淺談電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)維修心得

淺談電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

抖動(dòng)維修心得

內(nèi)容提要：怠速不穩(wěn)是發(fā)動(dòng)機(jī)維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會(huì)延

長修理時(shí)間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉(zhuǎn)到另一家汽修廠

作者姓名：嚴(yán)健輝工作單位：浙江工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院準(zhǔn)考證號：0910203112聯(lián)系電話：15258636083

口試1、題目2、

201*年6月例1

一輛201*款上海別克世紀(jì)轎車，行駛里程6萬公里。故障現(xiàn)象：車怠速抖動(dòng)，但加速正常。

故障診斷：用解碼器讀取故障代碼，顯示無故障碼。讀取各缸的失火數(shù)值，發(fā)現(xiàn)6個(gè)氣缸的失火數(shù)值均為15-20，說明各個(gè)氣缸均有工作不良的現(xiàn)象。清洗節(jié)氣門體和怠速控制閥，換上6只專用的火花塞和高壓線。再次讀取各缸失火數(shù)值，故障檢測儀顯示各缸失火數(shù)值依然較大。

造成“失火”故障的原因是多方面的，主要有:噴油器不良、點(diǎn)火系統(tǒng)不良、空氣流量傳感器不良、冷卻液溫度傳感器不良、曲軸箱通風(fēng)閥(PCV)不良、氧傳感器信號不良、廢氣再循環(huán)(EGR)閥不良、配氣相位不正確、氣缸壓力不足、真空管路泄漏、點(diǎn)火或噴油線路不良、PCM故障、汽油品質(zhì)差，以及曲軸位置傳感器信號不良，等等。按照這個(gè)維修思路，檢查燃油壓力和氣缸壓力，曲軸箱通風(fēng)閥、噴油器和EGR閥的工作，均正常;怠速運(yùn)行時(shí)空氣流量傳感器的信號頻率為2200Hz，在正常范圍之內(nèi);檢查氧傳感器信號，變化良好，信號電壓在0.1V-0.9V快速變化。

反復(fù)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加到1600r/min以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象就消失了，觀察TECHII數(shù)據(jù)流中的失火數(shù)值，均為0，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1600r/min以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象較為嚴(yán)重，數(shù)據(jù)流中的失火數(shù)值較大。上海別克世紀(jì)有兩個(gè)曲軸位置傳感器，一個(gè)維7XCKP，一個(gè)為24XCKP。由于24XCKP用于修正1600r/min以內(nèi)的怠速點(diǎn)火控制，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1600r/min以上后，PCM就不采用24XCKP信號了，因此可以解釋為什么該車發(fā)動(dòng)機(jī)在1600r/min以上不抖動(dòng)，失火數(shù)據(jù)流的數(shù)值均為0，而在1600r/min以下抖動(dòng)。根據(jù)這種分析，故障原因很可能是24XCKP信號不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速點(diǎn)火控制不正常。使用示波器測試24XCKP的信號波形，發(fā)現(xiàn)其方波波形不規(guī)則，多個(gè)波形電壓的轉(zhuǎn)變并不是垂直的直線。嘗試斷開24XCKP，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。但發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，即使脫開24XCKP的導(dǎo)線連接器，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)熄火，怠速及加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失火現(xiàn)象消失，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。拆卸檢查24XCKP及曲軸傳動(dòng)帶輪，發(fā)現(xiàn)曲軸傳動(dòng)帶輪曾經(jīng)被更換過，但并未發(fā)現(xiàn)其有明顯的變形。

故障排除：更換24XCKP后，再次進(jìn)行測試，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，失火數(shù)據(jù)流的數(shù)值均為0，至此故障排除。

維修心得：24XCKP用于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速點(diǎn)火控制。在1600r/min以下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，PCM采用24XCKP參照信號

計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置。凸輪軸位置傳感器(CMP)為霍爾效應(yīng)式，用于監(jiān)測凸輪軸的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，PCM用該信號確定點(diǎn)火和噴油順序，CMP對發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)性能不會(huì)造成太大的影響，但會(huì)影響失火診斷。

例2

一輛201*款寶馬523li，車型E60，裝配N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程9萬公里。故障現(xiàn)象：怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上下波動(dòng)的現(xiàn)象。

故障診斷：讀取故障代碼和數(shù)據(jù)流，其中進(jìn)氣量7.5kg/h，低于正常值12kg/h。故障碼顯示是增壓壓力傳感器故障。兩

者相符。因此在噴油時(shí)間一定的情況下肯定會(huì)造成混合氣過濃，燃燒不充分，排放超標(biāo)，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。

N52發(fā)動(dòng)機(jī)全可變氣門行程控制通過一個(gè)伺服電機(jī)、一個(gè)偏心軸、一個(gè)中間推桿。回位彈簧。進(jìn)氣凸輪軸和滾子式氣門搖桿實(shí)現(xiàn)。偏心軸位置由偏心軸傳感器進(jìn)行檢測，通過數(shù)據(jù)流再觀察偏心軸位置為19°,正常怠速下偏心軸位置為30°,一般情況是26°左右。那么顯然是偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置故障,偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)小，引起進(jìn)氣門的開啟行程減少，整個(gè)進(jìn)氣歧管進(jìn)氣量也會(huì)減少。所以測得空氣流量低。

