長沙機務(wù)段實習(xí)總結(jié)

長沙機務(wù)段實習(xí)總結(jié)

我們201*屆根據(jù)廣鐵實習(xí)安排我們從201*年9月實習(xí)到201*年6月，我很慶幸的分到長沙機務(wù)段實習(xí)。到長沙機務(wù)段之后在順利完成素質(zhì)拓展培訓(xùn)，軍訓(xùn)，安全教育等一系列入職培訓(xùn)后，我們從201*年10月開始，分成幾個實習(xí)小組，段里結(jié)合公司要求對我們進(jìn)行了人身安全的強化學(xué)習(xí)，考試合格后安排到班組，進(jìn)行了具體的崗位實習(xí)。

工作上：

我們在9月12日到長沙機務(wù)段報道后，開始了井然有序的實習(xí)過稱。在結(jié)合機務(wù)段日常安全規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，我們在段里完成了電氣化鐵路和鐵路勞動人身安全的學(xué)習(xí)和考試�？荚嚭细裰�后，我們分到檢修車間實習(xí)。我被分到了檢修車間柴油機備品組，緊接著我參加了由檢修車間組織的安全考試，于10月開始正式進(jìn)入崗位實習(xí)階段。在此實習(xí)過程中，我和師傅們一起上下班，學(xué)習(xí)師傅們的日常作業(yè)流程，并動手參加到機車的中修作業(yè)中去，盡自己所能進(jìn)行一些簡單的操作和學(xué)習(xí)。長沙機務(wù)段中修主要是對柴油機進(jìn)行修理，我在活塞連桿小組，跟師傅們修車的過程中讓我體會到鐵路行業(yè)的嚴(yán)格性。我們這一批在長沙機務(wù)段檢修車間實習(xí)了5個月，在車間總結(jié)我們的時候說我們這一批不錯，非常的好。并且我們的考核都是優(yōu)秀，當(dāng)我聽到車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們這樣說我們，我感到很欣慰，證明我們的付出是值得的。201*年3月份開始我們實習(xí)小組開始到機務(wù)段運用車間報道，開始了在運用車間的實習(xí)。在此期間，在運轉(zhuǎn)車間實習(xí)的期間被抽調(diào)到段里進(jìn)行機務(wù)段段管線的衛(wèi)生清掃和運用車間的相關(guān)安全理論的學(xué)習(xí)，并參加了運轉(zhuǎn)車間的安全考試。考試合格后，我們正式開始了運轉(zhuǎn)車間的具體實習(xí)。在車間的安排下，我被安排到石長車隊，我跟著司機師傅，在由長沙開往石門的司機室里具體的學(xué)習(xí)了運轉(zhuǎn)車間的工作流程，司機的日常工作和規(guī)范。讓我感覺到我們在這里要學(xué)的東西實在好多。我們只有努力前進(jìn)奮勇拼搏為我們自己的未來、為我們的鐵路、為我們的中國夢奮斗。

生活上：

我們湖南鐵路科技學(xué)院和湖南鐵道學(xué)院的被安排在一起實習(xí)一起住宿。剛開始我們?nèi)ノ覀冏〉膶嬍�，第一感覺就是氣味太重了，離單位遠(yuǎn)了一點，太吵了一點，我們住在遠(yuǎn)大一路翔銘廣告街。在我們宿舍樓下全部是制作廣告的工廠，但是我們要想我們現(xiàn)在有這樣一種工作這點困難算什么了。比起其他的我們還算幸運的。實習(xí)開始了我們開始適應(yīng)我們的新環(huán)境，在這個環(huán)境中我們只有去改變自己來適應(yīng)這里的環(huán)境。開始時我們在長沙機務(wù)段食堂就餐時，令我們沒有想到的是這里的生活還是不錯的，現(xiàn)在我們已經(jīng)在這里生活的非常習(xí)慣了。

