物流儲運管理制度80

物流儲運管理制度80：車輛管理制度

一、為加強車隊車輛管理、保持車輛技術狀況良好，確保運行安全，保護環(huán)境，降低運行消耗、提高運輸質量，特制定本規(guī)定。

二、必須按國家或行業(yè)有關標準規(guī)定的行駛里程或間隔時間，對車輛進行維護作業(yè)。三、道路運輸車輛的維護分為：日常維護、一級維護、二級維護。日常維護是由駕駛員每日出車前、行車中和收車后負責執(zhí)行的車輛維護作業(yè)。其作業(yè)中心內容是清潔、補給和安全檢視。一級維護是由維修企業(yè)負責執(zhí)行的車輛維護作業(yè)。其作業(yè)中心內容是除日常維護作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關制動、操縱等安全部件。二級維護是由維修企業(yè)負責執(zhí)行的車輛維護作業(yè)。其作業(yè)中心內容是除一級維護作業(yè)上，以檢查、調整轉向節(jié)、專向搖臂、制動蹄片、懸架等經過一定時間的使用容易磨損中變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位。二級維護必須按期執(zhí)行。四、危險品運輸車輛實行定點維修制度，所有車輛必須與獲得危險品運輸車輛維修資質的企業(yè)簽訂維修合同，任何車輛不得擅自到定點以外的維修企業(yè)維修車輛。

五、危險品運輸車輛要建立日檢、旬檢和月檢制度。日檢由駕駛員負責，旬檢由車隊安全技術科負責，月檢由公司安委會負責，各種檢查都要記錄、歸檔和保存。

六、危險品運輸車輛在購置前，應事先向交通運輸管理部門提出申請，經審核批準后，方可購置，否則，將不予簽發(fā)營運證。七、新車在接收和使用前應做到：

1、接收新車時應按合同和說明書的規(guī)定，對照車輛清單或裝箱單進行驗收，清點隨車工具及附件等；

2、新車在投入使用前，應進行一次全面檢查，并根據制造廠的規(guī)定進行清潔、潤滑、緊固以及必要的調整；

3、新型車輛在投入使用前，運輸單位應組織駕駛員和維修工進行培訓，在掌握車輛性能、使用和維修方法后方可使用；

4、車投入使用前，應建立車輛技術檔案，配備必要的附加裝備和安全防護裝置；5、新車應嚴格執(zhí)行走合期的各項規(guī)定，做好走合維護工作；

6、在索賠期間，應嚴格按制造廠技術要求使用。車輛發(fā)生損壞，應及時作出技術鑒定，屬于制造廠責任的，按規(guī)定程序向制造廠索賠。

進口的新車，在索賠期內，不得進行改裝，以便出現制造質量問題時對外索賠。八、車輛技術檔案的建立與管理：

1、車輛從購置到報廢全過程的技術管理，應系統(tǒng)的錄入車輛技術檔案。運輸單位和個人必須逐車建立車輛技術檔案。技術檔案應認真填寫，妥善保管，記載及時，完整和準確，不得任意更改。車輛辦理過戶手續(xù)時，車輛技術檔案應完整移交；

2、車輛技術檔案的主要內容包括：車輛基本情況和主要性能、運行使用情況、主要部件更換情況、檢測和維修記錄、以及事故處理記錄等。

九、從事危險貨物運輸的車輛技術狀況等級必須達到一級車、一級車的標準是：一級、完好車：新車行駛到第一次定額大修間隔里程的三分之二和第二次定額大修間隔里程的三分之二以前，汽車各主要總成的基礎件和主要零部件堅固可靠，技術性能良好：發(fā)動機運轉穩(wěn)定，無異響，動力性能良好，燃潤料消耗不超過定額指標，廢氣排放，噪音符合國家標準，各項裝備齊全、完好，在運行中無任何保留條件。

十、駕駛員須愛護車輛，嚴格遵守駕駛操作規(guī)程。行車前，做到預熱起動、低速升溫、低檔起步。行駛中，注意保持溫度、及時換檔、保有余力、行駛平衡、安全滑行、合理節(jié)油、在拖帶掛車時，加強主、掛車之間連接機構的檢查，避免沖擊。

十一、車輛的日常維護是駕駛員必須完成的日常性工作，主要內容是：堅持三檢，即出車前、行車中、收車后檢視車輛的安全機構及各部機件的緊固情況：保持四清。即保持機油、空氣、燃油濾清器和蓄電池的清潔：防止四漏，即防止漏水、漏油、漏氣、漏電，保持車容整潔。

十二、車輛裝載必須符合以下規(guī)定：

1、車輛的額定質量，應符合制造廠規(guī)定：

2、經過改裝、改造的車輛，或因其它原因需要重新標定載質量時，應經車輛所在地主管部門核定；

3、車輛換裝與制造廠規(guī)定最大負荷不相同的輪胎，其最大負荷大于原輪胎的，應保持原車額定載質量，最大負荷小于原輪胎的，必須相應地降低載質量；

4、車輛增載必須符合交通部1988年發(fā)布的《汽車旅客運輸規(guī)則》和《汽車貨物運輸規(guī)則》的有關規(guī)定：

5、所有車輛的載質量，一經核定，嚴禁超載；

6、車輛總質量超過橋梁承載質量或運輸超長、超寬超高貨物時，應報請法地交通、公安主管部門，采取安全有效措施，經批準后方能通行：劇毒品氰化鈉、氰化鉀到當地公安部門辦準運證。拉氯酸鉀禁止拖掛車。

7、車輛運載易散落、飛揚、泄露、污穢物品時，要封蓋嚴密，以免污染環(huán)境。劇毒品氰化物一旦有散落，其垃圾必須帶回中和處理。十三、運輸單位運輸車輛技術管理的主要職責是：

1、貫徹執(zhí)行交通運輸管理部門和上級發(fā)布的有關車輛技術管理的各項方針、政策、規(guī)章和制度；

2、制度本單位車輛技術管理的規(guī)章和制度；以及車輛技術管理目標和考核指標，并負責實施；3、建立健全車輛技術管理的各級崗位責任制，明確車輛技術管理人員的職責和權限，充分發(fā)揮他們的作用，保持隊伍的相對穩(wěn)定；

