鐵路客運值班員先進(jìn)事跡材料

XX同志的個人事跡

XX，女，1970年生，現(xiàn)任xxx站客運二班客運值班員、技師，并兼第二黨支部書記。該同志思想進(jìn)步，工作積極、是一個綜合素質(zhì)過硬、作風(fēng)正派、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)膬?yōu)秀員工。

一、注重學(xué)習(xí)，不斷提高自身綜合素質(zhì)

該同志高度重視學(xué)習(xí)的重要性，自覺養(yǎng)成堅持學(xué)習(xí)的良好習(xí)慣，一方面深入學(xué)習(xí)黨的理論知識、方針政策、不斷提高自身的政治素質(zhì)和黨務(wù)工作能力和水平。另一方面積極學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能知識，特別是高鐵知識，擴(kuò)大視野，不斷提高業(yè)務(wù)能力和水平，適應(yīng)高鐵的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求。

二、以身作則，發(fā)揮黨員的先鋒模范作用

作為一名客運值班員，該同志深刻認(rèn)識榜樣的作用，牢固樹立“要求別人做到的自己首先要做到，而且要做得更好”的理念，日常工作中，以身作則，做標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的典范，并帶領(lǐng)班組職工整體推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，作為參加xx站開站同志，深知社會、旅客對高鐵服務(wù)的高要求，對高鐵工作人員的高要求，因此只有全力提升高鐵服務(wù)質(zhì)量，才能讓高鐵有序發(fā)展，她認(rèn)真研究提高高鐵服務(wù)的方法和途徑，并在本職崗位上加以實踐，展示高鐵職工風(fēng)采。作為一名黨支部書記，她牢記黨的宗旨，黨員義務(wù)，在關(guān)鍵時刻沖鋒在前。如在處理各種突發(fā)事件時，總能在突發(fā)現(xiàn)場看見她的身影，指揮各崗位職工開展應(yīng)急工作，解答旅客疑問，為旅客解決困難。隨著高鐵的不斷發(fā)展，開行的列車日益增加，工作強(qiáng)度對職工提出了更高的要求，面對新的挑戰(zhàn)，她牢固面對廣大旅客對高鐵的高期望，她努力堅持著，在身體受到病痛折磨時，依然堅守在崗位上，高燒令她的頭痛欲裂，閉上眼就感覺天昏地暗，但不能軟弱的離開，高鐵運行速度是全國之最，如果出現(xiàn)突發(fā)事件也是在眨眼之間，必須挺著，她用她的一言一行來激勵其他在各個崗位上奮斗著的同志們。

三、積極工作，推動高鐵又好又快發(fā)展

由于值班員平日的工作量非常大，頭腦又要時刻保持清醒，體力和腦力的消耗均很大，雖然這樣，但她始終堅持以飽滿的工作熱情積極投入到工作之中。xx剛開站時，規(guī)章制度不健全、人員大多是新手對業(yè)務(wù)不熟、設(shè)備設(shè)施不完善等的問題層出不窮。她一邊要研究如何把工作中出現(xiàn)的問題一一完美解決，一邊還要預(yù)想將來會出現(xiàn)哪些問題，提早設(shè)想好解決的方法，并在開交接班會時把遇到的問題提出來，跟其他客運員一起交流找到解決方法，同時也是在加深大家對類似問題如何解決的方法的印象。中國的高鐵發(fā)展才剛起步，難免會出現(xiàn)突發(fā)問題，如造成晚點、停運、換乘等的緊急事件。記得X月份時，由于XX站上行線路的某一段出現(xiàn)了區(qū)間紅光帶，導(dǎo)致XX站上行的始發(fā)列車無法正常開出，當(dāng)時站臺上同時有三趟已經(jīng)上完旅客的列車在等待開出，車門均已關(guān)閉，其中有兩列車的旅客情緒較為激動，做出了在車內(nèi)踢車門、砸窗戶的舉動，情況十分緊急，她迅速組織人力上到各個站臺，安排一個車門前站一個人，并用最短的時間簡要講解了此類問題的注意事項，叮囑大家做好隨時幫旅客換乘的準(zhǔn)備，并加強(qiáng)與綜控室和運轉(zhuǎn)的聯(lián)系，隨時調(diào)整人員安排，果不其然，要求幫旅客換乘的命令很快下達(dá)了，最后線路終于在兩個小時之后恢復(fù)通行，滯留旅客也全部順利的被運走。那是自武廣高鐵開通以來發(fā)生的最緊急的突發(fā)事件，她帶領(lǐng)站臺客運員們順利的度過難關(guān)，整個二班大家都松了一口氣，感到很欣慰。

四、以人為本，積極關(guān)懷每一位同事

她在做好本職工作的同時，也不忘關(guān)懷每一位一起奮斗的同事。班組里有同事家里突發(fā)急事急需用錢，她積極組織大家捐款；單位號召大家為地震災(zāi)區(qū)捐款，她總是第一個帶頭捐款并身體力行的感染著身邊每一個人；班組上班期間，有客運員因天氣炎熱而中暑暈倒，她馬上安排人把病人帶回宿舍休息，并馬上幫助病人服藥，她上班總是習(xí)慣帶上一些必須的藥品，比如感冒藥、退燒藥、消炎藥、止瀉藥、治胃痛的藥等，她還會帶上些止血貼、驅(qū)風(fēng)油、茶葉包等的小東西，以備其他人的不時之需，希望將黨組織的關(guān)懷體現(xiàn)到點滴細(xì)微之處。

在平凡的崗位上，只要時常保持一顆充滿活力、積極向上的心，就一定能創(chuàng)造出不平凡的業(yè)績。

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鐵路汽車部件廠工程師先進(jìn)事跡材料范文網(wǎng)

時間:201*-06-1811:13來源:未知作者:admin點擊:202次

xx是汽車部件廠的一名工程技術(shù)人員，工程師。對她來說，201*年度是具有挑戰(zhàn)性的一年，更是收獲頗豐的一年。由于部件廠技術(shù)人員嚴(yán)重缺乏，她承擔(dān)了汽車部件廠的技術(shù)、質(zhì)量、管理等多項工作，面對龐大而又繁雜的工作，她從未退縮過，本著對崗位的執(zhí)著和熱愛，(責(zé)任編輯：admin)

xx是汽車部件廠的一名工程技術(shù)人員，工程師。對她來說，201*年度是具有挑戰(zhàn)性的一年，更是收獲頗豐的一年。由于部件廠技術(shù)人員嚴(yán)重缺乏，她承擔(dān)了汽車部件廠的技術(shù)、質(zhì)量、管理等多項工作，面對龐大而又繁雜的工作，她從未退縮過，本著對崗位的執(zhí)著和熱愛，她出色地完成了08年的各項工作。勤學(xué)苦干、努力創(chuàng)新。為了使自己的各項能力更符合部件廠生產(chǎn)發(fā)展的需要，她花費大量業(yè)余時間學(xué)習(xí)相關(guān)業(yè)務(wù)知識，遇到不懂的地方還及時向?qū)＜姨撔恼埥獭?8年東風(fēng)商用車D530新產(chǎn)品報價及競標(biāo)工作啟動，xx主動承擔(dān)了大部分的工作。在她的努力下，部件廠中標(biāo)零件為4件，其中3個零件是201*年D530車型中的主打車型�，F(xiàn)在這四個中標(biāo)零件都處于小批量供貨狀態(tài)。今年原材料的上漲幅度在30%-40%，xx做的產(chǎn)品漲價方案上報東風(fēng)商用車采購總部，東風(fēng)商用車采購總部同意了我的調(diào)價方案，08年產(chǎn)品價格相對于07年的產(chǎn)品價格調(diào)整幅度在8.26%-37.02%，今年由于產(chǎn)品銷售單價上漲，而增收了46.76萬元今年，她完成的又一技術(shù)革新項目，獲得201*年度鐵路運輸處技術(shù)革新二等獎，這個項目，使模具的使用壽命提高15倍，產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定得到保證。她還配合指導(dǎo)老師，完成了部件廠ISO/TS16949質(zhì)量手冊及程序文件培訓(xùn)工作，08年沒發(fā)生過質(zhì)量事故。指導(dǎo)部件廠的模修工，對部分產(chǎn)品的沖壓工藝進(jìn)行整合，全年完成了3項。

