北京地鐵站總結(jié)

北京地鐵站總結(jié)

蘋果園總站：車門一開，座位分分鐘搞定，一秒鐘前還空著呢，眨眼你就發(fā)現(xiàn)除了自己，別人都有座兒了。不想等下趟車、著急走的，趕緊在門邊、車廂中間兒占好位置，就跟挖戰(zhàn)壕備戰(zhàn)塞的。緊急集合我不是沒練過，可在這站，您光有素質(zhì)還不成，還不能要顏面，不然您就塌實當門神。其實咱們一個大老爺們，不老不少的，坐不坐的能有啥��？別介，您要這么想就錯了，咱雖然不怕擠，但咱也不喜歡擠啊～～關(guān)門發(fā)車，車站上一片等座兒的人目送您去參戰(zhàn)。

古城站：繼續(xù)備戰(zhàn)。把剩下的有利地形牢牢控制住。雖然座位早已經(jīng)沒有了，但搶個不被擠死的地方仍然很重要。

八交游樂園站：車門一開，誰都不急上，彼此都“謙讓”的讓別人先上。先別為祖國的精神文明建設(shè)感到驚喜，等下站您就明白了。

八寶山站：車一停，門開了，可開的另外一側(cè)的門。上一站最后上的，這時候就成為最里面的人了，任門口風起云涌，他已經(jīng)巋然不動了。

玉泉路站：黑云壓城！奇跡開始出現(xiàn)：看上去明明已經(jīng)塞滿了的車廂，10幾秒的功夫就把門外的上班族們?nèi)�到了肚子里。整個車廂的空氣明顯污濁，溫度開始上升，血壓高的、沒練過縮骨功的，建議從這里下車。

五棵松站：這個站臺的保安，是最對得起工資的。除了跟喊牲口一樣讓你抓緊、往里擠外，還不時的用手往里推。要說這人啊，真是可塑性極強的，一平方米站不夠8個人，你都不好意思跟人家說“沒地兒了，別擠了”。我曾經(jīng)在這站把包里的一支鋼筆擠彎了。

萬壽路站：真正的奇跡是在這里誕生的。門一開，還沒上人呢，先掉下幾個來。然后連同外面的保安，一起喊著號子往里邊擠！這時候，但凡誰敢滋扭一聲“哎喲～～往哪踩呢～？”，當時就有回音：“擠過車么你？嫌擠上去打車介！叫喚什么呀？”吃撐的感覺都有過吧？在你肚子已經(jīng)歪了的時候，又端給你兩大碗面條，嘴上說著不行了，眨眼就塞肚子里了。這站上來的，絕對屬于英雄！這么多年了，我一直想象不出來，如果我從這站上車會是什么樣兒......

公主墳站：不多說了！沒見過天外飛仙的，可來此免費欣賞。

軍事博物館站：黎明前的黑暗！秉住呼吸！

木樨地站：曙光在前面！在這站想下車的，和生孩子有一拼。

南禮士路站：時間凝固了。沒人在這里上車，沒人在這里下車，沒人在這里說話，沒人在這里大口喘氣......

復興門站：勝利大逃亡！在這里聽到最多的慶祝語言是：“下不下啊？不下別堵門兒嘿～”

這里的收獲是，可以重新呼吸了。但也僅僅如此而已，大口呼吸還是會暈的。

座位？從來沒想過。

現(xiàn)在總算天冷了，地鐵里的悶已經(jīng)可以忍受�；叵肫鹫麄�夏天，實在是難耐的經(jīng)歷，不堪回首啊。周圍全部是汗浸浸、濕噠噠的陌生人，緊緊貼著你，還不能有怨言�？諝馑坪跬耆珱]有流動，悶罐車聽說過吧？誰說和平時期不能鍛煉人的意志？

下午下班從復興門上車時，車門打開，呼的一下，那一股子氣味，伴著涌出的人群，怎么形容呢？就是“人味兒”吧，直沖腦門。每次在車上我都恨不得把玻璃打碎，讓車外的新鮮空氣進來一點。