清除故障碼，再次進(jìn)行試車，連接解碼器進(jìn)行診斷，結(jié)果上次的的故障碼存在的情況下又多了一個(gè)相關(guān)的故障內(nèi)容，增壓壓力傳感器對地短路�；剡^頭再來分析，偏心軸是由伺服電機(jī)通過蝸桿軸驅(qū)動(dòng)渦輪帶動(dòng)偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的，渦輪和偏心軸制成一體，一般情況下不會(huì)有問題，蝸桿和伺服電機(jī)又是總成一體的，偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置(角度)不夠會(huì)不會(huì)是伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度不夠呢?理論上分析很有可能。于是，維修人員找來相同的車輛，對調(diào)伺服電機(jī)，用1S1D對氣門升程進(jìn)行初始化學(xué)習(xí)，然后啟動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的現(xiàn)象消失。再觀察偏心軸位置為260，氧傳感器各項(xiàng)數(shù)據(jù)也都恢復(fù)了正常值。

故障排除：故障就是伺服電機(jī)旋轉(zhuǎn)角度不夠，導(dǎo)致氣門升程不夠，導(dǎo)致進(jìn)氣量不足引發(fā)混合氣過濃的故障。更換伺服電

機(jī)，刪除調(diào)校并學(xué)習(xí)氣門最小升程后，啟動(dòng)車輛，觀察數(shù)據(jù)流，進(jìn)氣量在12.5kg/h,前氧傳感器電壓為2.0V，后氧傳感器電壓為0.77V,混合氣加法調(diào)校值為1.14，清除故障存儲(chǔ)器的故障記憶，故障排除。

維修心得：進(jìn)氣量太少導(dǎo)致混合氣過濃，致使燃燒不充分，引起的怠速不良首先應(yīng)該考慮節(jié)氣門的原因。

例3

一輛201*款?yuàn)W迪A6L2.4轎車，配備BDW發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程12萬公里。

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速輕微抖動(dòng)及加速不良。故障診斷：連接解碼器，讀的故障內(nèi)容如圖1所示。

圖1讀取的故障代碼圖2發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流

根據(jù)故障代碼看來車子存在燃燒不良的故障，于是讀取數(shù)據(jù)流，如圖2所示。圖2中第33組數(shù)據(jù)I區(qū)為第I列氣缸(第I缸一第3缸)前氧傳感器對燃油噴射的修正值，2區(qū)為第I列氣缸前氧傳感器的信號電壓值，3區(qū)為第2列氣缸(第4缸一第6缸)前氧傳感器對燃油噴射的修正值，4區(qū)為第2列氣缸前氧傳感器的信號電壓值。從該組數(shù)據(jù)流中發(fā)現(xiàn)，2區(qū)顯示的電壓無論在什么工況下始終是4.995V,I區(qū)的修正值總是在35%左右變化。氧傳感器信號電壓值高說明混合氣過稀，1區(qū)的修正量在增加噴油量，但超出了正常的修正范圍(-10%-10%)，整體的數(shù)據(jù)說明第1列氣缸混合氣整體嚴(yán)重過稀，而第2列氣缸工作是正常的。出現(xiàn)這種情況不應(yīng)該考慮進(jìn)氣方面，因?yàn)樵谕�一進(jìn)氣道中第2列氣缸工作是正常的，所以應(yīng)該考慮噴油方面，結(jié)合2區(qū)信號電壓始終不變化，說明第1列氣缸的前氧傳感器已經(jīng)失效，正常在怠速情況下，該信號電壓值應(yīng)為2V左右，于是更換了第1列氣缸的前氧傳感器，同時(shí)更換了火花塞，而后試車發(fā)現(xiàn)車子還是動(dòng)力不足，加速發(fā)悶。于是繼續(xù)讀取故障儲(chǔ)存，發(fā)現(xiàn)無故障代碼。讀取數(shù)據(jù)流之后發(fā)現(xiàn)混合氣稍微過濃，而在更換火花塞前，混合氣是過稀的。那么既然無故障碼，問題有可能出現(xiàn)在機(jī)械方面，而不是電控方面。結(jié)合加速發(fā)悶現(xiàn)象，懷疑是三元催化器堵塞，經(jīng)拆解發(fā)現(xiàn)第1列氣缸三元催化器堵塞嚴(yán)重。

故障排除：更換一個(gè)三元催化器，故障徹底清除。

維修心得：第一次排故時(shí)沒考慮三元催化器的問題，當(dāng)三元催化器堵塞后，就會(huì)造成排氣不暢，影響進(jìn)氣量，從而導(dǎo)致

混合氣燃燒不全。

結(jié)束語：本文對電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障案例進(jìn)行了分析。造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的原因有很多，這里僅僅舉了三個(gè)案

例。感謝老師同學(xué)的幫助，感謝評委老師的批評指正。

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淺談發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障診斷

【內(nèi)容摘要】論文以汽車?yán)碚撝�識為出發(fā)點(diǎn)，對發(fā)動(dòng)機(jī)怠速類故障進(jìn)行原因分析，詳細(xì)介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的診斷維修方法，并結(jié)合各車型怠速故障的實(shí)例，對其進(jìn)行分析、診斷、維修及排除故障的論述。