4、正確處理運輸生產和技術管理的關系，保持運輸車輛技術狀況良好；5、正確使用車輛更新發(fā)行資金和大修理基金；

6、推廣現代化管理方法，應用新技術、新工藝和新材料；7、組織職工安全、法制教育和專業(yè)技術培訓，提高職工素質；

8、開展各種群眾性愛車、節(jié)油、節(jié)胎等專業(yè)技術競賽活動，總結推廣先進經驗。

物流儲運管理制度81：駕駛員管理制度

一、危險貨物運輸車輛的駕駛員必須按國家344號令等有關規(guī)定進行崗位培訓，取得相關資質證件后，經車隊安全技術科、安全辦公室和公司安委會審查合格備案后，方可從事危險貨物運輸車輛的駕駛。

二、危險貨物運輸車輛的駕駛員必須按時、定期參加公司三級安全主管部門組織的安全學習、培訓、考核、考試、消防演習、應急求援預案演習，并記錄存檔。三、危險貨物運輸車輛的駕駛員必須每年與公司簽訂安全運輸承包合同。

四、危險貨物運輸車輛的駕駛員必須在公司三級安全主管部門定期舉行的交通事故安全討論會上以口頭或文字的方式表達出個人的觀點、看法、分析、教訓等內容，并記錄存檔。

五、危險貨物運輸車輛的駕駛員必須通過公司化工專業(yè)技術人員了解并熟記自己所承運的危險化學品的危險性、危害性、化學物理特性、運輸注意事項，事故應急救援措施等專業(yè)知識。

六、危險貨物運輸車輛的駕駛員必須在出車前、行車中和收車后經常對車輛和附屬設施進行安全檢查，確保安全運輸。

七、危險貨物運輸車輛的駕駛員必須按國家或行業(yè)有關標準規(guī)定的行駛里程或間隔時間，對車輛進行維護作業(yè)。

八、危險貨物運輸車輛的駕駛員必須嚴格遵守交通、消防、治安等法規(guī)，嚴禁違章超載、超速和超車，以及疲勞駕駛、酒后駕車等。

九、危險貨物運輸車輛駕駛員行車時，所攜帶的證照必須齊全、有效。

十、危險貨物運輸車輛駕駛員在裝貨或卸貨時，必須將車輛帶防火罩，擺在容易逃離危險作業(yè)場所的方向上，人不離車，熄火、關閉手機、擴機，不攜帶火種。

十一、裝載危險貨物的車輛不得在居民聚居點，行人稠密地段，政府機關、名勝古跡、風景游覽區(qū)停車。

十二、裝載劇毒等特種危險化學品的車輛還必須按公安部門指定的行車路線行駛，需停車的還必須報告公安機關同意后留人值守。

十三、危險貨物運輸車輛除駕駛員、押運員、裝卸員外，嚴禁搭乘無關人員。十四、危險貨物運輸車輛的駕駛員在發(fā)生事故意外時應該按事故應急措施進行搶救處理，并及時將事故情況向公司匯報并報保險和交警處理。

十五、危險貨物運輸車輛在發(fā)生重、特大事故時，事故住處應由如下順序傳遞，方能確保我方利益不受侵害。1、匯報公司。

2、公司匯報運管處。

3、報告保險公司，并督促其速到現場。4、報交警。

5、當事人寫出事故真實過程書面材料，并按書面材料記載內容向各方表達。6、配合公安、交通等部門做好事故處理工作，力爭把損失降到最低限度。

十六、危險貨物運輸車輛的駕駛員還必須遵守國愛、行業(yè)、和公司規(guī)定的其它制度。

物流儲運管理制度82：押運員管理制度

一、危險貨物運輸車隊的押運員必須按照國務院344號令等有關規(guī)定進行崗位培訓，取得道路危險貨物運輸押運證，經車隊安全技術科，安全辦公室和公司安全委員會審查合格備案后方可從事危險貨物運輸的押運任務。

二、押運員必須按時參加公司三級安全部門組織的安全學習，培訓，考核，消防演習，應急救援預案演習，并由車隊安全技術科記錄考勤情況。

三、押運員必須通過崗前培訓及安全學習、培訓等公司組織的活動，了解并熟記自己所需押運的危險化學品的危險性，危害性，物理化學特性，押運過程注意事項，事故應急救援措施等專業(yè)知識。

四、設立押運員檔案，詳細記錄押運員的個人資料，每一次執(zhí)行押運任務的時間，起發(fā)地點，收貨地點，違紀情況等事項。

五、押運裝載劇毒等特種危險化學品的車輛，押運員必須督促駕駛員按公安部門指定的行車路線行車，需停車時，由押運員報告當地公安機關，并留人值守。

六、對不參加公司安全學習的押運員，第一次責成其補學，并口頭警告；第二次責成其補學，并嚴重警告；第三次取消其在本公司從事押運任務的資格，注銷其押運員檔案。

七、在押運氰化鉀、氰化鈉等劇毒危險化學品押運員應按制度要求攜帶中毒解毒藥物質1%硫代硫酸鈉溶液，亞硝酸異戊醋溶液做為急救藥品；車上攜帶漂白粉做為毒物撒落、泄漏應急處理藥劑。

八、在押運農藥（含劇毒品）時候，押運員應根據其性質按公司有關制度攜帶生石灰，液堿；應急處理藥物，中毒急救藥品。

九、危險貨物運抵指定位置，押運員負責按運單記載事項向收貨人交付，簽收；需蓋公章的加蓋單位公章，交接雙方點收點交。

十、危險貨物運輸車輛在發(fā)生重物大事故時，押運員和駕駛員應做緊急處理；事故信息應由如下順序傳遞，匯報公司，公司匯報運管處，報告保險公司，并督促其速到現場，報交警；當事人寫事故真實書面材料，并接書面材料記載內容向各方表達，配合公安交通等部門做好事故處理工作。

