路宇車(chē)站實(shí)習(xí)報(bào)告

車(chē)站實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)人姓名：路宇學(xué)號(hào)：201*3303班級(jí)：工1201

實(shí)習(xí)時(shí)間：201*年6月27日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：石家莊新火車(chē)站

實(shí)習(xí)目的：1、了解火車(chē)站的構(gòu)造及相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)2、通過(guò)實(shí)際觀察加深對(duì)其的理解火車(chē)站簡(jiǎn)介：

石家莊新客站位于京廣西街街與新石南路、新石中路交叉口之間，于201*年12月21日啟用。該站總建筑面積約35萬(wàn)平方米（含站房、站臺(tái)、地鐵站及地下配套設(shè)施）。站線規(guī)模為13臺(tái)30線，其中24條到發(fā)線、6條正線。

石家莊站站房主體按照快進(jìn)快出、上進(jìn)下出理念設(shè)計(jì)布局，站房地上二層（局部三層）地下一層，二層為候車(chē)廳、一層為站臺(tái)層、地下一層為出站層。車(chē)站為四方向進(jìn)站、東西雙廣場(chǎng)設(shè)計(jì)，站房南北兩側(cè)設(shè)有汽車(chē)高架進(jìn)站通道，西廣場(chǎng)地下為配套停車(chē)場(chǎng)和公交場(chǎng)站，東廣場(chǎng)地下除配套停車(chē)場(chǎng)站外，還建有軌道交通2號(hào)線、3號(hào)線車(chē)站及換乘設(shè)施。

石家莊站引入既有京廣鐵路，同時(shí)引入京石客專(zhuān)、石武客專(zhuān)、石太客專(zhuān)和濟(jì)石客專(zhuān)四個(gè)方向的高速鐵路，是國(guó)家四縱四橫快速鐵路網(wǎng)的重要樞紐結(jié)點(diǎn)，也是京廣沿線唯一的按原設(shè)計(jì)同時(shí)正線引入京廣高速鐵路和京廣普速鐵路的車(chē)站。

車(chē)站構(gòu)造：

新客站總建筑面積約為390209平方米（站房+廣場(chǎng)地下建筑面積）。站房主體三層，地上二層（局部四層)，地下一層（局部?jī)蓪樱��?/p>

站房總建筑面積約為235209平方米（481X489，包括站房、雨棚、股道），建筑高度36.87米，其中雨棚約86000平方米，站房107059平方米�？偨ㄖ�站場(chǎng)按三場(chǎng)橫列布局設(shè)計(jì)，自西向東分別為京廣普速場(chǎng)，京廣高速場(chǎng)，太青高速場(chǎng)。共計(jì)13個(gè)站臺(tái)24條客車(chē)到發(fā)線以及6條正線，其中，京廣普速場(chǎng)4臺(tái)，7條到發(fā)線，2條正線；京廣高速場(chǎng)5臺(tái)，9條到發(fā)線，2條正線；太青高速場(chǎng)4臺(tái)，8條到發(fā)線，2條正線。由東廣場(chǎng)至西廣場(chǎng)為1-24乘車(chē)站臺(tái)，截止201*年12月21日零時(shí)，除太青場(chǎng)正在施工外，其余站場(chǎng)均已經(jīng)啟用。

地面層為站臺(tái)層，地下一層為出站層，地下二層為軌道交通，東西兩側(cè)分設(shè)社會(huì)、出租、公交停車(chē)場(chǎng)。新客站外檐裝修為花崗巖石材幕墻、鋁板幕墻、隱框玻璃幕墻（部分外掛石材格柵），外門(mén)窗為全玻門(mén)及鋁合金門(mén)窗。南北通行的列車(chē)可從7個(gè)大拱門(mén)中穿行而過(guò)。7個(gè)大拱門(mén)的創(chuàng)意理念來(lái)自于趙縣的趙州橋，把新客站建設(shè)和石家莊當(dāng)?shù)氐奈奈锕袍E緊密結(jié)合在一起。該建筑通過(guò)建筑形態(tài)的塑造，創(chuàng)造出一座現(xiàn)代化橋梁的形象。寓意這里將建設(shè)一座溝通城市，東西經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展的聯(lián)系之橋；一座緬懷過(guò)去，承載輝煌的歷史之橋；一座象征城市繼往開(kāi)來(lái)的未來(lái)之橋；一個(gè)走向世界，發(fā)展前景廣闊的開(kāi)放之橋。