【關(guān)鍵詞】發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)診斷

【引言】發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)稱為怠速。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全放松油門踏板，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整節(jié)氣門大小等來調(diào)整其高低。一般來講，怠速轉(zhuǎn)速以發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)時(shí)的最低轉(zhuǎn)速為最佳。汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。不同型號的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其怠速額定值均有不同的范圍，如桑塔納牌轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速額定值為(850±50)r/min。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速值低于或超過規(guī)定的范圍，就會(huì)出現(xiàn)階段熄火、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等現(xiàn)象。怠速不穩(wěn)是發(fā)動(dòng)機(jī)維修中遇到最多的故障。出現(xiàn)這些現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)判斷、檢查和排除故障。如果診斷思路不正確會(huì)延長修理時(shí)間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉(zhuǎn)到另一家汽修廠。汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。也可以說，凡是引起發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)如何觀察怠速不穩(wěn)：

①觀察發(fā)動(dòng)機(jī)缸體抖動(dòng)程度，也可以觀看機(jī)油尺把晃動(dòng)的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動(dòng)的油尺把看起來是雙的；

②從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動(dòng)，或在期望值一側(cè)劇烈抖動(dòng)，程序中的怠速期望值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開燈光，自動(dòng)變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值；

③原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動(dòng)

一、怠速不穩(wěn)的分類

1、按出現(xiàn)規(guī)律分類

①冷車（冷卻液溫度低于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；②熱車（冷卻液溫度高于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；③無規(guī)律的劇烈抖動(dòng)一、兩下。2、按抖動(dòng)程度分類

①正常，以怠速期望值±10r/min抖動(dòng)；②一般不穩(wěn)，以怠速期望值±20r/min抖動(dòng)；③嚴(yán)重不穩(wěn)，超過怠速期望值±20r/min抖動(dòng)；④在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動(dòng)。3、按原因關(guān)聯(lián)分類

①直接原因:指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；

②間接原因:指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，由于傳感器信號不正確或者電腦本身的故障，對執(zhí)行元件發(fā)出的指令是錯(cuò)誤的，干預(yù)了執(zhí)行元件，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不正常工作，從而引起怠速不穩(wěn)。

4、按故障系統(tǒng)分類①進(jìn)氣系統(tǒng)；②燃油系統(tǒng)；③點(diǎn)火系統(tǒng)；④發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)的原因

（一）進(jìn)氣系統(tǒng)

進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、附加空氣閥、怠速控制閥、諧振腔、動(dòng)力腔、進(jìn)氣歧管等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門的開度，以此來改變進(jìn)氣量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣經(jīng)空氣濾清器濾去塵埃等雜質(zhì)后，流經(jīng)空氣流量計(jì)，沿節(jié)氣門通道進(jìn)入動(dòng)力腔，再經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)氣缸中；發(fā)動(dòng)機(jī)冷車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，部份空

氣經(jīng)附加空氣閥或怠速控制閥繞過節(jié)氣門進(jìn)入氣缸。

1、進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏

當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。

2、節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多

節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭。

3、怠速空氣執(zhí)行元件故障

怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡。

4、進(jìn)氣量失準(zhǔn)

怠速進(jìn)氣量的失準(zhǔn)屬于間接原因，由于各種傳感器，比如說氧傳感器，霍爾信號傳感器，由于它們有故障，信號不正常，ECU接收到錯(cuò)誤的信號以后發(fā)出的不正常指令，會(huì)錯(cuò)誤的干預(yù)節(jié)氣門的開度，使怠速失準(zhǔn)，燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門位置傳感器，節(jié)氣門怠速開關(guān)；進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器；ECU故障。

（二）燃油系統(tǒng)1、噴油器故障

噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常

見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。

2、燃油壓力故障

油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過�。挥蛪哼^高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞、燃油泵濾網(wǎng)堵塞，燃油泵泵油能力不足，油泵安全閥彈簧彈力不足使得燃油壓力過低；進(jìn)油管變形，油壓調(diào)節(jié)器故障，油管壓癟導(dǎo)致堵塞使得油壓過高

3、噴油量失準(zhǔn)

各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。

（三）點(diǎn)火系統(tǒng)

在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。

1、點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈

近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動(dòng)、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。

2、火花塞與高壓線

火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣

體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

3、點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)

由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。常見原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。

4、其他原因

三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)。自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)、自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷時(shí)必須全面考慮問題。

（四）機(jī)械結(jié)構(gòu)1、配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉氣門配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。

另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個(gè)泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會(huì)使液壓挺

桿伸長過多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門背部存在大量積炭，使冷車時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)

這些故障都會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。

3、其他原因

曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不影響轉(zhuǎn)速。

四、怠速不穩(wěn)的診斷方法

以上方面可以看出進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的故障都會(huì)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢測結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。

1、詢問車主

接車后應(yīng)向車主了解：①最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時(shí)間；②怠速不穩(wěn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；③該車行駛里程；

④車主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣；⑤該車保養(yǎng)情況；⑥該車維修歷史；⑦該車是否加裝設(shè)備。

通過以上了解可對怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時(shí)間，避免在檢修時(shí)做無用功。