科學(xué)管理，降低成本。為了使產(chǎn)品符合市場需求和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的積極推行，08年她制定，科學(xué)合理制定產(chǎn)品工藝新方案，實時監(jiān)控從原材料入庫到成品出庫的整個質(zhì)量過程；制定了部件廠現(xiàn)有設(shè)備對外加工使用的新價格，新價格相對于07年，總體提高了50%以上；按工藝要求購入合理的板料規(guī)格，將天龍?zhí)とΦ南�耗定額由原來的6.758KG,降到5.804KG,節(jié)省材料43361KG,以均價5.2元/公斤核算,節(jié)省費用22.55萬元.。

優(yōu)質(zhì)服務(wù)，打開市場新局面。積極將部件廠的產(chǎn)品向新顧客推銷，今年5月份成功將部件廠天龍?zhí)と︿N售到金華青年曼汽車有限公司600件，實現(xiàn)銷售收入60600元。

通過多方努力，配合廠領(lǐng)導(dǎo)，分析部件廠主打產(chǎn)品踏圈成本，將部件廠普通踏圈的市場份額由70%擴(kuò)大到100%，今年普通踏圈比去年多銷售了4460件，銷售額增加了11.6萬元，供應(yīng)商由原來的二家變成我處獨家供應(yīng)。

鐵路機(jī)械工程師事跡

時間：4/22/201*10:30:56AM點擊：148

核心提示：今年只有28歲的**同志，畢業(yè)于**鐵路工程學(xué)校起重運輸與工程機(jī)械專業(yè)。1999年7月入路，先后參加了神延鐵路、西南鐵路、淮河特大橋、南京集慶門隧道等工程建設(shè)。20**年6月，**鐵路工程中標(biāo)后，他作為二公司的首選機(jī)械工程師，又加入了**鐵路工程建設(shè)行列，挑起n13標(biāo)經(jīng)理部修配所所長的擔(dān)子。兩年來，...

今年只有28歲的**同志，畢業(yè)于**鐵路工程學(xué)校起重運輸與工程機(jī)械專業(yè)。1999年7月入路，先后參加了神延鐵路、西南鐵路、淮河特大橋、南京集慶門隧道等工程建設(shè)。20**年6月，**鐵路工程中標(biāo)后，他作為二公司的首選機(jī)械工程師，又加入了**鐵路工程建設(shè)行列，挑起n13標(biāo)經(jīng)理部修配所所長的擔(dān)子。兩年來，他自覺用新時期共產(chǎn)黨員先進(jìn)性標(biāo)準(zhǔn)要求自己，多次在急、難、險、新、重工作任務(wù)中做出突出貢獻(xiàn)。20**年以來，他榮立公司二等功一次，并連續(xù)兩年榮獲二公司“星級共產(chǎn)黨員”稱號。感人事跡如下：1真心投入腳踏實地做好機(jī)械管理工作

**鐵路八字嶺隧道是集團(tuán)公司首次中標(biāo)的5公里以上長大隧道，也是集團(tuán)公司和公網(wǎng)司重點關(guān)注的工程項目。從20**年6月進(jìn)點至今，八字嶺隧道新投入機(jī)械設(shè)備共計123臺（套），資產(chǎn)總值達(dá)3087.93萬元。作為機(jī)械工程師，**同志深知機(jī)械狀況的好壞和機(jī)械管理工作的強(qiáng)弱將直接影響到工程施工進(jìn)度。工作中，他充分運用自己的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗。從加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備現(xiàn)場網(wǎng)管理入手，重點抓機(jī)械的使用與維修；為激勵機(jī)械操作人員正確使用、及時保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備，他專門制定了紅旗設(shè)備評比辦法，每月一次獎懲兌現(xiàn)，將愛惜設(shè)備、加強(qiáng)保養(yǎng)化為大家的自覺行動。對機(jī)械管理工程中存在違章操作、浪費資源等問題，他敢抓敢管；堅持事前調(diào)查、事中班組分析，事后總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，在循章辦事的同時，更重要的是使每個同志受到教育、得到培訓(xùn)。

**鐵路n13標(biāo)經(jīng)理部目前是二公司自購設(shè)備投入最大的項目部，機(jī)械設(shè)備管理不僅事關(guān)生產(chǎn)進(jìn)度，且直接關(guān)系到工程質(zhì)量和人身安全。由于機(jī)械技術(shù)人員不足，**同志既要抓管理，又要抓技術(shù)。工作再繁雜，他始終保持認(rèn)真務(wù)實、一絲不茍的工作態(tài)度。20**年4月，八字嶺隧道主洞施工由無軌運輸改為有軌運輸，新進(jìn)20立方運輸設(shè)備進(jìn)場后，**對設(shè)備狀況詳細(xì)查看，對可能引起安全隱患的問題一一排除。梭礦高大，調(diào)車員上下不便，他及時安排機(jī)加工人員制作安裝了扶梯。新進(jìn)三臺梭礦沒有氣剎制動，他及時安排人員自行設(shè)計、進(jìn)行改造，改造后，梭礦安全性能明顯提高，就連廠家人員都豎起大拇指。按照他自己的話說：“機(jī)械管理工作既要抓大事促生產(chǎn)，又要抓小事保安全”。正是因為他事無巨細(xì)的認(rèn)真態(tài)度，修配所被其管理的井井有條，在公司歷次業(yè)務(wù)工作評比中名列前茅。2攻堅克難關(guān)鍵時刻體現(xiàn)先鋒模范作用