物流儲運管理制度84：車輛保養(yǎng)、維修和檢驗制度

1、合作經營車主必須督促駕駛員對車輛進行日常的保養(yǎng)，出車前對車輛水、油、電及槽罐等車輛的附屬設備進行檢查，車輛回場手要進行日常保養(yǎng)。

2、每月定期對車輛的制動系統(tǒng)，轉向系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)及附屬設備進行檢查，確保系統(tǒng)機件有效、靈敏、安全。

3、制動系統(tǒng)每旬必須進行一次路檢、路剎車拖印不合格的必須立即檢修，嚴禁“帶病”出車。

4、車主必須每月開車回車隊接受一次例檢、檢查發(fā)現安全隱患，必須立即整改，經復查合格后方可繼續(xù)應運。

5、凡是不按時參加每月例檢的，缺檢一次，本車隊從保證金中扣除500元，全年缺檢兩次以上（含兩次），本車對將終止雙方合作關系。

6、日常保養(yǎng)以及剎車路檢由車主監(jiān)督駕駛員自行完成。7、車隊所有車輛必須按上級有關部門規(guī)定到有承修資格的汽車修配廠進行維修及按照規(guī)定參加二級維護。8、一噸以上車輛，每季度進行一次二級維護，一年進行四次，一噸以下車輛每六個月進行一次二級維護，每年進行兩次。9、車輛不按時參加二級維護所造成的處罰或其它責任，有車主承擔。10、車隊負責保存車輛二級維護合格證書做為檔案檢查。物流儲運管理制度95：車隊長崗位責任制1、對車隊進行全面的管理，認真貫徹和落實上級領導的意圖，積極完成上級領導布置的各項任務。2、抓好車隊的生產安全管理、財務管理，合理安排各部門的分工，明確各部門的工作內容和責任，督促各項工作的實行，具體落實上級安全主管部門布置的其它任務。3、協(xié)調安排車管、安全、調度員的工作，督促車管、安全部門制定和落實各項安全管理制度，保證車隊業(yè)務的正常發(fā)展。4、負責每年落實向駕駛員及車主簽定安全承包合同，落實各項安全整改工作，抓好車隊的服務質量，做到讓貨主滿意。5、抓好車隊的運輸安全工作，落實責任。督促安全員做好事故處理、保險索賠、組織駕駛員、押運員安全學習及車輛安全檢查工作。6、職工的思想教育工作，樹立全心全意為車隊服務的思想，搞好精神文明建設。7、做好車隊年終總結和發(fā)展計劃。物流儲運管理制度96：押運員崗位責任制度1、掌握危險貨物運輸的法規(guī)及標準，掌握危險貨物分類，物理化學特性、危害特性；熟悉包裝標志及要求，裝卸操作規(guī)程；事故預防措施和救援方法，應急處理措施。2、監(jiān)督駕駛員做好出車前、行車中和收車后的車況檢查，攜帶好有關行車證件及押運證，配備相應急救器材和物資。3、裝車時協(xié)同駕駛員及有關工作人員詳細核對貨物名稱、數量是否與托運單相符，并認真檢查貨物包裝、標志，不符合安全規(guī)定的拒絕裝運。4、行車過程中，押運員必須坐在指定的位置上，車上嚴禁搭乘無關人員；嚴禁煙火，督促駕駛員按規(guī)定的行車時間和路線安全行車。5、運輸途中需停車時，必須停在遠離公共場所、政府部門、重要建筑物，居民聚居地等，押運員必須在車旁值守；若不得以要在上述場所停車，押運員采取必要的安全措施且需征得當地公安部門同意。6、危險貨物安全運抵指定位置后，押運員負責按運單記載事項向收貨人交付，簽收；交接雙方點收點交。7、運輸結束后，危險貨物車輛應按規(guī)定到指定地點洗刷除污，并作收車后的檢查。

擴展閱讀：物流倉儲管理系統(tǒng)建設方案

倉儲物流管理系統(tǒng)建設方案

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1需求分析

現代企業(yè)不斷發(fā)展的今天，面對日益激烈的經濟全球化競爭格局，各行業(yè)都應該全力以赴聚焦于自身的核心競爭力。第三方物流（Third－PartyLogistics，簡稱“3PL”）已經逐步克服了早期口惠而實不至的毛病，通過提供更加專業(yè)化的服務從而為外包方帶來顯著的價值。盡管如此，外包方通常關注的是更廣泛的供應鏈或物流功能外包，比如倉儲、訂單處理、國際貿易協(xié)助、資金處理等。在外包過程中，第三方物流公司通常并不被認作是擁有信息技術專長的企業(yè)。那么使用第三方物流倉儲的公司中有超過80%的外包方認為：第三方物流倉儲公司應該擁有合適的軟件和信息技術能力，少于40%的外包方對第三方物流公司能力表示滿意，極少的外包方依賴于第三方物流倉儲公司的技術。外包方的期望值和第三方物流公司所能提供的IT能力之間存在著巨大的鴻溝。第三方物流公司必須在全球標準化和必要的地區(qū)差別化之間建立一種平衡，使客戶即能感受到物流的全球可見性，同時又擁有如他們所愿的地區(qū)特色。

物流企業(yè)是否具有現代物流理念和核心競爭優(yōu)勢就顯得格外重要。只有理念創(chuàng)新，才能步步領先。倡導應用現代物流理念，將先進的信息網絡技術和現代物流技術有機結合，建立現代物流綜合服務的供應鏈。隨著我國經濟的蓬勃發(fā)展，物流產業(yè)紅紅火火。尤其是IT技術的突飛猛進更是讓物流業(yè)的發(fā)展如虎添翼，它幫助企業(yè)節(jié)約了物流成本，提高了物流效率。

激烈的市場競爭中，降低成本對每一家企業(yè)來說都極為重要，在企業(yè)的成本結構中，庫存是一個極為重要的組成部分。隨著市場的擴大，日益增大的庫存如果管理不當，不僅會造成企業(yè)成本的增加，就像“無底黑洞”吞沒企業(yè)的資金，更隱藏著諸多問題，是企業(yè)發(fā)展

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的固疾。業(yè)界的共識是，要做到科學有效的倉儲管理，實現合理庫存，關鍵在于倉儲管理的精細化。然而在實際操作過程中，企業(yè)仍面臨著諸多難題，主要表現在：

