國(guó)際貨代

國(guó)際貨代

專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)與培養(yǎng)目標(biāo)

自201*年中國(guó)正式加入世貿(mào)組織以來(lái)，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)入了一個(gè)快速增長(zhǎng)期。六年以來(lái)，進(jìn)出口貿(mào)易額每年以20%多的速度增長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)起到了重要的拉動(dòng)作用。伴隨著外貿(mào)領(lǐng)域高速增長(zhǎng)的是市場(chǎng)對(duì)外貿(mào)相關(guān)人才的高需求。而國(guó)際貿(mào)易涉及范圍比較廣泛，涉及商務(wù)談判、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、貨運(yùn)代理、國(guó)際金融投資等各個(gè)方面。而作為國(guó)際貿(mào)易一個(gè)重要環(huán)節(jié)，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)在中國(guó)迅速發(fā)展，各種類(lèi)型的企業(yè)紛紛建立，對(duì)于專(zhuān)業(yè)化的貨代人才需求遜增長(zhǎng)。為更加適應(yīng)社會(huì)對(duì)于高級(jí)專(zhuān)門(mén)化人才的需求，我校開(kāi)設(shè)了國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專(zhuān)業(yè)（國(guó)際貨代方向），目的在于培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，既掌握了國(guó)際貿(mào)易的各項(xiàng)基本理論和實(shí)務(wù)，又在國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)方面具有一技之長(zhǎng)，能夠熟練掌握進(jìn)出口業(yè)務(wù)相關(guān)單證制作技能、報(bào)關(guān)、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理實(shí)務(wù)操作技能，并且能較為熟練的使用現(xiàn)代辦公設(shè)備，具有良好的行為規(guī)范、職業(yè)道德和良好綜合素質(zhì)的實(shí)用性、專(zhuān)業(yè)型人才。

課程設(shè)置

本專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)大學(xué)英語(yǔ)、英語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)、西方經(jīng)濟(jì)學(xué)、國(guó)際貿(mào)易理論、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（本課程側(cè)重介紹進(jìn)出口業(yè)務(wù)實(shí)際操作技能）、國(guó)際金融、國(guó)際商法、國(guó)際貨代實(shí)務(wù)（本課程側(cè)重介紹國(guó)際航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的操作技能）、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、外貿(mào)函電（本課程能使學(xué)生掌握國(guó)際商務(wù)信函寫(xiě)作的基本技能）、國(guó)際貨代專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)、國(guó)際商務(wù)談判、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易地理等課程。為了保證教學(xué)質(zhì)量，每學(xué)期期中我們都會(huì)聽(tīng)取學(xué)生意見(jiàn)，進(jìn)行學(xué)生評(píng)教，對(duì)于評(píng)教不合格的老師也會(huì)采取相應(yīng)處理甚至更換教師�？傊�一切都是為了保證學(xué)生能夠在學(xué)校能夠得到最好的教育。

教學(xué)方法與實(shí)踐

為了培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和工作能力，學(xué)校安排了系列實(shí)習(xí)或?qū)嵱?xùn)。這是我校的一個(gè)教學(xué)特色，在校內(nèi)我們?cè)O(shè)有國(guó)際貿(mào)易實(shí)訓(xùn)室，實(shí)訓(xùn)室為學(xué)生模擬出了企業(yè)的工作條件與環(huán)境。外貿(mào)業(yè)務(wù)相關(guān)單證的填制、進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程的模擬、外貿(mào)英語(yǔ)函電及口語(yǔ)的訓(xùn)練等都可以在實(shí)訓(xùn)室完成。而專(zhuān)門(mén)為學(xué)生提供實(shí)踐性培訓(xùn)的小學(xué)期中，我們則安排了實(shí)踐性更強(qiáng)的內(nèi)容。比如：ERP沙盤(pán)模擬對(duì)抗實(shí)訓(xùn)、素質(zhì)拓展訓(xùn)練、組織學(xué)生參加外貿(mào)單證員、報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員或國(guó)際貨運(yùn)代理等相關(guān)的資格認(rèn)證的培訓(xùn)，組織學(xué)生到北京天竺空港物流園區(qū)、天津保稅區(qū)的相關(guān)企業(yè)參觀學(xué)習(xí)等。02級(jí)國(guó)貿(mào)專(zhuān)業(yè)學(xué)生通過(guò)英語(yǔ)實(shí)訓(xùn)獲得北京市大專(zhuān)口語(yǔ)比賽二等獎(jiǎng)。05級(jí)國(guó)貿(mào)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在第二屆用友杯ERP沙盤(pán)模擬大賽中獲北京賽區(qū)優(yōu)勝獎(jiǎng)。06級(jí)國(guó)貿(mào)專(zhuān)業(yè)學(xué)生也在07級(jí)暑假通過(guò)ERP沙盤(pán)模擬對(duì)抗的訓(xùn)練對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)方面的知識(shí)理解更為深入。

為保證能夠給予學(xué)生最實(shí)務(wù)型的教育，我校教師與實(shí)際的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域也沒(méi)有脫節(jié)，如有些教師曾從事市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)師的培訓(xùn)工作，對(duì)于實(shí)務(wù)性培訓(xùn)具有一定的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也獲得了人力資源師的資格證書(shū)。有些教師則長(zhǎng)期從事企業(yè)咨詢(xún)的工作，對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)管理要求非常熟悉。因此能夠保證學(xué)生所學(xué)的知識(shí)不會(huì)與實(shí)際相脫節(jié)。

就業(yè)方向我們培養(yǎng)的畢業(yè)生能夠在外貿(mào)企業(yè)、外向型生產(chǎn)企業(yè)、三資企業(yè)等涉外經(jīng)貿(mào)企業(yè)從事基礎(chǔ)性的工作，也能在國(guó)際貨物運(yùn)輸、國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)、銀行等為進(jìn)出口業(yè)務(wù)提供服務(wù)的企業(yè)里就職。同時(shí)由于我校教學(xué)設(shè)置緊跟就業(yè)市場(chǎng)的要求和變化，本專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)較之其他專(zhuān)業(yè)而言，適應(yīng)面更廣。目前，在北京眾多外貿(mào)公司、物流公司、中國(guó)銀行、中國(guó)工商銀行、光大銀行、招商銀行等都活躍著本專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的身影，并在企業(yè)的工作中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。本專(zhuān)業(yè)02級(jí)國(guó)貿(mào)3班郭曉亮、任承同學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入北京雙雄對(duì)外服務(wù)公司簽證服務(wù)中心，從事北京地區(qū)因私赴英國(guó)人員的簽證代理服務(wù)；03級(jí)國(guó)貿(mào)1班黃超同學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入國(guó)務(wù)院國(guó)資委管理的下屬企業(yè)新時(shí)代健康產(chǎn)業(yè)（集團(tuán)）有限公司，在市場(chǎng)管理部門(mén)工作，起始月薪就達(dá)到了四千多元。上述同學(xué)的就業(yè)單位都由學(xué)校推薦，他們只是我們眾多畢業(yè)生中的普通一員。

國(guó)際結(jié)算與融資專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)與培養(yǎng)目標(biāo)

201*年中國(guó)成為世界第三大貿(mào)易國(guó)，對(duì)外貿(mào)易在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。而商業(yè)銀行作為金融服務(wù)機(jī)構(gòu)，當(dāng)然也要在蓬勃發(fā)展的進(jìn)出口業(yè)務(wù)中尋找自身業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)點(diǎn)。近幾年，商業(yè)銀行的國(guó)際結(jié)算和國(guó)際貿(mào)易融資業(yè)務(wù)成為銀行間業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)以及新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。在這種大背景下，外貿(mào)企業(yè)和商業(yè)銀行都需要一批既掌握國(guó)際貿(mào)易基本理論，具有進(jìn)出口業(yè)務(wù)實(shí)務(wù)操作技能，又精通國(guó)際結(jié)算和國(guó)際貿(mào)易融資知識(shí)的高素質(zhì)人才。順應(yīng)這一市場(chǎng)需求，我們開(kāi)設(shè)了國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易（國(guó)際結(jié)算與融資方向）。通過(guò)本專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)，使學(xué)生在掌握國(guó)際貿(mào)易方面的基礎(chǔ)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能的同時(shí)，精通國(guó)際結(jié)算與國(guó)際貿(mào)易融資知識(shí)。能夠在商業(yè)銀行或其他金融機(jī)構(gòu)從事國(guó)際貿(mào)易結(jié)算、融資等國(guó)際業(yè)務(wù)，也能夠勝任外貿(mào)公司、國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)等提供的與進(jìn)出口業(yè)務(wù)相關(guān)的工作。

課程設(shè)置

本專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)大學(xué)英語(yǔ)、英語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)、西方經(jīng)濟(jì)學(xué)、貨幣銀行學(xué)、會(huì)計(jì)原理、國(guó)際貿(mào)易原理、國(guó)際金融、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)、國(guó)際貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)、保險(xiǎn)學(xué)、國(guó)際結(jié)算、外貿(mào)函電等課程。

教學(xué)方法與實(shí)踐

為了培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和工作能力，學(xué)校安排了系列實(shí)習(xí)或?qū)嵱?xùn)。校內(nèi)我們?cè)O(shè)有國(guó)際貿(mào)易實(shí)訓(xùn)室、金融實(shí)訓(xùn)室，實(shí)訓(xùn)室為學(xué)生模擬出了企業(yè)的工作條件與環(huán)境。外貿(mào)業(yè)務(wù)相關(guān)單證的填制、進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程的模擬、外貿(mào)英語(yǔ)函電及口語(yǔ)的訓(xùn)練、國(guó)際結(jié)算實(shí)訓(xùn)等都可以在實(shí)訓(xùn)室完成。小學(xué)期中，我們還組織學(xué)生到相關(guān)企業(yè)參觀實(shí)習(xí)。

就業(yè)方向

我們培養(yǎng)的畢業(yè)生能夠在商業(yè)銀行或其他金融機(jī)構(gòu)從事國(guó)際貿(mào)易結(jié)算、融資等國(guó)際業(yè)務(wù)，也能夠勝任外貿(mào)公司、三資企業(yè)、國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)等提供的與進(jìn)出口業(yè)務(wù)相關(guān)的工作。本專(zhuān)業(yè)每年都有大量的畢業(yè)生進(jìn)入各大商業(yè)銀行工作，國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專(zhuān)業(yè)08屆畢業(yè)生共有78人，雖然他們08年7月份才畢業(yè)，但到目前為止，有近40人已經(jīng)在華夏銀行、中國(guó)工商銀行等商業(yè)銀行實(shí)習(xí)。

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國(guó)際貨運(yùn)代理知識(shí)要點(diǎn)

國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)介紹

在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，托運(yùn)、提貨、存?zhèn)}、報(bào)關(guān)和保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)的手續(xù)相當(dāng)復(fù)雜，要求經(jīng)辦者充分熟悉業(yè)務(wù)。國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的出現(xiàn)，為進(jìn)出口商解決了這方面的困難。

國(guó)際貨運(yùn)代理（InternationalFreightForwarder）的主要工作是接受委托人的委托或授權(quán)，代辦各種國(guó)際貿(mào)易、貨物運(yùn)輸所需要的業(yè)務(wù)。按國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）的資料介紹，國(guó)際貨運(yùn)代理的作用在于：

運(yùn)用專(zhuān)門(mén)知識(shí)，以最安全、最迅速、最經(jīng)濟(jì)的方式組織運(yùn)輸。

在世界各貿(mào)易中心建立客戶(hù)網(wǎng)和自己的分支機(jī)構(gòu)，以控制全部運(yùn)輸過(guò)程。在運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求及金融等方面向企業(yè)提供咨詢(xún)。把小批量的貨物集中為成組貨物，使客戶(hù)從中受益。

貨運(yùn)代理不僅組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，而且影響到新運(yùn)輸方式的創(chuàng)新和新運(yùn)輸路線(xiàn)的開(kāi)發(fā)。

我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理自8O年代以來(lái)發(fā)展迅速，除中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司、中國(guó)租船公司和中國(guó)外輪代理公司外，還有大量的國(guó)有和中外合資的國(guó)際貨運(yùn)代理公司，國(guó)家于1995年6月公布了《國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定》，以規(guī)范和加強(qiáng)對(duì)這一行業(yè)的管理。國(guó)際貨運(yùn)代理具體的業(yè)務(wù)范圍包括：A.出口業(yè)務(wù)