坐得久了，也有一些經(jīng)驗，就是在最后一節(jié)車廂上車，守在門口，等到下一站車門打開，甬洞里會有一陣風吹入，讓人有勇氣坐到下一站。還有很多人，每一站會下車深呼吸一下，然后繼續(xù)下面的旅程。

這樣上班好辛苦：城鐵紀實--回龍觀人民力量大

今天早上在霍營上車后，看到中間有空隙，就趕忙把自己往里塞了一下，結(jié)果不小心輕輕碰倒一位面色蒼白秀發(fā)飄逸略有姿色的女士，她回過頭來用哀怨加不滿還有幾分不屑的目光狠狠地瞪了我一眼，好像我給了她多大委屈。我很郁悶，難道小姐您是第一天坐城鐵嗎？對待這么老實厚道和藹可親的霍營人民竟然如此不友好，等下一站身手了得的回龍觀人民上來了你就知道咋回事了。

每次城鐵到達回龍觀的之前，我都在心里暗暗算一卦，看看能擠到什么程度。最嚴重的時候是被擠到不能呼吸，兩只腳站在人家的鞋縫里，感覺身體在漸漸被壓扁。在上下班高峰的城鐵13號線列車里，無論男女老少黑白美丑，一捆捆互不相識的人都必須被迫保持著零距離的親密接觸，你的胳膊別著我的肘子，我的熊腰貼著你的虎背，你的馬尾辮掃著我的酒糟鼻，一個人拿著報紙，有三四個腦袋圍著看，他們不得不看，因為就在眼前。

今天也不例外，回龍觀人民就是力量大。車門一開，人潮就黑壓壓地涌了進來，被壓迫的人們難免喊出幾聲“哎喲”“哇噻”，還有一個東北口音的大嗓門在車門處向大家呼吁：“再往里擠擠嗷，大家都挺著急上班地，來，一二！”然后車門“咯吱”一聲終于關(guān)上了。人肉罐頭車繼續(xù)前行，下一站是龍澤，人也是巨多無比，其實要論實力，龍澤人民的力量應(yīng)該比回龍觀人民還要大，因為他們在這樣已經(jīng)擠得滿滿的車廂里還能再擠上若干人等，那是多么的不容易��！尤其是那些付出了力量但是自己沒擠上去而是把別人擠上去的**，真是可敬。據(jù)一個住在回龍觀的同事說，他擠城鐵從來就沒在第一茬擠上去過，等到下一茬，也是被別人擠上去的。

有一次特別擠的時候，我腦海里突然閃現(xiàn)出電視劇《戰(zhàn)爭與回憶》里通往奧斯威辛集中營的運囚車，感覺頗有幾分相似擁擠的讓人窒息�；佚堄^人民的力量曾經(jīng)把我逼急過，我氣若游絲地向他們大聲喊“別上了，等下一輛吧”這樣無關(guān)痛癢的話，現(xiàn)在就不是了，有時候擠著擠著居然把我擠笑了，想一想這一車都是什么人��？80%大學本科以上學歷，剩下的不是大專就是自考，都是上地、中關(guān)村、西直門一帶的工作的初中級白領(lǐng)，一個個都是一幅衣冠楚楚張冠李戴的樣子，抓一把散放著，絕對淑女的像淑女，紳士的像紳士，可是一擠在著黑壓壓的城鐵里，一個個就全都斯文掃地狼狽不堪蓬頭垢面了。

當擠車肉體的痛苦上升為精神上的痛苦，就會產(chǎn)生買車的沖動。一位已經(jīng)準備買車的朋友問我：你還在庸俗地擠公車嗎？我說：是啊。在北京這座交通殘廢的城市里，就算你買了車又能斯文到哪去呢？只不過是從人擠人變成車擠車，好不到哪兒去，不過是一種痛苦演變成另一種痛苦而已。

