柴油機(jī)常見(jiàn)故障維修

1、柴油機(jī)啟動(dòng)困難（1）檢查低壓油路

①檢查柴油箱下部的柴油開(kāi)關(guān)是否打開(kāi)，利用排污閥放凈柴油箱中的水和污油；檢查并排除柴油濾清器、集濾器中的水和污油。

②擰松高壓油泵泵體上的放氣螺釘，用手動(dòng)泵泵油，觀察低壓油供送是否順暢、充足。如果柴油內(nèi)有待續(xù)排除不凈的空氣，應(yīng)檢查手動(dòng)泵前管路中各環(huán)節(jié)有無(wú)漏氣之處，如管接頭墊片是否損壞，管接頭是否擰緊，管路是否損壞、有裂紋等。用手油泵泵油時(shí)，若感到來(lái)油困難、吸油不暢，說(shuō)明低壓油路中有堵塞之處，應(yīng)檢查柴油集濾器濾網(wǎng)、柴油集濾器濾芯或管路中是否堵塞。氣溫低時(shí)，應(yīng)檢查柴油牌號(hào)是否對(duì)，是否因柴油析蠟或水結(jié)冰而堵塞油路。排除堵塞至吸油順暢、排油無(wú)氣泡時(shí)為止。

③用手動(dòng)泵泵油時(shí)，若非上述原因而泵不出柴油，則說(shuō)明手動(dòng)泵活塞磨損過(guò)度，或閥被污物墊起、損壞，或手動(dòng)泵密封損壞，應(yīng)更換手動(dòng)泵。（2）檢查高壓油路

若低壓油路無(wú)故障且仍不能啟動(dòng)，應(yīng)檢查高壓油路的工作情況。

①檢查高壓油泵油量調(diào)整齒桿活動(dòng)是否靈活，是否卡在停油位置，或因其他形式的損壞而引起了不能供油。

②檢查高壓油泵供油時(shí)間是否正確。如果供油時(shí)間不正確，應(yīng)調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)正時(shí)。

③排除高壓油管內(nèi)的空氣。如果柴油高壓油管內(nèi)有空氣，憑借起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)有時(shí)很難排除，則柴油機(jī)也很難啟動(dòng)。為此，應(yīng)松開(kāi)各個(gè)噴油器連接高壓油管的螺栓，按下啟動(dòng)按鈕（或旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)鑰匙至“啟動(dòng)”）使用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)，直到每根高壓油管?chē)姵鋈加�，然后擰緊高壓油管連接螺栓。

④如果至此柴油機(jī)仍然不能啟動(dòng)，則應(yīng)檢查噴油器和高壓油泵本身是否有故障。噴油器主要有燒死、霧化不良和噴油壓力調(diào)整不正確等故障。高壓油泵主要有柱塞副磨損超限而導(dǎo)致供油壓力不足、調(diào)速?gòu)椈烧蹟嗟裙收�。�?yīng)注意，高壓油泵的調(diào)整必須在高壓油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行；噴油器也是如此，必須有壓力試驗(yàn)器。2、柴油機(jī)工作時(shí)冒白煙（1）檢查水溫

柴油機(jī)水溫過(guò)低，會(huì)使柴油機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度過(guò)低，柴油噴入后不易霧化燃燒，部分柴油仍呈霧滴狀隨排氣排出，則煙色呈白色。柴油機(jī)工作時(shí)，水溫低于67°C以下時(shí)，稱為冷態(tài)；柴油機(jī)在過(guò)冷狀態(tài)下工作，對(duì)壽命十分不利，應(yīng)積極采取措施，防止柴油機(jī)在過(guò)冷狀態(tài)下工作。柴油機(jī)啟動(dòng)后，應(yīng)怠速動(dòng)轉(zhuǎn)3-5min，然后以中油門(mén)、中小負(fù)荷工作，以進(jìn)行慢車(chē)暖機(jī)，待柴油機(jī)水溫達(dá)到水溫表綠色范圍后，再以大油門(mén)工作。（2）檢查和調(diào)速噴油提前角

噴油提前角過(guò)小，柴油噴入后來(lái)不及霧化燃燒，油霧隨排氣帶出，煙色呈白色或灰白色。（3）檢查柴油質(zhì)量

柴油質(zhì)量差，或柴油中含水分過(guò)多，燃燒時(shí)會(huì)生成過(guò)多的水蒸氣，呈白色或灰白色煙霧排出。3、柴油機(jī)工作時(shí)冒黑煙（1）檢查空氣供給系統(tǒng)

若柴機(jī)進(jìn)氣不足，則進(jìn)入柴燒室的空氣量偏少，柴油燃燒不充分，部分柴油在高壓下變?yōu)樘亢诹Ｗ佣�形成黑煙，此時(shí)應(yīng)檢查：空氣濾芯、進(jìn)氣道是否堵塞；增壓器工作狀況、進(jìn)氣歧管是否漏氣；配氣相位的變化，氣門(mén)是否正確，進(jìn)排氣門(mén)座是否漏氣；活塞、活塞環(huán)、氣缸套是否過(guò)度磨損而密封不良。

（2）檢查柴油供給系統(tǒng)

柴油機(jī)供油不良，會(huì)導(dǎo)致混合不良，即使進(jìn)氣充分也不能完全燃燒，因而形成黑煙，此時(shí)應(yīng)檢查：高壓油泵是否調(diào)整不當(dāng)，造成供油量偏大；出油閥是否工作不良，引起噴油器二次噴射或滴油；噴油器噴油壓力是否降低，導(dǎo)致霧化不良、噴油器滴油，或噴油器密封墊多裝或漏裝而使噴油不到位；是否因柴油質(zhì)量差而引起燃燒不良。4、柴油機(jī)爆燃