2、外觀檢查

打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抖動(dòng)程度，同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動(dòng)幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動(dòng)，還是負(fù)荷怠速抖動(dòng)（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動(dòng)機(jī)外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正�，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。

3、查詢分析故障碼

讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）清碼運(yùn)行（此時(shí)要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除方法。對偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時(shí)刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時(shí)。經(jīng)過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲(chǔ)，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如桑塔納201*時(shí)代超人的控制單元不能對點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油泵進(jìn)行監(jiān)控，對這兩個(gè)部件應(yīng)采用測量方法檢查。

4、閱讀分析數(shù)據(jù)塊

數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、吸入空氣量、點(diǎn)火提前角、傳感器信號電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實(shí)際值或百分率表示，工況以文字表示。

5、檢測

根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。根據(jù)檢測對象選擇萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸

壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，出發(fā)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機(jī)、從簡到繁。可以按電控系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。

6、故障排除

診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進(jìn)氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點(diǎn)、清潔接地點(diǎn)、修理發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)等工作。

7、檢驗(yàn)交車

故障排除后必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測一遍，確認(rèn)故障完全排除后方能交給車主。在3天內(nèi)必須電話跟蹤一次，目的是：

①對用戶車輛的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，提示用戶使用車輛的注意事項(xiàng)；②將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經(jīng)驗(yàn)。

五、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的常見系統(tǒng)故障排除

(一)進(jìn)氣系統(tǒng)故障

進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、附加空氣閥、怠速控制閥、諧振腔、動(dòng)力腔、進(jìn)氣歧管等組成�？諝饨�(jīng)空氣濾清器過濾掉雜質(zhì)后，流過空氣流量計(jì)，經(jīng)由進(jìn)氣道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合后形成市適當(dāng)比例的油氣，由進(jìn)汽門送入汽缸內(nèi)點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力。

1、故障點(diǎn):進(jìn)氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)漏氣

診斷方法：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的管路接頭、真空軟管有無漏氣。2、故障點(diǎn):節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多，出現(xiàn)堵塞

診斷方法：清洗節(jié)氣門和進(jìn)氣道油污和積炭，積碳的清除其實(shí)就是把日積月累附著沉積在氣門、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的膠質(zhì)與積碳清洗掉，使發(fā)動(dòng)機(jī)“返老還童”。

主要有兩種方法來清除“免拆”和“解體”。燃油添加清洗劑在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，被燃油泵隨同燃油一起吸入供油管路內(nèi)。隨著燃油的流動(dòng)，它不僅能清洗掉油箱內(nèi)、汽油泵濾網(wǎng)上的膠質(zhì)和噴油嘴上的膠質(zhì)與積碳，還可以在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，自動(dòng)清洗掉氣門上和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的積碳，使發(fā)動(dòng)機(jī)“返老還童”，重新煥發(fā)出澎湃動(dòng)力。由于從油箱、燃油泵濾網(wǎng)以及燃油管道內(nèi)清潔下來的膠質(zhì)會(huì)沉積在汽油濾清器內(nèi)，所以免拆清洗后，必須及時(shí)更換燃油濾清器，由于清洗劑中的化學(xué)清洗成份對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時(shí)，一定要注意使用周期與間隔時(shí)間，不然會(huì)加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕�！懊獠鹎逑础焙唵问×Γ�只須按正確的方法使用即可。但對于積碳嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種方法就顯得力不從心，無法達(dá)到完全清洗潔凈的目的�！懊獠鹎逑础焙�，若發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能仍舊惡劣，而技師告訴您問題就是氣門和缸內(nèi)積碳太多引起時(shí)，那就不得不采用拆解發(fā)動(dòng)機(jī)的方法來解決了。氣門積碳的清洗較為簡單，在拆下進(jìn)氣歧管后，用手工或采用清潔藥物浸泡即可清除。至于發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)積碳的清潔，則必須“大動(dòng)干戈”，拆下汽缸蓋、正時(shí)皮帶等才可以清洗。由于發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸重新裝配后，其動(dòng)力、密封性能會(huì)遜色于原廠，所以一般情況下，清潔發(fā)動(dòng)汽缸內(nèi)的積碳不宜經(jīng)常進(jìn)行。萬不得已時(shí)，也必須到正規(guī)的維修廠進(jìn)行，否則發(fā)動(dòng)機(jī)性能將大打折扣。

3、故障點(diǎn):空氣濾清器過臟、潮濕等

診斷方法：清洗空氣濾芯，這是個(gè)紙質(zhì)、柱狀物體，把上邊的固定螺絲和擋板拆掉，向上拽擋板，即可拿起空濾了，一般空濾都是上半個(gè)干凈，下半個(gè)臟，因?yàn)檫M(jìn)氣口在下面，清理它可以用手拍吸，用吸塵器從外側(cè)吸，或者用高壓空氣泵由內(nèi)向外吹（注意，如果用壓縮空氣吹，必須從內(nèi)向外吹，一定不能反了）整理完畢，顏色也會(huì)變淺了，按原位都裝回去就好了