**同志在工作中始終保持良好的工作狀態(tài)和一名共產(chǎn)黨員的優(yōu)良作風(fēng)。每逢急、難、險、新、重關(guān)鍵任務(wù)，他總是在第一時間趕到現(xiàn)場，既當(dāng)指揮員又當(dāng)戰(zhàn)斗員，憑借扎實的技術(shù)功底，在機(jī)械故障、突發(fā)事件及不良地質(zhì)出現(xiàn)的應(yīng)急事件中，身先士卒，帶領(lǐng)大家克服困難排除險情。20**年7月中旬，平導(dǎo)施工進(jìn)入f2斷層不良地質(zhì)環(huán)境。根據(jù)地質(zhì)預(yù)測，該斷層位于牛鼻子暗河下方約120米處，容易出現(xiàn)突水突泥等自然災(zāi)害，更兇險的是一但暗河涌入，瞬間將會淹沒整座隧道。20**年7月16日，一名操作手在該里程施作超前水平鉆時，隧道上方突然出現(xiàn)涌水。不多時，碗口粗的水柱向外噴射至30米開外，人員緊急撤離后，兩天過去了，雖然沒有發(fā)生進(jìn)一步災(zāi)害，但是這股水流始終沒有減弱的趨勢。整個現(xiàn)場陷入停工狀態(tài)。為了盡快排除險情，經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)研究后果斷決定，在涌水點周圍施作三個超前鉆孔，探明涌水?dāng)嗝婧颓胺降刭|(zhì)情況。方案確定后，由于操作手經(jīng)驗不足，在異常地質(zhì)條件下心存畏懼，不敢操作水平鉆。**同志主動請纓，親自施作，鉆探過程中，冰涼的涌水夾雜著石屑的力量將十米外的電瓶車玻璃打碎，擊打在眾人的身上臉上，寒冷和疼痛可想而知，**的手上多處被擊傷流血。經(jīng)過近三個小時的連續(xù)施作，鉆桿突然陷入巖層，涌水夾雜著淤泥向外噴出，現(xiàn)場施工人員渾身上下都染成了黑色，氣味異常難聞。此時初步探明前方存在兩米左右的溶腔。繼續(xù)鉆探20米后，證實溶腔前方地質(zhì)比較穩(wěn)定。此后的兩天里，**在領(lǐng)工員的配合下再次打出兩個超前鉆孔，將溶腔內(nèi)的涌水順利引出，三天后險情終于排除。事后，**談到這段經(jīng)歷時，大家問他怕不怕，**說在最危急的時刻，確實感受到了兇險，但是排除險情的急切心情壓倒了畏懼心理，堅信最終會戰(zhàn)勝困難！3勇挑重?fù)?dān)長大隧道機(jī)械管理工作中建功立業(yè)

鑒于**同志在機(jī)械管理工作中的突出表現(xiàn)。今年3月，公司任命**同志為**鐵路n13標(biāo)項目經(jīng)理部修配所所長。目前，他主管的修配所，包括機(jī)加工、電工班、修理班、出碴班等人員近120人。**同志上任后，恰逢集團(tuán)公司**鐵路現(xiàn)場會在經(jīng)理部所在地榔坪鎮(zhèn)召開。在這次會議上，上級領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)長大隧道施工特點，果斷決定在一個月內(nèi)解決隧道向縱深掘進(jìn)后無軌出碴制約施工進(jìn)度和通風(fēng)的問題，將目前施工近2公里的主洞隧道由無軌運輸改為有軌運輸。修配所作為此項任務(wù)主要力量，擔(dān)負(fù)著有軌運輸設(shè)備進(jìn)場并安裝調(diào)試、操作人員培訓(xùn)、洞內(nèi)電氣管路改造等重要任務(wù)。為不影響下步施工，**同志周密部署、科學(xué)安排，與廠家及時協(xié)調(diào)，設(shè)備如期進(jìn)場。20**年4月，新購置20ｍ3梭礦車進(jìn)場后，由于車體高大，運行速度快，司機(jī)對車況不熟，心存顧慮，不敢操作。**同志在充分了解設(shè)備的操作規(guī)程與使用性能后，親自操作機(jī)械，手把手地教每一位司機(jī)，從而打消了司機(jī)的畏懼心理；有軌出碴運輸人員由外協(xié)工組成，70%是第一次接觸隧道施工，技能素質(zhì)低。為提高運輸人員的整體實作水平，在人員多、時間要求緊、任務(wù)重的情況下，針對薄弱環(huán)節(jié)，**同志不分工作、休息時間，堅守在工地，隨時指導(dǎo)操作人員，出現(xiàn)違規(guī)，及時指正，發(fā)現(xiàn)隱患，總是在第一時間給予排除。為了提高培訓(xùn)質(zhì)量，**同志給每一名操作員指定老師，組織“師帶徒”活動。經(jīng)過努力，4月18日，主洞按期實現(xiàn)有軌運輸，所有新培訓(xùn)人員均能熟練掌握操作技能，出碴速度明顯提高，主洞進(jìn)度由以往日進(jìn)尺3米提高到目前的日進(jìn)尺5米。

為加強(qiáng)日后的管理工作，**同志還親自制訂出《出碴班管理辦法》、《有軌運輸安全操作規(guī)程》、《有軌運輸人員崗位職責(zé)》、《電瓶車梭礦管理辦法》等一系列規(guī)章制度，確保了施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

鐵路施工企業(yè)青年高級工程師先進(jìn)事跡報告

1999年，他參加了秦（皇島）沈（陽）鐵路建設(shè)，這條開通后時速就達(dá)160公里的大動脈，是中國鐵路邁向高速鐵路時代的起跑線；

201*年，他在江蘇省昆山主持承建了我國首項高速鐵路試驗段工作，從而為我國在江南廣闊的軟土地基上建設(shè)高速鐵路，提供了全新的施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中多項技術(shù)填補(bǔ)國內(nèi)鐵路施工空白，并成為鐵道部“施工工法”；

201*年，他在安徽省全椒主持承建了我國首項高速鐵路膨脹土試驗段工作，其科技成果有效解決了我國江北地區(qū)，在此類土質(zhì)上建設(shè)高速鐵路路基的技術(shù)難題；

201*年，他率部參加我國中國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路建設(shè)工作，在鐵道部上海局組織的質(zhì)量信譽(yù)綜合評價中，連續(xù)多次奪得第一名。

為了中國的高速鐵路建設(shè)事業(yè)，他曾三個春節(jié)在試驗工地度過；他曾十過家門而不入他，就是“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”中國××四局集團(tuán)一公司副總經(jīng)理、合寧鐵路項目部經(jīng)理××，一個把遠(yuǎn)大理想和人生追求融入祖國的高速鐵路建設(shè)事業(yè)的青年高級工程師�！爸袊�的高速鐵路，是一個充滿未知和艱險的全新領(lǐng)域。作為一名青年工程技術(shù)人員，我甘當(dāng)一個先行的探路者。”××

中國的高速鐵路能不能跑起來，一個重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩(wěn)“飛翔”的高質(zhì)量路基。而我國的江南，以廣闊的軟土地基為主，江北，則分布著大片的膨脹土質(zhì)，穩(wěn)定性差。

世界發(fā)達(dá)國家在大規(guī)模建設(shè)高速鐵路之前，都投入大量的人力、物力進(jìn)行前期各種類別的試驗研究，為工程的具體實施提供科學(xué)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝方法等。

201*年，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)毅然決策：根據(jù)不同地質(zhì)，先期分別設(shè)立路基試驗段，研究、探索出具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)、科學(xué)有效的高速鐵路路基“施工工法”。

全國首條高速鐵路軟土路基試驗段設(shè)在江蘇省昆山，長850米，四局承擔(dān)其中558米路基試驗任務(wù)�！痢脸蔀槌薪ɡド皆囼灦喂こ痰捻椖拷�(jīng)理，那年，他30歲，正是而立之年。