至此，機務(wù)段實習(xí)快步入尾聲，雖然我們學(xué)的東西不是很多，但是作為快畢業(yè)的我完成的第一個崗前實習(xí)，我獲益良多，以后我們要不斷學(xué)習(xí)新知識新技能，才能適應(yīng)新的工作要求。我相信只要自己有足夠的信心沒有什么事情做不成的。業(yè)精于勤，而荒于嬉。行成于思，而毀于隨。這句話將一直伴隨我。

某某

201*年3月4日

擴展閱讀：生產(chǎn)實習(xí)總結(jié)報告

姓名：學(xué)號：班級：交通運輸日期：

實習(xí)報告

11010704300704班201*年11月18日

一、實習(xí)目的

我們此次實習(xí)分為校內(nèi)CTC實驗、觀看錄像實習(xí)和長沙機務(wù)段、車輛段認(rèn)識實習(xí)以及鷹潭站頂崗生產(chǎn)實習(xí)。

（一）CTC實驗及觀看錄像

通過本實驗使學(xué)生進(jìn)一步鞏固所學(xué)的運輸組織與管理的理論知識，熟悉分散自律調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)的功能，系統(tǒng)了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織，正確地編制和執(zhí)行運輸工作日常計劃，科學(xué)地組織車流，搞好均衡運輸，挖掘運輸潛力，提高運輸效率，經(jīng)濟合理地使用運輸設(shè)備，組織與運輸有關(guān)各部門緊密配合，協(xié)同動作，實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案，掌握CTC/TDCS技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計劃的編制方法，增強學(xué)生的動手能力、應(yīng)變能力、組織能力和團(tuán)隊精神。

（二）長沙機務(wù)段、車輛段認(rèn)識實習(xí)

通過培訓(xùn)中心老師和工程技術(shù)人員的當(dāng)堂授課以及工人師傅門的現(xiàn)場現(xiàn)身說法全面而詳細(xì)的了解相關(guān)作業(yè)過程。實習(xí)的過程中，學(xué)會從技術(shù)人員和工人們那里獲得直接的和間接地生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，積累相關(guān)的生產(chǎn)知識。除此之外，學(xué)習(xí)本專業(yè)方面的生產(chǎn)實踐知識，為專業(yè)課學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)，同時也能夠為畢業(yè)后走向工作崗位積累有用的經(jīng)驗。

（三）鷹潭站頂崗生產(chǎn)實習(xí)

通過生產(chǎn)實習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生樹立理論聯(lián)系實際的工作作風(fēng)，以及生產(chǎn)現(xiàn)場中將科學(xué)的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行分析和解決工程實際問題的能力，為后繼專業(yè)課的學(xué)習(xí)、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計打下堅實的基礎(chǔ)。此外，拓寬學(xué)生的知識面，增加感性認(rèn)識，把所學(xué)知識條理化系統(tǒng)化，學(xué)到從書本學(xué)不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內(nèi)、外科技發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，激發(fā)學(xué)生向?qū)嵺`學(xué)習(xí)和探索的積極性，為今后的學(xué)習(xí)和將從事的技術(shù)工作打下堅實的基礎(chǔ)。

二、實習(xí)內(nèi)容（一）CTC實驗

CTC實驗系統(tǒng)主要向我們提供CTC列車調(diào)度員、助理調(diào)度員、值班主任和車站值班員和車站信號員、TDCS列車調(diào)度員等工作崗位。每次的實驗內(nèi)容會隨著工作崗位的不同而不同�？偟膩碚f這些崗位的操作界面分為三種：行調(diào)臺系統(tǒng)、控制臺系統(tǒng)和車務(wù)終端系統(tǒng)。

以下即為這三種系統(tǒng)的操作步驟：1、行調(diào)臺系統(tǒng)操作步驟（1）系統(tǒng)的啟動（2）認(rèn)知系統(tǒng)的操作界面