柴油機(jī)爆燃時(shí)，缸內(nèi)壓力突然增加，活塞猛烈敲擊缸套，引起很大的金屬敲擊聲和振動(dòng)。（1）檢查、調(diào)整供油提前角

供油提前角過(guò)大，活塞在上止點(diǎn)附近時(shí)噴入柴油過(guò)多，引起柴油壓力迅速升高，使活塞下行時(shí)猛烈敲擊缸套。

（2）檢查柴油質(zhì)量

柴油質(zhì)量若不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，易燃成分過(guò)多，會(huì)在柴油噴入氣缸時(shí)引起爆燃，導(dǎo)致缸內(nèi)壓力升高過(guò)猛而引起活塞敲擊。（3）檢查柴油機(jī)過(guò)熱運(yùn)行時(shí)間

柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間過(guò)熱運(yùn)行，燃燒室內(nèi)溫度過(guò)高，柴油噴入時(shí)蒸發(fā)過(guò)快、燃燒速度過(guò)快、壓力升高過(guò)快，從而引起爆燃。（4）清除積炭

柴油機(jī)缸套、活塞內(nèi)積炭過(guò)多導(dǎo)致壓縮比過(guò)高，引起爆燃。

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農(nóng)用機(jī)械中柴油機(jī)常見(jiàn)故障與維修

摘要：農(nóng)機(jī)中，柴油機(jī)是主要的動(dòng)力來(lái)源，工作時(shí)間長(zhǎng)，負(fù)荷大，工作環(huán)境條件惡劣，加之多數(shù)使用農(nóng)機(jī)的文化水平差距較大，對(duì)保養(yǎng)及維修的知識(shí)欠缺，柴油機(jī)常常會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的故障，本文就常見(jiàn)的故障加以分析及維修進(jìn)行講述，望能有所幫助。關(guān)鍵詞：磨損；敲缸；自行停機(jī)

中圖分類號(hào)：s229文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：16740432（201*）08014511早期磨損柴油機(jī)

早期磨損，是指柴油機(jī)在較短的使用時(shí)間內(nèi)，由于主要運(yùn)動(dòng)如活塞環(huán)、氣缸套、軸瓦、曲軸等的磨損，使柴油機(jī)功率大幅下降，油耗指標(biāo)上升以致使柴油機(jī)不能繼續(xù)有效地工作。1.1空氣濾清器短路

空氣濾清器短路，即空氣不通過(guò)空氣濾清器過(guò)濾，而通過(guò)進(jìn)氣管直接進(jìn)入燃燒室。這樣，空氣中大量的灰塵顆粒被吸入氣缸內(nèi)，使活塞、活塞環(huán)、氣缸套、進(jìn)排氣門(mén)等產(chǎn)生磨料磨損，很快出現(xiàn)活塞環(huán)磨薄，氣缸套磨出臺(tái)階等顯著磨損現(xiàn)象，使氣缸內(nèi)向曲軸箱的泄氣量增加，功率下降。空氣濾清器短路一般是由于濾芯壓扁變形、破損而無(wú)法密封，或?yàn)V芯上下密封膠圈裝偏或漏裝膠圈造成的。排除方法就是更換濾芯或重新安裝封密膠圈。1.2燃燒不良使氣缸內(nèi)積炭

過(guò)多積炭顆粒的硬度很高，柴油的不完全燃燒和燒機(jī)油都會(huì)大量

形成積炭。困此，在柴油機(jī)工作中，應(yīng)注意觀察其排氣煙色，排氣過(guò)黑或過(guò)藍(lán)都應(yīng)查找原因予以排除。

1.3使用保養(yǎng)不當(dāng)，使用劣質(zhì)再生機(jī)油或?qū)�機(jī)油濾清器不做定期保養(yǎng)

機(jī)油變稠、老化變質(zhì)、雜質(zhì)增多；因此柴油機(jī)日常維護(hù)中應(yīng)嚴(yán)格按照發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)調(diào)整要求定期對(duì)機(jī)油濾清系統(tǒng)進(jìn)行保養(yǎng)，加注符合要的發(fā)動(dòng)機(jī)油。

1.4新機(jī)不經(jīng)磨合就大負(fù)荷運(yùn)行

按照一般運(yùn)動(dòng)機(jī)械磨合規(guī)律，在新機(jī)器大負(fù)荷使用前，都必須要過(guò)初期磨合階段。用機(jī)器在使用前一定要按照說(shuō)明書(shū)標(biāo)示的要求來(lái)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)使用前磨合。2敲缸

冷車(chē)時(shí)，由于活塞與氣缸套間隙較大，所產(chǎn)生的敲擊聲也較大。熱車(chē)時(shí)配合間隙零件膨脹而減小，敲擊聲就變輕或消失。低速時(shí)，因雜音小，敲缸聲輕微可辨，這些都是正常的敲缸聲。這里所提的敲缸聲是指在柴油機(jī)的整個(gè)速度范圍內(nèi)，氣缸部位出現(xiàn)的不正常的連續(xù)的或間斷的敲擊現(xiàn)象。2.1供油提前角過(guò)大

供油提前角過(guò)大，使噴入氣缸內(nèi)的燃油在冷態(tài)下聚集，在壓縮達(dá)到一定的溫度后，差不多同時(shí)燃燒，使氣缸內(nèi)的壓力迅速升高，在活塞尚未達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，形成歸高爆發(fā)力，迫使活塞換向，與氣缸套強(qiáng)烈撞擊，發(fā)出“當(dāng)當(dāng)”的粗暴敲缸聲。調(diào)整合適的供油提前角

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