北京最牛公交TOP10

第十名801路

我每天早上從大北窯坐801，大北窯那個車站去過的人都知道，跟勞務(wù)市場似的，放眼望去人頭攢動，任何一輛車的到來都能帶動一片人的跟跑。但是，任何一輛車都不能跟801到來之后的聲勢相比。801的司機一般都特較勁，非得開到老遠才停，只要遠遠望見801三個紅色的數(shù)字，等車的人群就開始迅速的奔跑，大家都根據(jù)自己的經(jīng)驗果斷地判斷出司機要停的位置。因為站位的準確與否，直接決定了你是否能上的去車。售票員一般只喊一句話，先下來再上。但是基本上等于白喊。上車的人排山倒海地把下車的人壓倒，下車的人都是上半身先出來，下半身再拽出來，最后把書包什么的再扯出來。

我有一次一只腳已經(jīng)登上臺階了，不知道后邊哪位急紅了眼了，一把抓住我頭發(fā)把我又給鎬下來了。

我的經(jīng)驗：周末去中關(guān)村的時候我會坐這輛車，從安貞橋上的，好像已經(jīng)不那么擠了。而且我坐801快，到中關(guān)村很快，站一站也沒那么痛苦，而且一般都有坐呵呵。

第九名，848及其支線

事實上848原本是不擠的，但自從公交降價之后就開始擠了，并且一發(fā)不可收拾，每天還沒上車就覺得自己已經(jīng)站在車里面了，每個人都躍躍欲試仿佛到了地鐵四惠站。后來增加了一些車，但隨之帶來的是更多的人，因此看不出什么變化。848的售票員最喜歡說的話就是：上不來等等吧，后面還跟著空車呢。但沒有人相信。

第八名，345快

因為市內(nèi)房價太高，很多人選擇在昌平買房或者租房，因此使得每天下班高峰期積水潭成了積人潭，無數(shù)人從四面八方來到這里趕著回昌平。345快開得很快，而且便宜，并且月票有效，因此雖然發(fā)車的密度很高，但絲毫不影響車的擁擠程度。有人說345快可以把人擠成照片，這話雖然夸張，但基本反映了事實。

PS：345支狀況亦是子憑父貴，從凌晨5點就有一大群人在昌平始發(fā)站瞪紅了眼睛，車上你得閉嘴，否則內(nèi)臟可能會出來。中途站戰(zhàn)況就是更加慘烈，簡直就是司機與廣大試圖上車的人民群眾斗志斗勇的戰(zhàn)斗，你看一輛345支從遠處施施然開來，只要能看到，距離大約會有300米吧，你就一定要開始助跑了，因為我們早就知道司機根本不可能在站牌出停！好幾百人開始跑啊，那個場面，首先你一定要年輕，因為司機到群眾面前就開始把車加速了，你一定要跟上第一團隊，大家瘋了似的跑啊，這時大家的想法必然是：我是劉翔就好了，司機看人群只要第一團隊還有20左右了（其他的早就跑的攤死在地上，休息好準備下次的沖刺了），司機會把車速降慢。這20人就是精英了，因為你們離上車希望更大了，但是你別高興的太早，因為在沙河頂多能上10人，所以你已經(jīng)要學回跳躍，這樣你就可以一下字抓住車門子了，隨汽車滑行，每個車門子都扒了好幾個人，司機估計一下數(shù)量，會把車停下，要是多了，他會在跑甩下幾個扒不住的！

你只要堅持到底，你就勝利了，你終于能贏的上車的機會了！

神奇，我沒坐過這個車，但是經(jīng)常看3－5輛345一起跑，人都不少的，至少70％客座率。

第七名，44路

44路，單看這個讓人心驚肉跳的數(shù)字就足可以想象其KB程度，基本上上去了就下不來，不到萬不得已誰也不敢到了目的地再下車，一般都要提前幾站，這樣比較保險。據(jù)說沒有換新車前44路車門經(jīng)常被擠爆，激烈程度可見一斑。公交降價后，原本是空調(diào)車的800路為44路分流了一些乘客，但效果同樣不明顯。44路經(jīng)常夾傷人或者踩傷人，這一點誰也阻止不了，誰讓你愛冒險呢。

第六名，321路

321路是上過電視的，不是因為快而是因為擠。第七日曾經(jīng)以《321-公交心中永遠的痛》為標題做過一期節(jié)目，欄目組派了一個最瘦小的**去拍攝，結(jié)果被擠得雙腳離地長達一分多鐘，這種感覺不是誰都有機會經(jīng)歷的。除了張紀中的電視劇，誰還能讓一個普通人這樣騰空而起呢，321路可以給你一個滿意的答案。

