DC01標(biāo)路基施工首件工程總結(jié)(1)

昆山市東城大道快速化改造二期工程DC01標(biāo)

路基施工首件工程總結(jié)

中交一公局第五工程有限公司

昆山市東城大道快速化改造二期工程DC01標(biāo)項(xiàng)目部

201*年12月8日

第1頁共5頁路基灰土填筑首件工程施工總結(jié)

為確保路基灰土填筑施工質(zhì)量,以科學(xué)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工,昆山市東城大道快速化改造二期工程DC01標(biāo)項(xiàng)目部在J3監(jiān)理組的正確指導(dǎo)下,于201*年12月03日開始,進(jìn)行路基灰土填筑首件工程施工,獲取了適宜的松鋪厚度、相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳含水量、最佳機(jī)械設(shè)備配套及施工組織安排等一系列相關(guān)資料，并上報(bào)監(jiān)理組批準(zhǔn)后，以此指導(dǎo)路基灰土填筑全面施工�，F(xiàn)將本首件施工過程及結(jié)果匯報(bào)如下：

一、施工準(zhǔn)備

1、人員組織安排：開工前組建好施工管理班子，配備好測(cè)量、試驗(yàn)、質(zhì)檢及現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員與機(jī)械操作人員；

2、技術(shù)準(zhǔn)備：

（1）認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)施工規(guī)范，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，掌握施工標(biāo)準(zhǔn)；

（2）組織相關(guān)人員進(jìn)行開工前的技術(shù)交底和施工安全交底；（3）提前做好原材料石灰送檢和灰土標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，搞好進(jìn)場(chǎng)施工機(jī)械設(shè)備的檢測(cè)標(biāo)定；

（4）做好沿線水準(zhǔn)點(diǎn)與導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測(cè)、復(fù)核及加密布點(diǎn)，確保測(cè)量放線準(zhǔn)確無誤。

3、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備：

（1）測(cè)量放樣：確定路基拓寬邊線和開挖深度；

第2頁共5頁（2）清障：清除表土垃圾，探明地下有無障礙物；（3）機(jī)械配置：配備能滿足施工需要的機(jī)械設(shè)備。二、施工選擇

1、施工地點(diǎn)：選擇K1+100～K1+425右側(cè)為路基灰土填筑首件施工地點(diǎn)；

2、工程試驗(yàn)：依據(jù)該段土樣檢測(cè)結(jié)果，其最大干密度為1.715g/cm，最佳含水量為15.8%，平均液限指數(shù)38.6，平均塑限指數(shù)13.8；

3、填前下承層準(zhǔn)備：

路基在按測(cè)量放樣開挖完成后，對(duì)下承層的平整度、橫坡度、深度、寬度、壓實(shí)度以及中線偏位等進(jìn)行檢測(cè)，不合格的進(jìn)行處理，確保各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求。

4、機(jī)械設(shè)備配置：

根據(jù)本工程的施工質(zhì)量和工藝要求，路基灰土填筑采用的機(jī)械配備如下：（1）挖掘機(jī)：3臺(tái)；（2）運(yùn)輸車：6輛；（3）推土機(jī)：1臺(tái)；（4）旋耕機(jī)：2臺(tái)；（5）平地機(jī)：1臺(tái)；（6）21T振動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)；（7）24T光輪壓路機(jī)1臺(tái)（8）碎土機(jī)4臺(tái)。

三、采用的施工工藝

1、測(cè)量放樣：確定路基邊線和松鋪厚度，掛線攤鋪；考慮機(jī)械攤鋪時(shí)來回碾壓，松鋪系數(shù)較小，按1.2松鋪系數(shù)控制松鋪厚度為24cm；

2、挖掘機(jī)挖裝，自卸車運(yùn)輸，推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平；

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3、檢測(cè)土方含水量，若含水量過大，用旋耕機(jī)翻松晾曬，當(dāng)含水量達(dá)到最佳含水量±2范圍內(nèi)時(shí)，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)后，用推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，壓路機(jī)碾壓；