庫存信息不對稱，企業(yè)與經銷商均無法精確掌握渠道庫存情況；倉庫分散設，方便了及時配送，但同時也帶來多倉庫、異地倉庫管理困難的問題；

庫存信息不透明、信息傳遞滯后，倉庫間產品調配工作難進行，無法有效支持銷售工作；

庫存報表不夠全面詳細，查詢統(tǒng)計費時費力，難以取得預期結果；對臨期、過期產品監(jiān)控不到位，損耗現象嚴重；無法利用歷史數據制定合理的庫存管理策略。

2解決方案

2.1

建設目標

既可實現對單一倉庫的精細化管理，也可實現全國范圍內、異地多點倉庫的管理；

對貨物存儲、出入庫、庫存盤點、臺賬等進行動態(tài)管理，倉儲作業(yè)全過程電子化操作；

提供貨品信息、儲位、庫存量、鮮度、破損、盤點、訂單/貨品跟蹤、出入庫、KPI、財務等報表；

系統(tǒng)功能可擴展性強，能根據企業(yè)發(fā)展中不斷變化的業(yè)務管理要求，增加新的功能；

在滿足所有需求的前提下，選擇合理的系統(tǒng)架構和設備，使系統(tǒng)具有較好的性能和價格優(yōu)勢，充分保護貴單位的投資，降低系統(tǒng)的運營和使用成本。

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2.2系統(tǒng)業(yè)務架構

基于對貴單位倉庫和日常運作模式的實地調研。我公司設計了可

視化倉儲物流管理系統(tǒng)的系統(tǒng)業(yè)務架構，如下圖所示：

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2.3系統(tǒng)功能架構

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2.4功能模塊設計

2.4.1界面風格

可視化倉儲物流管理系統(tǒng)首頁效果圖

2.4.2基礎管理子系統(tǒng)

主要是針對貴公司開展日常業(yè)務工作時使用到的許多基礎信息，將其單獨提取出來，以方便進行管理，其中有：

(1)貨物統(tǒng)一管理、分類，產品可以對客戶進行定義，產品的分組

按照產品本身的特性。

(2)條碼編碼采用國際通用的標準進行編碼。(3)單位統(tǒng)一管理，根據單位性質進行性質定義(4)貨物類別，可以進行類型再自定義(5)車輛管理，分類，定義

(6)單據及報表定義：提供單據制作及報表制作功能，該單據與報表可以應用在不同的客戶，同時根據客戶的要求可以不斷增加報表及單證，然后方便加入并能夠應用到不同的客戶。(7)用戶認證功能：用某種方式保證進入系統(tǒng)的用戶是合法的用戶，可采用用戶名、口令的方式，可支持

(8)功能授權可以限定某人只處理某一客戶業(yè)務，操作某一倉庫及

某一網點業(yè)務提供權限定義組總部人員的權限定義與網點人員不同，系統(tǒng)提供總部概念權限充分細化，能夠定義到最細致程度；

(9)使用審計功能：紀錄用戶使用系統(tǒng)的紀錄。

(10)對關鍵數據定期、隨時、實時進行備份處理，保證數據的安全

和準確。

(11)系統(tǒng)安全管理，通過設定授權級別與范圍。使不同用戶利用權

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限碼登記進入管理

用戶認證功能：用某種方式保證進入系統(tǒng)的用戶是合法的

用戶，可采用用戶名、口令的方式，可支持功能授權可以限定某人只處理某一客戶業(yè)務，操作某一倉庫及某一

網點業(yè)務

總部人員的權限定義與網點人員不同，系統(tǒng)提供總部概念權限充分細化，能夠定義到最細致程度；使用審計功能：紀錄用戶使用系統(tǒng)的紀錄。

2.4.3訂單處理子系統(tǒng)

貴單位的交易起始于訂單的接收。訂單數據處理子系統(tǒng)主要包含以下作業(yè)處理：訂單接收、確認、輸入和預處理作業(yè)。訂單處理子系統(tǒng)要能夠保證：所接收的訂單是合法的（合法客戶、合理貨品及數量、訂單信息正確等），訂單所要求的貨品品種和數量是能夠支持的，訂單類型是合乎要求的等。不至于在倉庫操作過程中再發(fā)現訂單錯誤。子系統(tǒng)還有支持多種訂單輸入方式的能力，既能接收其他信息系統(tǒng)傳過來的批量訂單數據，也能接收手工錄入的訂單。(1)訂單接收

訂單管理是系統(tǒng)運作的起始點，該訂單管理主要是針對客戶的需求進行的接受及指令下達模塊，該模塊關系到系統(tǒng)的拓展性及其管理范圍，是十分重要的一環(huán)。訂單取得的方式及傳送的方法可以不止一種，可由銷售人員至客戶處兜售取回訂單、或者客戶經由各項廣告資料直接將訂單郵寄至銷售部門，一般而言訂單傳送的方式可分為郵寄、銷售人員取回、電話訂購、傳真訂購、客戶上門協(xié)商及透過計算機網絡訂購等。當訂單資料由計算機網絡傳送而來則需按照電子資料交換標準格式文件將資料型態(tài)轉換成內部訂購數據文件格式。其他方式則要由錄入人員鍵入訂購資料。

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(2)訂單審核

訂單輸入后，需由系統(tǒng)查核在客戶指定的出貨日期是否能按該訂單如期出貨，所進行的查核可包括讀取庫存資料、揀貨能力、包裝能力、運輸設備能力、人力資源等。訂單一經確認即被接收，即可轉入待出貨訂單文件中，并對庫存作臨時記錄。當查核結果表明無法依訂單如期配送時，可由銷售人員跟客戶協(xié)調，是否將貨品分批交貨、或將整批訂單延遲交貨，而后由銷售人員將協(xié)調結果通過訂單資料建文件系統(tǒng)進行修正或重新鍵入。在查詢各項資源調用情況的同時，銷售員亦需偵查客戶付款狀況及應收帳款數是否超出公司所設定的信用額度，當其訂貨金額超出其授信額度時，則需由銷售主管核準方可將訂購資料鍵入。(3)訂單處理