選擇運(yùn)輸路線(xiàn)、方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；

為貨主和選定的承運(yùn)人之間安排攬貨、訂艙；包裝、計(jì)量和儲(chǔ)存貨物；辦理保險(xiǎn)；

收取貨物并簽發(fā)有關(guān)單據(jù)；

辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)并將貨物交付承運(yùn)人；支付運(yùn)費(fèi)，收取正本提單并交給發(fā)貨人；安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；通知收貨人；

記錄貨物滅失情況，協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方索賠。B.進(jìn)口業(yè)務(wù)

報(bào)告貨物動(dòng)態(tài)；

接收和審核貨運(yùn)單據(jù)，支付運(yùn)費(fèi)并提貨；進(jìn)口報(bào)關(guān)，支付有關(guān)捐稅和費(fèi)用；安排運(yùn)輸過(guò)程中的存?zhèn)}；向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；協(xié)助收貨人儲(chǔ)存或分撥貨物。

C.國(guó)際貨運(yùn)代理公司也可作為無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）承辦多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，即作為合同當(dāng)事人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，將各段運(yùn)輸委托實(shí)際承運(yùn)人執(zhí)行。

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國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍

國(guó)際貨運(yùn)代理通常是接受客戶(hù)的委托完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋�(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)，可直接或通過(guò)貨運(yùn)代理及他雇傭的其它代理機(jī)構(gòu)為客戶(hù)服務(wù)，也可以利用他的海外代理人提供服務(wù)。其主要服務(wù)內(nèi)容包括：

1.代表發(fā)貨人(出口商)(1)選擇運(yùn)輸路線(xiàn)、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；(2)向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙；(3)提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證；(4)研究信用證條款和所有政府的規(guī)定；(5)包裝；(6)儲(chǔ)存；(7)稱(chēng)重和量尺碼；(8)安排保險(xiǎn)；(9)將貨物的港口后辦理報(bào)關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運(yùn)人；(10)做外匯交易；(11)支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用；(12)收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人；(13)安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；(14)通知收貨人貨物動(dòng)態(tài)；(15)記錄貨物滅失情況；(16)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。

2.代表收貨人(進(jìn)口商)(1)報(bào)告貨物動(dòng)態(tài)；(2)接收和審核所有與運(yùn)輸有關(guān)的單據(jù)；(3)提貨和付運(yùn)費(fèi)；(4)安排報(bào)關(guān)和付稅及其它費(fèi)用；(5)安排運(yùn)輸過(guò)程中的存?zhèn)}；(6)向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；(7)協(xié)助收貨人儲(chǔ)存或分撥貨物。

3.作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，它收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，承擔(dān)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，對(duì)貨主提供一攬子的運(yùn)輸服務(wù)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，由于貨運(yùn)代理發(fā)揮運(yùn)輸組織者的作用巨大，故有不少貨運(yùn)代理主要從事國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，而在發(fā)展中國(guó)家，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施較差，有關(guān)法規(guī)不健全以及貨運(yùn)代理的素質(zhì)普遍不高，國(guó)際貨運(yùn)代理在作為的素質(zhì)普遍不高，國(guó)際貨運(yùn)代理在作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人方面發(fā)揮的作用較校

4.其它服務(wù)，如根據(jù)客戶(hù)的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝、監(jiān)卸、貨物混裝和集裝箱拼裝拆箱運(yùn)輸咨詢(xún)服務(wù)等。

5.特種貨物裝掛運(yùn)輸服務(wù)及海外展覽運(yùn)輸服務(wù)等。

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無(wú)船承運(yùn)人與國(guó)際貨運(yùn)代理人聯(lián)系

無(wú)船承運(yùn)人

無(wú)船承運(yùn)人(NVOCC:NON-VESSELOPERATINGCOMMONCARRIER)一般認(rèn)為，這個(gè)概念起源于美國(guó),是美國(guó)的稱(chēng)謂。1984年,美國(guó)航運(yùn)法對(duì)無(wú)船承運(yùn)人的定義是:"無(wú)船承運(yùn)人是指不經(jīng)營(yíng)提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇�舶的公共承運(yùn)人。其與遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人的關(guān)系是托運(yùn)人。"我國(guó)201*年1月1日正式頒布實(shí)施的《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》對(duì)無(wú)船承運(yùn)也下了定義,《條例》規(guī)定:"無(wú)船承運(yùn)是指無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)者。以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載,簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證,向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸,承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。"《條例》定義也基本上是借鑒了美國(guó)法律對(duì)無(wú)船承運(yùn)人的定義。

國(guó)際貨運(yùn)代理源于英文"THEFRIGHTFORWARDER”，原為一種傭金代理,系指代表進(jìn)出口商完成貨物的裝卸、儲(chǔ)存、安排內(nèi)地運(yùn)輸、收取貨款等日常業(yè)務(wù)的代理機(jī)構(gòu),為國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)幕�本�?lián)系機(jī)構(gòu)。在不同的國(guó)家有不同的稱(chēng)呼,如海關(guān)代理、清關(guān)代理、海關(guān)傭金商、運(yùn)輸和貨運(yùn)代理等�！吨袊�(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理管理規(guī)定》對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理的定義是:"接受出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托,以委托人的名義,為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上處于貨主與承運(yùn)人之間,接受貨主委托,代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi),乃至交單議付和結(jié)匯。

從海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展來(lái)看,無(wú)船承運(yùn)人與國(guó)際貨運(yùn)代理人有著非常密切的關(guān)系。無(wú)船承運(yùn)人是在國(guó)際貨運(yùn)代理人從運(yùn)輸合同的中介演變至運(yùn)輸合同主體的過(guò)程中產(chǎn)生的,無(wú)船承運(yùn)人是貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的延伸和發(fā)展。但是,無(wú)船承運(yùn)人與國(guó)際貨運(yùn)代理人之間又存在著根本的區(qū)別。首先,從二者與托運(yùn)人及收貨人的關(guān)系來(lái)看:無(wú)船承運(yùn)人與托運(yùn)人是承托關(guān)系,與收貨人是提單簽發(fā)人與持有人的關(guān)系.托運(yùn)人訂艙時(shí),無(wú)船承運(yùn)人根據(jù)自己的運(yùn)價(jià)本向托運(yùn)人報(bào)價(jià),以托運(yùn)人的身份向船公司洽訂艙位,安排貨物的運(yùn)輸。待貨物裝船后,收到船公司簽發(fā)的海運(yùn)提單的同時(shí),無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)自己的提單給托運(yùn)人。貨物抵達(dá)目的港,收貨人憑其所持有的無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)的正本提單到無(wú)船承運(yùn)人代理的營(yíng)業(yè)所辦理提貨手續(xù)。而在此之前,無(wú)船承運(yùn)人的代理機(jī)構(gòu)已經(jīng)從實(shí)際承運(yùn)的船公司處收取了該貨物.無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)涉及到兩套提單的流轉(zhuǎn):無(wú)船承運(yùn)人自己的提單(HOUSEB/L)和船公司的提單(MASTERB/L)。無(wú)船承運(yùn)人接受托運(yùn)人的訂艙,辦理貨物托運(yùn)手續(xù),并接管貨物,應(yīng)托運(yùn)人的要求簽發(fā)HOUSEB/L,提單關(guān)系人是托運(yùn)人和實(shí)際收貨人。同時(shí)以自己的名義向船公司訂艙,通過(guò)船公司的班輪實(shí)際承載該貨物,得到船公司簽發(fā)的MASTERB/L,提單關(guān)系人是無(wú)船承運(yùn)人及其在目的港的代理。國(guó)際貨運(yùn)代理人與托運(yùn)人是被委托方與委托方的關(guān)系,而他與收貨人則不存在任何關(guān)系。

其次,從二者的法律地位來(lái)看:無(wú)船承運(yùn)人具有契約承運(yùn)人的法律地位。我國(guó)《海商法》對(duì)承運(yùn)人的定義為"承運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人",《海商法》更強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人作為契約一方的意義。根據(jù)《條例》第七條的規(guī)定"無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者是以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載,簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證的人。"也就是說(shuō),無(wú)船承運(yùn)人是和托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人,亦即無(wú)船承運(yùn)人符合《海商法》要求其作為契約一方的規(guī)定,具有承運(yùn)人的法律地位.《條例》第七條又規(guī)定,"無(wú)船承運(yùn)人是通過(guò)國(guó)際船舶經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸。"換句話(huà)說(shuō),無(wú)船承運(yùn)人本身并不提供、經(jīng)營(yíng)船舶,所以相對(duì)實(shí)際承運(yùn)人而言,無(wú)船承運(yùn)人是契約承運(yùn)人。而國(guó)際貨運(yùn)代理人則是委托方代理,幫助托運(yùn)人安排貨物運(yùn)輸,向托運(yùn)人提供代理服務(wù)。再次,二者成立的條件及審批程序不同。按照規(guī)定,成立貨運(yùn)代理企業(yè)實(shí)行審批制,對(duì)注冊(cè)資金問(wèn)題也做出了嚴(yán)格的要求.其中,經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的,注冊(cè)資本最低限額為500

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萬(wàn)元人民幣,經(jīng)營(yíng)航空國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的,注冊(cè)資本最低限額為300萬(wàn)元人民幣,經(jīng)營(yíng)陸路國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)或者國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的,注冊(cè)資本最低限額為200萬(wàn)人民幣。(經(jīng)營(yíng)前面兩項(xiàng)以上業(yè)務(wù)的,注冊(cè)資本最低限額為其中最高一項(xiàng)的限額)。如果國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)要設(shè)立分支機(jī)構(gòu),則每設(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu),應(yīng)當(dāng)增加注冊(cè)資本50萬(wàn)元。然而,按照《條例》的規(guī)定,對(duì)于無(wú)船承運(yùn)企業(yè)實(shí)行的是登記制,而不是審批制,并且只需要交納80萬(wàn)元人民幣的保證金,每設(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu)只需增加20萬(wàn)元保證金.從以上的規(guī)定可以看出,成立無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者的條件比國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸代理企業(yè)條件要容易得多,主要是沒(méi)有注冊(cè)資本最低額又次,二者簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)能否被銀行接受不同。跟單信用證統(tǒng)一慣例如.(UCP500)第30條規(guī)定:"除非信用證另有授權(quán),銀行僅接受運(yùn)輸行簽發(fā)的在表面上具有下列注明的運(yùn)輸單據(jù):注明作為承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的運(yùn)輸行的名稱(chēng),并由作為承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)人的運(yùn)輸行簽字或以其他方式證實(shí)z注明承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的運(yùn)輸行的名稱(chēng),并由作為承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的具名代理人或代表的運(yùn)輸行簽字或以其他方式證實(shí)。"通常,國(guó)際貨運(yùn)代理人簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)只具有貨物收據(jù)的作用,表明其根據(jù)約定將貨物發(fā)送到目的港。由于貨運(yùn)代理人無(wú)法證明其運(yùn)輸單據(jù)是對(duì)貨物的運(yùn)輸過(guò)程負(fù)責(zé),所以通常該運(yùn)輸單據(jù)不被銀行所接受.相反,無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)的提單構(gòu)成承運(yùn)人單據(jù),屬于UCP接受的運(yùn)輸單據(jù)的范疇內(nèi).基于貿(mào)易和航運(yùn)慣例的認(rèn)可,無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)得以進(jìn)入國(guó)際商貿(mào)領(lǐng)域。

除此之外,無(wú)船承運(yùn)人與國(guó)際貨運(yùn)代理人關(guān)于相關(guān)費(fèi)用的計(jì)收方面也有所不同。無(wú)船承運(yùn)人因其雙重身份,即相對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)是契約承運(yùn)人,相對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人來(lái)說(shuō)是托運(yùn)人,可以在業(yè)務(wù)中收取運(yùn)費(fèi)或賺取差價(jià);而國(guó)際貨運(yùn)代理人由于其代理人的身份,只能向委托方收取傭金。而運(yùn)費(fèi)差額通常是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傭金的。這也是許多國(guó)際貨運(yùn)代理人介入無(wú)船承運(yùn)領(lǐng)域的重要原因。

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貨運(yùn)代理的有關(guān)責(zé)任

貨運(yùn)代理的有關(guān)責(zé)任1、基本責(zé)任

作為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸并承擔(dān)責(zé)任（由其簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)，用自己掌握的運(yùn)輸，或委托他人完成貨物運(yùn)輸，并收取運(yùn)費(fèi)）。