（3）階段計劃生成與下達(dá)（生成圖定天窗、生成圖定計劃、按班計劃生成、生成計劃、從歷史信息生成、下達(dá)計劃）。

（4）調(diào)度命令的編制與查詢（包括轉(zhuǎn)實際、下計劃、發(fā)鄰臺、收計劃等；列車屬性的修改、列車停站等的修改等）

（5）交接班的辦理

（6）收點（自動、人工鼠標(biāo)、人工鍵盤等）（7）區(qū)間封鎖（添加、編輯）、區(qū)間慢行

（8）統(tǒng)計（交接車、現(xiàn)車、小編組及確報查詢等）2、控制臺系統(tǒng)操作步驟(1)系統(tǒng)的啟動、登錄和交接班(2）認(rèn)知系統(tǒng)的操作界面

(3）進(jìn)路命令（排列進(jìn)路和執(zhí)行命令、取消進(jìn)路、總?cè)私�、重�?fù)開放信號、引導(dǎo)接車等）

(4）區(qū)段命令（區(qū)段故障解鎖、股道封鎖與解鎖、區(qū)間封鎖與解鎖）(5）道岔命令（單操道岔、單鎖、單封）(6）信號機命令（信號加封、信號解封等）

(7）閉塞及其它（閉塞辦理、停電恢復(fù)、引導(dǎo)總鎖閉）

(8）列車進(jìn)路（改變接車股道、改變進(jìn)路、改變觸發(fā)方式、刷新進(jìn)路表、刪除進(jìn)路、清空進(jìn)路等）

3、車務(wù)終端系統(tǒng)操作步驟(1)系統(tǒng)的啟動(2)站場顯示(3)顯示報點表格(4)選擇操作目標(biāo)(5)啟動報點窗口

(6)使用報點窗口進(jìn)行操作(保存\\報“到達(dá)/出發(fā)點”\\添加新記錄\\刪除記錄\\報小編組)

(7)使用“快捷按鈕”進(jìn)行操作(向前方站預(yù)告（要牌）\\同意后方站的預(yù)告\\上報到達(dá)/出發(fā)點\\鄰站同意發(fā)車\\取消閉塞\\取消發(fā)車)

(8)使用“鍵盤輸入?yún)^(qū)”進(jìn)行操作

(9)行車日志的查詢

(10)調(diào)度命令相關(guān)操作(接收及簽收\\打印\\查詢及打印)

(11)編組與甩掛作業(yè)(顯示對話框\\編輯車輛\\編輯報頭\\甩車\\掛車插入\\掛車追加\\上報/簽收編組單\\讀取編組單\\保存編組單、新編組單\\刪除編組單\\車輛轉(zhuǎn)表\\詞組\\打印編組單\\退出)

(11)現(xiàn)在車(追加\\插入\\修改\\刪除\\上報)(12)用戶管理(13)交接班與過表

（二）觀看錄像

視頻學(xué)習(xí)主要包括區(qū)間閉塞、貨運業(yè)務(wù)的辦理、Discovery制作的青藏鐵路的修建、機車車輛及列車牽引計算、行車組織等相關(guān)知識。視頻以旁白和現(xiàn)場操作錄像的方式向我們傳達(dá)鐵路專業(yè)基礎(chǔ)知識和一些現(xiàn)場的操作流程。

（三）長沙機務(wù)段認(rèn)識實習(xí)

上午，培訓(xùn)中心的老師向我們介紹說：機務(wù)段是鐵路運輸系統(tǒng)的主要運用部門，負(fù)責(zé)機車（俗稱“火車頭”）的運行和維護(hù)。就是“開火車的”和“修火車的”。屬于一線行車單位。以機務(wù)局為鐵路機務(wù)系統(tǒng)最高級單位，下設(shè)各鐵路局（公司）機務(wù)處，每個機務(wù)處下設(shè)若干個機務(wù)段，機務(wù)段下設(shè)運轉(zhuǎn)車間，車間下設(shè)幾個機務(wù)折返段。

機務(wù)折返段為機務(wù)段最基層單位，一般設(shè)在較大的車站。機務(wù)折返段一般不配屬機車，負(fù)責(zé)機車的檢修、維護(hù)與保養(yǎng)、乘務(wù)員完成換乘、提供乘務(wù)員休息場所。