所有的訂單經過審核后都要經過訂單的預處理，然后分配到各配送點的訂單池中。

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分配配送點在客戶指定作業(yè)網點的情況下該步驟是不用手工操作的，但是如果客戶沒有定網點，則要根據實際情況進行網點分解；這就需要對客戶總體情況比較了解的人去做，比如客戶代表。為了方便操作人員，對于單位及地址，系統(tǒng)提供一個參考信息查詢處。

同時為了避免分解后庫存不足的情況，系統(tǒng)還須顯示該網點的某種型號產品的庫存信息。(4)其他接口（預留）

與以下業(yè)務管理系統(tǒng)/模塊的接口或集成鐵路業(yè)務委托海運業(yè)務委托空運業(yè)務委托包裝（加工）委托報關委托

2.4.4計劃與調度子系統(tǒng)(1)計劃生成A

計劃與控制功能是本系統(tǒng)最重要的功能，反映出與貨主計劃在時間與數量等方面的銜接關系。計劃生成模塊以時間坐標對到貨、發(fā)貨、庫存調整、存量控制、入庫檢驗、入庫作業(yè)、分揀作業(yè)、配送作業(yè)、運力調配等進行計劃。訂單經過訂單處理子系統(tǒng)預處理后，匯集到各配送點的訂單池中，系統(tǒng)的倉庫計劃生成功能將訂單池中的所有訂單按時間段進行匯總、分類、排程，將出貨、進貨需求與各倉庫的庫存數據綜合考慮，并進行優(yōu)化，得出進貨作業(yè)進度計劃，或出貨作業(yè)進度計劃。進貨業(yè)務和出貨業(yè)務如有運輸的需求，則在進度計劃中會描述運輸的起點和目的地（精確到停泊的倉庫卡車泊位），運輸的貨品規(guī)格、數量的運輸需求，加上還有些沒有倉儲需求只有運輸業(yè)務

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的訂單；獲取所有的運輸需求，再結合現有的運力資源狀況進行優(yōu)化安排，即得到運輸作業(yè)計劃。(2)計劃生成B

另外還有一種計劃生成方式，是針對物流中心與長期合作伙伴（貨主）的資源調配計劃，如果貨主與物流中心是一種長期協(xié)議式的合作關系，物流中心會根據貨主的商品銷售計劃、區(qū)域銷售預測和各區(qū)域的庫存狀態(tài)，進行存貨資源的調配，生成調配計劃。計劃生成方式：計劃可以自動生成，但這會涉及非常復雜的算法，其投入的成本和時間將會非常大；另外也可以用半自動半人工方式完成：系統(tǒng)將所有的資源進行整理，由人進行一定的決策，最終生成完整的計劃。計劃生成是提高物流管理效率和效益的重要環(huán)節(jié)之一。

(3)計劃下達

生成訂單后將下達到相關工作人員處。在系統(tǒng)中以系統(tǒng)短信等方式通知相關作業(yè)人員。系統(tǒng)并自動生成計劃報表和相關的條碼編碼存放到服務器上。(4)計劃調整

計劃生成甚至下達以后，可能還有需要修改調整的地方，計劃的調整也是調度子系統(tǒng)必須具備的功能。計劃的調整不僅要考慮被修改的部分，還要通盤考慮，看是否影響其它計劃，要保證修改以后所有計劃都能滿足業(yè)務的需求。(5)意外情況處理

應急方案生成預先設想出管理過程中可能出現的意外情況，制定出相應的應急方案，以免在遇到意外情況時，造成重大損失。所遇到的“意外”情況及其處理過程都要及時記錄下來。

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2.4.5運輸管理

該子系統(tǒng)運用我公司獨立研發(fā)的GIS平臺結合GPS車載設備，是對公司的車輛進行運營管理和跟蹤定位功能于一體。該平臺基于UNIX系統(tǒng)設計開發(fā)，支持分布式部署，通信和業(yè)務邏輯分離，同時兼容多種主流車機、支持C/S、B/S、手機WAP等多種接入方式，真正實現隨時隨地掌控車輛的運行狀況。具有容量大、效率高、穩(wěn)定可靠等技術特點。該系統(tǒng)包含一下模塊：

(1)車輛任務管理：全程跟蹤，行程規(guī)劃，隨時調閱停留、違規(guī)、行

駛軌跡等資料。

(2)車輛成本管理：里程分析，油耗分析，停車不熄火、空調使用、

路橋費用監(jiān)控。

(3)行車安全管理：分段限速、路線規(guī)劃、疲勞駕駛監(jiān)管、危險路段

提醒。

(4)監(jiān)控調度管理：實時監(jiān)控調度、貨物/包裹跟蹤查詢。2.4.6倉庫管理

倉庫管理作業(yè)含蓋的內容包括商品從入庫到出庫之間的裝卸、搬運、流通加工等一切作業(yè)。還包括對倉庫的區(qū)域規(guī)劃、硬設備管理、人力資源的調動等相關的作業(yè)內容。(1)倉庫信息

倉庫基本信息，公司所有倉庫的名稱，位，容量，庫齡。責任人等一些基本情況。同時還可以把現有的倉庫視頻監(jiān)控鏈接到該系統(tǒng)中。

庫內分區(qū)，根據實際需求對每一庫區(qū)內按業(yè)務要求分區(qū)，并進行庫內分區(qū)統(tǒng)一編碼。庫內各分區(qū)間可以根據存量需求變化在面積與空間上進行重新定義。

倉庫儲位，儲位用五維坐標定義，由于五維坐標定位系統(tǒng)，儲

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位在整個物流中心具有唯一性。在平面?zhèn)}庫內以托盤為基本儲位單元，這樣與立體倉庫的表達趨于一致。

可視化管理，系統(tǒng)提供倉庫分區(qū)與儲位的邏輯分布圖，并可以對每個分區(qū)標示出使用比例，用鼠標點擊某個儲位，可以列出此儲位的所有庫存清單。圖形化顯示和數據庫進行聯動，數據庫的內容變化后，可以及時地通過圖形反映出來。(2)入庫管理