昆山，毗鄰上海，境內(nèi)河網(wǎng)縱橫，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我國廣闊江南地區(qū)最有代表性的軟土地基。昆山項目經(jīng)理部黨支部書記楊長嶺曾講過一個真實的故事：他們建起的一段路基，曾在一夜之間消失，后發(fā)現(xiàn)“掉”入旁邊的浜塘內(nèi)。軟土之“軟”可見一斑。據(jù)測算，此地軟土路基沉降最深達(dá)1.8米。

如何確保中國的高速鐵路不被江南的軟土地基“陷”住飛馳的車輪？畢業(yè)于河北地質(zhì)大學(xué)的××對此做了形象的回答：軟土地基如網(wǎng)同“水豆腐”，我們就是要通過研究試驗，探索出新的施工工藝，把“水豆腐”排水加固成堅硬的“鐵脊梁”。

在高速鐵路施工技術(shù)專利成為高度商業(yè)機(jī)密的時代，沒有“免費的午餐”拱手相送�！痢翈ьI(lǐng)著這支由10多名高級工程師、工程師組成的研究團(tuán)隊，在軟土路基試驗段中開始了不懈的探索。

插塑料排水板，解決“水豆腐”中的排水難題。他們在試驗中分別采用靜壓式及振動式兩種施工方法，通過對比研究區(qū)分優(yōu)劣；

打砂樁，在“水豆腐”中編織出一片茂密的“地下森林”，牢牢的托起路基。他們分別采用振動成樁及雙管沖擊成樁方法，對國內(nèi)所有砂樁施工設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化組合，對成樁效果、工效、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行對比研究；

他們在國內(nèi)鐵路路基施工中首次試驗采用真空－堆載聯(lián)合預(yù)壓工藝，試驗段像“粽子”樣被土工布真空包裹起來，上面堆載碎石土，試驗段的上下左右和內(nèi)部埋設(shè)了測試壓力、沉降、位移、地下水位的試驗器件上千件，以全面紀(jì)錄、了解、分析和掌握“水豆腐”的固結(jié)規(guī)律和效果。他們試驗采用各種先進(jìn)的檢測技術(shù)，對檢測方法的質(zhì)量控制效果、適用性、工效進(jìn)行分析評價，得出合理的試驗組合及檢測頻度。

××帶領(lǐng)他的研究團(tuán)隊在荊棘遍布的征途上勇敢前行，有眾多關(guān)注中國高速鐵路建設(shè)的組織者、支持者與他們同行。

當(dāng)時主管中國鐵路建設(shè)的鐵道部副部長孫永福、蔡慶華先后數(shù)上昆山，視察、了解試驗段的研究進(jìn)展情況。兩位共和國部長共同盯著一段僅800多米的線路，這在中國的鐵路建設(shè)史上是罕見的，由此傳遞出的一個明確信息網(wǎng)就是：昆山路基試驗段要為即將建設(shè)的京（北京）滬（上海）高速鐵路做好技術(shù)準(zhǔn)備。因為，京滬鐵路進(jìn)入江南后，80%的路段是軟土地基。

××對科技孜孜以求。他與同濟(jì)大學(xué)、西南交大、中南大學(xué)、河海大學(xué)等國內(nèi)著名院校的教授、學(xué)者，深入研究、探討、交流；他虛心向中國工程院院士、著名的土木工程專家周鏡請教，將軟土路基處理的新思路、新途徑、新方法運用到試驗中，并成為這集體智慧結(jié)晶堅定的實踐者和探索者。

“少帥”××清楚肩頭的壓力和責(zé)任，因為他知道中國高速鐵路的分量。探索總是與困難和風(fēng)險并存。真空－堆載聯(lián)合預(yù)壓試驗中，真空度數(shù)據(jù)經(jīng)分析與理論曲線偏差較大，呈毫無規(guī)律的“u”形、“s”形，這將直接影響此種施工工藝試驗的成敗。專家們查遍資料百思不得其解�！痢联毐脔鑿剑�盯著工地施工的車流和人流，腦海如電石火光般從工序中發(fā)現(xiàn)問題：堆載的碎石土在碾壓中刺破土工布，造成密封不嚴(yán)和部分測試儀受損。他建議將土工布下60厘米厚的沙墊層一分為二，上半部放在土工布上，既可減少緩沖，

又可保護(hù)土工布的密封性。建議得到專家高度贊譽(yù)�！痢凉麛鄾Q策，不惜加大成本重新劃出一段路基進(jìn)行試驗，并采用地質(zhì)鉆探設(shè)備直接成孔埋設(shè)真空度測試儀。試驗數(shù)據(jù)出來了，與理論曲線吻合。那一刻，××覺得這條曲線世界上最美麗的圖畫。201*年10月，昆山軟土路基試驗告捷。

但這不是完美的句號，而是一個新的開始。10月20日，××又馬不停蹄奔赴安徽省全椒縣，承擔(dān)全國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路膨脹土試驗段的研究任務(wù)。

膨脹土主要分布在長江以北地區(qū)，其特性是遇水膨脹，失水開裂。我國西南山區(qū)一條鐵路曾因膨脹土處理不好，通車后出現(xiàn)路基病害，遇水坍塌。個別路段雨后甚至出現(xiàn)因強(qiáng)大的膨脹力將路基擋墻推倒的情況。

××和他的研究團(tuán)隊新的試驗任務(wù)，就是根據(jù)不同地段土質(zhì)的膨脹率，找出路基填料的最佳配合比，以改良膨脹土，確保高速鐵路路基的穩(wěn)定性。

他們從50多個取土場選取土樣，摻入不同比例的石灰等拌合填料，通過成百上千次的試驗，比對找出最佳施工工藝。那段時間里，××每天的睡眠只有四五個小時，膨脹土成為他青春歲月中最具活力的成分。201*年4月，全椒膨脹土試驗段畫上句號。

昆山軟土路基和全椒膨脹土的試驗研究獲得完美成果。××先后主持編寫了五個相關(guān)課題研究報告，通過了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的評審，得到高度肯定和廣泛贊譽(yù)。其中，塑料排水板聯(lián)合真空堆載預(yù)壓軟基處理技術(shù)，填補(bǔ)了我國鐵路施工中的一項技術(shù)空白，并成為鐵道部部級工法。

這兩項研究成果先后獲得中國鐵路工程總公司科技進(jìn)步獎。它同時表明，中國的鐵路建設(shè)者，依靠自己不懈的探索研究，博采眾家之長，全面掌握了軟土與膨脹土的特性與變形規(guī)律，并制定出符合國情和現(xiàn)場實際的設(shè)計原則、設(shè)計參數(shù)以及施工工藝、質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)等，為中國的高速鐵路建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

“在野外搞鐵路研究和施工，面對艱苦、寂寞、挫折和誘惑，還依舊堅守理想和信念的人，才是一個真正的共產(chǎn)黨人。”××

迎著風(fēng)雨，××走向工地。身后，留下一串堅實的腳印。

1994年7月河北地質(zhì)大學(xué)畢業(yè)后，××從一個見習(xí)生起步，在山野河流之間的工地大課堂里摸爬滾打，成長為一名優(yōu)秀的共和國建設(shè)者。合寧項目書記王宇發(fā)說，××是一個“勇敢接受挑戰(zhàn)的人”，什么重?fù)?dān)也壓不倒他。

在京九鐵路湖北黃岡那片紅色的土地上，他扛著測量儀器跑遍了管段內(nèi)的山山水水，和工友們將藍(lán)圖化為一個個橋墩、一段段路基，成為一名優(yōu)秀的工程技術(shù)人員；