4、故障點(diǎn):空氣流量計(jì)或MAP傳感器故障

診斷方法：檢測空氣流量計(jì)或MAP傳感器信號如有故障，則更換一個(gè)同類型號的傳感器，并將火花塞清潔，裝配好

5、故障點(diǎn):怠速控制閥工作不良。

診斷方法：檢測怠速控制閥：首先檢查怠速控制閥的供電電壓拔出怠速控制

閥的插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測量線束插頭上的電壓，對于3線制怠速控制閥而言只有1根線有12V電壓、對于4線制怠速控制閥而言有2根線有12V電壓、對于6線制怠速控制閥而言也是有2根線有12V電壓。如不符合上述情況則說明怠速控制閥的供電有問題，則應(yīng)檢查EFI繼電器、保險(xiǎn)絲或線路。然后檢查怠速控制閥的電阻拔出怠速控制閥的插頭，用萬用表測量怠速控制閥的線圈電阻應(yīng)該符合廠家規(guī)定。3線制怠速控制閥有2組線圈，4線制怠速控制閥也是有2組線圈，6線制怠速控制閥有4組線圈。每組線圈之間的電阻值是差不多相等的。最后做怠速控制閥的動(dòng)作試驗(yàn)將點(diǎn)火鑰匙擰至“ON”擋但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仔細(xì)聽怠速控制閥動(dòng)作的聲音，應(yīng)能聽到怠速控制閥動(dòng)作的聲音。

6、故障點(diǎn):怠速調(diào)整不當(dāng)。

診斷方法：按規(guī)定的程序，調(diào)整怠速：電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制系統(tǒng)比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制系統(tǒng)要復(fù)雜得多，它的怠速調(diào)整分為機(jī)械調(diào)整和電腦自動(dòng)控制兩部分。由維修人員對怠速系統(tǒng)進(jìn)行的機(jī)械調(diào)整是基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上再由電腦根據(jù)各種傳感器提供的信息進(jìn)行運(yùn)算，選擇最佳的控制目標(biāo)，指令執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成，使怠速轉(zhuǎn)速接近目標(biāo)值。由維修人員進(jìn)行的怠速調(diào)整是基本怠速調(diào)整，此時(shí)已排除電腦參與控制的作用。對于有怠速調(diào)整螺釘?shù)臋C(jī)型應(yīng)先調(diào)整該螺釘，一般是旋入螺釘使轉(zhuǎn)速下降，旋出螺釘轉(zhuǎn)速提高。如果沒有怠速調(diào)整螺釘則需調(diào)整節(jié)氣門限位螺釘，此時(shí)只有旋入限位螺釘使轉(zhuǎn)速提高到基本怠速值。如果節(jié)氣門未動(dòng)，轉(zhuǎn)速已高于基本怠速值應(yīng)檢查進(jìn)氣道是否有漏氣，可采用斷堵每根真空管路來試驗(yàn)，最后檢測噴油器與進(jìn)氣歧管間密封膠圈是否老化漏氣。

（二）燃油系統(tǒng)故障

燃油系統(tǒng)是由汽油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、輸油管、回油管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，有些車型還裝有優(yōu)雅緩沖器。燃油系統(tǒng)的作用是提供汽油噴射所需的壓力燃油，并在電腦的控制下將燃油噴入進(jìn)氣歧管。

1、故障點(diǎn):噴油器霧化不良、

診斷方法：當(dāng)噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈力下降時(shí)，都會(huì)致使噴油器提前開啟，延遲關(guān)閉，并形成噴油霧化不良的現(xiàn)象。此時(shí)應(yīng)將噴

油器拆開清洗，檢修，重新調(diào)試。

2、故障點(diǎn):噴油器滴油

診斷方法：當(dāng)噴油器工作時(shí)，針閥體的密封錐面會(huì)受到針閥頻繁的強(qiáng)力沖擊，再加上高壓油流不斷地從該處噴射出去，錐面會(huì)逐漸出現(xiàn)刻痕或斑點(diǎn)，從而喪失密封，造成噴油器滴油這時(shí)可拆開噴油器，在針閥頭部沾少許氧化鉻細(xì)研磨膏(注意不可沾在針閥孔內(nèi))對錐面進(jìn)行研磨，然后用柴油洗凈，裝入噴油器試驗(yàn)。若仍不合格，則需更換針閥偶件。

3、故障點(diǎn):燃油壓力故障

診斷方法：一般怠速時(shí)的燃油壓力為250Kpa左右，如果過高，檢查油壓調(diào)節(jié)器，如果太低，則要檢查油壓調(diào)節(jié)器、燃油泵、油箱、燃油濾清器等。

4、故障點(diǎn):燃油泵故障診斷方法：

（1）燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓的測量，用一根短導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測插孔(一般電控車上都有,如找不到可直接給電動(dòng)汽油泵供電)短接。打開點(diǎn)火開關(guān)(但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)),讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。測量燃油壓力,其正常油壓應(yīng)為300kPa左右。若油壓過高,應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器；若油壓過低,應(yīng)檢查電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)(OFF),拔掉電動(dòng)汽油泵檢測插孔的短接線。