4、碾壓時(shí)由路基邊緣向中部進(jìn)行碾壓，先靜壓一遍，再振壓二遍，最后再靜壓一遍；碾壓時(shí)要保證壓路機(jī)輪跡搭接寬度，先慢后快；每壓完一遍，試驗(yàn)人員跟蹤檢測(cè)壓實(shí)度，測(cè)試出壓實(shí)遍數(shù)與相對(duì)應(yīng)的壓實(shí)度值，并報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)審批。

5、測(cè)量碾壓完成后的頂面高程，和填前原地高程比較確定土的松鋪系數(shù)。

6、資料整理、報(bào)驗(yàn)、審批，進(jìn)行下道工序。四、首件工程得出的結(jié)論和施工注意事項(xiàng)通過首件工程施工，得出結(jié)論數(shù)據(jù)如下：1、碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度關(guān)系成果表松鋪厚度碾壓遍數(shù)靜壓1遍靜壓1遍+振壓1遍靜壓1遍+振壓2遍靜壓1遍+振壓3遍壓實(shí)成果（壓實(shí)度.）8085909224cm2、松鋪系數(shù)：1.20；

3、土的最佳含水量為15.8，在最佳含水量±2范圍內(nèi)時(shí)，振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1遍+振壓3遍，壓實(shí)度能達(dá)到92以上。

4、機(jī)械配備如上，土方施工要有松土翻曬機(jī)械，如遇晴天

第4頁共5頁時(shí)間過長(zhǎng)，含水量偏低時(shí)，還需配備灑水車。

5、后續(xù)施工應(yīng)根據(jù)首件工程工藝流程，并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，確保石灰摻入量。

6、施工時(shí)還應(yīng)注意：土方攤鋪整平時(shí)，要保持一定的路拱，以利于路面排水。

本項(xiàng)目路基灰土填筑將以本首件施工段試驗(yàn)成果為指導(dǎo)，科學(xué)管理，狠抓質(zhì)量，確保優(yōu)質(zhì)、高效的完成本合同施工任務(wù)。

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擴(kuò)展閱讀：1#塊首件工程施工總結(jié)

重慶市渝通公路工程總公司武水路B3合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

主橋懸臂澆注梁段首件工程施工總結(jié)

一、工程簡(jiǎn)介（1）工程概況

土坎烏江大橋?yàn)樽笥曳鶚蚍謩e設(shè)計(jì)。右幅橋橋跨布置：(1x30)mT梁+(110+200+110)m連續(xù)剛構(gòu)+(3x30)mT梁；左幅橋橋跨布置：(110+200+110)m連續(xù)剛構(gòu)+(3x30)mT梁。橋面縱坡為1.1%單向下坡；橋面橫坡為單幅單向2%。

大橋主橋?yàn)槿�跨單箱單室變截面連續(xù)剛構(gòu)，主跨200m，懸臂澆注梁段1#~22#塊箱梁頂板寬12m，底板寬6m，兩翼板懸臂長(zhǎng)3m，頂板為2%單向橫坡，頂板變厚65～32，底板變厚120～32，腹板變厚150～36，梁高12.5～4m。

大橋主梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段從1#梁段起采用三角掛籃懸臂對(duì)稱澆筑，直到22#梁段，梁段長(zhǎng)度3.5～5m，最重梁段為1#梁段。右幅2#墩1#塊箱梁作為箱梁懸臂澆注梁段的首件工程。

（2）工程特點(diǎn)

主梁懸臂澆注梁段采用掛藍(lán)對(duì)稱澆注，其施工工藝：掛藍(lán)安裝→移動(dòng)就位→按照監(jiān)控單位標(biāo)高通知單的要求調(diào)整標(biāo)高→綁扎鋼筋→檢查立模標(biāo)高→澆注梁段混凝土→檢查澆注后梁段標(biāo)高→混凝土養(yǎng)生至設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%（且養(yǎng)生期不少于4天）→檢查張拉前梁段標(biāo)高→張拉豎向預(yù)應(yīng)力鋼束→張拉縱向預(yù)應(yīng)力鋼束→張拉橫預(yù)應(yīng)力鋼束→檢查張拉后梁段標(biāo)高→解除掛藍(lán)錨固并移動(dòng)至下一梁段→重復(fù)以上步驟。重慶市渝通公路工程總公司武水路B3合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