他28歲擔(dān)任秦（皇島）沈（陽）鐵路客運專線a17標(biāo)段第一項目部主持全面工作的常務(wù)副經(jīng)理期間，科學(xué)分解項目結(jié)構(gòu)，合理安排施工本文來源：文秘114生產(chǎn)，保證了項目的工期和質(zhì)量目標(biāo)，有6項單位工程被評為鐵道部秦沈總指“優(yōu)質(zhì)樣板工程”，成為全線最年輕的“少帥”；

在從事項目驗工計價及公司經(jīng)營招投標(biāo)工作期間，他參建的項目有效控制成本，取得良好效益；他參加的招投標(biāo)項目中先后中標(biāo)朔黃鐵路、新長鐵路和上海大眾汽車試驗場工程，成為系統(tǒng)內(nèi)有名的“神算子”；

在高速鐵路路基試驗段攻關(guān)過程中，每當(dāng)遇到困難和挫折，信念堅定的××都會把敢打必勝的信心和勇氣傳播到團(tuán)隊中，帶領(lǐng)大家走出失敗的陰影勇敢前行，成為這支隊伍的“先鋒”和“脊梁”

在我們采訪中，大家不約而同的談到一個細(xì)節(jié)：每當(dāng)風(fēng)雨來臨，××總會堅定地走向一個目標(biāo)：工地。就像指揮員走向戰(zhàn)斗的最前沿。妻子向燕說，××是個熱愛事業(yè)的人，認(rèn)定的事，十頭牛也拉不回。秦沈鐵路下來后，××從東北回到安徽合肥溫暖的家短暫休整。他預(yù)感到中國的高速鐵路建設(shè)將大上，自費購買了數(shù)千元的高速鐵路施工書籍，挑燈苦讀。那段時間，向燕上要照顧老人，下要帶女兒外，又增加了陪讀的任務(wù)。

不久，××就領(lǐng)命上了昆山軟土路基試驗段。從昆山始，××連續(xù)三年的春節(jié)都在工地過的。

201*年7月，××擔(dān)任××四局合寧鐵路項目部經(jīng)理，指揮部就設(shè)在肥東縣郊，離家不到一小時的車程。他理解長年南征北戰(zhàn)流動在全國建設(shè)工地的員工對家和親情的渴望，但合（肥）寧（南京）鐵路是全國第一條快速鐵路客運專線，計劃于201*年底建成通車，其重要性在中國的高速鐵路建設(shè)中舉足輕重。針對合寧鐵路標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊、任務(wù)重的特點，××一方面加強(qiáng)工地生活、工地文化、工地衛(wèi)生“三工”建設(shè)，實施人性化管理；另一方面又制定了嚴(yán)格的外出請假和早點名制度，要求黨員領(lǐng)導(dǎo)帶頭執(zhí)行。××對“帶頭”作用的理解就一句話：行動勝于語言。

××多次回公司總部匯報工作或參加會議，他總是朝自家樓下望一眼就匆忙趕回工地。寶貝女兒嘉嘉不止一次在樓上叫爸爸，可看到的總是爸爸揮手的背影。201*年6月，××的父母親專程從桐城鄉(xiāng)下趕到合肥，給想念的兒子過生日。一家人左等右等不見××，向燕知道他在工地又遇到“難啃的硬骨頭”了，就帶著女兒拎著蛋糕去了工地。夜半時分，××從工地趕回宿舍，看到守著生日蛋糕的妻子和睡著了的女兒，他笑了，向燕看到風(fēng)塵仆仆、兩眼血絲的丈夫卻心疼的掉淚了。

今年4月25日，向燕因病躺倒了，就打電話想讓他順便回家照看一下�？僧�(dāng)時正值第一個節(jié)點工期三十里埠車站插鋪臨1#道岔，××愧疚地對妻子說：我是這次突擊插鋪任務(wù)的總指揮，工地上還有無數(shù)雙眼睛在等著我之后就轉(zhuǎn)身趕回了工地。后來，有位記者據(jù)此寫了篇報道《××，十過家門而不入》，向燕看到報紙后問他“為什么？”，××笑著安慰妻子“距離產(chǎn)生美。”向燕知道，他愛家，也愛著肩上的那份責(zé)任。

女兒嘉嘉說，爸爸是一個“明天就回家”的人�！痢恋呐畠菏且粋�活潑、美麗的小天使，全家的“開心果”。他有時在晚上疲乏和寂寞的時候，就會給嘉嘉打電話，聽著女兒銀鈴般的笑聲和稚嫩的話語，一天的勞累都沒了。嘉嘉常常會在電話里問“你什么時候回家呀？”××總會說“明天就回家”。從三歲到五歲，嘉嘉也從幼兒園小班升到了大班。一天，他又在電話回答“明天就回家”時，聰明的嘉嘉當(dāng)即用剛學(xué)會的詩歌背到“明日復(fù)明日，明日何其多”

父母說，和友是一個難以見到的人。魯?shù)母改妇�已年逾古稀，他是老人最疼愛、最小的兒子。今�?月29日，他母親患白內(nèi)障到合肥做手術(shù)，老人同時還伴有高血壓、心臟病，手術(shù)前，她抓著兒媳婦的手一個勁的問“和友怎么還沒到呀”向燕安慰老人說“媽，你放心，和友一會就到”。手術(shù)進(jìn)行到中午一點多時，老人心臟病發(fā)作生命危急，醫(yī)院馬上組織搶救才轉(zhuǎn)危為安。晚上，××趕到醫(yī)院，輕輕抓住母親的手，默默守了一夜。第二天早晨7點工地準(zhǔn)時大點名時，××大聲回答：“到！”

領(lǐng)導(dǎo)說，××是一個耐得住寂寞、經(jīng)得起誘惑的人。他201*年獲得建設(shè)部認(rèn)證的一級項目經(jīng)理資質(zhì)，201*年3月通過國際項目管理專業(yè)資質(zhì)認(rèn)證，是國家一級建造師并取得“認(rèn)證的項目管理專家（ipmpc級）”稱號，管理能力在全集團(tuán)出類拔萃�！痢恋囊恍┩�行在工程項目上因承包兌現(xiàn)年收入十分可觀，而他連續(xù)三年從事高速鐵路路基試驗科研項目，有的只是風(fēng)險，而沒有“金錢”。有人替他算了一筆賬：三年最少減少收入30萬。對此，××淡淡一笑，無怨無悔。

××用行動，堅守著“做一顆為中國高速鐵路奠基的道碴”的不變信念。“做新時期的‘鋼人鐵馬’，建設(shè)一流的中國高速鐵路，是我的責(zé)任，我的光榮�！薄痢�

××關(guān)鍵時刻又一次挺身而出。在中國第一條鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路攻堅戰(zhàn)中，他將重點控制工程店埠河2#特大橋作為自己的“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”，接受社會的監(jiān)督和檢閱。他是在用鋼筋混凝土筑造的語言，向全體建設(shè)者響亮喊出“向我看齊！”，他是在用行動續(xù)寫著××四局一公司的“鋼人鐵馬”精神這是一支英雄的鐵軍。