第五名，26路

這趟車要路過一些很經(jīng)典的地方，比如中關(guān)村等等，在這些地方上下班的人每天都可以感受到祖國的繁榮與發(fā)展，并且深深為之嘆服。26路一旦上了就很難思考要不要下車的問題，因為不會有人下，所以你也下不去，當然如果你不幸剛好站在車門口，這個問題就變得很容易了，根本不用考慮，直接就可以被擠下去，很方便。

第四名，302路

月票有效的車總是特別火爆，這一點在公交降價后得到了一定的緩解，但是在中關(guān)村海龍大廈前很難感受到這種緩解，可能只有售票員因為一卡通的普及減輕了一點點負擔。每天在人群中都可以看見一輛302緩緩開來，然后售票員喊著：中門上車，前后門下。相對于其它車，302的乘客還是比較有秩序的，但無論你是學生還是上班族，只要你的生活跟302有關(guān)，最好還是先練一練身體。

第三名，616路

616路走的是京石高速，從西車站到北潞園，要回良鄉(xiāng)的上班族每天都要擠的一趟車。和所有走高速的車一樣，進入高速前的那一站簡直就是“那一戰(zhàn)”，沒有一次力與智的較量你是無法達到目的和目的地的。公交降價后917依舊維持原價，所以已經(jīng)很擠的616還起到了分流的作用，雖然加了車，但效果甚微。

第二名，運通105

運通105是很了不起的一趟車，從南到北貫穿了無數(shù)個經(jīng)典地段，可以串成一副對聯(lián)，上聯(lián)是：動物園圓明園上地清華中關(guān)村，下聯(lián)是：正白旗西三旗新都人大西直門。重點院校的學生們對它應(yīng)該是有感情的，從二環(huán)三環(huán)到四環(huán)都有它的倩影，對于這種車，其實不需要多說什么，路線決定一切。

第一名，300路

300，多KB的三個數(shù)字，擠車沒擠過300，擠得變形也枉然。北京300的知名度和北京現(xiàn)代一樣高，中國名車世界聞名。對計劃生育有意見的老外從300下來后連屁都不會再放一個，因為在車上已經(jīng)放干凈了。這趟車基本上是北京的一個傳奇，對于傳奇，我們除了頂禮膜拜外，就只能黯然接受了

我的經(jīng)驗：自打300換車以后我覺得比以前好些了，不是說不擠，好像小偷和色狼少些了。也許是我不經(jīng)常坐的緣故吧。幾年前坐過一次，就差點被小偷得手，而且還親眼目睹別人被占便宜，汗�。。≈缓米约禾岣呔�惕了，夏天的時候就是這樣麻煩。

擴展閱讀：北京地鐵學習總結(jié)

北京地鐵培訓總結(jié)一、培訓需求

按公司培訓計劃，通信專業(yè)一行人于201*年4月21日至201*年5月7日在北京地鐵運營通號分公司進行了為期17天的培訓，為了能更好的學習、吸收所學到的知識，現(xiàn)將學習情況總結(jié)如下。培訓計劃

為了達到預期的培訓目標、為了是培訓更加有針對性，在培訓前制定了此次培訓的預期目標，具體如下：1、公司的安全培訓

2、跟崗學習CCTV、廣播、時鐘、電源、PIS、公務(wù)電話、專用調(diào)度電話、專用無線調(diào)度電話、傳輸系統(tǒng)、公安消防系統(tǒng)、公網(wǎng)系統(tǒng)的日常維修工作及故障搶修。

3、學習工程師的崗位職責及日常工作流程組織。4、學習通信相關(guān)的故障分析和報表統(tǒng)計。5、學習設(shè)備的備品備件、材料、工器具的管理。6、學習與通信專業(yè)相關(guān)的各接口設(shè)備的配合工作。

