泥漿沉淀檢測，測得此時沉淀厚度為17cm,組織進行二次清孔，使用比重為1.05的泥漿按正循環(huán)原理進行。

5、二次清孔后，測得沉淀厚度為10cm，泥漿比重為1.05，粘度17S,含砂率1.9%。

6、安裝導管，根據(jù)導管編號，先下大號碼導管，共下導管16節(jié)（每節(jié)長3m,最后一節(jié)長1.5m），根據(jù)護筒頂標高計算導管底部距孔底高度，計算結果為0.33m，固定導管位，使之不得上下移動。導管安裝結束后，再次對鋼筋籠平面位進行檢測，方法是：對護樁、鋼筋籠的最上層箍筋進行交叉掛線，通過垂線復核兩個交叉點的相對距離，測試結果為0.6cm。

7、計算首灌混凝土的方量：首批灌注混凝土的數(shù)量必須滿足導管首次埋深度（≥1.0m）和填充導管底部的需要：

V≥πD2/4×（H1+H2）+πd2/4×h1

=(π×1.82/4)×(0.4+1)+(π×0.32/4)×0.44=3.59m3

V灌注首批混凝土所需數(shù)量（m3）D樁孔直徑（m），取值1.8m

H1樁孔底至導管底端間距，實際為0.33m，保守取值0.4mH2導管初次埋深度（m），暫定為1md導管內徑（m），取值0.3m

h1樁孔內混凝土達到埋深度H2時，導管內混凝土柱平衡導管外泥漿壓力所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc=0.44m

8、混凝土灌注：第一車混凝土（8m3）運至現(xiàn)場，進行坍落度檢測，結果數(shù)據(jù)為180mm，通過調整之后，第二車檢測結果為200mm。

在導管上方安裝容積為4m3的大漏斗，出料口先塞一個直徑略小于導管直徑的橡皮球，再蓋上一塊直徑大于導管直徑的鋼板（預先焊接一個環(huán)扣，并用鋼絲繩連接好）。先對漏斗進行卸料，在混凝土快要裝滿漏斗的時候，通過吊車提拉鋼絲繩進行首灌連續(xù)澆注，直至第一車混凝土全部澆注完成。

9、首灌澆筑結束后，進行導管埋深檢測，第一次檢測埋深為2.81m，沒有對導管進行拆除。

10、隨后進行混凝土的正常灌注，灌注記錄表附后。

11、從4月1日9：30開始，到13：10灌注結束，灌注樁頂標高比設計標高高120cm，澆注完成后30分鐘內，人工挖除0.8米多余的混凝土，比設計標高高40cm。五、存在問題及改進措施

1、混凝土坍落度控制不嚴，偏差過大，拌合站應加強質量控制；2、控制導管埋深不嚴，在今后的施工中需要加大檢測、計算力度，確保首盤混凝土澆注導管埋深在2～6m之間，防止出現(xiàn)導管拔出混凝土面的現(xiàn)象。六、結束語

1、混凝土拌和質量應加強控制，和易性滿足施工要求，人員、機械設備投入滿足需求，施工工藝可行。

2、鋼筋籠制作及安裝規(guī)范，鋼筋尺寸、保護層等在允許偏差范圍之內。

3、201*年4月30日，經云南公路工程試驗檢測中心檢測，樁身完整性為Ⅰ類，樁基的施工工藝，施工方法，質量控制均符合施工規(guī)范及設計要求，以后的樁基可以按左幅K42+285大橋9-1#樁基施工。

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鉆孔樁首件工程總結

施工工藝201*-02-1921:09:40閱讀304評論0字號：大中小訂閱

一、首件工程概況及施工過程：

吉草高速公路第A24合同段負責環(huán)城路跨線橋、魁元屯互通及A輔道路基橋涵施工。為了加強工程質量，立足于“預防為主，先試點”的原則，認真貫徹執(zhí)行“以工序保分項，以分項保分部、以分部保單位，以單位�？傮w”的質量保證體系，為了確保我合同段內的鉆孔樁工程質量符合設計要求及技術標準，我標段選定虎牛溝1#橋4#-16臺樁基為我標段鉆孔樁首件開工工程�；⑴�溝1#橋4#-16臺樁基設計樁長為：12米，直徑為：1.0米，混凝土設計強度為C30，鋼筋全部選用Ⅱ級鋼筋。工程數(shù)量：混凝土方量：9.42m，鋼筋：