各懸臂澆注梁段均應(yīng)一次澆注完成，無論在澆注階段、掛藍(lán)移動(dòng)階段或掛藍(lán)撤除階段，均應(yīng)保持對(duì)稱平衡施工，對(duì)稱澆注梁段的不平衡重量不得大于一個(gè)梁段的底板重量。

各懸臂澆注梁段在澆注過程中，應(yīng)隨時(shí)觀測(cè)梁段撓度變化，并在下一梁段澆筑時(shí)進(jìn)行調(diào)整修正。

懸臂澆注梁段頂面距地面高度為100m左右，屬于高空作業(yè)，需特別注意施工安全。

二、施工組織及管理（1）施工組織機(jī)構(gòu)

根據(jù)工程量及實(shí)際情況立即成立項(xiàng)目經(jīng)理部及各職能部門。各職能部門在項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，各施工班組在各職能部門的監(jiān)督、指導(dǎo)下，各負(fù)其責(zé)，分工協(xié)作，配合施工。

（2）施工管理

本合同段嚴(yán)格遵循“科學(xué)計(jì)劃，嚴(yán)格組織，精心施工”的原則，對(duì)合同段的工作進(jìn)行了細(xì)化分解，落實(shí)到各施工班組管理人員，明確職責(zé)。

（3）工程質(zhì)量管理

“質(zhì)量責(zé)任，重于泰山”。對(duì)我們來說，這不光是一個(gè)口號(hào)，更是懸在頭上的一把利劍，在加快施工進(jìn)度的同時(shí)，質(zhì)量保證同步進(jìn)行，我們主要從下列幾個(gè)方面進(jìn)行質(zhì)量控制。

1）按照合同文件要求及工程特點(diǎn)，制定了完善的工程項(xiàng)目質(zhì)量管理制度，建立了有效的質(zhì)量保證體系，并張貼上墻，供每個(gè)管理人員對(duì)照自己的責(zé)任進(jìn)行管理。

2）項(xiàng)目經(jīng)理經(jīng)常抓工程質(zhì)量，始終堅(jiān)持進(jìn)度服從質(zhì)量的原則，重慶市渝通公路工程總公司武水路B3合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

當(dāng)進(jìn)度與質(zhì)量矛盾時(shí)，進(jìn)度必須服從質(zhì)量。

3）項(xiàng)目執(zhí)行三大員抓質(zhì)量，經(jīng)理、總工、質(zhì)檢工程師每天都要巡視工地，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

4）嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，不合格的材料不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)，禁止使用。5）抓好自檢、互檢、交接檢工作。密切配合監(jiān)理工作，協(xié)助監(jiān)理及時(shí)對(duì)完工工序進(jìn)行檢驗(yàn)。

（4）資金管理

在確保工程進(jìn)度，質(zhì)量的同時(shí)，我合同段對(duì)工程資金嚴(yán)格管理，合法開支，�？顚Ｓ�，使資金能有效的利用都工程上，以確保工程順利施工。

（5）安全、生產(chǎn)、文明施工

搞好施工安全管理是施工能正常有序、高效進(jìn)行的必要條件，也是衡量經(jīng)理部管理水平、文明施工狀況的主要標(biāo)志，在施工過程中主要按以下三個(gè)原則進(jìn)行安全管理：1安全第一，預(yù)防為主的原則；2管生產(chǎn)必須安全原則；3安全具有否決權(quán)。具體實(shí)施從以下幾個(gè)方面來抓：

1）建立安全管理制度組織機(jī)構(gòu)，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的安全生產(chǎn)工作。設(shè)專職安全員一名，每個(gè)工點(diǎn)設(shè)一名兼職安全員，從而使各施工層都有人負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)。

2）落實(shí)各項(xiàng)安全職責(zé)，張貼上墻。3）堅(jiān)持持證上崗。

4）搞好安全措施，掛好安全網(wǎng)，鋪好工作平臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)人員的安全設(shè)施必須佩帶齊全。