根據(jù)公司制定的培訓計劃和目的，根據(jù)工作中遇到的問題，在此次培訓前將培訓內(nèi)容進行了總結(jié)，內(nèi)容如下：

1、了解所在項目部的組織架構(gòu)和職責，為工程師的職責分工、工作界面分工提供參考。

2、班組人員分配和維修據(jù)點安排，以及班組的管理，包括技術(shù)管理和人員管理；了解崗位人員的排班方法，以便為科學、合理的制定沈陽地鐵班組人員的作息制度提供參考。

3、學習通信系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成、功能需求，以及日常維護和檢修工作。（1）通過跟班實習了解車站、控制中心、車輛段通信各系統(tǒng)的設(shè)備組成、原理、操作及日常維護工作；

（2）與沈陽的通信設(shè)備相比較，找出優(yōu)缺點，完善沈陽地鐵通信系統(tǒng)功能和用戶需求；

（3）了解日常保養(yǎng)，計劃修的內(nèi)容、工作程序和所達到的標準；（3）通信設(shè)備的備品備件及設(shè)備易損備件儲備情況。4、辦公用房及辦公用品的需求。

5、工器具、儀器儀表、備品備件、易耗品和勞動防護用品的準備。（1）了解班組工器具、儀器儀表的種類和數(shù)量；（2）了解備品備件的存量和依據(jù)；（3）生產(chǎn)易耗品的種類、采購和管理；（4）有哪些特殊的工器具和勞保用品。6、臨管期、質(zhì)保期與質(zhì)保外的管理。（1）如何在臨管期內(nèi)做好設(shè)備的保障工作；（2）質(zhì)保期與質(zhì)保期外設(shè)備的管理。7、維修策略，委外工作與自維護。8、工作界面的劃分，內(nèi)部接口和外部接口。9、故障報告流程與管理。

10、驗收、接管中的注意事項和程序。（1）驗收、接管工作中的準備工作；（2）驗收、接管工作中的注意事項和各部門之間的配合工作。11、關(guān)于職工上崗資格證的問題。12、無線手持臺發(fā)放的原則與管理。二、培訓進程

序號時間地點培訓內(nèi)容11、培訓周期、培訓要求和培訓紀律；2、地鐵總公司客運營銷部客運專家介紹北京地鐵線路概況和存在問題；3、地鐵通信信號；4.21-4.24北京地鐵技術(shù)學院4、地鐵車輛；5、安全管理學習，樹立“安全第一，預防為主，綜合治理”的思想，安全是地鐵的生命線、安全是前提，安全是地鐵可持續(xù)發(fā)展的保證。4.254.26-4.27通號分公司八通項目部通號分公司安全教育與導師進行管理和技術(shù)上的交流。與導師進行管理和技術(shù)上的交流，同時到班組跟班學習，了解班組人員分配和維修據(jù)點的安排；了解班組人員的排班方法；對班組備品備件、工器具的種類及存放和儲備原則進行學習。學習小營控制中心各線無線系統(tǒng)/傳輸系統(tǒng)/有線系統(tǒng)設(shè)備與網(wǎng)管日常工作及人員配置。與通號分公司經(jīng)理進行技術(shù)和管理方面的交流，提出了開通前后的工作及如何開展。2344.28-5.4五號線項目部55.5-5.6小營控制中心65.7通號分公司三、北京地鐵五號線概述

北京地鐵五號線為北京市地鐵路網(wǎng)總體規(guī)劃的東部市區(qū)南北交通大動脈，線路全長27.60km，車站23座。其中地下車站16.99km，車站16座（宋家莊站惠新西街北口站），地面及高架線路10.61km，車站7座（大屯站天通苑北站）。本線設(shè)控制中心（小營）一座，車輛段（太平莊）一處和停車場（宋家莊）一處。四、北京地鐵五號線的組織架構(gòu)和人員管理