906.1kg。

此項工程于201*年5月6日報批，批復后于201*年5月9日開始施工鉆進，10日完成鉆進及鋼筋籠綁扎，經現(xiàn)場報驗孔深、孔徑合格后，開始清孔，一次清孔后測定泥漿比重為1.05、含砂率0.5%、粘度18s，泥漿指標符合設計及施工規(guī)范要求。于201*年5月10日21：00完成鋼筋籠及導管吊裝，并進行二次清孔，清空后測定泥漿比重為1.03、含砂率0.4%、粘度17s泥漿指標符合設計及施工規(guī)范要求。經報現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢驗合格后于當日22：00正式澆筑，23：09完成澆筑。本項工程采取的主要施工方法為：鋼筋籠在場內加工制作完成，現(xiàn)場吊車配合安裝。砼采用集中拌合，罐車運輸，吊車配合方式進行垂直導管法水下混凝土灌注。從整個施工過程來看，該首件工程過程受控，施工工序順暢，樁基質量達到設計和規(guī)

范要求。

二、參加首件工程的施工人員

職務姓名職責注

項目經理劉順利負責全面組織、協(xié)調管理工作項目總工師永斌負責施工方案的設計及交底

項目副經理劉建民負責現(xiàn)場施工組織質檢工程師賀林濤負責現(xiàn)場質量控制，報驗

測量負責人王偉負責現(xiàn)場控制工作

試驗負責人趙永正負責材料檢驗、試件留樣工作

現(xiàn)場技術員李濤負責現(xiàn)場技術、質量控制現(xiàn)場施工員王勝利負責現(xiàn)場施工及工序轉換鋼筋負責人侯尚業(yè)負責鋼筋加工、安裝

鉆孔負責人郭小磊負責樁基鉆進砼負責人郭小磊負責砼澆注拌合站站長陳小勇負責砼拌制、運輸內業(yè)資料杜利迎負責內業(yè)資料的填寫

勞動力10人

三、鉆孔樁施工的方案及工藝流程

1、確定施工工藝流程

2、施工準備

（1）材料進場，并檢驗完成；機械到場，調試完成；人員到場，并進行培訓，交底。（2）測量人員放樣出，鉆孔樁中心位置及護筒頂標高，確定鉆孔樁平面位置準確。

（3）現(xiàn)場作業(yè)人員埋設護筒布置泥漿池。

3、鋼筋加工及安裝3.1鋼筋的存放

（1）鋼筋必須按照不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜、且應設置識

別標志。鋼筋宜堆置在棚內，露天堆置時用墊木支撐，并加高至地面以上50cm。

（2）鋼筋表面潔凈，使用前將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。（3）鋼筋平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。

3.2鋼筋的連接

（1）鋼筋縱向接長采用套筒連接，套筒符合設計標準，連接時嚴格按照設計要求和驗收標準執(zhí)行。（2）在任一接頭中心至長度為120cm的區(qū)段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，在該區(qū)段內有接頭受力鋼

筋截面面積不得超過受力鋼筋總面積的50%，

3.3鋼筋籠運送、安裝

（1）鉆孔樁鋼筋籠加工采用場內集中加工，炮車運送至現(xiàn)場，采用吊車吊放安裝。

（2）鋼筋籠吊裝時，防止鋼筋籠變型，或箍筋脫落。鋼筋籠吊放安裝時，要嚴格安裝，放樣出的樁中心保

證定位準確。4、導管安裝

導管安裝前要檢查其內壁光滑度，并編號，標識尺寸，做好記錄。最下一節(jié)下口不設法蘭，長度應盡量長一些，一般為3m，使拔管不帶動混凝土，然后依次安裝2m管節(jié)。在考慮孔底懸空25～40cm后，計算到卡盤頂面的高度，以便最上幾節(jié)用0.5m、1m、管節(jié)調整導管長度。導管接口法蘭面須平整，兩法蘭盤間須墊合適的橡皮膠密封圈（3~5mm），并在密封圈兩面均勻的涂上一層黃油，以利密封。導管應放在孔中心。再導管上口接貯料斗（接口應在孔口1m以上），貯料斗在使用前應用水澆濕，拔塞的千斤繩上端應扎在貯料斗頂口。貯料斗旁應搭設操作支架，上設工作平臺。布置好貯料斗、混凝土運輸車和吊車等