作為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸不直接承擔(dān)責(zé)任（由他人簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)，使用掌握運(yùn)輸工具，或租用他人的運(yùn)輸工具，或租用他人的運(yùn)輸工具，或委托他人完成貨物運(yùn)輸，并不直接承擔(dān)責(zé)任）。根據(jù)與委托方訂立的協(xié)議或合同規(guī)定，或根據(jù)委托方指示進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)時(shí)，貨代應(yīng)以通常的責(zé)任完成此項(xiàng)委托，尤其是在授權(quán)范圍之內(nèi)。

如實(shí)匯報(bào)一切重要事項(xiàng)。在委托辦理業(yè)務(wù)中向委托方提供的情況、資料必須真實(shí)，如有任何隱瞞或提供的資料不實(shí)造成的損失，委托方有權(quán)向貨運(yùn)代理人追索并撤銷(xiāo)代理合同或協(xié)議。負(fù)保密義務(wù)。貨運(yùn)代理過(guò)程中所得到的資料向第三者泄漏。同時(shí)，也不得將代理權(quán)轉(zhuǎn)讓與他人。

2、責(zé)任期限

從接收貨物時(shí)開(kāi)始至目的地將貨物交給收貨人為止，或根據(jù)指示將貨物置于收貨人指示的地點(diǎn)業(yè)已作為完成并以履行合同中規(guī)定的交貨義務(wù)。3、對(duì)合同的責(zé)任

國(guó)際貨運(yùn)代理人應(yīng)對(duì)自己因沒(méi)有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負(fù)賠償責(zé)任。4、對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的責(zé)任

貨代在接受貨物準(zhǔn)備倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)，應(yīng)在收到貨后給委托方收據(jù)或倉(cāng)庫(kù)證明，并在貨物倉(cāng)儲(chǔ)期間盡其職責(zé)，根據(jù)貨物的特性和包裝，選擇不同的儲(chǔ)存方式。5、權(quán)利

委托方應(yīng)支付給貨運(yùn)代理人因貨物的運(yùn)送、保管、投保、保關(guān)、簽證、辦理單據(jù)等，以及為其提供其他服務(wù)而引起的一切費(fèi)用，同時(shí)還因支付由于貨運(yùn)代理人不能控制的原因致使合同無(wú)法履行而產(chǎn)生的其它費(fèi)用。如貨物滅失或損壞系屬于保險(xiǎn)人承包范圍之內(nèi)，貨運(yùn)代理人賠償后，從貨物所有人那里取得代位求償權(quán)，從其他責(zé)任人那里得到補(bǔ)償或償還。當(dāng)貨運(yùn)代理人對(duì)貨物全部賠償后，有關(guān)貨物的所有權(quán)便轉(zhuǎn)為貨運(yùn)代理人所有。6、除外責(zé)任

①由于委托方的疏忽或過(guò)失

②由于委托方或其他代理人在裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)或其他作業(yè)過(guò)程中的過(guò)失③由于貨物的自然特性或潛在缺陷④由于貨物的包裝不牢固、標(biāo)志不清

⑤由于貨物送達(dá)地質(zhì)不清、不完整、不準(zhǔn)確⑥由于對(duì)貨物內(nèi)容申述不清楚、不完整⑦由于不可抗力、自然災(zāi)害、意外原因

但如能證明貨物得滅失或損害是由貨運(yùn)代理人過(guò)失或疏忽所致，或帶隊(duì)該貨物的滅失、損害應(yīng)付賠償責(zé)任。

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國(guó)際貨運(yùn)代理知識(shí)手冊(cè)

A、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)

一、運(yùn)輸范圍：

從中國(guó)內(nèi)陸運(yùn)往中國(guó)周邊國(guó)家包括蒙古、俄羅斯、越南、朝鮮和中亞五國(guó)（哈薩克、烏茲別克、土庫(kù)曼、塔吉克、吉爾吉斯），以及以上國(guó)家運(yùn)往中國(guó)內(nèi)地相反方向的運(yùn)輸。二、運(yùn)輸方式：（1）整車(chē)（2）集裝箱說(shuō)明：

1.其中集裝箱運(yùn)輸可以租用中國(guó)鐵路集裝箱，租用手續(xù)由公司國(guó)際部統(tǒng)一辦理。2.朝鮮的貨物必須使用自備箱。

3.在國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸中，必須是雙箱方可辦理國(guó)際聯(lián)運(yùn)。

三、國(guó)際聯(lián)運(yùn)計(jì)劃：根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)木唧w要求提前在發(fā)站提報(bào)國(guó)際聯(lián)運(yùn)計(jì)劃，并通知國(guó)際部以便協(xié)調(diào)國(guó)際聯(lián)運(yùn)計(jì)劃的批復(fù)工作。四、運(yùn)輸程序

1、接受客戶(hù)詢(xún)價(jià)：如有客戶(hù)詢(xún)問(wèn)運(yùn)往上述國(guó)家的業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)向客戶(hù)了解如下問(wèn)題。（1）運(yùn)輸方式：1）整車(chē)2）集裝箱；（2）發(fā)送站和運(yùn)往的國(guó)家及到站；（3）貨物的品名和數(shù)量；（4）預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間；

（5）客戶(hù)單位名稱(chēng)、電話(huà)、聯(lián)系人等；（6）其他。2、接受委托

客戶(hù)一旦確認(rèn)報(bào)價(jià)，同意各公司代理運(yùn)輸后，需要客戶(hù)以書(shū)面形式委托貨運(yùn)公司。委托書(shū)主要內(nèi)容包括1、（（1）-（6）。3、運(yùn)輸單證

要求客戶(hù)提供以下單證：（1）運(yùn)輸委托書(shū)（2）報(bào)關(guān)委托書(shū)（3）報(bào)檢委托書(shū)（4）報(bào)關(guān)單、報(bào)檢單（加蓋委托單位的專(zhuān)用章）（5）合同（6）箱單（7）發(fā)票（8）商檢放行單（9）核銷(xiāo)單

4、填寫(xiě)鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)大票

在當(dāng)?shù)刭?gòu)買(mǎi)鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)大票，由國(guó)際部填寫(xiě)好樣單后傳真給當(dāng)?shù)毓�司由相關(guān)人員填寫(xiě)正式國(guó)際聯(lián)運(yùn)大票，或由國(guó)際部制單后快遞給當(dāng)?shù)毓�司�?、報(bào)關(guān)

客戶(hù)可以自理報(bào)關(guān)，也可以委托某些貨運(yùn)公司報(bào)關(guān)，如果在發(fā)貨地報(bào)關(guān)不方便，可以將上述單證備齊在口岸報(bào)關(guān)，即在滿(mǎn)洲里、二連浩特、阿拉山口、憑祥等地報(bào)關(guān)。在國(guó)際聯(lián)運(yùn)報(bào)關(guān)中海關(guān)要求一車(chē)一份核銷(xiāo)單，同時(shí)客戶(hù)需要在相應(yīng)的出口口岸的海關(guān)、商檢辦理注冊(cè)備案手續(xù)。6、發(fā)車(chē)

根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃安排通知，客戶(hù)送貨發(fā)運(yùn)時(shí)，在發(fā)貨當(dāng)?shù)貓?bào)關(guān)的貨物需將報(bào)關(guān)單、合同、箱單、發(fā)票、關(guān)封等單據(jù)與國(guó)際聯(lián)運(yùn)單一同隨車(chē)帶到口岸。

在口岸報(bào)關(guān)的需將合同、箱單、發(fā)票、報(bào)關(guān)單、商檢證等單據(jù)快遞給貨運(yùn)公司的口岸代理公司。

貨物發(fā)運(yùn)后將運(yùn)單第三聯(lián)交給發(fā)貨人。7、口岸交接

貨物到達(dá)口岸后需要辦理轉(zhuǎn)關(guān)換裝手續(xù)，待貨物換到外方車(chē)發(fā)運(yùn)后，貨運(yùn)公司將口岸該貨的

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換裝時(shí)間，外方換裝的車(chē)號(hào)等信息通知發(fā)貨人。8、退客戶(hù)單據(jù)

貨物換裝交接后，海關(guān)將核銷(xiāo)單、報(bào)關(guān)核銷(xiāo)聯(lián)退給我司，有貨運(yùn)公司根據(jù)運(yùn)費(fèi)的支付情況再退給客戶(hù)。9、收費(fèi)

國(guó)際聯(lián)運(yùn)其運(yùn)費(fèi)是以美元報(bào)價(jià)，客戶(hù)需向貨運(yùn)公司支付美元運(yùn)費(fèi)，如客戶(hù)要以人民幣支付需經(jīng)國(guó)際部同意。

運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間應(yīng)在發(fā)車(chē)后的10天內(nèi)支付完畢。

注意：在運(yùn)費(fèi)沒(méi)有收到前，不能將報(bào)關(guān)單核銷(xiāo)聯(lián)、核銷(xiāo)單退給客戶(hù)。

五、對(duì)于沒(méi)有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的單位，有些貨運(yùn)公司可以代辦進(jìn)出口手續(xù)，詳情可向各貨運(yùn)公司咨詢(xún)。

B、國(guó)際貨物過(guò)境運(yùn)輸

一．運(yùn)輸范圍

從世界各主要港口海運(yùn)到中國(guó)港口（如：上海、大連、青島、天津新港、連云港等）換鐵路運(yùn)輸，經(jīng)中國(guó)鐵路口岸站（二連浩特、滿(mǎn)洲里、丹東、憑祥、阿拉山口等口岸）到蒙古、俄羅斯、朝鮮、越南、中亞五國(guó)（哈薩克、烏茲別克、土庫(kù)曼、吉爾吉斯、塔吉克）的運(yùn)輸，以及從香港經(jīng)中國(guó)內(nèi)地各鐵路口岸站到中國(guó)周邊國(guó)家的運(yùn)輸（包括相反方向的運(yùn)輸）。二．運(yùn)輸方式

（1）散雜貨（2）集裝箱三．國(guó)際聯(lián)運(yùn)計(jì)劃

根據(jù)過(guò)境貨物在國(guó)外港口起運(yùn)的時(shí)間，提前在中國(guó)港口提報(bào)到相應(yīng)國(guó)家的國(guó)聯(lián)運(yùn)輸計(jì)劃，并通知國(guó)際物流部，以便協(xié)調(diào)。四．運(yùn)輸程序

1．接受客戶(hù)詢(xún)價(jià)：如有客戶(hù)詢(xún)問(wèn)從國(guó)外運(yùn)往上述國(guó)家或地區(qū)過(guò)境運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)了解如下信息。

1）貨物品名和數(shù)量；

2）運(yùn)輸?shù)姆绞剑杭词巧㈦s貨運(yùn)輸還是集裝箱運(yùn)輸；3）起運(yùn)港及所到國(guó)家和目的地車(chē)站；4）預(yù)計(jì)運(yùn)輸時(shí)間；

5）單位名稱(chēng)、電話(huà)、傳真、聯(lián)系人；

6）我方接貨地點(diǎn)：即是從起運(yùn)港接貨還是從中國(guó)的港口接貨。

2、報(bào)價(jià)：將上述情況盡快告知國(guó)際物流部，待測(cè)算好運(yùn)價(jià)后，即可向貨主報(bào)價(jià).注意：

1）如果是運(yùn)往蒙古的集裝箱需告知貨主最好在國(guó)外港口裝運(yùn)由我司指定船公司的集裝箱，這樣貨物到達(dá)中國(guó)港口后不用換箱，原箱可以運(yùn)到蒙古。如果貨主不同意用我司指定船公司的集裝箱，要告知貨主貨物到達(dá)中國(guó)港口后船公司的集裝箱租用問(wèn)題由貨主自行解決或同意拆箱改用中鐵集裝箱。

2）運(yùn)往俄羅斯和中亞五國(guó)的集裝箱到達(dá)中國(guó)港口后，除非船公司特許否則其集裝箱需換成貨主自備箱或中國(guó)鐵路集裝箱發(fā)運(yùn)，船公司箱不能繼續(xù)使用。

3、承運(yùn)貨物：貨主接受我們的價(jià)格后要求貨主給我們以書(shū)面形式正式委托。其主要內(nèi)容同1、1）---6）。

按接貨地點(diǎn)可分境外接貨和中國(guó)港口接貨。

1）境外接貨：按貨主委托我們會(huì)在起運(yùn)港為貨主訂艙，按船期通知貨主將貨送到港口指定

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堆場(chǎng)，裝船到中國(guó)港口后，由我們負(fù)責(zé)安排在港口的轉(zhuǎn)關(guān)、裝火車(chē)工作。貨物到中國(guó)鐵路口岸站后，安排報(bào)關(guān)、報(bào)檢、換裝等工作，直到將貨物運(yùn)到目的地通知收貨人提貨。