項書記總工程師綜合工班無線工班正線工班網(wǎng)管工班ATS五號線項目部項目經(jīng)理

目副經(jīng)理五、通信系統(tǒng)設(shè)備概況及比對1、傳輸子系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用西門子公司的光傳輸網(wǎng)絡(luò)（簡稱OTN）設(shè)備。OTN光傳輸系統(tǒng)的容量為2.5G，采用自愈環(huán)保護工作方式，系統(tǒng)工作波長1310nm。OTN傳輸設(shè)備能具備標準的接入功能外，還能提供寬帶廣播、可調(diào)帶寬視頻接入（6M-12M）及自適應(yīng)以太網(wǎng)接入功能，為通信各系統(tǒng)及綜合監(jiān)控、信號、防災報警、自動售檢票等系統(tǒng)提供語音、數(shù)據(jù)、及圖像信息的傳輸通道。

沈陽地鐵傳輸設(shè)備采用華為MSTP（內(nèi)嵌RPR），24個節(jié)點，以控制中心為相切點，分別組成3個相切的環(huán)，三個環(huán)網(wǎng)均以傳輸速率為2.5Gbit/s的二纖通道保護環(huán)方式工作，在主用光接口或光纖出現(xiàn)故障時,可以方便的自動切換到備用光纖上。由于華為為國內(nèi)廠商，售后服務(wù)方面口碑較好。OTN為國外進口設(shè)備，質(zhì)保期外的維護費用較高。2、無線子系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用摩托羅拉公司的DimetraIP數(shù)字集群系統(tǒng)設(shè)備。采用數(shù)字集群通信方式，工作在800兆頻段，該系統(tǒng)包括五個調(diào)度：行車調(diào)度、防災調(diào)度、車輛段調(diào)度、停車場調(diào)度、電力調(diào)度。數(shù)字集群系統(tǒng)采用單交換控制中心+多基站+直放站的方式構(gòu)成。

北京地鐵無線系統(tǒng)覆蓋較為復雜，由于有地面站及高架線路車站，無法直接用漏纜進行覆蓋，所以，只能通過光直放站加定向天線的方式進行無線信號的覆蓋。設(shè)備種類較多，增加了設(shè)備的故障點，同時增加了檢修的工作量。沈陽地鐵無線系統(tǒng)在22個車站和十三號街車輛段和綜合維修基地均設(shè)有基站，實現(xiàn)小區(qū)制。站廳的信號覆蓋由天線完成，站臺的信號覆蓋由天線或漏纜完成，區(qū)間由漏纜完成，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，方便維護維修。

由于摩托羅拉和諾基亞均為國外進口設(shè)備，在質(zhì)保期建立良好設(shè)備質(zhì)量臺賬，對設(shè)備質(zhì)量進行跟蹤，由于維修的費用和周期較長，易損易耗設(shè)備盡量多備。一些需要寫數(shù)據(jù)的重要板卡，在有能力寫入和修改的前提下，可以預寫入，可以減少故障修復時間。

北京地鐵控制中心無無線信號覆蓋，當某一臺調(diào)度臺出現(xiàn)故障時，均可以利用不同的身份在其他調(diào)度臺上登陸，調(diào)度臺之間互為備機。建議在控制中心有信號覆蓋的前提下，每個調(diào)度臺同時配備一臺手持臺作為備用，以免調(diào)度臺故障時影響調(diào)度作業(yè)。在調(diào)度臺無故障的情況下，禁止使用！

由于在設(shè)計階段取消了無線系統(tǒng)調(diào)度臺上的硬件PTT，建議后期對系統(tǒng)進行改造，增加硬件PTT（可采用電話式的或腳踏式，根據(jù)調(diào)度的使用習慣）。

關(guān)于無線手持臺號碼分配原則和分配方案，北京地鐵5號線的編號較混亂，各用戶編碼長度不一，和其它線路沒有統(tǒng)一的標準，不利于線路間的互聯(lián)互通。建議在初建階段做好整體規(guī)劃。關(guān)于沈陽地鐵的號碼分配原則和分配方案有如下三個問題需要與廠家和設(shè)計單位進行交流：

系統(tǒng)ID及GSSI（組識別號）最長可以支持幾位編碼？

沈陽地鐵編碼方案中ID、GSSI（組識別號）的標識為什么選用兩位？根據(jù)地鐵編碼方案一號線使用700個號，那么二號線的編號會相對混亂，如果在系統(tǒng)資源及容量允許的情況下，建議每條線路預留1000個號，這樣線路間的號段分配會比較明確。3、專用電話子系統(tǒng)