機務(wù)段一般分為三種類型：

1、客運機務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)旅客列車牽引為主）：如北京鐵路局北京機務(wù)段（京局京段）；

2、貨運機務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)貨運列車牽引為主）：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務(wù)段（哈局齊段）；

3、綜合機務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)貨運列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔）：如沈陽鐵路局通遼機務(wù)段（沈局遼段）。

下午，機務(wù)段工作人員帶我們依次參觀了營業(yè)大廳、檢修車間和折返段，到現(xiàn)場目睹作業(yè)過程。

（四）長沙車輛段認(rèn)識實習(xí)

在車輛段，我們跟隨現(xiàn)場工作人員逐一參觀檢修車間、噴漆車間、沖洗車間和車輪維護(hù)車間。我們感受到了那里的工作人員的工作環(huán)境充滿噪

聲或者化學(xué)氣體，對他們的身體造成很大的傷害，我們不得不欽佩他們的敬業(yè)和奉獻(xiàn)精神。

除此之外，我對車輛段有了更多的認(rèn)識：

車輛段是鐵路系統(tǒng)的一個重要部門，主要負(fù)責(zé)檢修列車的車輛(不包含機頭)。車輛段還通常分為貨車車輛段和客車車輛段,分別是檢修貨車和客車的。車輛段通常是由檢修工廠和列檢所組成。大的車輛故障一般都檢修由工廠檢修。而列檢所則通常設(shè)在二等站,實時檢測過往的車輛。客車車輛段里還有隨車列檢，即在列車正常運行時隨車一起實施實時監(jiān)控檢測。

（五）鷹潭車站頂崗生產(chǎn)實習(xí)

我們在鷹潭車站共實習(xí)了五天，分別是安全教育、貨運站實習(xí)、客運站實習(xí)、車站調(diào)度中心實習(xí)和駝峰實習(xí)五部分。

1、安全教育

通過安全教育，我們認(rèn)識到了遵守安全規(guī)則在鐵路工作中的重要性，也明白了如何自覺做到安全實習(xí)，如在沿線路行走時應(yīng)該走在兩條線路之間，而不應(yīng)該走在鋼軌、道岔、道枕上等；橫越線路時應(yīng)該遵循“一站、二看、三通過”的原則，嚴(yán)禁以車代步等等。

2、貨運站

我們參觀了營業(yè)大廳和貨調(diào)。

在鷹潭貨站的營業(yè)大廳里，我們看到各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的受理窗口排列得井然有序，依次為整車、零擔(dān)直達(dá)、集裝箱業(yè)務(wù)窗口，并且都實施了業(yè)務(wù)受理信息化，另外還有車站貨運生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)，制定月度貨物運輸計劃、編制日裝車計劃、日要車計劃以及辦理計劃變更等，在墻上還貼有全國鐵路貨運網(wǎng)示意圖、鐵路貨運收費標(biāo)準(zhǔn)明細(xì)表、鐵路貨運業(yè)務(wù)受理流程圖等為前來辦理鐵路貨運業(yè)務(wù)的公司企業(yè)提供良好的引導(dǎo)作用。

貨調(diào)控制著整個鷹潭貨運站的裝卸車，目前用的是鐵路站管理信息系統(tǒng)，鷹潭貨運站有到發(fā)線6股道、貨物線10股道，儲貨庫五千多平方米，露天堆貨場1萬多平方米。貨調(diào)主要功能就是一個上下級的溝通，這也是一個重要的職位，絕不允許出錯。