2）中國(guó)港口接貨：貨主在國(guó)外港口裝船后將提單、箱單、發(fā)票等文件，先傳給我司，并將正本快遞給我們，如果是近洋的起運(yùn)港，要貨主通知船東采勸電放”形式在中國(guó)港口提貨。4、單證

海運(yùn)提單：在收貨人一欄需填寫(xiě)“中鐵聯(lián)合物流有限公司”字樣，不能寫(xiě)實(shí)際的收貨人，否則需要收貨人在提單背面簽章背書(shū)方可在港口提貨。5、信息反饋

貨運(yùn)公司應(yīng)在各運(yùn)輸環(huán)節(jié)向貨主提供如下信息：貨物到港時(shí)間、港口發(fā)車(chē)時(shí)間、車(chē)號(hào)、集裝箱號(hào)（換中鐵箱）、運(yùn)單號(hào)、在口岸的換裝及安排時(shí)間、外方換裝車(chē)號(hào)及預(yù)計(jì)到目的地時(shí)間等。如貨主有進(jìn)一步要求請(qǐng)向國(guó)際部詢(xún)問(wèn)。五、收取運(yùn)費(fèi)

國(guó)際貨物過(guò)境運(yùn)輸是以美元計(jì)價(jià)收費(fèi)，要求貨主在貨物到達(dá)中國(guó)港口10日內(nèi)，向我司支付全程運(yùn)輸包干費(fèi)，除非有特殊約定一般不接受運(yùn)費(fèi)到付的方式。六、返箱

如果是貨主自行與船公司商定的集裝箱使用協(xié)議，貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)將空集裝箱返回其指定的還箱站（目前只限蒙古）。國(guó)際貨運(yùn)代理手冊(cè)

C、國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸

一．運(yùn)輸范圍：

從世界各主要港口海運(yùn)到中國(guó)港口（天津、上海、大連、廣東、青島等）的進(jìn)口貨物；經(jīng)中國(guó)港口到世界各地港口出口的貨物。

1、集裝箱運(yùn)輸：集裝箱運(yùn)輸主要是班輪運(yùn)輸。其特點(diǎn)是：1）具有固定航線(xiàn)、船期、港口、費(fèi)率。

2）運(yùn)費(fèi)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸。3）承運(yùn)人和托運(yùn)人不計(jì)算滯期和速遣。4）可以從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具，無(wú)須接觸或移動(dòng)箱內(nèi)所裝貨物。2、貨物從內(nèi)陸收貨人的工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)裝箱后，經(jīng)由海陸空不同運(yùn)輸方式，可以一直運(yùn)至收貨人的工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)，達(dá)到“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，中途不用換裝，也不用拆箱。3、在貨運(yùn)質(zhì)量上有保證。

4、一般由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。

二．集裝箱的規(guī)格：主要以20″和40″英尺二種標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱為主1）、20″TEU（TWENTY-FOOTEQIVALENTUNIT）、容積為32.88立方米（標(biāo)準(zhǔn)箱）,尺寸為5.904x2.34x2.38,自重為2.5,載重噸為17.5噸。2）、40″TEU容積為67.2立方米,尺寸：12.192x2.434x2.591自重為4噸，載重噸為25噸。三運(yùn)輸?shù)姆绞剑海?）整箱（2）拼箱

1．集裝箱貨物的裝箱方式：目前國(guó)際上對(duì)集裝箱運(yùn)輸尚沒(méi)有一個(gè)行之有效并為普遍接受的統(tǒng)一做法。但在處理集裝箱具體業(yè)務(wù)中，各國(guó)大體上做法近似，現(xiàn)根據(jù)當(dāng)前國(guó)際上對(duì)集裝箱業(yè)務(wù)的通常做法，簡(jiǎn)介如下：

2、根據(jù)貨物數(shù)量分為：整箱FCL（FULLCONTAINERLOAD）和拼箱LCL（LESSCONTAINERLOAD），拼箱貨按每立方裝箱計(jì)費(fèi)。3、集裝箱貨交物接方式分為：1）整箱交、整箱接（FCL/FCL）；

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2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）；3）整箱交、拆箱接（FCL/LCL）；4）拼箱交、整箱接（LCL/FCL）。4、集裝箱貨物交貨地點(diǎn)分為：1）門(mén)到門(mén)；2）門(mén)到場(chǎng)；3）場(chǎng)站到場(chǎng)站；4）場(chǎng)到門(mén)。四、集裝箱分類(lèi)

根據(jù)貨物裝貨的性質(zhì)和運(yùn)輸條件不同，按用途對(duì)集裝箱進(jìn)行分類(lèi)：1、雜貨集裝箱2、保溫集裝箱3、特種集裝箱。

船公司的集裝箱到港后，有7-10天的免費(fèi)期，超過(guò)10天，20英尺集裝箱每天USD5，40英尺集裝箱每天USD10。以后每10天翻一倍。五、運(yùn)費(fèi)支付

根椐貿(mào)易條款，運(yùn)費(fèi)的支付可分為預(yù)付和到付。

預(yù)付運(yùn)費(fèi)：在簽發(fā)提單前即須支付運(yùn)費(fèi)。其貿(mào)易條款為CIF和CNF（由出口方訂艙）。到付運(yùn)費(fèi)：貨物到達(dá)目的港交付貨物前付清運(yùn)費(fèi)。

海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)全部以美元計(jì)算。收取的人民幣運(yùn)費(fèi)在交給船公司時(shí)換算成美元。六、運(yùn)輸程序

1、接受客戶(hù)詢(xún)價(jià)：當(dāng)客戶(hù)咨詢(xún)從國(guó)內(nèi)運(yùn)往世界各主要港口的出口貨物，以及從國(guó)外各主要港口運(yùn)往中國(guó)港口的進(jìn)口運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)了解如下信息。1）貨物的品名和數(shù)量；

2）運(yùn)輸?shù)姆绞剑赫�箱和拼箱�?）發(fā)運(yùn)港及所到國(guó)家的目的港；4）預(yù)計(jì)的運(yùn)輸時(shí)間；

5）單位名稱(chēng)、聯(lián)系人、電話(huà)、傳真、電傳等；6）貿(mào)易方式：是進(jìn)口還是出口；

了解到貨物運(yùn)輸?shù)那闆r后，告知客戶(hù)，根據(jù)提供的信息，貨運(yùn)公司會(huì)盡快報(bào)出海運(yùn)的價(jià)格，如貨物需要轉(zhuǎn)運(yùn)，我司將報(bào)關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)的費(fèi)用也提供給客戶(hù)。

當(dāng)客戶(hù)向貨運(yùn)公司咨詢(xún)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)：貨運(yùn)公司首先與船公司取得聯(lián)系有：1）詢(xún)價(jià)2）還價(jià)后與客戶(hù)確認(rèn)3）訂艙4）提箱裝貨后按船公司指定的堆場(chǎng)集港，報(bào)關(guān)和貨物集港同時(shí)進(jìn)行5）船在離港時(shí)簽發(fā)提單6）把提單交給客戶(hù)

2、出口業(yè)務(wù)貿(mào)易條款主要有：CIF（COSTINSURANCEANDFEIGHT)和CNF（COSTANDFEIGHT）.3、報(bào)價(jià)

接到客戶(hù)的詢(xún)價(jià)盡快告知國(guó)際物流部，待測(cè)算好價(jià)格后即可向客戶(hù)報(bào)價(jià)。七、報(bào)關(guān)程序

1、出口所需的報(bào)關(guān)單據(jù)有：報(bào)關(guān)委托書(shū)、報(bào)檢委托書(shū)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢單各一份、海運(yùn)委托書(shū)（訂艙的依據(jù)）、合同、發(fā)票、箱單、如設(shè)備（需機(jī)電證），還有的產(chǎn)品（需要許可證）、出口核銷(xiāo)單等單據(jù)。報(bào)關(guān)完畢后的一個(gè)月將海關(guān)核銷(xiāo)的報(bào)關(guān)單和核銷(xiāo)單及時(shí)退給客戶(hù)。2、進(jìn)口業(yè)務(wù)的貿(mào)易條款CIF、CNF和FOB（FREEONBOAD）。進(jìn)口所需的報(bào)關(guān)單證有：報(bào)關(guān)委托書(shū)、報(bào)檢委托書(shū)、合同發(fā)票、箱單、屬免稅的產(chǎn)品需要免稅單、屬設(shè)備的需要機(jī)電審批文。報(bào)關(guān)完畢的半個(gè)月內(nèi)將進(jìn)口報(bào)關(guān)單核銷(xiāo)聯(lián)及時(shí)退給客戶(hù)。八、代運(yùn)

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在貨物報(bào)關(guān)完畢后，根據(jù)合同的卸貨地及客戶(hù)的要求準(zhǔn)備代運(yùn)的方式，特別是鐵路運(yùn)輸要注意：申請(qǐng)車(chē)皮計(jì)劃需要提前進(jìn)行，按船到達(dá)的時(shí)間和鐵路規(guī)定做好申報(bào)手續(xù)，在車(chē)皮批準(zhǔn)后與港區(qū)的業(yè)務(wù)處聯(lián)系，由港區(qū)業(yè)務(wù)處根據(jù)報(bào)關(guān)完畢的情況做裝車(chē)計(jì)劃。需汽運(yùn)的貨物在報(bào)關(guān)完畢后根據(jù)客戶(hù)送貨的地點(diǎn)安排車(chē)輛。

D、散雜貨運(yùn)輸

一、運(yùn)輸范圍

從世界主要運(yùn)輸大宗散雜貨的港口進(jìn)口到中國(guó)港口（天津、廣東、青島港）等貨物，及中國(guó)港口（天津、遼寧鲅魚(yú)圈、營(yíng)口、秦黃島港）等出口貨物。

散雜貨運(yùn)輸?shù)某Ｒ?jiàn)品名和運(yùn)輸工具：大宗散雜貨進(jìn)口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。

主要的運(yùn)輸工具：海運(yùn)整船運(yùn)輸，也是租船運(yùn)輸。租船業(yè)務(wù)涉及的商品價(jià)值都偏低。

根據(jù)貨物貿(mào)易的CIF和FOB的價(jià)格條款，確定租船方，租船運(yùn)輸方式有三種:定程租船（又稱(chēng)航次租船）、定期租船（簡(jiǎn)稱(chēng)期租）、光船租船，貨運(yùn)公司涉及的租船業(yè)務(wù)主要以航次租船為主。向船東支付約定的運(yùn)費(fèi)。

二、運(yùn)輸方式：整船分為：巴拿馬型（七萬(wàn)噸以下）和好望角型（八萬(wàn)噸以上）。三、運(yùn)輸程序

1、接到客戶(hù)詢(xún)價(jià)；當(dāng)客戶(hù)咨詢(xún)租船運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)向客戶(hù)了解如下問(wèn)題。（1）運(yùn)輸方式：巴拿馬型船和好望角型；（2）發(fā)運(yùn)港和卸貨港；（3）貨物的品名和數(shù)量；（4）裝率和卸率；

（5）裝港和卸港的吃水線(xiàn)；（6）預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間；

（7）客戶(hù)單位名稱(chēng)、聯(lián)系人、電話(huà)、電傳、電子郵件、傳真等。了解這些信息后告知客戶(hù)，貨運(yùn)公司會(huì)盡快給報(bào)出租船的運(yùn)費(fèi)，以及在港口報(bào)關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用。

2、了解用戶(hù)裝港和卸港的時(shí)間

在用戶(hù)與貨運(yùn)公司鑒定運(yùn)輸代理及報(bào)關(guān)協(xié)議書(shū)后，根據(jù)船到達(dá)卸港的時(shí)間提前通知用戶(hù)提供所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件。

3、進(jìn)口報(bào)關(guān)的時(shí)限：自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)申報(bào)，超日海關(guān)證收滯報(bào)金，在出稅單的14天內(nèi)沒(méi)繳納稅款，海關(guān)征收滯納金。

4、報(bào)檢程序：報(bào)驗(yàn)-交商檢費(fèi)-出入境通關(guān)單-水尺測(cè)量-抽樣化驗(yàn)-品質(zhì)證書(shū)報(bào)關(guān)程序：申報(bào)-查驗(yàn)-征稅-放行-結(jié)關(guān)5、報(bào)關(guān)報(bào)檢單據(jù)

報(bào)驗(yàn)單據(jù)：報(bào)檢委托書(shū)、報(bào)驗(yàn)單、合同、發(fā)票、國(guó)外的水尺重量單、品質(zhì)證明書(shū)。