的位置，以便操作，進退自如。準備工作應盡量縮短時間，減少孔低沉淀。

5、水下混凝土灌注

灌注前，控制孔底沉渣厚度，如大于規(guī)定，進行第二次清孔，但要注意穩(wěn)定孔壁，防止塌孔�；炷�土運到灌注地點時，應檢查均勻性和塌落度，如不符和要求時，應進行第二次拌合，仍不符合要求時，不得使用。貯料斗裝滿混凝土時（還應準備連續(xù)澆注的混凝土備罐），拔塞灌注首批混凝土。首批混凝土灌注后，導管埋深不得小于1m。用吊斗灌注順利后，應立即拆除貯料斗，在導管上口接漏斗，使混凝土運輸車直接對導管口灌注，以減少環(huán)節(jié)，加快灌注速度。灌注過程要注意保持孔內水頭，并經常探測井孔內混凝土面的位置，及時調整導管埋深并做好灌注記錄。導管埋深控制在2~6m之間，導管拆除不超過10min。探測孔內混凝土面標高要盡量準確，測繩須用2~3mm細鋼線，測錘宜用5Kg左右的鐵質平底錐形體。灌注到鋼筋籠底部時，應使導管埋深稍大，并減慢灌注速度，以減小對鋼筋籠的沖擊力，混凝土進入鋼筋籠一定深度后，應提升導管，使鋼筋籠在導管下口有一定埋深。孔內溢出的泥漿應通過泥漿槽回收到泥漿池（坑）內，防止環(huán)境污染，也可重復使用。灌注接近樁頂時，由于混凝土沖擊力的減小而堵管，可采用抬高灌注點來增大壓差灌注。最終灌注高度應比設計樁頂高出0.5~1.0m為宜。最后一節(jié)導管拔出時，要

緩慢進行，防止造成樁頂泥芯。

混凝土灌注過程中，應隨時清洗拆除的導管，最后全部清洗堆碼，以便下次再用。灌注完成后，拔出護筒

并沖洗干凈待用。

四、質量保證措施及施工注意事項

1、成樁7~14天后，距設計樁頂30cm范圍內應人工清鑿樁頭到設計標高，并認真填寫成樁質檢報告單交

監(jiān)理工程師簽認；

2、承包人和監(jiān)理在場的情況下，對每根樁進行無破損檢測有無斷樁或夾層、縮徑等質量問題。若對檢測有懷疑時，應按監(jiān)理工程師指定樁的部分或全樁取芯實驗，全樁取芯實驗最少應超過樁底50cm，檢查方法

應由監(jiān)理工程師確定。

3、每根樁應制作混凝土抗壓強度試件不少于2組。

4、質量標準

①樁頂平面位置偏差：群樁不大于10cm；單排樁不大于5cm；強度、樁長、樁徑不小于設計值。

②樁身要連續(xù)、均勻、無縮徑、斷層或夾層。樁底沉渣不大于20cm（摩擦樁），樁底沉渣不大于3cm樁

頭鑿除預留部分后無殘余松散層和薄弱混凝土層。③鑲入承臺內樁頭錨固鋼筋長度符合設計要求。

五、首件工程中存在的不足

1、施工人員操作不熟練，混凝土有撒漏現(xiàn)象，不但浪費材料，而且污染模板和施工現(xiàn)場。

2、吊車和現(xiàn)場指揮吊車的專職人員配合不默契。六、下步施工注意事項和需要進一步改進的地方

1、加強現(xiàn)場施工人員的培訓，保證施工人員配合默契，協(xié)同施工。防止因為配合不當而導致發(fā)生施工安全

和質量事故。

2、加強混凝土質量的控制。嚴格控制混凝土的塌落度、混凝土出機到灌注的時間，保證混凝土的質量。

七、綜合評價及總結

通過虎牛溝1#橋4#-16臺樁基首件整個工程施工過程來看，我標段所確定的鉆孔樁施工工藝滿足鉆孔樁施工的要求，可以用于后期全標段的鉆孔樁施工。通過首件施工，使全體墩柱施工隊伍加深了對鉆孔樁施工工藝的理解，增強了其質量意識。同時我們也發(fā)現(xiàn)了在施工過程中存在的問題，針對問題我們提出了改進措施。在后續(xù)施工中我們將發(fā)揚首件工程中的優(yōu)點，繼續(xù)改進或優(yōu)化工藝方案，杜絕在首件工程的問題再

次發(fā)生，優(yōu)質、安全的完成我標段所有的鉆孔樁施工。

同時通過對虎牛溝1#橋4#-16臺樁基鋼筋加工、混凝土成品的檢測，其各項指標符合設計及《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041201*）的各項規(guī)定及《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1201*）的要

求。自檢評價意見為優(yōu)良工程，能夠指導后續(xù)施工。

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