車(chē)站廣場(chǎng)：

新客站廣場(chǎng)按東、西兩場(chǎng)設(shè)計(jì)，總占地規(guī)模約525畝。其中東廣場(chǎng)約300畝，西廣場(chǎng)約225畝。廣場(chǎng)地下總建筑面積15.5萬(wàn)平方米。其中東廣場(chǎng)7.9萬(wàn)平方米，西廣場(chǎng)7.6萬(wàn)平方米。新客站廣場(chǎng)地下空間共提供54個(gè)公交車(chē)依靠點(diǎn)、850個(gè)社會(huì)車(chē)停車(chē)位、320個(gè)出租車(chē)蓄車(chē)位、約1000個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位。另外，在東西廣場(chǎng)均設(shè)置配套服務(wù)性質(zhì)的商業(yè)，總商業(yè)面積約5.9萬(wàn)平方米。其中，東廣場(chǎng)商業(yè)面積約3.4萬(wàn)平方米，西廣場(chǎng)面積約2.5萬(wàn)平方米。新火車(chē)站東西廣場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)各有特色，其中，東廣場(chǎng)景觀特色為“行云流水”，面向主城區(qū)，代表現(xiàn)代和時(shí)尚，象征了創(chuàng)新求變的時(shí)代氣息和多元包容的城市精神。西廣場(chǎng)為“水潤(rùn)石門(mén)”，面向老城區(qū)，代表歷史、淳樸，是歷史文脈的延續(xù)，為彰顯其石門(mén)文化，西廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)方正而渾厚，象征了端莊大氣的石門(mén)古韻和源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的歷史脈絡(luò)。東西廣場(chǎng)景觀在水元素的統(tǒng)一中又賦予各自地域特色，乘客可以方便認(rèn)知。景觀設(shè)計(jì)整體烘托鐵路站房，趙州橋元素組成的新客站延續(xù)歷史長(zhǎng)河的印記，新客站如長(zhǎng)虹臥波，銜接?xùn)|西（廣場(chǎng)），跨越未來(lái)。

車(chē)站施工知識(shí)：1）.基礎(chǔ)工程

基礎(chǔ)工程的主要對(duì)象是地基和基礎(chǔ)。現(xiàn)場(chǎng)工地采用的是樁基礎(chǔ)，這樣可以減少土方量、節(jié)省降排水設(shè)施、改善施工條件，并且具有良好的經(jīng)濟(jì)效果。施工方采用的是鋼筋混凝土預(yù)制樁，通常的打樁順序有：由一側(cè)向單一方向進(jìn)行；自中間想兩個(gè)方向?qū)ΨQ(chēng)進(jìn)行；自中間向四周進(jìn)行。打樁施工工藝樁機(jī)就位-吊樁-打樁-接樁-送樁-截樁。

基礎(chǔ)工程是隱蔽工程，一旦發(fā)生事故，難于補(bǔ)救和挽回。影響基礎(chǔ)工程的因素很多，稍有不慎，就可能給工程留下隱患，造成地基基礎(chǔ)工程事故。這不僅是基礎(chǔ)工程事故，它還使得上部建筑物發(fā)生破壞、倒塌。由此可見(jiàn)，基礎(chǔ)工程的重要性是顯而易見(jiàn)的。

2）.模板工程

模板是新澆混凝土成型用的模型板，模板系統(tǒng)由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構(gòu)件按設(shè)計(jì)的形狀和尺寸澆注成型；支架則是用來(lái)保持模板的空間設(shè)計(jì)位置。模板是混凝土構(gòu)件成型的一個(gè)重要的組成部分，現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)中模板工程的造價(jià)約占鋼筋混凝土工程總造價(jià)的30%，其搭設(shè)和拆除約占混凝土結(jié)構(gòu)工程施工70%的周期，因此模板的選材和構(gòu)造的合理性，以及模板制作和安裝的質(zhì)量，都直接影響混凝土結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量、工期及成本。

模板的基本要求：1）保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀、尺寸和相互位置的正確；2）具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆混凝土的重量和側(cè)壓力以及施工過(guò)程中所產(chǎn)生的荷載；3)構(gòu)造簡(jiǎn)單，裝拆方便，能多次周轉(zhuǎn)使用；4)接縫應(yīng)嚴(yán)密，不得露漿。