報(bào)關(guān)單據(jù)：報(bào)關(guān)委托書(shū)、報(bào)關(guān)單、合同、發(fā)票、重量單、商檢通關(guān)單、保單、信用證復(fù)印件。四、租船運(yùn)費(fèi)的支付

租船運(yùn)費(fèi)的支付與合同的條款不一定同步，要根據(jù)與船東鑒定的租船合同所定。1、CIF和CNF條款：開(kāi)船日付運(yùn)費(fèi)贖提單

2、FOB條款：開(kāi)船后10內(nèi)付運(yùn)費(fèi)，或船到目的港后支付運(yùn)費(fèi)。五、稅費(fèi)的計(jì)算

進(jìn)口關(guān)稅主要以CIF價(jià)格條款完稅，CNF和FOB價(jià)格條款在計(jì)算關(guān)稅時(shí)都必須換算成CIF價(jià)格完稅。

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進(jìn)口關(guān)稅：完稅價(jià)格X關(guān)稅稅率進(jìn)口增值稅：（完稅價(jià)格+關(guān)稅稅額）X增值稅率

出口關(guān)稅是根據(jù)海關(guān)商品稅則所提示的產(chǎn)品方交出口關(guān)稅。六、法定繳納的費(fèi)用有：關(guān)稅、增值稅、商檢費(fèi)。七、港口轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間

在開(kāi)戶(hù)行繳納關(guān)稅完畢后，把關(guān)稅繳款書(shū)一聯(lián)交給海關(guān)，海關(guān)通過(guò)完稅的繳款書(shū)在提單上加蓋放行章，同時(shí)根據(jù)用戶(hù)發(fā)貨的流向計(jì)劃，將內(nèi)河船運(yùn)、鐵路、公路計(jì)劃做好，以及放行提單一同交給港口業(yè)務(wù)處八、范例

貨物的情況說(shuō)明。

品名：煤炭（動(dòng)力煤）、數(shù)量：162662、合同價(jià)值：USD4759490.12、船舶介紹：船名：LOWLANDSGLOR、LOA（全長(zhǎng)）：289米、BEAM（寬）45米、DRAFT（吃水）：17.8米、艙口：9個(gè)、裝貨情況說(shuō)明；裝貨港：澳大利亞昆市蘭（GLADSTONE）、裝載日期：201*年2月17日、離港日期：201*年2月21日、到達(dá)錨地日：3月6日22點(diǎn)、靠泊日：3月9日14點(diǎn)、離港日：3月14日凌晨、運(yùn)行時(shí)間：14天。關(guān)稅的綜合稅率為19.78%貿(mào)易條款：CIFQINGDAO。操作過(guò)程：信用證結(jié)匯：由于信用證結(jié)匯是貨物裝運(yùn)完畢后，以提單及檢驗(yàn)等有關(guān)單據(jù)通過(guò)銀行交單及贖單時(shí)間長(zhǎng)，在船舶到達(dá)港口時(shí)正本單據(jù)還沒(méi)有到達(dá)，在這種情況下，必須在貨物到港前通知用戶(hù)將港口所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件傳真給報(bào)關(guān)單位，報(bào)關(guān)單位根據(jù)提供的單據(jù)進(jìn)行報(bào)驗(yàn)。讓商檢出具入境通關(guān)單，在貨物到達(dá)錨地和泊位時(shí)接商檢人員去港口做水尺測(cè)量，船長(zhǎng)根據(jù)提單向船代發(fā)首次艙單數(shù)據(jù)。做完水尺數(shù)據(jù)后船長(zhǎng)向船代發(fā)直面船單，報(bào)關(guān)單位根據(jù)正本提單去船代換D/O單。在正本提單沒(méi)到的情況下由船代協(xié)商船東以保函卸貨，卸貨不影響提前報(bào)關(guān)。

在全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件齊全的情況下，向海關(guān)申請(qǐng)預(yù)報(bào)關(guān)，海關(guān)根據(jù)申報(bào)的貨物單據(jù)到現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)，并且根據(jù)提供的直面艙單的數(shù)據(jù)定稅，出具繳稅關(guān)單。繳款單位按指定帳戶(hù)繳納關(guān)稅后將關(guān)稅單交給海關(guān)，海關(guān)根據(jù)繳款書(shū)在提單上加蓋放行章。

根據(jù)用戶(hù)提供的貨物流向安排沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃。并且將運(yùn)輸?shù)牧飨蚣斑\(yùn)輸?shù)挠?jì)劃表、放行提單等交給港務(wù)局業(yè)務(wù)處，由港務(wù)局業(yè)務(wù)處根據(jù)我們提供的流向計(jì)劃安排裝貨時(shí)間。在貨物卸貨完畢后的15天，商檢出具品質(zhì)證書(shū)、水尺重量單，海關(guān)根據(jù)卸貨完畢的情況出具進(jìn)口報(bào)關(guān)單的核銷(xiāo)聯(lián)。在操作程序全部完成后，將所有的費(fèi)用單據(jù)及貨物出具的證書(shū)和報(bào)關(guān)單一起交給用戶(hù)，并且結(jié)帳。

上述業(yè)務(wù)操作過(guò)程僅是一般程序。貨物運(yùn)輸及報(bào)關(guān)的具體問(wèn)題會(huì)隨著不同的情況而變化。九、租船業(yè)務(wù)

貨運(yùn)公司可以開(kāi)展租船業(yè)務(wù)，根據(jù)卸貨港的卸貨能力，訂租船的條款，如果卸貨港壓港的時(shí)間長(zhǎng)，卸率比較低，租船時(shí)我司可以簽定對(duì)我方有利的CQD按港口習(xí)慣速度（CUSTOMARYQUICKDESPACH）條款，但是運(yùn)費(fèi)會(huì)相對(duì)高一些。

FOB條款的租船運(yùn)輸可以幫助用戶(hù)降低成本，增加我司的運(yùn)費(fèi)利潤(rùn)，同時(shí)租中方船可以減少外匯流失。

租船業(yè)務(wù)的開(kāi)展會(huì)提高我司的知名度，對(duì)業(yè)務(wù)的全面發(fā)展和物流工作鋪墊了堅(jiān)固的基石。

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傭金和折扣的運(yùn)用

在合同價(jià)格條款中，有時(shí)會(huì)涉及傭金（Commission）和折扣（Discount，Allowance）。價(jià)格條款中所規(guī)定的價(jià)格，可分為包含有傭金或折扣的價(jià)格和不包含這類(lèi)因素的凈價(jià)（NetPrice）。包含有傭金的價(jià)格，在業(yè)務(wù)中通常稱(chēng)為“含傭價(jià)”。一、傭金

（一）傭金的含義在國(guó)際貿(mào)易中，有些交易是通過(guò)中間代理商進(jìn)行的。因中間商介紹生意或代買(mǎi)代賣(mài)而需收取一定的酬金，此項(xiàng)酬金叫傭金。凡在合同價(jià)格條款中，明確規(guī)定傭金的百分比，叫做“明傭”。如不標(biāo)明傭金的百分比，甚至連“傭金”字樣也不標(biāo)示出來(lái)，有關(guān)傭金的問(wèn)題由雙方當(dāng)事人另行約定，這種暗中約定傭金的做法，叫做“暗傭”。傭金直接關(guān)系到商品的價(jià)格，貨價(jià)中是否包括傭金和傭金比例的大小，都影響商品的價(jià)格。顯然，含傭價(jià)比凈價(jià)要高。正確運(yùn)用傭金，有利于調(diào)動(dòng)中間商的積極性和擴(kuò)大交易。（二）傭金的規(guī)定辦法

在商品價(jià)格中包括傭金時(shí)，通常應(yīng)以文字來(lái)說(shuō)明。例如：“每公噸200美元CIF舊金山，包括2％傭金”（US＄200perM／TCIFSanFranciscoincluding2％commission）。也可在貿(mào)易術(shù)語(yǔ)上加注傭金的縮寫(xiě)英文字母“C”和傭金的百分比來(lái)表示。例如：“每公噸200美元CIFC2％舊金山”（US＄200perM／TCIFSanFranciscoincluding2％commission）。商品價(jià)格中所包含的傭金，除用百分比表示外，也可以用絕對(duì)數(shù)來(lái)表示。例如：“每公噸付傭金25美元�！比缰虚g商為了從買(mǎi)賣(mài)雙方獲勸雙頭傭金”或?yàn)榱颂佣悾�有時(shí)要求在合同中不規(guī)定傭金，而另按雙方暗中達(dá)成的協(xié)議支付。傭金的規(guī)定應(yīng)合理，其比率一般掌握在1％至5％之間，不宜偏高。在國(guó)際貿(mào)易中，計(jì)算傭金的方法不一，有的按成交金額約定的百分比計(jì)算，也有的按成交商品的數(shù)量來(lái)計(jì)算，即按每一單位數(shù)量收取若干傭金計(jì)算。在我國(guó)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，計(jì)算方法也不一致，按成交金額和成交商品的數(shù)量計(jì)算的都有。在按成交金額計(jì)算時(shí)，有的以發(fā)票總金額作為計(jì)算傭金的基數(shù)，有的則以FOB總值為基數(shù)來(lái)計(jì)算傭金。如按CIFC成交，而以FOB值為基數(shù)計(jì)算傭金時(shí)，則應(yīng)從CIF價(jià)中減去運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，求出FOB值，然后以FOB值乘傭金率，即得出傭金額。關(guān)于計(jì)算傭金的公式如下：

單位貨物傭金額=含傭價(jià)＊傭金率凈價(jià)=含傭價(jià)一單位貨物傭金額上述公式也可寫(xiě)成：

凈價(jià)=含傭價(jià)＊（l一傭金率）

假如已知凈價(jià)，則含傭價(jià)的計(jì)算公式應(yīng)為：含傭價(jià)=凈價(jià)/（1-傭金率）

在這里，值得注意的是，如在洽商交易時(shí)，我方報(bào)價(jià)為10000美元，對(duì)方要求3％的傭金，在此情況下，我方改報(bào)含傭價(jià)，按上述公式算出應(yīng)為10309．3美元，這樣才能保證實(shí)收10000美元。

傭金的支付一般有兩種做法：一種是由中間代理商直接從貨價(jià)中扣除傭金；另一種是在委托人收清貨款之后，再按事先約定的期限和傭金比率，另行付給中間代理商。在支付傭金時(shí)，應(yīng)防止錯(cuò)付、漏付和重付等事故發(fā)生。

按照一般慣例，在獨(dú)家代理情況下，如委托人同約定地區(qū)的其他客戶(hù)達(dá)成交易，即使未經(jīng)獨(dú)家代理過(guò)手，也得按約定的比率付給其傭金。二、折扣

（一）折扣的含義

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折扣是指賣(mài)方按原價(jià)給予買(mǎi)方一定百分比的減讓?zhuān)�即在價(jià)格上給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠。國(guó)際貿(mào)易中使用的折扣，名目很多，除一般折扣外，還有為擴(kuò)大銷(xiāo)售而使用的數(shù)量折扣（QuantityDiscount），為實(shí)現(xiàn)某種特殊目的而給予的特別折扣（SpecialDiscount）以及年終回扣（TurnoverBonus）等。凡在價(jià)格條款中明確規(guī)定折扣率的，叫做“明扣”；凡交易雙方就折扣問(wèn)題已達(dá)成協(xié)議，而在價(jià)格條款中卻不明示折扣率的，叫做“暗扣”。折扣直接關(guān)系到商品的價(jià)格，貨價(jià)中是否包括折扣和折扣率的大小，都影響商品價(jià)格，折扣率越高，則價(jià)格越低。折扣如同傭金一樣，都是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然產(chǎn)物，正確運(yùn)用折扣，有利于調(diào)動(dòng)采購(gòu)商的積極性和擴(kuò)大銷(xiāo)路，在國(guó)際貿(mào)易中，它是加強(qiáng)對(duì)外競(jìng)銷(xiāo)的一種手段。（二）折扣的規(guī)定辦法

在國(guó)際貿(mào)易中，折扣通常在合同價(jià)格條款中用文字明確表示出來(lái)。例如：“CIF倫敦每公噸200美元，折扣3％“（US＄200perMetrictonCIFLondonincluding3％discount）。此例也可這樣表示：“CIF倫敦每公噸200美元，減3％折扣”（US＄200permetrictonCIF倫敦Less3％discount）。此外，折扣也可以用絕對(duì)數(shù)來(lái)表示。例如：“每公噸折扣6美元”。