專用調(diào)度電話子系統(tǒng)采用以色列塔迪蘭公司的數(shù)字程控專用調(diào)度電話系統(tǒng)設(shè)備（CoralIPx3000、800設(shè)備）。專用電話系統(tǒng)包括調(diào)度電話、站內(nèi)電話、站間電話。專用電話系統(tǒng)主要由交換中心\\備用交換中心\\車站交換設(shè)備以雙中心星型輻射網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組成的。特色：

北京地鐵組網(wǎng)方式采用雙中心星型+環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，安全性較高。北京地鐵在列車頭端端門附近設(shè)置專用電話，直通綜合控制室，如需與綜控室聯(lián)系，可以用該電話直通。

北京地鐵在道岔區(qū)域設(shè)置專用電話，直通綜合控制室，在道岔作業(yè)時如需與車站行車值班員聯(lián)系可以使用該電話。

北京地鐵專用電話除了可以實現(xiàn)站間通話，還可以和所屬的信號設(shè)備集中站行車值班員聯(lián)系。

北京地鐵在綜控室是設(shè)置AFC調(diào)度分機。4、公務(wù)電話子系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用西門子公司的數(shù)字程控電話系統(tǒng)設(shè)備（Hipath4000\\3000）。共設(shè)置了三個程控交換機，分別設(shè)置在控制中心、車輛段信號樓和停車場信號樓。三個點的交換機通過光傳輸設(shè)備兩兩相連。出入市話網(wǎng)的方式采用三點自動出入。在各車站設(shè)置小交換機，通過光傳輸設(shè)備與所屬的程控交換機連接。

公務(wù)電話系統(tǒng)提供網(wǎng)內(nèi)通信，同時與市話交換網(wǎng)連接，提供與外部通信聯(lián)絡(luò)服務(wù)。具有計費、網(wǎng)管等功能。

沈陽地鐵出入市話網(wǎng)的方式是控制中心單點出入，如果鏈路發(fā)生故障，則電話均無法出入局。

北京地鐵車站設(shè)置遠端交換機，帶交換功能，當中心交換機故障時，站內(nèi)公務(wù)電話可以通過小號內(nèi)部通話。5、閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用北京警視達公司集成的閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備。由控制中心和備用控制中心調(diào)度員的行車監(jiān)視、防災監(jiān)視、環(huán)控監(jiān)視、AFC監(jiān)視、電力設(shè)備監(jiān)視；車站值班員客運管理監(jiān)視和防災監(jiān)視兩大部分組成。5號線電視監(jiān)視系統(tǒng)包括兩套中心視頻監(jiān)控設(shè)備、一套網(wǎng)管控制設(shè)備、23套車站視頻監(jiān)控設(shè)備。與公安視頻的接口問題：

1）通信的所有圖像均傳送給公安監(jiān)控，公安監(jiān)控的權(quán)限是只監(jiān)視不能控制云臺轉(zhuǎn)動。

2）關(guān)于攝像頭的維護問題。5號線的站內(nèi)攝像頭均由通信負責保養(yǎng)。如果在設(shè)備保養(yǎng)得過程中出現(xiàn)人為故障，后果應(yīng)由誰承擔？建議與公安做好責任分工，以免出現(xiàn)不必要的問題。

北京地鐵視頻分割器和攝像頭的故障率較高，相對備件較多。錄像的調(diào)取要嚴格控制、嚴格把關(guān)，防止病毒對設(shè)備的影響或視頻內(nèi)容外傳可能對公司造成的不良影響。6、廣播子系統(tǒng)

廣播子系統(tǒng)采用天津渤海歐力公司的設(shè)備。5號線廣播子系統(tǒng)包括兩套中心廣播設(shè)備、25套車站及車輛段/停車場廣播設(shè)備�？刂浦行模ê瑐溆每刂浦行模┰O(shè)備包括：中心前級設(shè)備、話筒、中心控制機柜及系統(tǒng)管理維護終端。車站設(shè)備包括：廣播設(shè)備機柜、行車廣播前級設(shè)備、話筒、車站防災廣播控制盒、站臺無線廣播、噪音檢測器及揚聲器。車輛段及停車場廣播系統(tǒng)包括：廣播設(shè)備機柜和設(shè)置在信號樓值班室內(nèi)的行車廣播前級設(shè)備、停車列檢庫運轉(zhuǎn)值班員廣播操作盒、防災廣播控制盒以及廣播擴音終端、揚聲器等組成。