5）堅(jiān)持巡查制度，有檢查有記錄。

通過各種形式的安全生產(chǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)安全事故隱患及時(shí)進(jìn)行整重慶市渝通公路工程總公司武水路B3合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

改。

三、施工要點(diǎn)（1）、掛籃行走

掛籃前移采用主體和底模平臺(tái)系統(tǒng)一次行走到位，內(nèi)模二次行走到位方式。

在新澆筑節(jié)段安裝行走軌道，軌道前端設(shè)擋塊，在滑靴即前支點(diǎn)托子處利用一臺(tái)75t液壓千斤頂作為掛籃前移動(dòng)力，一切準(zhǔn)備工作就緒后，上下游兩臺(tái)千斤頂同步進(jìn)油啟動(dòng)，頂推掛籃整體前移，掛籃后端橋軸線上設(shè)一臺(tái)觀測(cè)儀器，通過觀測(cè)掛籃前上下橫梁上橋軸線標(biāo)志，確定掛籃前移過程中是否偏離軸線，由于支點(diǎn)利用鋼滾行走，通過敲打鋼滾的方向，很容易對(duì)掛籃進(jìn)行糾偏。所有節(jié)段均需轉(zhuǎn)換一次后錨點(diǎn)位置,然后繼續(xù)行走到位。

1）掛籃行走步驟:步驟一

N#節(jié)段砼澆注完畢，在完成預(yù)應(yīng)力張拉后壓漿前或壓漿的同時(shí)，可進(jìn)行掛籃走行工作；先使用10T倒鏈聯(lián)拉緊外側(cè)模架，做好穩(wěn)定措施，拆除底籃后錨桿，使用千斤頂卸松前后下橫梁吊帶，此時(shí)后上橫梁承受荷載。同時(shí)下放側(cè)模架上的倒鏈，使底模與側(cè)模與已澆梁體分離，一般約5～10內(nèi)間隙，

安裝掛藍(lán)行走軌道，安裝掛藍(lán)后端反壓裝置及四氟墊板，拆除掛藍(lán)后錨，安裝頂推千斤頂，安裝掛藍(lán)后端反拉溜繩，掛藍(lán)行走前拖子下塞80鋼滾筒及阻擋木塊，行走操作人員及觀測(cè)人員就位，準(zhǔn)備掛藍(lán)行走。步驟二重慶市渝通公路工程總公司武水路B3合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

千斤頂徐徐進(jìn)油，頂推掛藍(lán)向前行走，觀測(cè)人員隨時(shí)觀測(cè)掛藍(lán)軸線偏位情況，指揮操作人員即使調(diào)整掛藍(lán)軸線。掛藍(lán)行走2～2.5米，暫停行走，安裝另一幅后錨裝置，準(zhǔn)備繼續(xù)行走。步驟三

千斤頂徐徐進(jìn)油，頂推掛藍(lán)繼續(xù)向前行走，觀測(cè)人員隨時(shí)觀測(cè)掛藍(lán)軸線偏位情況，指揮操作人員及時(shí)調(diào)整掛藍(lán)軸線。掛藍(lán)行走到位前測(cè)量人員最后觀測(cè)掛藍(lán)軸線是否偏移，如有偏移則調(diào)整至符合設(shè)計(jì)為止。調(diào)整底籃中線，位置和標(biāo)高，上緊底籃后錨桿，固定前、后主橫梁。拆除掛藍(lán)后端部分軌道及枕木，墊牢后支點(diǎn)支墩，安裝掛藍(lán)后錨，拆除反壓裝置下的四氟墊板。步驟四

調(diào)整掛藍(lán)底模標(biāo)高，扎底板鋼筋，安裝外側(cè)模及內(nèi)側(cè)模，扎肋板鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力。

行走內(nèi)頂模到位，扎內(nèi)頂板及翼板鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力，澆注砼。步驟五

已澆砼養(yǎng)護(hù)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。重復(fù)步驟一至步驟五，直至合攏段。

2）掛籃行走移動(dòng)時(shí)注意事項(xiàng):

（1）使用4部10T倒鏈聯(lián)做為外側(cè)模架的保險(xiǎn)裝置；（2）檢查行走軌道前端阻擋裝置，及三角架主梁后滑梁上緣處阻擋裝置及反拉保險(xiǎn)繩設(shè)置是否到位；