在實(shí)際業(yè)務(wù)中，也有用“CIFD”或“CIFR”來(lái)表示CIF價(jià)格中包含折扣。這里的“D”和“R”是“Discount”和“Rebate”的縮寫(xiě)。鑒于在貿(mào)易往來(lái)中加注的“D”或“R”含義不清，可能引起誤解，故最好不使用此縮寫(xiě)語(yǔ)。

交易雙方采取暗扣的做法時(shí)，則在合同價(jià)格中不予規(guī)定。有關(guān)折扣的問(wèn)題，按交易雙方暗中達(dá)成的協(xié)議處理。這種做法屬于不公平競(jìng)爭(zhēng)。公職人員或企業(yè)雇傭人員拿“暗扣“，應(yīng)屬貪污受賄行為。

（三）折扣的計(jì)算與支付方法

折扣通常是以成交額或發(fā)票金額為基礎(chǔ)計(jì)算出來(lái)的。例如，CIF倫敦，每公噸201*美元，折扣2％，賣(mài)方的實(shí)際凈收入為每公噸1960美元。其計(jì)算方法如下：?jiǎn)挝回浳镎劭垲~=原價(jià)（或含折扣價(jià)）＊折扣率賣(mài)方實(shí)際凈收入=原價(jià)一單位貨物折扣額

折扣一般是在買(mǎi)方支付貨款時(shí)預(yù)先予以扣除。也有的折扣金額不直接從貨價(jià)中扣除，而按暗中達(dá)成的協(xié)議另行支付給買(mǎi)方，這種做法通常在給“暗扣”或“回扣”時(shí)采用。

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出口貨運(yùn)保險(xiǎn)介紹

一、申請(qǐng)投保。當(dāng)投保人需要對(duì)一筆貨物申請(qǐng)保險(xiǎn)時(shí)，可到當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司辦理手續(xù)。一般先填制《運(yùn)輸險(xiǎn)投保單》一式二份。一份由保險(xiǎn)公司簽署后交投保人作為接受承保的憑證；一份由保險(xiǎn)公司留存，作為繕制、簽發(fā)保險(xiǎn)單（或保險(xiǎn)憑證）的依據(jù)。保險(xiǎn)契約即告成立。≈泄鶉詿蟮?投保的形式有以下幾種：

（1）凡是帶保險(xiǎn)價(jià)格條件的成交合同或按信用證規(guī)定裝運(yùn)的出口貨物，外貿(mào)公司或其他賣(mài)方需逐筆填制投保單，辦理投保。

（2）投保人因時(shí)間緊迫，可口頭或以函電向保險(xiǎn)公司提出申請(qǐng)，如獲允準(zhǔn)，保險(xiǎn)也生效，但事后要補(bǔ)交投保單。

（3）業(yè)務(wù)量較大的外貿(mào)公司，為簡(jiǎn)化手續(xù)，節(jié)省時(shí)間，投保也可以發(fā)票、出口貨物明細(xì)單或貨物出運(yùn)分析單、報(bào)關(guān)單的副本代替。

（4）專(zhuān)業(yè)從事出口業(yè)務(wù)的外貿(mào)公司，或長(zhǎng)期出口貨物的單位，可與保險(xiǎn)公司簽訂預(yù)約保險(xiǎn)合同（簡(jiǎn)稱(chēng)預(yù)保合同，是一種定期統(tǒng)保契約）。凡屬于預(yù)保合同約定范圍以?xún)?nèi)的貨物，一經(jīng)起運(yùn)，保險(xiǎn)公司即自動(dòng)承保，即凡簽訂預(yù)保合同的單位，當(dāng)每批保險(xiǎn)標(biāo)的出運(yùn)前，由投保人填制起運(yùn)通知，一式三份，交保險(xiǎn)公司。

（5）凡陸運(yùn)、空運(yùn)出口到港澳地區(qū)的，可使用“聯(lián)合憑證”，由投保人將“聯(lián)合憑證”一式四份，提交保險(xiǎn)公司。保險(xiǎn)公司將其加蓋聯(lián)合憑證印章，并根據(jù)投保人提出的要求注明承擔(dān)險(xiǎn)別、保險(xiǎn)金額和理賠代理人名稱(chēng)，經(jīng)簽章后退回三份，自留一份憑以統(tǒng)一結(jié)算保費(fèi)。二、出具《保險(xiǎn)單》。保險(xiǎn)單是保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間的一種契約，規(guī)定了雙方之間的權(quán)利與義務(wù)，是投保的一方支付保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)的一方在保險(xiǎn)標(biāo)的遭受損失時(shí)承擔(dān)賠償責(zé)任的依據(jù)。同時(shí)也是投保單位通過(guò)銀行結(jié)匯的重要單據(jù)之一。保險(xiǎn)公司根據(jù)投保人填報(bào)的內(nèi)容，憑以簽發(fā)《保險(xiǎn)單》或《運(yùn)輸保險(xiǎn)憑證》，并計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)。

國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以對(duì)外貿(mào)易貨物運(yùn)輸過(guò)程中的各種貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。外貿(mào)貨物的運(yùn)送有海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)以及通過(guò)郵政送遞等多種途徑。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的種類(lèi)以其保險(xiǎn)標(biāo)的的運(yùn)輸工具種類(lèi)相應(yīng)分為四類(lèi)：海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)/陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)/航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)/郵包保險(xiǎn)國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)程序有時(shí)一批貨物的運(yùn)輸全過(guò)程使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具，這時(shí)，往往以貨運(yùn)全過(guò)程中主要的運(yùn)輸工具來(lái)確定投保何種保險(xiǎn)種類(lèi)。一、海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)，按照國(guó)家保險(xiǎn)習(xí)慣，可將各種險(xiǎn)別分為:（一）主要險(xiǎn)別

A、平安險(xiǎn)（freefromparticularaverage，簡(jiǎn)稱(chēng)f.p.a.）平安險(xiǎn)這一名稱(chēng)在我國(guó)保行業(yè)中沿用甚久。人其英文原意是指單獨(dú)海損不負(fù)責(zé)賠償。根據(jù)國(guó)際保險(xiǎn)界對(duì)單獨(dú)海損的解釋?zhuān)�它是指部分損失。因此，平安險(xiǎn)的原來(lái)保障范圍只賠全部損失。但在長(zhǎng)期實(shí)踐的過(guò)程中對(duì)平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍進(jìn)行了補(bǔ)么和修訂，當(dāng)前平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍已經(jīng)超出只賠全損的限制。概括起來(lái)，這一險(xiǎn)別的責(zé)任范圍主要包括：

1、在運(yùn)輸過(guò)程中，由于自然災(zāi)害和運(yùn)輸工具發(fā)生意外事，民被保險(xiǎn)貨物的實(shí)物的實(shí)際全損或推定全損。

2、由于運(yùn)輸工具遭擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞。與流一其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險(xiǎn)貨物的部分損失。

3、只要運(yùn)輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀等意外事故，不論這意個(gè)事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的被保險(xiǎn)貨物的部分損失。

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4、在裝卸轉(zhuǎn)船過(guò)程中，被保險(xiǎn)貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。

5、運(yùn)輸工具遭自然災(zāi)害或意外事故，在避難港卸貨所引起被保險(xiǎn)貨物的全部損失或部分損失。

6、運(yùn)輸工具遭自然或?yàn)?zāi)害或意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口�？�，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。7、發(fā)生共同海損所引起的犧牲、公攤費(fèi)和救助費(fèi)用。

8、發(fā)生了保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的危險(xiǎn)，被保險(xiǎn)人對(duì)貨物采取搶求、防止或少損失的各種措施，因而產(chǎn)生合理施遇用。但是保險(xiǎn)公司承擔(dān)費(fèi)用的限額不能超過(guò)這批被救貨物的保險(xiǎn)金額。施救費(fèi)用可以在賠款金額以外的一個(gè)保險(xiǎn)金額限度內(nèi)承擔(dān).B、水漬險(xiǎn)（withparticularaverage，簡(jiǎn)稱(chēng)w.p.a.）水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍除了包括上列“平安險(xiǎn)”的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。C、一切險(xiǎn)（allrisks）

一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍除包括上列“平安險(xiǎn)”和“水漬險(xiǎn)”的所有責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，因各種外來(lái)原因所造成保險(xiǎn)貨物的損失。不論全損或部分損失，除對(duì)某些運(yùn)輸途耗的貨物，經(jīng)保險(xiǎn)公司與被保險(xiǎn)人雙約定在保險(xiǎn)單上載明的免賠率外，保險(xiǎn)公司都給予賠償。上述三種險(xiǎn)別都有貨物運(yùn)輸?shù)幕�本險(xiǎn)別，被保險(xiǎn)人可以從中選擇一種投保。

此外，保險(xiǎn)人可以要求擴(kuò)展保險(xiǎn)期，例如，對(duì)某些內(nèi)陸國(guó)家出口貨物，如在港口卸貨轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)陸，無(wú)法按保險(xiǎn)條款規(guī)定的保險(xiǎn)期內(nèi)到達(dá)目的地，即可申請(qǐng)擴(kuò)展。經(jīng)保險(xiǎn)公司出立憑證予以延長(zhǎng)，每日加收一定保險(xiǎn)費(fèi)。

不過(guò)，在上述三種基本險(xiǎn)別中，明確規(guī)定了除外責(zé)任。所謂除外責(zé)任（exclusion）是指保險(xiǎn)公司明確規(guī)定不予承保的損失或費(fèi)用。（二）附加險(xiǎn)別一般附加包括：

1、偷竊提貨不著險(xiǎn)（theft,piferageandnondelivery,簡(jiǎn)稱(chēng)t.p.n.d.）：保險(xiǎn)有效期內(nèi)，保險(xiǎn)貨物被偷走或竊走，以及貨物運(yùn)抵目的地以后，整件未交的損失，由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。2、淡水雨淋險(xiǎn)（freshwaterraindamage,簡(jiǎn)稱(chēng)f.w.r.d.）：貨物在運(yùn)輸中，由于淡水、雨水以至雪溶所造成的損失，保險(xiǎn)公司都應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。淡水包括船上淡水艙、水管漏水以及汗等。3、短量險(xiǎn)（riskofshortage）：負(fù)責(zé)保險(xiǎn)貨物數(shù)量短少和重量的損失。通常包裝貨物的短少，保險(xiǎn)公司必須要查清外裝包是否發(fā)生異常現(xiàn)象，如破口、破袋、扯縫等，如屬散裝貨物，往生育裝船和卸重量之間的差額作為計(jì)算短量的依據(jù)。4、混雜、沾險(xiǎn)（riskofintermixture&contamination）：保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，混進(jìn)了雜質(zhì)所造成的損換。例如礦石等混進(jìn)了泥士、草屑等因而使質(zhì)量受到影響。此外保險(xiǎn)貨物因?yàn)楹推渌�物質(zhì)接觸而被沾污，例如布匹、紙第、食物、服裝等被油類(lèi)或帶色的物質(zhì)污染因而引起的經(jīng)濟(jì)損失。

5、滲漏險(xiǎn)（riskofleakage）流質(zhì)、半流質(zhì)的液體物質(zhì)同和油類(lèi)物質(zhì)，在運(yùn)輸?shù)爻讨幸驗(yàn)槿萜鲹p壞而引起的滲漏損換。如以液體裝存的濕腸衣，因?yàn)橐后w滲漏而使腸發(fā)生腐爛。變質(zhì)等損失，均由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。

6、碰損、破碎險(xiǎn)（riskofclash&breakage）：碰損主要是對(duì)金屬、木質(zhì)等貨物來(lái)說(shuō)的，破碎則主要是對(duì)易碎性物質(zhì)來(lái)說(shuō)的。前者是指在運(yùn)輸途中，因?yàn)槭艿秸饎?dòng)、顛簸、擠壓而造成貨物本身的損失；后者是在運(yùn)輸途中由于裝卸野蠻、粗魯、運(yùn)輸工具的顛震造成貨物本身的破裂、斷碎的損失。7、串味險(xiǎn)（riskofodour）：例如，茶葉、香料、藥材等在運(yùn)輸途中受到一起堆儲(chǔ)的皮第、樟腦等異味的影響使品質(zhì)受到損失。

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8、受熱、受潮險(xiǎn)（damagecausedbyheating&sweating）：例如，船舶在航行途行途中，由于氣溫驟變，或者因?yàn)榇�上通風(fēng)設(shè)備失靈等使艙內(nèi)水氣凝結(jié)、發(fā)潮、發(fā)熱引起貨物的損失。9、鉤損險(xiǎn)（hookdamage）：保險(xiǎn)貨物在裝卸過(guò)程中因?yàn)槭褂檬帚^、吊鉤等工具所造成的損失，例如糧食包裝袋因吊鉤鉤壞而造成糧食外漏所造成的損失，保險(xiǎn)公同在承保該險(xiǎn)的史下，應(yīng)予賠償。