入庫計劃由調度子系統(tǒng)下達到倉庫管理子系統(tǒng)，入庫進貨管理員需更具計劃下達模塊中的任務在現場打印出相關條碼，條碼的編碼內容可長可短，完全根據需要來定�？砂凑杖缦乱�(guī)則編碼：產品編號+入庫日期+數量+廠家。倉庫管理人員按照要求將不干膠的條碼標簽粘貼在包裝的既定位（麻袋或編織袋包裝產品，條碼可粘貼在合格證上，也可根據情況與合格證一同打印生成）并用手持條碼搶掃描產品包裝上的條碼，同時掃描貨位條碼（如果入庫任務中指定了貨位，則采集器自動進行貨位核對），采集完畢后把數據上傳到系統(tǒng)中，系統(tǒng)自動對數據進行處理，數據庫中記錄此次入庫的品種、數量、入庫人員、質檢人員、貨位、產品生產日期、班組等所有必要信息，系統(tǒng)并對相應貨位的產品進行累加。入庫掃描條碼后進行上傳時，系統(tǒng)根據條碼自動核查是否有質檢單這樣即可保證入庫的數據準確性、安全性，同時各部門也可及時的查詢到入庫數據。(3)出庫管理

產品出庫時倉庫管理人員憑系統(tǒng)下達的出庫任務單作業(yè)，系統(tǒng)將根據先入先出原則，從存儲的數據中找出相應產品數據下載到采集器中，制定出庫任務，到指定的貨位，先掃描貨位條碼（如果貨位錯誤則采集器進行報警），然后掃描其中一件產品的條碼，如果滿足出庫任務條件則輸入數量執(zhí)行出庫，并核對或記錄下運輸單位及車輛信息（以

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便以后產品跟蹤及追溯使用），否則采集器可報警提示。保管人員核對所采集數據，自動生成出庫單。(4)流通加工（預留）

有多種情況需要在倉庫內進行流通加工，如按照貨主或收貨人提出的包裝、貼標簽、重新組合等要求而進行的加工，或者是倉庫本身為了提高效率而進行的加工，比如采用更好的包裝形式提高倉儲的利用率和庫區(qū)的方便一般，流通加工有如下幾種形式：

組裝作業(yè)===倉儲作業(yè)中的流通加工，會將貨物進行分拆及組合。分解作業(yè)===貨物性質是否提供這樣的功能使貨物在倉庫內部的屬性變化能夠得到更好的記錄。

維修作業(yè)===對產品進行維修，次品變成正品系統(tǒng)保證經過流通加工處理的貨品，與進貨記錄、原庫存記錄保持可追溯性。(5)庫存預警

存量預警當庫存水平下降到庫存預警線時，系統(tǒng)自動發(fā)出存量預警，通知相關貨主緊急供貨。

保質期預警根據庫存商品的出廠日期、保質期及與警惕提前期，設保質期預警功能。

(6)盤點模塊

根據公司制度，在系統(tǒng)中根據要進行盤點的倉庫、品種等條件制定盤點任務，把盤點信息下載到采集器中，倉庫工作人員通過到指定區(qū)域掃描產品條碼輸入數量的方式進行盤點，采集完畢后把數據上傳到系統(tǒng)中，生成盤點報表。(7)差錯處理

系統(tǒng)在運行期間可能會出現一些差錯，系統(tǒng)應該提供差錯處理的工具，如果是出庫單或者入庫單等業(yè)務單據出現錯誤，系統(tǒng)提供紅沖功能，

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如果數據錄入錯誤，可以由高級主管授權對錯誤數據進行修改，系統(tǒng)并對此進行記錄。

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2.4.7費用管理子系統(tǒng)

費用管理子系統(tǒng)是從基礎作業(yè)層到財務核算層的轉換，是一個中間環(huán)節(jié)，完成業(yè)務與財務的結合。根據業(yè)務運作數據和與客戶及供應商簽訂的合同，進行成本和收入的合算，進行收款和付款管理，并對費用和備用金進行管理。核算子系統(tǒng)包括客戶管理、收入管理、成本管理、費用管理和備用金管理五個模塊；核算子系統(tǒng)要與企業(yè)的財務系統(tǒng)進行接口。(1)收入管理

本模塊根據訂單系統(tǒng)中的客戶訂單決定客戶結算的方式，從倉庫管理子系統(tǒng)和配送管理子系統(tǒng)中得到實際業(yè)務的發(fā)生費用，根據結算的規(guī)則計算出應收賬款，按照和客戶的協(xié)議發(fā)出催款通知。收入項要根據業(yè)務情況細分到客戶、網點、業(yè)務項和時間段。模塊提供以下功能：收入預估：根據與客戶簽訂合同或協(xié)議進行收入預估；實際收入確認：由分公司財務根據業(yè)務運營情況對預估

進行確認；

客戶確認：把客戶付款清單由客戶進行確認；開發(fā)票申請：對確認以后收入進行開發(fā)票申請開發(fā)票：開出發(fā)票，并形成應收賬收款：記錄收款情況，記賬(2)成本管理

成本管理要根據業(yè)務實際運行數據、與供應商簽訂的合同可得出發(fā)生的成本，然后再結合供應商的發(fā)票，可得到實際成本，形成應付帳款，進行付款。在付款時要對預付款數據進行銷賬處理。成本數據要細分到客戶、網點、業(yè)務項、時間段和供應商。模塊提供以下功能：發(fā)生成本供應商發(fā)票

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實際成本實際成本帳應付帳付款申請審批付款記賬(3)備用金管理

本系統(tǒng)還要進行備用金管理，用于支付給運輸和倉儲供應商。在安得以前的核算系統(tǒng)中備用金在成本、收入和費用管理中都有備用金管理的功能，但我們認為應該把備用金管理功能獨立成為一個獨立的模塊，此模塊主要的功能是資金的監(jiān)管和控制。備用金包括費用、成本和運輸等幾種類型。提出需求審批撥付記賬(4)日常費用管理

費用管理模塊管理的范圍包括通訊費、交通費、辦公費、招待費和工資等各許多內容，各項費用都包括固定費用和變動費用，各種費用要分攤到網點、客戶、時間段、業(yè)務類型。對于工資的管理，此系統(tǒng)自需要錄入功能，并提供人工分攤的功能。模塊提供以下功能：提出需求撥付報銷、沖賬