建國初期，××四局一公司（原機(jī)械工程總隊）作為全國為數(shù)不多的機(jī)械化施工隊伍，在國家的一項抗洪搶險工程建設(shè)中，他們曾創(chuàng)造出“機(jī)停人不停”晝夜施工的可歌可泣的英雄事跡，被國家領(lǐng)導(dǎo)人贊譽(yù)為“鋼人鐵馬”。

２００５年7月，××四局中標(biāo)合寧鐵路i標(biāo)段，××作為項目經(jīng)理代行集團(tuán)公司職權(quán)。i標(biāo)跨越安徽省合肥市、肥東縣、全椒縣，其中線下部分全長45.54公里，路基土方560萬立方米，大中小橋22座；需鋪設(shè)軌道235公里，t梁架設(shè)248孔，工程總造價約6.53億元。路基土方全部采用大面積膨脹土石灰改良施工，橋涵結(jié)構(gòu)物全部采用使用壽命為100年的耐久性砼，鋪軌工程則采用一次性鋪設(shè)500米無縫長軌。以上三項皆屬國內(nèi)首次施工，并采用國家新頒布的客運專線驗收標(biāo)準(zhǔn)，工藝要求高，質(zhì)量控制嚴(yán)，施工難度大。

××將45.54公里管段劃分成8個責(zé)任區(qū)，并和分管項目部簽訂“軍令狀”；黨工委５名領(lǐng)導(dǎo)班子成員也將“既有線左線、店埠河1#特大橋、三十埠車站改造和肥東車站站場”等五大難點工程，分別確定為“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”。

××集思廣益，倒排工期，制定詳細(xì)的施工計劃和保證措施，將計劃落實到每項工程，每道工序；針對新技術(shù)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)，他親任科技攻關(guān)小組組長，帶領(lǐng)工程技術(shù)人員在國內(nèi)尚無成熟經(jīng)驗可供借鑒的高速鐵路建設(shè)征途上，闖關(guān)奪隘，為施工生產(chǎn)提供技術(shù)保障。榜樣的力量是無窮的�！痢劣盟�的一言一行感染著這支隊伍，帶動著這支隊伍，也鍛造著這支隊伍�！按蟾�60天，搶抓結(jié)構(gòu)物成型”；“大干100天，確保鋪架目標(biāo)”；

“決戰(zhàn)30天，全力沖刺年度奮斗目標(biāo)”合寧鐵路建設(shè)工地上的勞動競賽熱潮，一浪高過一浪�！敖ㄔO(shè)黨員先鋒工程，確保合寧鐵路鋪架”，共產(chǎn)黨員突擊隊員的誓言響徹江淮大地；“打造一流中國高鐵，立足崗位建功立業(yè)”，建設(shè)者將信念化為一段段路基、一個個橋墩。員工們的激情火一樣被點燃。

全長2555米的店埠河2號特大橋，７７個橋墩，其中80米鋼桁梁跨越安徽省車流量最大的合寧高速公路。該項目不僅是全國鐵路客運專線建設(shè)中首孔鋼桁梁施工，而且還是一公司從未涉足過的施工領(lǐng)域。201*年11月25日，大橋打下第一根鉆孔樁。從那天起，××每天處理完大量管理事務(wù)之余，都要到橋梁工地了解進(jìn)度情況，現(xiàn)場解決存在問題，風(fēng)雨無阻。即便到了深夜，他也要看一眼才能睡個踏實覺。

科技就是生產(chǎn)力。他們施工的885根鉆孔樁均為一類，據(jù)上海鐵路局質(zhì)檢站檢測報告顯示：優(yōu)良率98.5％，居合寧鐵路全線第一名；在橋墩施工中，他們摒棄傳統(tǒng)的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺（身）混凝土灌注時間由原來的36個小時縮短到10小時。２００６年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工；

6月18日，店埠河2號特大橋墩臺（身）全部澆注成型，提前工期12天。

6月30日，80米鋼桁梁第一根桿件開始預(yù)拼吊裝。鋼桁梁由153個主要桿件及15536套高強(qiáng)度螺栓連接而成，重達(dá)317噸�！痢梁退�的科技攻關(guān)qc小組，全過程跟蹤，全方位監(jiān)控，不斷總結(jié)拖拉經(jīng)驗，修正技術(shù)方案。8月23日，80米下承式鋼桁梁安全順利地拖拉跨過合寧高速公路，提前工期7天。高照的艷陽和大地證實：全國鐵路首孔客運專線鋼桁梁的拖拉架設(shè)勝利完成，××四局一公司同時填補(bǔ)了“鋼桁梁施工”的空白。合寧鐵路i標(biāo)段施工生產(chǎn)如火如荼：征地拆遷、三十里埠車站插鋪臨時道岔、店埠河2#特大橋鋼桁梁拖拉、合寧鐵路開始鋪軌、焊接超長軌排等五大節(jié)點工期全部順利實現(xiàn)。

勝利的背后蘊(yùn)涵的是拼搏和奉獻(xiàn)，一大批優(yōu)秀共產(chǎn)黨員和優(yōu)秀員工在合寧鐵路建設(shè)中鍛煉成長：“狠抓管理創(chuàng)一流的王明云”、“盡職盡責(zé)做征拆的王宇發(fā)、沈斌”、“以工地為家抓生產(chǎn)的邱龍、劉敉密”、“克己奉公作表率的易喬、程學(xué)紅”、“精打細(xì)算求效益的陳寶琦、朱海華”、“鉆研技術(shù)保質(zhì)量的劉武生、郭宏坤”等，共涌現(xiàn)出“星級工地黨員”48名，其中14名被××四局集團(tuán)公司黨委和一公司黨委授予“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”光榮稱號。他們秉承先輩們忠于祖國、無私奉獻(xiàn)的崇高精神，要讓“鋼人鐵馬”的旗幟在合寧鐵路建設(shè)工地上高高飄揚(yáng)。

××和他的弟兄們在中國的高速鐵路建設(shè)中寫下閃光的一頁：合寧鐵路i標(biāo)段在全線的質(zhì)量信譽(yù)評比中多次勇挫對手，奪得第一名，成為一面不倒的旗幟；鐵道部副部長盧春房3次來到合寧i標(biāo)，并親自帶領(lǐng)參加“全國鐵路建設(shè)管理現(xiàn)場會”的領(lǐng)導(dǎo)和專家現(xiàn)場觀摩膨脹土路基施工質(zhì)量，給予高度贊譽(yù)。合寧鐵路i標(biāo)成為全線的“樣板工程”、“觀光工程”、“亮點工程”

２００７年2月15日，安徽省省長王金山代表省委、省政府到××四局一公司合寧鐵路店埠河1#、2#特大橋工地進(jìn)行春節(jié)慰問，在現(xiàn)場聽取了××等人的施工生產(chǎn)情況匯報后，充滿深情地說：“你們是安徽人民最可愛、最可親、最可敬的人，安徽經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展取得的新跨越，凝聚著你們的智慧和汗水，全省人民感謝你們�！�

２００７年9月30日，××四局施工的合寧鐵路i標(biāo)勝利完成路基、橋梁和鋪軌架梁任務(wù)，實現(xiàn)鐵道部對合寧鐵路制定的“節(jié)點工期”目標(biāo)。１２月２８日，中國的第一條快速鐵路客運專線將在神州大地上巨龍般崛起，中國的第一列高速列車將在世界的注目中飛翔。