3）.鋼筋工程1.鋼筋加工

鋼筋加工包括調(diào)直、除銹、下料、剪切、接長(zhǎng)、彎曲等工作，其中，鋼筋的調(diào)之利用冷拉進(jìn)行。另外，粗鋼筋還可以采用錘直和扳直的方法。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，我們也了解到，隨著施工技術(shù)的發(fā)展，鋼筋的發(fā)展已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和聯(lián)動(dòng)化，提高了施工的效率。

（1）鋼筋表面應(yīng)潔凈，粘著的油污、泥土、浮銹使用前必須清理干凈，可結(jié)合冷拉工藝除銹。

（2）鋼筋調(diào)直，可用機(jī)械或人工調(diào)直。經(jīng)調(diào)直后的鋼筋不得有局部彎曲、死彎、小波浪形，其表面?zhèn)�痕不�?yīng)使鋼筋截面減小5%。

（3）鋼筋切斷應(yīng)根據(jù)鋼筋號(hào)、直徑、長(zhǎng)度和數(shù)量，長(zhǎng)短搭配，先斷長(zhǎng)料后斷短料，盡量減少和縮短鋼筋短頭，以節(jié)約鋼材。

（4）鋼筋彎鉤或彎曲：

①鋼筋彎鉤。形式有三種，分別為半圓彎鉤、直彎鉤及斜彎鉤。鋼筋彎曲后，彎曲

處內(nèi)皮收縮、外皮延伸、軸線長(zhǎng)度不變，彎曲處形成圓弧，彎起后尺寸不大于下料尺寸，應(yīng)考慮彎曲調(diào)整值。鋼筋彎心直徑為2.5d，平直部分為3d。鋼筋彎鉤增加長(zhǎng)度的理論計(jì)算值：對(duì)轉(zhuǎn)半圓彎鉤為6.25d,對(duì)直彎鉤為3.5d,對(duì)斜彎鉤為4.9d。

②彎起鋼筋。中間部位彎折處的彎曲直徑D，不小于鋼筋直徑的5倍。③箍筋。箍筋的末端應(yīng)作彎鉤，彎鉤形式應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。箍筋調(diào)整，即為彎鉤增加長(zhǎng)度和彎曲調(diào)整值兩項(xiàng)之差或和，根據(jù)箍筋量外包尺寸或內(nèi)包尺寸而定。

④鋼筋下料長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)構(gòu)件尺寸、混凝土保護(hù)層厚度，鋼筋彎曲調(diào)整值和彎鉤增加長(zhǎng)度等規(guī)定綜合考慮。

a.直鋼筋下料長(zhǎng)度=構(gòu)件長(zhǎng)度保護(hù)層厚度+彎鉤增加長(zhǎng)度

b.彎起鋼筋下料長(zhǎng)度=直段長(zhǎng)度+斜彎長(zhǎng)度－彎曲調(diào)整值+彎鉤增加長(zhǎng)度c.箍筋下料長(zhǎng)度＝箍筋內(nèi)周長(zhǎng)＋箍筋調(diào)整值＋彎鉤增加長(zhǎng)度2.鋼筋綁扎與安裝：

單根鋼筋加工完成后便可在車(chē)間成型為鋼骨架后運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)安裝，只有當(dāng)條件不足時(shí)，才在現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型。鋼筋綁扎前先認(rèn)真熟悉圖紙，檢查配料表與圖紙、設(shè)計(jì)是否有出入，仔細(xì)檢查成品尺寸、心頭是否與下料表相符。核對(duì)無(wú)誤后方可進(jìn)行綁扎。鋼筋的綁扎接頭應(yīng)符合下列規(guī)定：搭接長(zhǎng)度的末端距鋼筋彎折處，不得小于鋼筋直徑的10倍，接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處；受拉區(qū)域內(nèi)，Ⅰ級(jí)鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤，Ⅱ級(jí)鋼筋可不做彎鉤；鋼筋搭接處，應(yīng)在中心和兩端用鐵絲扎牢；受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長(zhǎng)度，應(yīng)符合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求；受力鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，應(yīng)符合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求；板筋綁扎前須先按設(shè)計(jì)圖要求間距彈線，按線綁扎，控制質(zhì)量；

4）.混凝土工程

眾所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料�；炷�土結(jié)構(gòu)是以混凝土為主要的材料制成的結(jié)構(gòu)，包括素混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)等�；炷�土質(zhì)量的好壞，既對(duì)結(jié)構(gòu)物的安全，也對(duì)結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大影響，因此在施工中我們必須對(duì)混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。