（3）牽引前移時(shí)，要保證兩三角主梁片同步進(jìn)行，并且要緩慢避免沖擊。

（4）前移過程中要始終保證后結(jié)點(diǎn)有一個(gè)保險(xiǎn)錨點(diǎn)。（5）掛藍(lán)到位后進(jìn)行調(diào)整錨固，保證錨桿受力均勻。重慶市渝通公路工程總公司武水路B3合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

（6）掛籃行走應(yīng)在無風(fēng)條件下進(jìn)行，到位后及時(shí)錨固。（2）模板工程

考慮掛籃施工中外模的設(shè)計(jì)與箱梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段外模設(shè)置的延續(xù)性，保證箱梁整體外觀光結(jié)，視覺流暢。因此模板設(shè)置應(yīng)保證其具有足夠的強(qiáng)度和剛度及其穩(wěn)定性，確保砼準(zhǔn)確成型。

模板是影響箱梁外觀主要因素之一，因此模板安裝要精細(xì)，模板塊間縫使用雙層膠帶密封，防止漏漿；同時(shí)應(yīng)注意模板加固合理，保證模板具有足夠的剛度與強(qiáng)度及穩(wěn)定性；特別注意模板脫模劑涂刷工藝。

（3）鋼筋工程

1）當(dāng)鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)調(diào)整鋼筋位置，以保證預(yù)應(yīng)力管道的位置正確。

2）預(yù)應(yīng)力定位鋼筋應(yīng)與其他構(gòu)造鋼筋點(diǎn)焊或綁扎，以形成整體骨架。

3）為方便砼澆筑及振搗，箱室內(nèi)模及頂模預(yù)留施工用振搗及觀察窗，待砼澆筑接近預(yù)留口時(shí)再將鋼筋按照規(guī)范連接后進(jìn)行封堵。

（4）預(yù)應(yīng)力工程

1）預(yù)應(yīng)力鋼材預(yù)應(yīng)力錨具進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)分批嚴(yán)格檢驗(yàn)和驗(yàn)收，妥善保管。

2）所有預(yù)應(yīng)力鋼材不許焊接，凡有接頭的預(yù)應(yīng)力鋼鉸線部位應(yīng)予切除。鋼絞線使用前應(yīng)作除銹處理，所有預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備應(yīng)按有關(guān)規(guī)定認(rèn)真進(jìn)行標(biāo)定。重慶市渝通公路工程總公司武水路B3合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

3）所有預(yù)應(yīng)力管道的位置必須按設(shè)計(jì)圖定位準(zhǔn)確牢固，管道順通，波紋管應(yīng)具有足夠的剛度和密水性，接頭處嚴(yán)防漏漿和卷口。

4）預(yù)應(yīng)力管道的定位鋼筋，必須與箱梁及其他構(gòu)造鋼筋點(diǎn)焊，避免在施工震搗時(shí)“U”型定位鋼筋產(chǎn)生橫向滑動(dòng)，從而確保預(yù)應(yīng)力鋼束定位準(zhǔn)確。同時(shí)，在鋼束的平、豎彎曲處，應(yīng)加密定位鋼筋。

5）所有預(yù)應(yīng)力施加都應(yīng)在箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%以上后進(jìn)行，且采用張拉噸位與延伸量雙控，以張拉噸位為主，延伸量誤差為±6％。

6）預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完畢，嚴(yán)禁撞擊錨頭和鋼束,鋼絞線多余的長(zhǎng)度應(yīng)使用砂輪機(jī)切割，割束時(shí)在夾片預(yù)留3長(zhǎng)度，不得損傷夾片，封錨模板制作成標(biāo)準(zhǔn)尺寸，一次封好翼緣板，橫向預(yù)應(yīng)力兩端均設(shè)有壓漿時(shí)由低側(cè)向高側(cè)壓漿。