3、客運站

在客運站的崗位有客運員、客運值班員、檢票員。經(jīng)過一天的實習(xí)，我對這些崗位工作人員的要求更加清楚了，總結(jié)如下：

（1）客運員：主要工作任務(wù)是要確保乘客安全無誤地上車，除了維持良好的公共秩序外，還要熱情地為廣大乘客提供高水平的服務(wù)。

（2）客運值班員：再接發(fā)車時都要面向車，面帶微笑有禮貌地目送列車的

道發(fā)。

（3）檢票員：檢票前，通過廣播向旅客介紹車次、時間、�？空九_等情況；檢票時，要認(rèn)真核查旅客所持的車票的日期、班次、終到站站名、發(fā)車時間等是否相符，并要注意核查持兒童票和殘疾軍人車票的旅客是否符合優(yōu)待標(biāo)準(zhǔn)。

（4）站務(wù)員：在檢票或發(fā)車前要通過廣播向旅客進(jìn)行安全知識等宣傳，接車和發(fā)車時要禮貌目送火車進(jìn)站和出站，同時做好發(fā)車的各項記錄，車輛報班、打印結(jié)算單等。

（5）出站口的檢票工作：查驗出站旅客的客票和行李票，對未購票的旅客要按照規(guī)定補辦客票或行李票。

4、車站調(diào)度中心

在車站調(diào)度中心，我們主要了解了鷹潭站在路網(wǎng)上的位置和重要性。鷹潭車站位于滬昆線、皖贛線和鷹廈線三線匯合處，其編組站承擔(dān)著各個方向各種貨物的編、解。中心的業(yè)務(wù)員向我們介紹了鷹潭站的一些基本情況：

（1）鷹潭編組站日吞吐量萬輛以上，但受經(jīng)濟危機影響以及向塘編組站的崛起，業(yè)務(wù)量只有9000余輛。盡管如此，它仍然是華東地區(qū)重要的鐵路樞紐之一。

（2）鷹潭車站由鷹潭編組站、鷹潭貨運站和鷹潭客運站組成。（3）鷹潭編組站采用三級三場縱列式布置，上海方向下行是重車流，上行反駝峰方向到達(dá)的改變列車從到達(dá)場出口咽喉處接入，即上行到達(dá)改編列車反接入到達(dá)場。為了減少交叉干擾，采用外包正線，同時修建了跨線橋立體疏解。

5、駝峰

駝峰是鐵路編組站供解體和編組貨物列車用的調(diào)車線路設(shè)備。由于它的縱斷面形狀似駱駝的峰背而得名。駝峰的線路平面和縱斷面，由推送部分、峰頂平臺、溜放部分和調(diào)車場四部分組成。駝峰線路的配套設(shè)備有:調(diào)車機車、調(diào)速工具以及相應(yīng)的信號和通信設(shè)備。解體和編組貨物列車時，機車將車列推上峰頂，然后用較低的推送速度（一般為3～5公里/小時），并主要借助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達(dá)調(diào)車場內(nèi)指定的線路上，以備編組新的車列。

三、實習(xí)心得

時間過得真快，不經(jīng)意間一個多月的實習(xí)就要結(jié)束了。

回顧這段時間的校內(nèi)和校外實習(xí)，我感覺收獲頗多。首先，是在鐵路工作者身上看到和學(xué)到了很多優(yōu)秀的品質(zhì)和素質(zhì)：他們的先進(jìn)經(jīng)驗和知識；敢于吃苦、善于鉆研，能按規(guī)定的時間與程序辦事，較好地完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的工作；積極主動

配合其他部門工作的開展，不斷提高工作效能。其次，是在CTC模擬實驗、錄像觀看的校內(nèi)實習(xí)中，我體會到了現(xiàn)在整個鐵路系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)過程以及信息化帶來的方便和快捷。除此之外，在校外實習(xí)中，我切實了解到了現(xiàn)場的設(shè)備和操作方法及流程，感覺書本上的知識變得容易理解了，或許這就是學(xué)院安排我們到現(xiàn)場實習(xí)的目的之一吧。

最后，我還想說說實習(xí)當(dāng)中的經(jīng)驗，很重要的一條就是，耐心地聽、認(rèn)真思考和適時地提出問題。我想這是我實習(xí)當(dāng)中最大的收獲。

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