××，一個道碴一樣樸實的鐵路建設(shè)者，肩負(fù)起一個中國工程師的崇高責(zé)任，不懈探索，勇攀技術(shù)高峰，用智慧和心血推進(jìn)祖國邁進(jìn)高速鐵路時代；××，一個信念堅定的共產(chǎn)黨員，秉承先輩們無私奉獻(xiàn)報效祖國的“鋼人鐵馬”精神，用理想和汗水為中國的高速鐵路奠基。用青春和智慧為中國高速鐵路奠基

為了中國的高速鐵路建設(shè)，我愿做一顆奠基的道碴。用勤奮和信念譜寫了崗位自學(xué)成才的樂章

--記昆明鐵路局通信處自學(xué)成才的白族工程師楊科的成才事跡

人生如歌、如詩、如畫，用勤奮和信念唱出的歌最美；寫出的詩最感人；畫出的畫卷最壯麗。昆明鐵路局電務(wù)處工程師楊科同志用自己的勤奮，堅強(qiáng)的信念和對鐵路事業(yè)的滿腔熱情，譜寫了崗位自學(xué)成才的輝煌樂章。僅有初中文化的他，通過走立足崗位自學(xué)成才的道路，現(xiàn)在鐵路通信專業(yè)技術(shù)理論知識和技能已達(dá)到大學(xué)本科水平。同時，在鐵路通信的崗位上作出突出的貢獻(xiàn)。1993年被破格聘任為技術(shù)員，1995年又被破格聘任為工程師，1992年被中華全國鐵路總工會授予“火車頭獎?wù)隆薄?993年被云南省授予“全省勞動模范”稱號，201*年被昆明鐵路局授予“全局職工讀書自學(xué)成才者”稱號，同年被國務(wù)院授予“全國勞動模范”稱號。

一、堅定走崗位自學(xué)成才之路

出生在教師之家的楊科，在父母和伯父的關(guān)心教育下，從小立志要學(xué)一門技術(shù)，掌握一項本領(lǐng)。沒想到一場“史無前例”的文化大革命使他僅能讀完小學(xué)的課程。當(dāng)時，他只能懷揣著初中畢業(yè)證書，帶著老人的囑咐、帶著茫然，踏進(jìn)昆明鐵路局昆明電務(wù)段，從此他當(dāng)上了一名電務(wù)通信學(xué)徒工。年幼的他，除了有一把子可以爬上高高的電線桿的力氣外，其他沒有任何特長�？粗鴰煾祩兠鎸νㄐ殴收厦钍只卮旱谋绢I(lǐng)。楊科無比羨慕，對自己知識面的狹窄和技術(shù)的貧乏感到很苦惱，在工作中深深認(rèn)識到了科學(xué)文化知識的重要性。面對陌生的科技領(lǐng)域，楊科暗暗下定決心，在師傅的幫助下，盡快學(xué)會這些技術(shù)，學(xué)會修理無線電。楊科的心事被兩位大學(xué)畢業(yè)的師傅看透了，楊科勤學(xué)好問的勁頭，師傅伸出了熱情的雙手，他們耐心地為他解說工作中出現(xiàn)的故障，給他解答提出的問題，誠摯地教他做人和學(xué)習(xí)的道理，師傅告訴他：“沒有技術(shù)并不可怕，可怕的是沒有理想、沒有信念、沒有學(xué)習(xí)的目標(biāo)�！睅煾颠�告訴他“只要你肯努力學(xué)習(xí)，一定能夠掌握一套電務(wù)部門的特別技能，也能成為一名能工巧匠”。師傅的鼓勵給了楊科無比的力量，點燃了他心中立足崗位自學(xué)成才的理想之光。他下決心，一定要努力學(xué)習(xí)，決不辜負(fù)師傅的希望。從1973年，他開始踏上了立足崗位自學(xué)成才的道路。首先他為自己定下了一個長遠(yuǎn)規(guī)劃和具體目標(biāo)，針對自己文化水平低基礎(chǔ)薄的現(xiàn)狀，他就從基礎(chǔ)文化補(bǔ)習(xí)開始，決心用6-7年的時間，在自學(xué)完高中課程后，結(jié)合本職工作學(xué)完中專，用10年的時間掌握了大學(xué)的鐵路通信專業(yè)技術(shù)知識，使自己的專業(yè)知識和技術(shù)能力達(dá)到大學(xué)水平，成為一名有理想、有文化的社會主義建設(shè)事業(yè)有用人才。決心和理想使楊科著魔似地投入到如饑似渴的讀書自學(xué)中。當(dāng)時楊科同志只是電務(wù)段的一名現(xiàn)場維修工，天天在外作業(yè)，為了充分利用時間，自學(xué)書籍隨身帶，一有空就拿出來學(xué)習(xí)，就連出外檢修作業(yè)的乘車空隙時間他也不放過，晚上回家后，抓緊一點一滴的時間進(jìn)行學(xué)習(xí)，常常學(xué)習(xí)到深夜1、2點。70年代正是文化大革命期間，學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的人往往會被扣上“白�！钡拿弊�。但楊科就是本著堅定的信念和切身體會“沒有一手技術(shù)、一套本領(lǐng)、要修好、管好電訊設(shè)備，做好本職工作是不可能的。如果大家都不學(xué)文化知識和技術(shù)，那么社會主義事業(yè)就無法干好�！睉{著堅定的信念，持之以恒和孜孜不倦的精神，楊科堅定地走上了一條艱苦漫長的崗位自學(xué)成才之路。

黨的三中全會似春風(fēng)，給正在自學(xué)的楊科帶來了巨大的鼓舞，注入了新的活力，增強(qiáng)了他立足崗位自學(xué)的信念。在全國掀起學(xué)文化、學(xué)業(yè)務(wù)熱潮的同時，鐵路局各單位的技術(shù)演練和技術(shù)比賽廣泛開展，給了楊科一個把知識與實踐結(jié)合的極好機(jī)會。他積極多次報名參加技術(shù)表演和比賽，通過表演和比賽他主動地把自學(xué)的專業(yè)知識和本職工作結(jié)合起來，使他在實踐中得到了迅速成長。凡在工作中遇到疑難問題，他從不輕易放過。以不入虎穴焉得虎子的精神，以不達(dá)目的誓不罷休的干勁，抓住一個難題就從實際到理論深究不放。在多次搶險和故障處理實際工作中不放過立足崗位的學(xué)習(xí)，從而使他在工作中練就一套從理論到實際的過硬的本領(lǐng)。

楊科十多年漫長而艱苦的崗位自學(xué)的道路--從17冊上�？萍汲霭嫔绯霭娴淖罨�礎(chǔ)數(shù)、理、化自學(xué)叢書起步，結(jié)合崗位工作和鐵路通信專業(yè)技術(shù)的要求，在6、7年的時間里，自學(xué)完高中課程后繼續(xù)學(xué)完：《有線傳輸?shù)脑�理》、《脈沖與數(shù)字電路》、《鐵路專用通信》等10多門鐵路通信專業(yè)中專教材；10年時間又學(xué)完了《通信系統(tǒng)原理》、《電子測量》、《載波通信原理》、《通信線路原理》、《微形計算機(jī)原理》、《移動通信工程》、《數(shù)字通信傳輸系統(tǒng)》、《光纖通信工程》等20多本大學(xué)鐵路通信專業(yè)教材及參考書。一份辛勞一份收獲，讀書自學(xué)使他的文化知識和專業(yè)技術(shù)水平一年上一個臺階、十年一個大飛躍的提高。七十年代參加工作時只有初中文化基礎(chǔ)的他，九十年代在自己的本職崗位上，掌握的專業(yè)技術(shù)理論知識達(dá)到大學(xué)本科水平。楊科由一名只會爬電線桿的工人到會修理一般通訊設(shè)備的技術(shù)員，現(xiàn)已成為精通掌握鐵路通信專業(yè)技術(shù)知識的一名小有名氣的工程師。師傅們看在眼里喜在心里，大家都說：“立足崗位讀書自學(xué)給了小楊在工作和學(xué)習(xí)上永不停步的力量。”