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2.4.8營運管理子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)功能包括：員工考勤管理、業(yè)務人員管理、客戶管理、訂單處理績效報表、存貨周轉率評估、缺貨金額損失管理報表、揀貨績效管理報表、包裝績效管理報表、入倉作業(yè)績效管理報表、裝車作業(yè)績效管理報表、車輛使用率評估報表、月臺使用率評估報表、人力使用績效報表、機器設備使用率評估報表、倉庫使用率評估報表、貨品保管率評估報表等。

員工考勤管理，和現有的考勤機對接來管理員工的考勤。業(yè)務人員管理系統(tǒng)可包含業(yè)務銷售區(qū)域劃分、銷售總金額管理、呆帳率分析、票據期限分析等。

客戶管理系統(tǒng)內容包含客戶銷售金額管理、客戶信用管理、客戶反饋信息管理等。

訂單處理績效報表是指訂單處理失誤率分析、訂單處理時效分析、訂單處理量統(tǒng)計分析等。

存貨周轉率評估包含資金周轉率分析與計算、單一貨品周轉率分析、某一種類產品的平均周轉率分析與比較。

揀貨績效管理報表、包裝績效管理報表、入倉作業(yè)績效管理報表、裝車作業(yè)績效管理報表等均屬于倉庫內部作業(yè)的管理評核報表，主要做作業(yè)處理量統(tǒng)計、作業(yè)失誤率分析等。車輛使用率評估報表、月臺使用率評估報表、人力使用績效報表、機器設備使用率評估報表、倉庫使用率評估報表、貨品保管率評估報表等則為倉庫內部各項硬設備及人力資源的使用時間統(tǒng)計、效率評估及成本回收狀況的顯示，一般可用于機器設備使用政策制的參考，或硬件租用、采購的評估基礎。

2.4.9客戶服務子系統(tǒng)

該系統(tǒng)是向客戶提供貴公司業(yè)務的運行狀況，以及客戶的庫存狀況和

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分布情況、銷售分布情況等信息，為客戶進行業(yè)務決策的依據。同時可以在線為客戶處理訂單，并及時反饋結果給客戶。還可為客戶提供貨物運輸在線監(jiān)控和倉庫實時視頻。(1)實時查詢

庫存分布查詢倉庫貨位查詢貨物統(tǒng)計查詢

收發(fā)情況查詢與分析（庫存日報、日收發(fā)存報表）定單完成情況，未完成情況的原因分析；后期的出入庫計劃情況（方便提前做計劃）補貨通知情況

(2)定期匯報總結

日報、周報、月報存匯總報表存分布報表售匯總報表品銷售分布分析報表用統(tǒng)計報表

費用分布報表

(3)在線服務

通過在線客戶的方式接受客戶的訂單，投訴信息。并及時的把處理結果反饋給客戶。在線服務模塊同時支持網頁對話和在線語音兩種模式。

(4)在線貨物跟蹤

把客戶的貨物對應到運輸的車輛，再通過運輸管理子系統(tǒng)中的GIS平臺實時統(tǒng)計客戶貨物的位�？蛻艨稍谶h程通過Internet實時參看貨

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物的位情況。(5)在線倉庫視頻

把現有的視頻監(jiān)控鏈接到本系統(tǒng)中，客戶可在遠程通過Internet實時觀看自己貨物庫區(qū)的視頻。2.4.10

統(tǒng)計分析子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)主要事根據需求從各個子系統(tǒng)數據中統(tǒng)計出以下信息，并可根據要求改變統(tǒng)計報表。

盤點表

庫存月報表出庫月報表入庫月報表收發(fā)月報表收發(fā)存月報表儲資源月報表差異分析報表殘損品月報表裝卸月報表銷售狀況分析月報表庫齡分析月報表

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3技術實施

3.1設計原則

大唐高鴻公司將本著認真、務實、負責的態(tài)度進行規(guī)劃、設計和實施，充分體現系統(tǒng)先進、實用、可靠、安全、可擴展、易管理等特點，力爭把該系統(tǒng)建設成為一個行業(yè)樣板工程。為此，我們承諾在系統(tǒng)設計和工程實施過程中嚴格遵循以下原則：

穩(wěn)定性：合理設計系統(tǒng)架構，充分考慮設備的容錯性、穩(wěn)定性和可靠性，采取容災備份策略，保證系統(tǒng)具備故障自愈的能力，把系統(tǒng)運行的故障風險降低到最小。

先進性：采用目前國際上主流的、成熟的先進技術，確保系統(tǒng)達到國內先進水平，能夠滿足現代化可視化倉儲物流管理系統(tǒng)今后較長時間內不斷變化的業(yè)務需求。

安全性：制訂統(tǒng)一的系統(tǒng)安全策略，確保設備接入、網絡傳輸、用戶接入、控制中心等各個環(huán)節(jié)的安全性，從整體上考慮網絡平臺的安全性。

開放性：遵循相應的國家標準、工業(yè)標準和國際標準，本著開放性設計原則，確保系統(tǒng)具備良好的靈活性、易操作性、可擴展性和可升級性。

經濟性：在滿足所有需求的前提下，選擇合理的系統(tǒng)架構和設備，使系統(tǒng)具有較好的性能價格比，充分保護用戶投資，降低系統(tǒng)的運營和使用成本。

3.2設計依據

《軟件工程國家標準》，GB8567J2SE5.0規(guī)范J2EE1.4規(guī)范

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EJB2.1標準，JMS1.1，Servlet2.4，JSP2.0JNDI1.2.1，JDBC3.0.2.1,JavaMail1.3,JTA1.0.1Spring2.5,Hibernate3.0,Struts1.3《可視化倉儲物流管理系統(tǒng)需求說明書》等

3.3技術架構

本系統(tǒng)充分考慮了物流行業(yè)的快速發(fā)展特意預留基于RFID技術的數據采集接口。為以后升級系統(tǒng)打好技術基礎。

在系統(tǒng)架構方面，本系統(tǒng)采用基于現代主流J2EE平臺的B/S結構，客戶機上只要安裝一個瀏覽器（Browser），如NetscapeNavigator或InternetExplorer，服務器安裝Oracle、Sybase、Informix或SQLServer等數據庫。瀏覽器通過WebServer同數據庫進行數據交互。這樣就可以實現內部和外部都能訪問本系統(tǒng)，能滿足貴公司的發(fā)展需要，快速方便的把該系統(tǒng)部署到分公司，倉庫分布等各地。為企業(yè)的遠程辦公提供很好的支持，并且由于只有應用服務器在外網，能夠很好的保證企業(yè)數據的安全性。