（2）燃油系統(tǒng)保持壓力的測量

測量靜態(tài)油壓結(jié)束5min后,觀察油壓表的示數(shù),此時(shí)的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力,其正常值應(yīng)不小于147kPa。若油壓過低,應(yīng)檢查電動(dòng)汽油泵保持壓力、油壓調(diào)節(jié)器保持壓力及噴油器有無泄漏。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油壓力的測量，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),測量此時(shí)的燃油壓力。緩慢開大節(jié)氣門(踩下加速踏板),測量在節(jié)氣門接近全開時(shí)的燃油壓力。拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管,并用手堵住,讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),測量此時(shí)的燃油壓力,該壓力應(yīng)和節(jié)氣門全開時(shí)的燃油壓力基本相等。若測

得的油壓過高,應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器及其真空軟管;若測得的油壓過低,則應(yīng)檢查電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器及油壓調(diào)節(jié)器。

（4）電動(dòng)汽油泵最大壓力和保持壓力的測量，將燃油系統(tǒng)卸壓。拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線。將油壓表接在燃油管路上,并將出油口塞住。接上蓄電池負(fù)極搭鐵線。用一根導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測插孔短接。打開點(diǎn)火開關(guān),持續(xù)10s左右(不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))。使電動(dòng)汽油泵工作,同時(shí)讀出油壓表的壓力,該壓力稱為電動(dòng)汽油泵的最大壓力,其正常值應(yīng)比發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力高200～300kPa,通�？蛇_(dá)490～640kPa。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值,應(yīng)更換電動(dòng)汽油泵。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),5min后觀察油壓表的壓力,此時(shí)的壓力稱為電動(dòng)汽油泵的保持壓力,其正常值應(yīng)大于340kPa。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值,應(yīng)更換電動(dòng)汽油泵。

（三）點(diǎn)火系統(tǒng)故障

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的混合氣是采用高壓電火花點(diǎn)燃的，因此必須裝置一套專門的點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火系的作用是將電源（蓄電池或發(fā)電機(jī)）供給的低壓電變成高壓電，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和點(diǎn)火時(shí)間要求，適時(shí)，準(zhǔn)確地點(diǎn)燃各缸的可燃混合氣。主要由點(diǎn)火信號發(fā)生器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。

1、故障點(diǎn):火花弱

診斷方法：首先取下高壓分火線，距離火花塞約5mm，察看跳火情況。如火花跳距短而細(xì)，聲音小而發(fā)紅，有時(shí)還有斷火現(xiàn)象，即為高壓火花弱故障。檢查跳火時(shí)，應(yīng)注意高壓分火線和火花塞的距離必須由遠(yuǎn)而近或由近而遠(yuǎn)地比較進(jìn)行，防止因距離遠(yuǎn)而造成不跳火或因距離近跳火弱，而引起誤判如果中心高壓線火弱，不是藍(lán)色的較粗的火，而是黃色的較細(xì)的火，應(yīng)拆下電容器再試。拆下電容器后，火花不變，故障則在電容器；拆下電容器后，火花更弱，故障則在點(diǎn)火線圈。然后根據(jù)具體故障修理或更換電容器或點(diǎn)火線圈。

2、故障點(diǎn):點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)

診斷方法：最佳點(diǎn)火時(shí)刻是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化而變化的，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況都能獲得最佳點(diǎn)火提前角，分電器內(nèi)裝有離心式點(diǎn)火調(diào)節(jié)

器和真空點(diǎn)火調(diào)節(jié)裝置，初始點(diǎn)火提前角檢查調(diào)整（點(diǎn)火正時(shí)）需人工進(jìn)行。將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度，在車速為2530km/h（試驗(yàn)轉(zhuǎn)速因車型而不同）時(shí)突然急加速，若能聽到短促而輕微的爆燃聲并立即消失，表明點(diǎn)火正時(shí)正確；若無爆燃聲為點(diǎn)火過遲；若爆燃聲嚴(yán)重為點(diǎn)火過早。點(diǎn)火過遲或點(diǎn)火過早均應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。松開分電器固定板，逆著分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼（增大點(diǎn)火提前角）或順著分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼（減小點(diǎn)火提前角）。重復(fù)上述過程，點(diǎn)火提前角達(dá)到正常后將分電器固定。

3、故障點(diǎn):火花塞不工作

診斷方法：斷缸法：顧名思義就是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)，通過人工控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)的任一個(gè)汽缸停止工作，通過觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)有無改變來分析該缸的工作性能是否正常。在中斷該缸工作后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和平穩(wěn)度有較大變化，說明該缸各元件工作正常，若沒有變化或者變化不大，可以斷定這缸相關(guān)的零件工作有問題。

互換法：當(dāng)您斷定是哪缸工作不正常后，可以用正常工作汽缸的相關(guān)零件來互換，用以測定問題的具體所在。這個(gè)方法在實(shí)際的故障診斷維修中非常實(shí)用且容易掌握，基本上不要什么維修工具即可找到問題所在。先拔下一個(gè)缸的點(diǎn)火高壓線（拔點(diǎn)火高壓線時(shí)要注意避免被泄漏的高壓電擊傷），用“斷缸”法分辨出是哪個(gè)缸不正常。然后拆下該缸火花塞，用一個(gè)好的火花塞或者用其它正常工作汽缸的火嘴互換來測試，再用“斷缸”法檢查。在換上正常的火花塞后，原來有問題的汽缸工作變?yōu)檎�常，就可斷定該缸原來的火花塞損壞，換個(gè)新的火嘴就可排除故障。這個(gè)方法同樣適用于檢查點(diǎn)火高壓線以及噴油嘴等零件的性能。找到故障原因并加以排除。

