學(xué)術(shù)報(bào)告總結(jié)5

5、機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，高教授講述美國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀

中國高速鐵路的迅猛發(fā)展，不僅為出行增添了許多選擇，帶來了很多便利，同時(shí)也很好的帶動(dòng)了我國的經(jīng)濟(jì)。但是，世界各國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀如何呢？201*年5月14日上午8點(diǎn)30分，在我校九里校區(qū)網(wǎng)絡(luò)學(xué)院四樓學(xué)術(shù)廳，第三屆軌道交通國際學(xué)術(shù)論壇第三場(chǎng)報(bào)告會(huì)由來自美國伊利諾伊大學(xué)鐵路交通工程中心副主任ProfessorTCKao主講，報(bào)告題目為“美國告訴鐵路發(fā)展的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)”。

首先，ProfessorTCKao介紹了在歷史過程中，美國的軌道交通發(fā)展?fàn)顩r。在上個(gè)世紀(jì)中，有許多教育者和教授為美國的軌道交通事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。在近50年里，美國對(duì)高速鐵路的發(fā)展也產(chǎn)生了高度重視。ProfessorTCKao通過介紹自己所在的美國高校軌道中心講述軌道發(fā)展的現(xiàn)狀。美國高校軌道中心由許多高校聯(lián)合組成，并得到一些企業(yè)和政府的大力支持。同時(shí)，該中心開設(shè)的一些相關(guān)課程和學(xué)術(shù)論壇都體現(xiàn)了軌道交通在美國的發(fā)展具有很好的平臺(tái)和空間。

在了解了美國的軌道交通發(fā)展后，ProfessorTCKao為大家介紹美國高速鐵路所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。美國現(xiàn)如今軌道交通可謂是成功產(chǎn)業(yè)，總長度可達(dá)227公里。但是美國軌道同時(shí)也存在火車過長、運(yùn)輸過于多元化等缺點(diǎn)。因此，在美國人喜歡自駕出行的文化背景下，技術(shù)難關(guān)以及政府協(xié)調(diào)等問題都是美國高速鐵路所面臨的挑戰(zhàn)。所謂“機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存”，在困難面前，也存在很大的機(jī)遇。美國總統(tǒng)奧巴馬201*年4月指出美國高速鐵路存在很大的前景，發(fā)展軌道交通，是希望它也可以像高速公路和航空系統(tǒng)一樣迅速發(fā)展。同時(shí)，ProfessorTCKao以美國東部以及中部為例，具體講解了美國高速鐵路的發(fā)展?fàn)顩r。

緊接著，ProfessorTCKao進(jìn)入了講座的第三個(gè)階段：地震災(zāi)害防治設(shè)計(jì)，具體包括車體設(shè)計(jì)和災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)兩個(gè)部分。ProfessorTCKao首先給現(xiàn)場(chǎng)師生介紹了一些地震后列車、軌道的損壞情況。隨后，講座進(jìn)入最核心的版塊車體設(shè)計(jì)和災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)。首先，設(shè)計(jì)車體抗震性能時(shí)，主要考慮當(dāng)?shù)卣鹚�平力來臨時(shí)車體與軌道間是否形成類似彈簧的連接，以減少車體損壞。而對(duì)于災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)，地震來臨時(shí)，p波先到達(dá)地表，當(dāng)p波先到地面發(fā)出預(yù)警信號(hào)時(shí)時(shí)間過短，為了能夠充分贏得寶貴時(shí)間，在日本和臺(tái)灣當(dāng)?shù)卣鸬竭_(dá)海岸線是就可發(fā)出預(yù)警，這樣可以有效應(yīng)對(duì)地震所帶來的一些災(zāi)害。同時(shí)，該預(yù)警系統(tǒng)不僅可對(duì)地震提出預(yù)警，對(duì)風(fēng)過大、洪水、滑坡、崩塌等災(zāi)害都可提出有效預(yù)警。心得體會(huì)：

高速鐵路的發(fā)展極大的促進(jìn)了世界交通運(yùn)輸格局的變化，隨著列車速度不斷提升，高鐵在給人們帶來出行方便的同時(shí)，也給人們身邊增加了隱患，告訴所帶來的問題似乎也越來越引起人們的關(guān)注。同時(shí)，最近幾年自然災(zāi)害頻繁發(fā)生，地震、泥石流災(zāi)害、颶風(fēng)、暴雨等惡劣天氣也在影響著高速行駛的列車，如何保證列車行駛中出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害的同時(shí)，保證災(zāi)害產(chǎn)生的傷害最小化，成為了高鐵專家亟待解決的問題。ProfessorKCKao根據(jù)臺(tái)灣高鐵發(fā)展過程中所逐漸形成的災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)，提出了地質(zhì)災(zāi)害高鐵預(yù)警方法，同時(shí)對(duì)大陸的高速鐵路安全預(yù)警措施提供了重要的參考價(jià)值，對(duì)保證行車以及乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全具有重要作用，我國高速鐵路也應(yīng)該建立起符合實(shí)際情況的地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)，以滿足安全的要求。