（5）砼工程

1）1#~22#梁段均采用一次澆筑砼，澆筑前必須對(duì)模板、管道、鋼筋認(rèn)真檢查，報(bào)監(jiān)理批準(zhǔn)后方可澆筑；

2）澆筑前必須對(duì)材料（水泥、石子、砂）及各崗位的人員、機(jī)械的備用一一落實(shí)到位；

3）所有管道接頭，壓漿咀處、錨墊板處均用塑料帶封嚴(yán)，以免漏漿，澆筑砼時(shí)值班人員應(yīng)對(duì)管道仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理；

4）砼的振搗，嚴(yán)格按振搗棒的作用范圍進(jìn)行，不可在鋼筋上平拖振搗，振搗時(shí)不準(zhǔn)碰撞預(yù)應(yīng)力管道、模板、鋼筋、定位筋等，在預(yù)應(yīng)力管道密集部位，砼振搗應(yīng)嚴(yán)格小心，防止漏振；

5）砼的振搗，必須由熟練振搗技工負(fù)責(zé)操作，盡量安排較多人員參加振搗，以緩解工人疲勞。重慶市渝通公路工程總公司武水路B3合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

6）梁段砼澆筑應(yīng)從懸臂遠(yuǎn)端逐步向已澆筑梁端分層澆筑，具體順序：先前端，再后端；先底板，后腹板，再頂板；先翼板，再中間。

四、成品（1）砼外觀

201*年7月3日1#塊進(jìn)行拆模工作，模拆除后，發(fā)現(xiàn)砼外露面砼密實(shí)情況基本良好，整個(gè)砼面無裂紋。

（2）砼強(qiáng)度

我部對(duì)右幅2＃墩1＃塊砼試壓件試壓情況：齡期28天，抗壓強(qiáng)度值(單位：MPa)69.3、70.6、69.7、71.5、68.2、69.3、70.9、67.8。根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-201*）P148有：

n=4；R=60；Rmin=67.8；Rn=69.661）由Rn=69.66;1.15R=69，得：

Rn>1.15R

2）由Rmin=67.8;0.95R=57，得：

Rmin>0.95R

所以右幅2#墩1#塊砼抗壓強(qiáng)度合格。五、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

經(jīng)過對(duì)右幅2#墩1#塊施工，我項(xiàng)目經(jīng)理部得到的經(jīng)驗(yàn)與認(rèn)識(shí)：要搞好箱梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段工程質(zhì)量，必須嚴(yán)格按照箱梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段施工組織方案進(jìn)行，并根據(jù)本次總結(jié)與現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)按程序調(diào)整，同時(shí)應(yīng)做到以下幾點(diǎn)。

1）、熟悉設(shè)計(jì)圖紙，施工規(guī)范，理解設(shè)計(jì)意圖，并據(jù)此編制出詳重慶市渝通公路工程總公司武水路B3合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)文件供從業(yè)人員執(zhí)行。

2）、堅(jiān)強(qiáng)工序檢查，特別是砼澆注前的全面檢查和結(jié)構(gòu)成品檢查，檢查時(shí)必須要把實(shí)測(cè)實(shí)量和目測(cè)有機(jī)結(jié)合進(jìn)行，隨身攜帶施工圖紙，必要時(shí)帶上施工規(guī)范。

3）、承包人檢驗(yàn)與監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，不能合二為一，要獨(dú)立進(jìn)行，這樣才能發(fā)現(xiàn)更多的問題。

4）、重要工序技術(shù)人員必須全程值班。

5）、嚴(yán)肅監(jiān)理程序，必須嚴(yán)格按照審批了的技術(shù)方案組織施工，技術(shù)要求及施工措施必須落實(shí)到位。

六、結(jié)束語

綜合本次施工過程，我部認(rèn)識(shí)到：密切配合設(shè)計(jì)院、監(jiān)理工程師和服從業(yè)主代表的全程監(jiān)督是一個(gè)工程從質(zhì)量、安全、進(jìn)度同步并進(jìn)的重要因素，通過各領(lǐng)導(dǎo)層下面各個(gè)專業(yè)的技術(shù)人員的緊密配合，加強(qiáng)自身隊(duì)伍的素質(zhì)，不斷學(xué)習(xí)，才能不斷進(jìn)步，以跟上國家公路建設(shè)的發(fā)展步伐。

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