（四）配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉氣門。主要由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩部分組成，其中氣門組零件包括氣門、氣門座圈、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門夾鎖等，氣門傳動(dòng)

組零件則包括凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、搖臂軸座和氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)取?/p>

故障點(diǎn):汽缸壓力不足

診斷方法：發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，拆除全部火花塞或噴油器（柴油機(jī)），把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，把汽缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上，用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3-5秒，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零，（每個(gè)缸的測量次數(shù)應(yīng)不少于2次）依次測量各個(gè)汽缸。檢測結(jié)果分析：

（1）有的汽缸在2-3次測量中，壓力讀數(shù)時(shí)高時(shí)低，相差較大，說明氣門有時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)。

（2）相鄰兩缸壓力讀數(shù)偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸汽缸襯墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。

（3）一缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低，可以用清潔而粘度較大的機(jī)油20-30mL，注入偏低的汽缸再測量汽缸壓力，若壓力讀數(shù)上升，說明汽缸與活塞組零件磨損過大，如讀數(shù)基本無變化，說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)。

（4）一缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃，則屬于積炭過多或經(jīng)幾次大修因缸徑加大而改變了壓縮比。

（五）發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來傳遞力和改變運(yùn)動(dòng)方式。工作中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對外輸出動(dòng)力，而在其他三個(gè)行程中，即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)�？偟膩碚f曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。主要由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。

故障點(diǎn)：活塞環(huán)磨損

診斷方法：在正常工作時(shí)活塞環(huán)的徑向磨損和軸向磨損是不可避免的。徑向磨損使活塞環(huán)塔口間隙增大；軸向磨損使其與環(huán)槽軸向間隙增大。磨損后環(huán)的彈

力會(huì)下降，且外圓周面與缸套內(nèi)壁會(huì)接觸不良。這些都使其密封、傳熱性能嚴(yán)重惡化，還會(huì)引起環(huán)的過熱、粘著甚至斷裂。所以應(yīng)在缸套磨損最大的地方檢查舊活塞環(huán)的搭口間隙；在工作環(huán)槽中檢查其軸向（天地）間隙。同時(shí)還應(yīng)進(jìn)行必要的彈力檢查和漏光檢查。對檢查后不合格的活塞環(huán)應(yīng)及時(shí)更換。

六、怠速不穩(wěn)的診斷案例

案例1奧迪A62.4積炭過多引起怠速不穩(wěn)

故障現(xiàn)象：一汽-大眾公司制造的奧迪A62.4乘用車，裝備APS型發(fā)動(dòng)機(jī)行駛里程11萬km。當(dāng)掛上“D”、“R”擋后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，如果同時(shí)開空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)得更厲害。據(jù)車主說，該車每行駛7500km都定期保養(yǎng)。

故障檢測：查詢發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有故障碼存儲(chǔ)，閱讀數(shù)據(jù)塊未發(fā)現(xiàn)問題。故障分析：汽車經(jīng)長時(shí)間使用，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道、氣門、燃燒室會(huì)形成積炭，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，怠速工況加上負(fù)載時(shí)會(huì)出現(xiàn)功率不足。所以當(dāng)掛入擋位、打開空調(diào)和打開大燈后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元竭力穩(wěn)定怠速，但已超過調(diào)整范圍，所以發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)并且轉(zhuǎn)速下降，使乘坐舒適性變壞。奧迪A62.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是121kW/6000r/min，當(dāng)行駛了超過10萬km時(shí)，掛入擋位后出現(xiàn)怠速抖動(dòng)的車輛較多，而奧迪A62.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是142kW/6000r/min，很少出現(xiàn)這種現(xiàn)象。該車在此前曾用打吊瓶的方法清洗過進(jìn)氣道和燃燒室積炭，怠速不穩(wěn)現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但用戶說仍沒有恢復(fù)到新車狀態(tài)。我們分析該車雖然定期保養(yǎng)，但行駛到11萬km才第一次清洗積炭，有可能積炭過多，使用1瓶清洗劑沒有完全洗凈。與其他汽修廠的同仁討論，他們也遇到過類似現(xiàn)象，應(yīng)用戶要求更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元也沒起作用，而且更換控制單元需要輸入7位防盜密碼，必須到服務(wù)站使用VAS5051遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)才能進(jìn)行。

故障排除：再一次用吊瓶方法清洗積炭，然后在高速公路上高速行駛數(shù)十千米，感覺在掛擋和開空調(diào)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，基本恢復(fù)到新車狀態(tài)，用戶滿意接收。案例2捷達(dá)CiF氣門彈簧斷裂引起怠速不穩(wěn)

故障現(xiàn)象：一汽-大眾公司制造的捷達(dá)CiF，行駛里程3萬km，怠速不穩(wěn)，在500～800r/min之間游動(dòng)；有時(shí)熄火；加速時(shí)有缺缸現(xiàn)象。據(jù)車主反映此現(xiàn)象

是突然出現(xiàn)的。

故障檢測：用1552調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)故障，有兩個(gè)故障碼：17966，節(jié)氣門電位計(jì)G186電路故障；16516，工作臺(tái)1個(gè)傳感器（氧傳感器）電壓太大。