實(shí)習(xí)心得：

通過(guò)這一個(gè)月的實(shí)習(xí)，讓我在實(shí)踐知識(shí)上有很大的收獲。以前從課本上學(xué)到的指示，也在實(shí)踐中得到了印證，還學(xué)習(xí)了許多具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)比理論更具有靈活性和可操作性。在任何工程整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，土建施工都占據(jù)著至關(guān)重要的作用，明白整個(gè)施工過(guò)程都是非常重要的；從基礎(chǔ)到主體，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是非常重要的，基礎(chǔ)關(guān)系到整個(gè)工程穩(wěn)定，基礎(chǔ)打不好，主體干的再漂亮都無(wú)法改變整個(gè)工程的命運(yùn)，基礎(chǔ)一旦出了問(wèn)題整個(gè)工程就是一個(gè)豆腐渣工程；施工必須堅(jiān)持“先勘察，再設(shè)計(jì)，后施工”的過(guò)程，千萬(wàn)不能將其顛倒，否則就有可能出現(xiàn)一些問(wèn)題，到時(shí)后悔也晚了。

這次實(shí)習(xí)讓我深深的體會(huì)到自己知識(shí)的匱乏，還有很多知識(shí)需要學(xué)習(xí)，包括書(shū)本上的和實(shí)際中的。而且也確實(shí)讓我喜歡上了這個(gè)行業(yè)，我會(huì)努力的提高自己，以期代以后在這個(gè)行業(yè)中有更好的發(fā)展。

最后感謝老師以及一公司給我這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，為我以后的工作打下好的基礎(chǔ)。

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鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)人姓名：路宇學(xué)號(hào)：201*3303班級(jí)：工1201實(shí)習(xí)時(shí)間：201*年6月15日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：京石鐵路（汊河至滹沱河段）實(shí)習(xí)目的：1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)2、通過(guò)實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解實(shí)習(xí)內(nèi)容：

作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期五天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期一天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過(guò)程中或之后的感悟與思考。

201*年6月15日上午6點(diǎn)整，在校門(mén)口，帶路老師王新娜和楊石柱給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：1安全第一，要處處注意安全；2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤；3一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng)；4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)鐵道工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來(lái)的專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著，老師就帶我們出發(fā)了，目的地-----京石鐵路。下面即是我對(duì)鐵道工程的了解：

1.首先我先介紹一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)和各種交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類(lèi)。現(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。2.鐵路的由來(lái)與發(fā)展

世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開(kāi)通。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海道新干線，最高時(shí)速達(dá)210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢(shì)：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。

3.鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：

1）根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車(chē)安全的前提下，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。

3）與其他個(gè)體工程專(zhuān)業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車(chē)站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類(lèi)型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

4.鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車(chē)站與其他各種附屬設(shè)備等。1）軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行，直接承受來(lái)自列車(chē)的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。

2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車(chē)輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車(chē)按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào)：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào)、制造年月等。

3）聯(lián)接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車(chē)輪能順利滾過(guò)鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

4）聯(lián)接零件－中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱(chēng)為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。

5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來(lái)自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類(lèi)：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國(guó)很少使用。我國(guó)的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6）軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸所示：

7）道床：功能：承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。

8）道岔：道岔是使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱(chēng)為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱(chēng)為道岔�，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開(kāi)道岔，單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成，如圖：

9）轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。

10）路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。

11）橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。軌道傳來(lái)的力，通過(guò)橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。

12）隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開(kāi)鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

5.無(wú)碴軌道

無(wú)碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無(wú)碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無(wú)碴軌道可分為：板式無(wú)碴軌道、長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道、彈性支承塊式無(wú)碴軌道等等。

6.高速鐵路

根據(jù)UIC的定義，高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車(chē)在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車(chē)輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。

7.重載鐵路

重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車(chē)、貨車(chē)行駛或行車(chē)密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車(chē)單列運(yùn)輸量約為201*～3000噸，而重載火車(chē)單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上�？傊卮罂蛇_(dá)1～2萬(wàn)噸，軸重大可達(dá)30噸，行車(chē)密度大可達(dá)1萬(wàn)噸千米／千米。重載列車(chē)需著重研究的問(wèn)題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。

實(shí)習(xí)體會(huì)：

通過(guò)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺(jué)上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題，將來(lái)我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。

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