B/S結構示意圖

同時，由于采用MVC架構，能縮短了系統(tǒng)的建設周期，節(jié)省了管理費用；信息數據的集中管理、統(tǒng)一維護、分類有序存放，也使得系統(tǒng)維

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護、升級、擴充更為方便。此外，由于采用組件、構件化開發(fā)，根據業(yè)務的數據和處理特性，將業(yè)務處理功能詳細分解成為基本的業(yè)務操作，對每一個業(yè)務操作封裝成基本構件，通過對原子業(yè)務邏輯封裝形成綜合業(yè)務邏輯。通過構件化的設計思想，實現構件的封裝和復用，減少系統(tǒng)的復雜程度，提高程序的復用度，提高系統(tǒng)在業(yè)務支持上的擴展能力。

系統(tǒng)基于最新的SOA架構，SOA是一種架構模型,它可以根據需求通過網絡對松散耦合的粗粒度應用組件進行分布式部署,組合和使用。

但是,SOA并不僅僅是一種開發(fā)方法---它還具有管理上的優(yōu)點。例如,現有管理員可以直接管理開發(fā)人員所構建的相同服務,這遠勝于以往管理單個應用的方式。通過分析服務間的交互,SOA可以幫助企業(yè)了解何時以及是否業(yè)務邏輯被切實執(zhí)行了,這使管理員或分析師能夠針對性的優(yōu)化業(yè)務流程�；�于SOA的架構系統(tǒng)具有如下優(yōu)點：

編碼靈活性：

基于模塊化的底層服務,采用不同組合方式創(chuàng)建更高層服務,從而實現重用,這些都體現了編碼的靈活性。此外,由于服務使用者并不直接訪問服務提供者,這種服務實現方式本身也可以靈活使用。

明確開發(fā)人員角色：

例如,熟悉業(yè)務的開發(fā)人員可以集中精力在重用訪問層,協(xié)調層開發(fā)人員則無須特別了解業(yè)務層的實現,而將精力放在解決高價值的業(yè)務問題上。

支持多種客戶端訪問類型：

借助精確定義的服務接口和對XML,Web服務標準的支持,可以支持多種客戶端訪問,包括PDA、手機等新型訪問方式。

更易維護：

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服務提供者和服務使用者的松散耦合關系及對開發(fā)標準的采用確保了該特性的實現。

更好的伸縮性：

依靠服務設計,開發(fā)和部署所采用的架構模型來實現伸縮性。服務提供者可以彼此獨立調整,以滿足服務需求。

更高的可用性：

該特性在服務提供者和服務使用者的松散耦合關系上得以體現.使用者無須了解提供者的實現細節(jié),這樣服務提供者就可以在類似WebLogic集群環(huán)境中靈活部署,使用者可以被轉接到可用的服務器上。

多功能服務器：

系統(tǒng)的服務器采用Linux（OpenSuse）操作系統(tǒng)和J2EE架構，根據客戶端用戶的權限和需求，以WEB服務的方式提供實時/非實時的查詢、監(jiān)控、統(tǒng)計等功能。

數據庫服務器

同時，系統(tǒng)的數據庫服務器采用Oracle商用大型數據庫系統(tǒng)，主要存儲系統(tǒng)所需的業(yè)務數據等。若考慮容錯方案，可布兩套數據庫服務器以雙機熱備方式工作，Oracle數據庫安裝在磁盤陣列之中，保證數據的即時同步。在主服務器處于工作狀態(tài)時，備份服務器處于監(jiān)控準備狀態(tài)；當主服務器出現故障的時候，備份服務器自動激活，自動替代主服務器工作，保證系統(tǒng)在短時間內完全恢復正常使用。

3.4信息安全

本方案設計中系統(tǒng)通過對客戶機和用戶進行身份認證，控制用戶通過哪些客戶機可以對哪些服務器提供的哪些服務進行訪問，系統(tǒng)采用安全可靠的手段保證數據傳輸的安全性（即通過安全加密方式進行認證信

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息的數據傳輸）。其主要功能為：雙重身份認證、超時認證、分組管理。此方案可以完全滿足信息化管理系統(tǒng)的信息安全和訪問控制問題。如圖

圖信息安全和訪問控制

雙重身份認證

系統(tǒng)中的有些功能需要采取雙重身份認證機制。即用戶通過指定的客戶端向服務器發(fā)出請求，只有已注冊的用戶才能登錄成功，只有登錄成功的用戶才有訪問服務器規(guī)定權限范圍內的服務。用戶在登錄時需要進行客戶機和用戶雙重身份認證，即只有當此用戶和此客戶此服務器都有訪問權限時才能進行訪問，否則被服務器所拒絕。

超時認證

為了防止合法用戶在操作過程中臨時離開或操作時間過長，防止合法用戶的不正常使用或非法用戶對應用系統(tǒng)的使用，以適應有的應用系統(tǒng)對授權用戶在認證通過后有超時限制的要求機制，設計用戶超時認

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證。即當授權用戶認證通過后，在一定時間范圍內（該時間段可以根據應用系統(tǒng)的安全級別自行定義）未對服務器作任何操作時，超時后系統(tǒng)將用戶重新認證。

分組管理

本系統(tǒng)將用戶、客戶端和應用系統(tǒng)進行分組管理。即可以對用戶、客戶端和應用系統(tǒng)進行授權管理。

請求服務身份信息失敗超時將中斷服務，向用戶請求身份信息提供身份依據身份驗證認證系統(tǒng)數據庫提供超時依據超時驗證通過通過需要超時認證應用系統(tǒng)需要超時驗證不需要超時認證開放服務系統(tǒng)認證流程圖

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友情提示：本文中關于《物流儲運管理制度80》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，物流儲運管理制度80：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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