首先用斷油方式檢查缺缸現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)1缸不工作；檢查火花塞，上面有油漬且汽油味濃。在檢查確認(rèn)高壓線無故障后更換火花塞，啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯好轉(zhuǎn)。再次拆下火花塞看到和剛才一樣，火花塞有油漬，這說明1缸不工作。用汽缸壓力表測量4個(gè)缸的缸壓，均在1.1MPa，屬于正常。更換點(diǎn)火線圈，還是沒能解決問題。這時(shí)考慮可能是噴油嘴噴油過多造成混合氣過濃，汽油不燃燒。于是拆下噴油嘴檢測，4個(gè)缸的噴油嘴霧化良好，沒有滴漏現(xiàn)象，進(jìn)氣歧管內(nèi)沒有積炭，因此排除了噴嘴故障。

用V.A.G.1318測量汽油泵壓力也在正常范圍。用試燈檢查噴嘴線束供電情況，也沒問題。

用1552讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)塊，01－08－002的第2區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷在17.6～26.6之間,3區(qū)噴油時(shí)間在4.1～15.4ms之間,顯示組003的3區(qū)節(jié)氣門開度在3.9～14.1％之間,氧傳感器數(shù)據(jù)顯示過濃。

經(jīng)過常規(guī)檢查，確定控制的電路及油路都正常的情況下，決定解體發(fā)動(dòng)機(jī)。拆下氣門室蓋，檢查氣門行程時(shí)，意外發(fā)現(xiàn)1缸排氣門彈簧從底部折斷。故障原因找到了，于是更換氣門彈簧，故障排除。

故障分析：由于是1缸排氣門彈簧從底部折斷2圈左右，氣門彈簧還有一定的彈力，當(dāng)測量汽缸壓力時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，相對來說氣門關(guān)閉的時(shí)間較長，所以檢查汽缸壓力在正常范圍內(nèi)。而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，由于轉(zhuǎn)速較快，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門不能及時(shí)關(guān)閉，造成1缸不工作。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測到負(fù)荷增加，延長噴油時(shí)間，氧傳感器將檢測到的混合氣過濃信號反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元又將節(jié)氣門開度增大，造成怠速忽高忽低。

總結(jié)：怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷，冷、熱車均抖動(dòng)。怠速不穩(wěn)程度：嚴(yán)重。故障性質(zhì)：直接原因。故障發(fā)生系統(tǒng)：配氣機(jī)構(gòu)。案例3桑塔納Gli多種原因引起怠速不穩(wěn)

故障現(xiàn)象：桑塔納GLi，行駛里程為24萬km，怠速在500～1200r/min之間抖動(dòng)，有時(shí)甚至熄火。車主敘述在某修理廠曾更換過火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈，但故障依舊。

故障檢測：查詢發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，無故障碼存儲(chǔ)。閱讀數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門角度8°，怠速噴油時(shí)間4ms，熄火前噴油時(shí)間迅速升至15ms。測量尾氣CO為1%，HC為800ppm(0.08%)，說明混合氣稍濃。測量怠速點(diǎn)火提前角15°，說明提前角過大引起怠速抖動(dòng)。通過旋轉(zhuǎn)分電器外殼調(diào)整點(diǎn)火提前角到6°，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)多了。但試車中又發(fā)現(xiàn)熱車不易啟動(dòng)，懷疑噴油嘴密封不嚴(yán)。將4只噴油嘴拆下檢測確實(shí)有泄漏現(xiàn)象，清洗后試驗(yàn)泄漏現(xiàn)象消失。裝回噴油嘴，熱車不易啟動(dòng)故障排除。但試車又發(fā)現(xiàn)打開空調(diào)后怠速下降到500r/min，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有執(zhí)行空調(diào)快怠速程序。

故障分析：連續(xù)排除了怠速抖動(dòng)、熱車不易啟動(dòng)兩個(gè)故障，第三個(gè)故障是沒有空調(diào)快怠速。檢查空調(diào)控制器，發(fā)現(xiàn)通往發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的雙向信號線被剪斷，而將此線接到15號鑰匙火線上。以前的修車者為什么要改動(dòng)線路呢？進(jìn)一步檢查該車控制單元是老版本，該控制單元不具有對空調(diào)控制器聯(lián)絡(luò)的功能，前一位修車者進(jìn)行了應(yīng)急處理，卻付出了無空調(diào)高怠速的代價(jià)。

故障排除：更換新版本的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，恢復(fù)電路連接，該車3個(gè)故障全部解決。

七、總結(jié)

通過對發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障的檢測和診斷的講述，讓我們知道了怠速系統(tǒng)的重要性。對于怠速工況出現(xiàn)的常見故障可以作出判斷并解決，本文清楚地講述了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障的檢測方法和基本的診斷思路。隨著科技的不斷發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備越來越多，各種傳感器的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗(yàn)是不能完全解決問題的。要通過使用檢測儀器對車輛進(jìn)行檢測，這樣才能夠方便、快捷地找出車輛故障，避免盲目地拆裝。在檢修時(shí)一定要了解車輛的構(gòu)造，因?yàn)檐囕v的整體是相互聯(lián)系的。

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