10、包裝破裂險(xiǎn)（lossfordamagebybreakageofpacking）：因?yàn)榘�裝破裂造成物資的短少、沾污等損失。此外，對(duì)于因保險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過(guò)程中續(xù)運(yùn)安全需要而產(chǎn)生的候補(bǔ)包裝、調(diào)換包裝所支付的費(fèi)用，保險(xiǎn)公司也應(yīng)負(fù)責(zé)。11、銹損險(xiǎn)（risksofrust）：保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中因?yàn)樯�銹造成的損失。不過(guò)這種生銹必須在保險(xiǎn)期內(nèi)發(fā)生，如原裝時(shí)就已生銹，保險(xiǎn)公司不負(fù)責(zé)任。

上述11種附加險(xiǎn)，不能獨(dú)立承保，它必須附屬于主要險(xiǎn)面下。也就是說(shuō)，只有在投保了主要險(xiǎn)別以后，投保人才允許投保附加險(xiǎn)。投保“一切險(xiǎn)”后，上述險(xiǎn)別均包括在內(nèi)。特別附加險(xiǎn)

特別附加險(xiǎn)也屬附加險(xiǎn)類(lèi)內(nèi)，但不屬于一切險(xiǎn)的范圍之內(nèi)。它往民政治、國(guó)家行政管理規(guī)章所引起的風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)連。目前中國(guó)人民保險(xiǎn)公司承保的特別附加險(xiǎn)別有交貨不到險(xiǎn)（failuretodeliveryrisks）、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)（importdultyrisk）、黃曲霉素險(xiǎn)（aflatoxinrisk）和出口貨物到香港（包括九龍?jiān)趦?nèi)）或澳門(mén)存儲(chǔ)倉(cāng)火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款（firereskextntionclauseforstorageofcargoatdestinationhongkong,includingkowloon,ormacao）。此外，還包括戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)（warrisk）和罷工險(xiǎn)（strikesrisk）等。二、陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)

陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)是貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的一種，分為陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)兩種。（一）陸運(yùn)險(xiǎn)的責(zé)任范圍

被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、地震、洪水等自然災(zāi)害，或由于陸上運(yùn)輸工具（主要是指火車(chē)、汽車(chē)）遭受碰撞、傾覆或出軌。如在駁運(yùn)過(guò)程，包括駁運(yùn)工具擱淺、觸礁、沉沒(méi)或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火災(zāi)、爆炸等意外事故所造成的全部損失或部分損失。保險(xiǎn)公司對(duì)陸運(yùn)險(xiǎn)的承保范圍大至相當(dāng)于海運(yùn)險(xiǎn)中的“水漬險(xiǎn)”。（二）陸運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍

除包括上述陸運(yùn)險(xiǎn)的責(zé)任外，保險(xiǎn)公司對(duì)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來(lái)原因造成的短少、短量、偷竊、滲漏、碰損、破碎、鉤損、雨淋、生銹、受潮、霉、串味、沾污等全部或部分損失，也負(fù)賠償行。

（三）陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的除外責(zé)任

1、被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失。

2、屬于發(fā)貨人所負(fù)責(zé)任或被保險(xiǎn)貨物的自然消耗所引起的損失。3、由于戰(zhàn)爭(zhēng)、工人罷工或運(yùn)輸延遲所造成的損失。

保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限與海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的倉(cāng)至倉(cāng)條款基本相同，是從被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)地發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)生效。包括正常陸運(yùn)和有關(guān)水上駁運(yùn)在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物送交保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所，或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。但如未運(yùn)抵上述倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物到達(dá)最后卸載的車(chē)站后，保險(xiǎn)責(zé)任以60天為限。不過(guò)，在陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中，被保險(xiǎn)貨物保－運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)外，經(jīng)過(guò)協(xié)商還可以加保陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)，如陸運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)等。陸運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)與海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，由于運(yùn)輸工具有其本身的持點(diǎn)，具體責(zé)任有一些差別，但就戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的共同負(fù)責(zé)范圍來(lái)說(shuō)，基本上是一致的。即對(duì)直接由于戰(zhàn)爭(zhēng)、類(lèi)似戰(zhàn)爭(zhēng)行為以及武裝沖突所導(dǎo)致的人，如貨物由于捕獲、扣留、禁制和扣押等行為引起的損失應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。三、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)（airtransportationcargoinsurance）

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保險(xiǎn)公司承保通過(guò)航空運(yùn)輸?shù)呢浳铮�保險(xiǎn)責(zé)任是以飛機(jī)作為主體來(lái)加以規(guī)定的。航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)也為航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)兩種。航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)除包括上述航空運(yùn)輸?shù)柠惾蝹�(gè)，對(duì)被呆險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸中由于外來(lái)原因造成的包括被偷竊、短少等全部中分損失也負(fù)賠償之責(zé)。但是，在航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的情況下，除外責(zé)任與前節(jié)所述的海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的除外責(zé)任相同。

航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的責(zé)任起訖期限從被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開(kāi)始運(yùn)輸生效。在正常運(yùn)輸過(guò)程中繼續(xù)有效，直至該項(xiàng)貨物抵運(yùn)保險(xiǎn)單所載明目的地交到收貨人倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所呆險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌�存處所為止。如保險(xiǎn)貨物款到達(dá)是述倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后卸貨地卸離飛機(jī)后30天為止。與上述陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)一樣，被保險(xiǎn)貨物在投保航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)后，還可經(jīng)協(xié)商加保稚空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)等附加險(xiǎn)。四、郵包保險(xiǎn)

承保通過(guò)郵政局郵包寄遞的貨物在郵遞過(guò)程中發(fā)生保險(xiǎn)事故所致的損失。以郵包方式將貨物發(fā)送到目的地可能通過(guò)海運(yùn)，也可能通過(guò)陸上或航空運(yùn)輸，或航空運(yùn)輸，或者經(jīng)過(guò)兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具運(yùn)送。不論通過(guò)何種和種運(yùn)送工具，凡是以郵包方式將貿(mào)易物貨運(yùn)達(dá)目的地的保險(xiǎn)均屬郵包保險(xiǎn)。郵包保險(xiǎn)按其保險(xiǎn)責(zé)任分為郵包險(xiǎn)（parcelpostrisks）和郵包一切險(xiǎn)（parcelpostallrisks）兩種。前者與海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)水漬險(xiǎn)的責(zé)任相似，后者與海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一切險(xiǎn)的責(zé)任基本相同。郵包的責(zé)任范圍為：

1、被保險(xiǎn)郵包在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地雷、洪水自然災(zāi)害或由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、碰撞、傾復(fù)、出軌、墜落、失蹤，或由于失火爆炸意外事故所造成的全部或部分損失。

2、被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。郵包一切險(xiǎn)的責(zé)任除上述郵包險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)郵包在運(yùn)輸途中由于外來(lái)原因所致的全部或部分損失。郵包運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的除外責(zé)任和被保險(xiǎn)人的義務(wù)與海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)相比較，其實(shí)質(zhì)是一致的。其責(zé)任起訖為自被保險(xiǎn)郵包離開(kāi)保險(xiǎn)單所載起運(yùn)地點(diǎn)寄件人的處所運(yùn)往郵局時(shí)開(kāi)始生，直至該項(xiàng)郵包運(yùn)達(dá)本保險(xiǎn)單所載目的地郵局，自郵局簽發(fā)到貨通知書(shū)當(dāng)日千夜起算滿(mǎn)十五天終止。但是在此期限風(fēng)郵包一經(jīng)交至收件人的處所時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任即行終止。國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)程序

在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)過(guò)程中，由哪一方負(fù)責(zé)辦理投保，應(yīng)根據(jù)買(mǎi)賣(mài)雙方商訂的價(jià)格條件來(lái)確定。例如按F.O.B.條件和C.F.R.條件成交，保險(xiǎn)即應(yīng)由買(mǎi)方辦理；如按C.I.F.條件成，呆險(xiǎn)就應(yīng)由賣(mài)方辦理。辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的一般程序是：a.確定投保的金額

投保金額是諸保險(xiǎn)費(fèi)的依據(jù)，又是貨物發(fā)生損失后計(jì)算賠償?shù)囊罁?jù)。按照國(guó)際慣例，投保金額應(yīng)按發(fā)票上的C.I.F.的預(yù)期利潤(rùn)計(jì)算。但是，各國(guó)市場(chǎng)情況不盡相同，對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的管理辦法也各有異。向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司辦理進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，有按兩種辦法：一種是逐筆投保；另一種是按簽訂預(yù)約保險(xiǎn)總合同辦理。b.填寫(xiě)投保單

保險(xiǎn)單是投保人向保險(xiǎn)人提出投保的書(shū)面申請(qǐng)，其主要內(nèi)容括被保險(xiǎn)人的姓名、被保險(xiǎn)貨物的品名、標(biāo)記、數(shù)量及包裝、保險(xiǎn)金額、運(yùn)輸工具名稱(chēng)、開(kāi)航日期及起訖地點(diǎn)、投保險(xiǎn)別、投保日期及簽章等。

c.支付保險(xiǎn)費(fèi)，取得保險(xiǎn)單

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保險(xiǎn)費(fèi)按投保險(xiǎn)別的保險(xiǎn)費(fèi)率計(jì)算。保險(xiǎn)費(fèi)率是根據(jù)不同的險(xiǎn)別、不同的商品、不同的運(yùn)輸方式、不同的目的地，并參照國(guó)際上的費(fèi)率水平而制訂的。它分為“一般貨物費(fèi)率”和“指明貨物加費(fèi)費(fèi)率”兩種。前者是一般商品的費(fèi)率，后者系指特別列明的貨物（如某些易碎、易損商品）在一般費(fèi)率的基礎(chǔ)上另行加收的費(fèi)率。

交付保險(xiǎn)費(fèi)后，投保人即可取得保險(xiǎn)單（insurancepolicy）。保險(xiǎn)單實(shí)際上已構(gòu)成保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)人之間的保險(xiǎn)契約，是保險(xiǎn)人尋保險(xiǎn)人的承保證明。在發(fā)生保險(xiǎn)范圍內(nèi)的損失或滅失時(shí)，投保人可憑保險(xiǎn)人要求賠償。d.提出索賠手續(xù)

當(dāng)被保險(xiǎn)的貨物發(fā)生屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，投保人可以向保險(xiǎn)人提出賠償要求。按〖INCOTERNS1990〗E組、F組、C組包含的8種價(jià)格條件成交的合同，一般應(yīng)由買(mǎi)方辦理索賠。按〖INCOTERNS1990〗D組包含的5種價(jià)格條件成交的合同，則視情況由買(mǎi)方或賣(mài)方辦理索賠。

被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵目的地后，收貨人如發(fā)現(xiàn)整件短少或有明顯殘損，應(yīng)立即向承運(yùn)人或有關(guān)方面索取貨損或貨差證明，并聯(lián)系保險(xiǎn)公司指定的檢驗(yàn)理賠代理人申請(qǐng)檢驗(yàn)，提出檢驗(yàn)報(bào)告，確定損失程度；同時(shí)向承運(yùn)人或有關(guān)責(zé)任方提出索賠。屬于保險(xiǎn)責(zé)任的，可填寫(xiě)索賠清單，連同提單副本、裝箱單、保險(xiǎn)單正本、磅碼單、修理配置費(fèi)憑證、第三者責(zé)任方的簽證或商務(wù)記錄以及向第三者責(zé)任方索賠的來(lái)往函件等向保險(xiǎn)公司索賠。索賠應(yīng)當(dāng)在保險(xiǎn)有效期內(nèi)提出并辦理，否則保險(xiǎn)公司可以不予辦理。

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國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)

一、我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織體系（一）貨主（CargoOwner）

貨主是指專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的國(guó)際貿(mào)易商，或有進(jìn)出口權(quán)的工貿(mào)、地貿(mào)公司以及“三資”企業(yè)統(tǒng)稱(chēng)為貨主。他們?yōu)榱寺男袊?guó)際貿(mào)易合同必須組織辦理進(jìn)出口商品的運(yùn)輸，是國(guó)際貨物運(yùn)輸中的托運(yùn)人（Shipper）或收貨人（Consignee）。在我國(guó)主要有下列企業(yè)：