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學(xué)術(shù)活動(dòng)

（五）

題目：固體電-化-力學(xué)及其在燃料電池和鋰離子電池中的應(yīng)用主講人：曲建民

時(shí)間：3月21日下午2:00-4:00地點(diǎn)：理學(xué)樓417學(xué)生姓名：趙景程學(xué)號(hào)：12S012049導(dǎo)師簽字：

燃料電池之所以受世人矚目，是因?yàn)樗�具有其它能量發(fā)生裝置不可比擬的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在效率、安全性、可靠性、清潔度、良好的操作性能、靈活性等方面。

1.高效性從理論上講，燃料電池可將燃料能量的90%轉(zhuǎn)化為可利用的電和熱。磷酸型燃料電池設(shè)計(jì)發(fā)電效率(HHV)42%，目前已接近46%。據(jù)估計(jì)，熔融碳酸鹽燃料電池的發(fā)電效率可超過60%，固體氧化物燃料電池的效率更高。而且，燃料電池的效率與其規(guī)模無關(guān)，因而在保持高燃料效率時(shí)，燃料電池可在其半額定功率下運(yùn)行。燃料電池發(fā)電廠可設(shè)在用戶附近，這樣也可以減少傳輸費(fèi)用和傳輸損失。燃料電池的另一特點(diǎn)是在其發(fā)電的同時(shí)可以產(chǎn)生熱水和蒸汽。其電熱輸出比約為1.0，而汽輪機(jī)為0.5。這表明在相同電負(fù)荷下，燃料電池的熱載為燃燒發(fā)電機(jī)的2倍。

2.可靠性與燃燒渦輪機(jī)循環(huán)系統(tǒng)或內(nèi)燃機(jī)相比，燃料電池的轉(zhuǎn)動(dòng)部件很少，因而系統(tǒng)更加安全可靠。燃料電池很少發(fā)生過像燃燒渦輪機(jī)或內(nèi)燃機(jī)因轉(zhuǎn)動(dòng)部件失靈而發(fā)生的惡性事故。燃料電池系統(tǒng)唯一可能發(fā)生的事故就是效率低下。

3.良好的環(huán)境效益普通火力發(fā)電廠排放的廢棄物有顆粒物(粉塵)、硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠�合�?HC)以及廢水、廢渣等。燃料電池發(fā)電廠排放的氣體污染物僅為最嚴(yán)格的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的十分之一，溫室氣體CO2的排放量也遠(yuǎn)小于火力發(fā)電廠。燃料電池中燃料的電化學(xué)反應(yīng)的副產(chǎn)物是水，其量極少，與大型蒸汽輪機(jī)發(fā)電廠所用的冷卻水量相比，明顯少得多。燃料電池排放的廢水不僅量少，而且比一般火力發(fā)電廠排放的廢水清潔得多。由于沒有火力發(fā)電廠的噪聲源，燃料電池發(fā)電廠的工作環(huán)境非常安靜。

4.良好的操作性能燃料電池具有其它技術(shù)無可比擬的優(yōu)良的操作性能，這也節(jié)省了運(yùn)行費(fèi)用。燃料電池發(fā)電廠的電力控制系統(tǒng)可以分別獨(dú)立地控制有效電力和無效電力�？刂屏税l(fā)電參數(shù)，就可以使線電壓及頻率的輸送損失最小化，并減少儲(chǔ)備電量及電容、變壓器等輔助設(shè)備的數(shù)量。通常，電廠增加發(fā)電容量時(shí)，變電所的設(shè)備必須升級(jí)，否則會(huì)使整個(gè)電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性降低。而燃料電池發(fā)電廠則不必將變電所設(shè)備升級(jí)，必要時(shí)可將燃料電池組拆分使用。燃料電池還可以輕易地校正由頻率引起的各種偏差。這一特點(diǎn)提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。燃料電池系統(tǒng)具有良好的部分載荷性能，可對(duì)輸出負(fù)荷快速響應(yīng)。

5.靈活性靈活性是指發(fā)電廠計(jì)劃與容量調(diào)節(jié)的靈活性。這對(duì)電力公司及用戶來說是最關(guān)鍵的因素及經(jīng)濟(jì)效益所在。燃料電池發(fā)電廠可在2年內(nèi)建成投產(chǎn)，其效率與其規(guī)模無關(guān)，可根據(jù)用戶需求量而增加發(fā)電容量。

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