在車站或車輛段停車場庫內(nèi)發(fā)生火災或災害時，廣播系統(tǒng)可以兼做防災廣播。

特色：站臺無線廣播

在設(shè)備房設(shè)置無線站臺移動廣播控制盒，移動控制盒有兩個移動接收臺，根據(jù)接收臺接收的頻點不同，通過選定手持對講機的不同頻段實現(xiàn)對站臺上下行進行站臺廣播。在京港四號線的設(shè)計中完成專用無線和廣播的對接，可以使用專用無線手持臺對站臺上下行進行廣播。如無法實現(xiàn)自動廣播，即無法根據(jù)ATS提供的列車信息進行廣播，建議對廣播操作盒等易損備件進行一定量的儲備。7、時鐘子系統(tǒng)

時鐘系統(tǒng)采用煙臺北極星鐘表研究所生產(chǎn)的時鐘系統(tǒng)設(shè)備。采用子母鐘系統(tǒng)，由控制中心與車站/車輛段/停車場兩級組網(wǎng)。系統(tǒng)由控制中心及備用控制中心母鐘（一級母鐘）、車站/停車場母鐘（二級母鐘）、子鐘及傳輸通道、接口設(shè)備、電源和時鐘系統(tǒng)網(wǎng)管設(shè)備組成。全系統(tǒng)包括兩套一級母鐘，24套二級母鐘，一套網(wǎng)管設(shè)備。

由于更換子鐘的LED較費時間，且價格相差不大，建議對子鐘進行整機備件。8、電源子系統(tǒng)

電源子系統(tǒng)采用北京原動力公司生產(chǎn)的-48高頻開關(guān)電源設(shè)備、采用梅蘭日蘭公司生產(chǎn)的UPS設(shè)備，實現(xiàn)對通信設(shè)備的統(tǒng)一供電。在各車站、車輛段及停車場的電源機房內(nèi)各設(shè)置UPS的電源設(shè)備一套（含電池一組）和高頻開關(guān)電源設(shè)備一套（含電池設(shè)備二組），在控制中心設(shè)置高頻開關(guān)電源設(shè)備一套（含電池設(shè)備二組）

在第一年做年檢，建議通過電池儀對蓄電池進行深度放電。切忌不可用設(shè)備作為負載進行放電，防止由于電源輸出功率不足導致設(shè)備down機，對設(shè)備造成不必要的損害。且不易儲備蓄電池做備件。號線的電源系統(tǒng)是采取自維護，對UPS和蓄電池僅作設(shè)備保養(yǎng)，設(shè)備發(fā)生較嚴重故障時很難完成檢修，且更換較為困難，建議在質(zhì)保期后將該系統(tǒng)委外維護。9、通信集中告警設(shè)備

通信集中告警設(shè)備由通信系統(tǒng)集成商中興公司開發(fā)完成的。該設(shè)備設(shè)置在控制中心網(wǎng)管機房，負責采集、顯示、存儲并打印通信個系統(tǒng)故障告警信息。

該告警終端利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計算機本身的高速數(shù)據(jù)處理能力，對通信個系統(tǒng)進行集中監(jiān)測告警管理，將通信各系統(tǒng)的運行狀態(tài)和告警信息集中反映到告警設(shè)備上，通過網(wǎng)絡(luò)平臺使有訪問權(quán)限的維護人員遠程登錄，以便維護人員能快速準確處理個系統(tǒng)的設(shè)備故障。5號線的集中告警設(shè)備基本上無法正常使用（理念很好，由于設(shè)備多樣性，且協(xié)議、代碼無法協(xié)調(diào)統(tǒng)一），由于故障代碼不統(tǒng)一，故障報警的顯示不準確，且報警不能完全顯示或不顯示，徒增維護工作量。

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