1．各專(zhuān)業(yè)進(jìn)出口總公司和地方外貿(mào)專(zhuān)業(yè)公司。2．各工農(nóng)貿(mào)公司。

3．有進(jìn)出口權(quán)的工廠(chǎng)、集體企業(yè)。

4．外商獨(dú)資、中外合資、合作企業(yè)和合營(yíng)企業(yè)。（二）承運(yùn)人（Carrier）

承運(yùn)人是指專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)海上、鐵路、公路、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)，如輪船公司、鐵路或公路運(yùn)輸公司、航空公司等。他們一般擁有大量的運(yùn)輸工具，為社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)。在海上運(yùn)輸中船舶經(jīng)營(yíng)人（Operator）作為承運(yùn)人。我國(guó)《海商法》第四十二條指出：“承運(yùn)人是指本或者委托他人以本人的名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人�！薄皩�(shí)際承運(yùn)人是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或部分運(yùn)輸?shù)娜�，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌�人�！?/p>

由此可見(jiàn)，承運(yùn)人包括船舶所有人（Shipowner）和以期租（TimeCharter）或光租（BareCharter）的形式承租，進(jìn)行船舶經(jīng)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)人。在我國(guó)主要有下列運(yùn)輸企業(yè)：1．水上運(yùn)輸企業(yè)

（1）中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)及下屬各公司；（2）中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)及下屬各公司；（3）各地方輪船公司；

（4）長(zhǎng)江、珠江、黑龍江各航運(yùn)公司；（5）中外合資、合作及合營(yíng)的輪船公司；（6）外商獨(dú)資的輪船公司；

（7）中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)所屬的船公司。2．鐵路運(yùn)輸

鐵道部下屬各鐵路局和分局或公司。3．公路運(yùn)輸

交通部公路局管轄的各運(yùn)輸公司，以及中外合資、合作和聯(lián)營(yíng)企業(yè)的運(yùn)輸公司。4．航空運(yùn)輸

（1）中國(guó)國(guó)際航空公司；

（2）中國(guó)民航總局管轄的其他各航空公司；（3）地方民用航空公司；

（4）中外合資、合營(yíng)的航空公司；（5）外國(guó)各航空公司。

（三）運(yùn)輸代理人（ForwardingAgentorShip|sAgent）運(yùn)輸代理人有很多種類(lèi)型，主要有以下兩種：

1．貨運(yùn)代理人（ForwardingAgent，F(xiàn)reightForwarder）貨運(yùn)代理人是指根據(jù)委托人的要求；代辦貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)。有的代表承運(yùn)人向貨主攬取

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貨物，有的代表貨主向承運(yùn)人辦理托運(yùn)，有的兼營(yíng)兩方面的業(yè)務(wù)。它們屬于運(yùn)輸中間人的性質(zhì)，在承運(yùn)人和托運(yùn)人之間起著橋梁作用。我國(guó)的貨運(yùn)代理人主要有以下企業(yè)：（1）中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)及其在各地的公司；

（2）中國(guó)外輪代理公司及其在各港的貨代分公司；（3）中遠(yuǎn)集團(tuán)貨運(yùn)公司及在各地的分公司；（4）中外合資、合作的代理公司；

（5）外國(guó)貨運(yùn)代理公司在中國(guó)各地的分支機(jī)構(gòu)；

（6）經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部正式審批的其他種類(lèi)的貨運(yùn)代理公司：如倉(cāng)儲(chǔ)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、各進(jìn)出口公司，以及航運(yùn)公司等成立的貨代公司。2．船舶代理人（Ship|sAgent;Owner|sAgent）

船舶代理是指接受船舶經(jīng)營(yíng)人或船舶所有人的委托，為他們?cè)诟鄞�舶辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)和手續(xù)的人。船舶代理人在港為委托人攬貨，在裝卸貨港口辦理裝卸貨物手續(xù)、保管貨物和向收貨人交付貨物，為船舶補(bǔ)充燃料、淡水和食品，以及代辦船舶修理、船舶檢驗(yàn)，集裝箱跟蹤管理，等等。

海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人（Broker）是以中間人的身份代辦洽談業(yè)務(wù)，促使交易成交的一種行業(yè)。在海上運(yùn)輸中，有關(guān)貨物的訂艙和攬載、托運(yùn)和承運(yùn)、船舶的租賃和買(mǎi)賣(mài)等項(xiàng)業(yè)務(wù)，雖然常由交易雙方直接洽談，但由海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人作為媒介代辦洽談的作法已成為傳統(tǒng)的習(xí)慣。我國(guó)海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人的角色也屬于船舶代理人的業(yè)務(wù)范圍。我國(guó)的船舶代理人主要有以下企業(yè)：

（1）中國(guó)外輪代理公司及在各港的下屬公司；（2）中國(guó)船務(wù)代理公司及在各港的下屬公司”；（3）經(jīng)交通部批準(zhǔn)的其他船舶（務(wù)）代理公司。貨運(yùn)資格考試綜合知識(shí)：國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)（四）裝卸公司和理貨公司

裝卸、理貨業(yè)是一些接受貨主或船舶營(yíng)運(yùn)人的委托，在港口為船舶進(jìn)行貨物的裝卸、清點(diǎn)、交接、檢驗(yàn)貨損程度和原因并作出公證等項(xiàng)作業(yè)的行業(yè)。1．裝卸公司（Stevedore）

裝卸業(yè)是辦理將貨物裝船和從船上卸下的行業(yè)。經(jīng)營(yíng)這種行業(yè)的人被稱(chēng)為裝卸人或裝卸業(yè)者。裝卸人對(duì)于所在港口經(jīng)常裝卸的貨物的包裝、性質(zhì)以及裝卸方法都富有經(jīng)驗(yàn)，對(duì)各種類(lèi)型的船舶也都深有了解，能參與制定裝卸計(jì)劃，委托人對(duì)他們的裝卸技術(shù)也有所信任。但是，由于裝卸和積載的質(zhì)量，對(duì)于船舶和貨物的安全有密切的關(guān)系，所以，這種作業(yè)都是在船方的監(jiān)督和指揮下進(jìn)行的。

我國(guó)的港口裝卸業(yè)目前有以下公司：

（1）各口岸港務(wù)局下屬的港務(wù)（或裝卸）公司；（2）各港口的地方裝卸公司；

（3）中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)系統(tǒng)的港務(wù)公司；（4）各貨主碼頭的裝卸公司；（5）中外合資、合營(yíng)的港務(wù)公司。2．理貨人（Tallyman，Checker）

理貨人是在船舶裝貨或卸貨時(shí)，對(duì)貨物的件數(shù)進(jìn)行清點(diǎn)，并對(duì)貨物的交接作出證明的行業(yè)。理貨通常是由船公司或貨主各自委托他們的代理人，即分別由站在船公司立場(chǎng)（Shipside）的理貨人和站在貨主立場(chǎng)（Doctside）的理貨人會(huì)同進(jìn)行的。在代表雙方的理貨人的會(huì)同確認(rèn)下，才能證明貨物交接的正確性。

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這種正確交接的證明有較強(qiáng)的公證性，所以理貨人不但要有較全面的知識(shí)和熟練的方法，而且必須具有誠(chéng)實(shí)、公正的品質(zhì)。

我國(guó)的理貨人主要是由中國(guó)外輪理貨公司及其在各港的分支機(jī)構(gòu)進(jìn)行，而貨主往往通過(guò)委托代理人的駐港人員進(jìn)行。

世界上從事國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)不勝枚舉，他們?cè)诠ぷ餍再|(zhì)上有區(qū)別。但在業(yè)務(wù)上又有密切的聯(lián)系，但主要不外乎上述四種機(jī)構(gòu)。此外，國(guó)際貨物運(yùn)輸與海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、港口當(dāng)局（海上安全監(jiān)督局和港務(wù)局）、保險(xiǎn)公司、銀行和外匯管理局、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等機(jī)構(gòu)有著較為密切的聯(lián)系，共同組成了國(guó)際貨物運(yùn)輸組織系統(tǒng)。二、我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸行政管理機(jī)構(gòu)（一）國(guó)務(wù)院下屬的綜合性機(jī)構(gòu)1．國(guó)務(wù)院口岸領(lǐng)導(dǎo)小組

是直屬?lài)?guó)務(wù)院負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)全國(guó)海陸空交通運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)，并與相關(guān)聯(lián)的貨主、海關(guān)、邊防、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢等之間進(jìn)行協(xié)調(diào)的綜合性機(jī)構(gòu)。

該小組下設(shè)口岸辦公室，作為常設(shè)辦事機(jī)構(gòu)（簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)務(wù)院口岸辦），負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各部門(mén)之間的關(guān)系，并負(fù)責(zé)制定和平衡全國(guó)的年度外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃。在全國(guó)各主要口岸，均設(shè)有相應(yīng)的口岸委，行使相應(yīng)的職能。2．國(guó)務(wù)院經(jīng)貿(mào)辦公室

作為一個(gè)綜合性的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對(duì)部分大宗貨物運(yùn)輸工作的平衡和協(xié)調(diào)工作。（二）交通運(yùn)輸部門(mén)的管理機(jī)構(gòu)1．交通部的機(jī)構(gòu)

（1）交通部水運(yùn)司：主要負(fù)責(zé)對(duì)全國(guó)海上運(yùn)輸、船舶代理、集裝箱運(yùn)輸和場(chǎng)站等企業(yè)的審批；負(fù)責(zé)有關(guān)運(yùn)輸法規(guī)制定；全國(guó)各港口運(yùn)輸計(jì)劃的平衡和協(xié)調(diào)工作；各港口安全監(jiān)督宏觀管理工作。

（2）各港的港口安全監(jiān)督局：主要負(fù)責(zé)各港口船舶的進(jìn)出港的安全監(jiān)督、聯(lián)檢、船員考核、危險(xiǎn)貨物進(jìn)出口的監(jiān)督等工作。

（3）各地方交通管理部門(mén)：各盛市的交通廳、局，主要負(fù)責(zé)公路運(yùn)輸和地方航運(yùn)的管理和監(jiān)督工作。

2．鐵道部的機(jī)構(gòu)

（1）運(yùn)輸局：主要負(fù)責(zé)全國(guó)鐵路的運(yùn)輸管理和國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)工作，如貨運(yùn)計(jì)劃的制定，審批月度要車(chē)計(jì)劃、裝卸車(chē)計(jì)劃、客貨運(yùn)輸和車(chē)輛調(diào)度等。

（2）貨運(yùn)局：負(fù)責(zé)客貨運(yùn)輸規(guī)章，客、貨運(yùn)價(jià)及運(yùn)價(jià)里程表的制定和修改，貨物管理和裝卸作業(yè)；貨物安全運(yùn)送以及貨運(yùn)事故的處理等。

（3）外事局：主要負(fù)責(zé)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)工作，如主管?chē)?guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)專(zhuān)門(mén)會(huì)議、國(guó)境鐵路會(huì)議和運(yùn)輸工作會(huì)議；督促?lài)?guó)際聯(lián)運(yùn)規(guī)章、雙邊鐵路協(xié)定及議定書(shū)的執(zhí)行，處理國(guó)境站日常涉外工作等。

（4）鐵道部下屬各路局：負(fù)責(zé)各路局的運(yùn)輸計(jì)劃和規(guī)章的執(zhí)行，以及對(duì)管內(nèi)下屬分局、車(chē)站的正常管理。3．國(guó)家民航總局

對(duì)全國(guó)各地民航公司和經(jīng)營(yíng)民航貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)權(quán)的審批，法規(guī)的制定以及航空管理工作。

（三）外經(jīng)貿(mào)部門(mén)的機(jī)構(gòu)

在外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)，有一個(gè)比較龐大的外貿(mào)運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)，主要包括以下幾個(gè)組成部分：1．外經(jīng)貿(mào)部外貿(mào)貨運(yùn)協(xié)調(diào)司

是外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)臍w口和領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)，負(fù)責(zé)全國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的審批、管理和發(fā)證工作；

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負(fù)責(zé)外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃的編制和組織實(shí)施，擬定和參加對(duì)外運(yùn)輸協(xié)議的簽訂等。2．各地方外經(jīng)貿(mào)委的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)本地區(qū)外貿(mào)運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)工作。如貨代企業(yè)的初審上報(bào)和所轄貨代企業(yè)的日常管理，編制本地區(qū)的外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃上報(bào)、下達(dá)和組織實(shí)施等工作。?3．在香港或國(guó)外港口的外貿(mào)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)

主要辦理我國(guó)進(jìn)出口貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、聯(lián)運(yùn)、船務(wù)代理以及其他有關(guān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

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