二、在成功的路上永不停步

1978年開始，楊科帶著自學(xué)得到的知識全身心地投入小改小革，使他在學(xué)習(xí)領(lǐng)域里又有了新天地。在設(shè)備的檢修、輪修上，他先后提出了“包話集中機(jī)音控測試調(diào)整方法、制定集中機(jī)電源盤、磁石分盤”等10多項革新建議并付諸實踐。為鐵路安全運輸作出了有力的保障，提高了運輸生產(chǎn)效率。

1987年，昆明電務(wù)段開始使用無線平面調(diào)車系統(tǒng)，在使用過程中，楊科了解到機(jī)車信號控制器電源因機(jī)車作業(yè)過程中造成幾百伏的尖峰脈沖經(jīng)常損壞，不得不使用甲電池。為解決這個問題，他走訪機(jī)務(wù)部門的同志，了解機(jī)車供電系統(tǒng)的原理，針對實際翻閱學(xué)習(xí)了大量資料書籍，結(jié)合機(jī)車的供電狀況進(jìn)行了測試分析，試制成功了“高壓脈沖濾波器”，提高了系統(tǒng)齊備的可靠性。理論和實踐結(jié)合的又一次成功，使他立足崗位不斷深入自學(xué)的信念更加緊定不移。技改革新中，針對國產(chǎn)的鎘鎳組電池電壓不穩(wěn)定，電池充放電時間很難掌握，給車務(wù)部門的工作帶來不便甚至危及行車安全，為此，楊科到學(xué)校拜訪了化學(xué)老師，請教電池充放電過程中的化學(xué)反應(yīng)原理；到電池生產(chǎn)廠家了解電池的工作原理和性能。通過找尋學(xué)習(xí)大量有關(guān)技術(shù)理論知識與實際上的多次測試和計算，他撰寫了題為《關(guān)于鎘鎳組電池在不同容量時對機(jī)車電臺電特性指標(biāo)會產(chǎn)生什么影響》的報告以及《怎樣正確維護(hù)電池組的一點看法》，由分局分發(fā)到有關(guān)單位使用，使用戶掌握了的充電方法，保證了機(jī)車無線電臺的運用質(zhì)量。結(jié)合運輸生產(chǎn)的需要，針對“數(shù)字無線平面調(diào)車系統(tǒng)”設(shè)備在運用中存在的問題，經(jīng)過幾十次反復(fù)試驗，全先后試制成功了“機(jī)車電臺出庫遠(yuǎn)距離模擬試驗臺、機(jī)車穩(wěn)壓綜合測試臺、TWD型電池充電機(jī)”等，其中“六自動放電器”獲分局科技成果三等獎、“機(jī)車控制加入制動員入強(qiáng)插緊急停車信令”獲局科技果三等獎。

1996年，他針對無線列車調(diào)度場覆蓋率不達(dá)標(biāo)的問題，組織管內(nèi)人員對無線設(shè)備的天線系統(tǒng)進(jìn)行改造，使場強(qiáng)覆蓋率由原來的75%達(dá)到了93.8%。針對無線列調(diào)設(shè)備在維護(hù)工作中存在的問題，他提出并組織參與了“無線列調(diào)車站固定設(shè)備檢測系統(tǒng)”的研制開發(fā)運用，于元月提出研究課題，6月生產(chǎn)出樣機(jī)。在13個車站試用后，經(jīng)路局鑒定，1997年在全局200多個車站、道口推廣使用，獲路局1997年科技進(jìn)步二等獎。1997年，楊科從昆明電務(wù)段調(diào)到路局電務(wù)處主管無線列調(diào)通信、無線平面調(diào)協(xié)車、衛(wèi)星通信、無線電管理、短波通信防洪看守點無線通信的設(shè)備維修、工程施工、車機(jī)聯(lián)控等工作。由于受人員定編的控制，他一人承擔(dān)了外局2-3個人才能承擔(dān)的工作。在此期間，他早出晚歸，在加強(qiáng)調(diào)查研究中仍然堅持堅持讀書自學(xué)，鉆研新信息新技術(shù)。從加強(qiáng)管理出發(fā)，撰寫了《昆明鐵路局無線電管理辦法》等規(guī)章制度，規(guī)范了我局無線電設(shè)備的管理工作。1998年，由他負(fù)責(zé)組織施工《同異頻道單工制式無線列調(diào)系統(tǒng)》。施工中，他針對系統(tǒng)中存在的雜音干擾、同頻誤鎖、同頻干擾、強(qiáng)電子干擾、遠(yuǎn)供電源復(fù)位等問題提出了自己的看法和解決方案，經(jīng)過與工程施工中國內(nèi)外專家的共同努力，現(xiàn)已順利完工并投入使用。（這個系統(tǒng)是第一次在全路推廣使用，它適應(yīng)山區(qū)鐵路的特點，解決了鐵路弱場區(qū)的無線電通信盲點，由鐵道部投資3000萬元在南昆線實施。）1999年，他與鐵道科學(xué)研究院聯(lián)合開發(fā)了“場強(qiáng)全自動測試系統(tǒng)”、與信息產(chǎn)業(yè)部電子第36所聯(lián)合開發(fā)應(yīng)用廣泛的“數(shù)字固態(tài)錄音監(jiān)控系統(tǒng)�！蹦壳�，這兩項成果已在試用階段，經(jīng)有關(guān)部門鑒定后，將推廣使用。三、生命不息，奮斗不止

楊科同志到鐵路工作30年來，以滿腔熱情和無私的刻苦鉆研，努力學(xué)習(xí)，奮力拼搏、自強(qiáng)不息的精神，走出了一條立足崗位自學(xué)成才的道路。1999年，我局獲鐵道部三項“合理化建議及技術(shù)改進(jìn)”獎勵，有兩項是由楊科同志主持進(jìn)行的，其中《車站電臺自動監(jiān)測儀》獲二等獎，《無線平調(diào)加入強(qiáng)插性能》獲三等獎，楊科同志在平凡崗位上為昆明鐵路局電務(wù)系統(tǒng)無線通信技術(shù)作出突出的貢獻(xiàn)，在成績面前，他總是說：“成績應(yīng)該歸功于黨的培養(yǎng)教育、歸功于領(lǐng)我走進(jìn)科技殿堂的師傅、歸功于大家、歸功于我們優(yōu)越的社會制度，是時代，給我學(xué)習(xí)、鉆研、發(fā)展的機(jī)會。成績代表過去，為了高科技發(fā)展鐵路建設(shè)，我將用畢生的精力，為鐵路通信事業(yè)奮斗終生”。

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