張家港船閘過閘費稽查活動情況匯報

張家港船閘過閘費稽查活動情況匯報

根據(jù)全省統(tǒng)一部署，我處按照省航道局《關(guān)于開展全省過閘費稽查活動的通知》交航征【201*】2號文件工作要求，開展了為期一個月的過閘費稽查活動�；顒訌�5月30日開始至6月26日結(jié)束，通過稽查人員的共同努力，取得了預(yù)期的成效。船舶過閘秩序進(jìn)一步規(guī)范，大船小簿、船證不符、一船多證等違章行為得到有效遏制，漏繳、少繳過閘費行為基本杜絕，已逐步形成公平、有序的船閘運行環(huán)境�，F(xiàn)就我處一個月以來稽查活動開展情況做如下匯報：

一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)明確目標(biāo)任務(wù)

此次稽查活動是過閘費征收管理工作中的一項重要舉措，活動的成效直接關(guān)系到全年征收目標(biāo)任務(wù)的完成。雖然我處已提前一月完成半年的征收任務(wù)，但稽查活動是一項長效管理舉措，對進(jìn)一步形成公平、有序的運行環(huán)境意義重大。因此我處領(lǐng)導(dǎo)對此次活動高度重視，專門召開稽查活動布會，傳達(dá)上級有關(guān)稽查活動的任務(wù)和要求，并成立了以一把手為組長、分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長、各股室負(fù)責(zé)人為成員的過閘費稽查活動領(lǐng)導(dǎo)小組，研究制定了活動開展實施方案，抽調(diào)責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)精的執(zhí)法人員組成稽查小組，負(fù)責(zé)日常的船舶丈量復(fù)核稽查活動�；�查人員每天不少于4人，由值班股長帶隊，專門從事上游引航道待閘船舶的稽查工作。為確�！笆卒洷亓俊⑹琢控�(fù)責(zé)、錯錄必究”制度的貫徹執(zhí)行，稽查

人員分工明確，拍照、丈量、登記錄入、臺帳匯總都由專人負(fù)責(zé)�；顒又校�我處主動與地方海事、水上公安部門溝通，并得到他們的大力支持，形成了多管齊下、通力配合的良好態(tài)勢。

二、加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)營造良好氛圍

為有效提高船主按章繳費、服從管理、有序過閘意識，確�；�查活動平穩(wěn)有序開展，我處專門印制了500余份宣傳資料，分發(fā)給船員，耐心細(xì)致做好過閘費稽查處管理規(guī)定相關(guān)內(nèi)容的解釋工作；同時在稽查現(xiàn)場懸掛宣傳橫幅、通過語音播報等宣傳形式，努力營造良好的稽查環(huán)境。由于宣傳落實到位，被檢查船戶對稽查活動都表現(xiàn)出了理解和支持，稽查期間未發(fā)生一起船戶因?qū)�稽查處不�?dāng)而發(fā)生的投訴舉報行為。

三、規(guī)范執(zhí)法行為提升稽查實效

參加稽查人員都按要求統(tǒng)一著裝，持證上崗。熟練掌握稽查的處理方法和活動要求，統(tǒng)一執(zhí)法口徑。在稽查過程中，業(yè)務(wù)骨干人員發(fā)揮了傳、幫、帶的作用，通過工作實踐，相互學(xué)習(xí)掌握船舶噸位的實際丈量估算方法，提高甄別大船小簿、船證不符、一船多證等違法行為的業(yè)務(wù)能力，實現(xiàn)了稽查任務(wù)落實與執(zhí)法能力提高的“雙豐收”。由于稽查期間持續(xù)強(qiáng)降雨天氣，給戶外丈量活動帶來一定影響，但稽查人員靈活調(diào)整稽查時間，有時甚至冒雨登船丈量，保證每日丈量

船舶數(shù)不少于10艘。截止6月26日，我閘共丈量各類船舶219艘，總噸位58477噸，查處違章船舶10艘，增加總噸位399噸，并按標(biāo)準(zhǔn)全部補征了過閘費。

從稽查活動整體成效上來看，違章船舶數(shù)量不多，呈明顯減少的趨勢，船舶計費基數(shù)不符率不到5%，誤差率均在10%以下，空載船舶過閘費實征率相對較過去明顯提高，但重載船舶超限超載現(xiàn)象依然嚴(yán)重，對其準(zhǔn)確核定過閘費提出了更高的要求，如何在確保船閘運行安全的前提下收好收足過閘費，是當(dāng)前面臨的一大難題。

此次過閘費稽查活動雖已圓滿結(jié)束，但我處將對船舶計費基數(shù)丈量復(fù)核堅持長效管理機(jī)制，按照年初制定的既定目標(biāo)任務(wù)，繼續(xù)保持嚴(yán)格丈量復(fù)核和稽查紀(jì)律，嚴(yán)查船舶超限超載現(xiàn)象，有效遏制大船小證、超載等違規(guī)行為，努力營造公平、有序的過閘環(huán)境，更好的為廣大船民服務(wù)。附件：全省過閘費稽查情況匯總表

張家港船閘管理處二○一一年六月二十八日

擴(kuò)展閱讀：張家港船閘施工組織設(shè)計

申張線－張家港復(fù)線船閘土建工程

施工組織設(shè)計

中交二航局張家港復(fù)線船閘工程項目部

201*年7月20日申張線－張家港復(fù)線船閘土建工程施工組織設(shè)計

目錄

第1章編制依據(jù)第2章概述

第3章項目管理方針、目標(biāo)、指標(biāo)第4章施工總體部署

第5章主要工程項目施工工藝和方法5.1混凝土的生產(chǎn)和供應(yīng)5.2測量控制5.3土方施工5.4上下閘首施工5.5大體積混凝土溫控措施5.6閘室施工

5.7上下游導(dǎo)航墻施工5.8上下游靠船墩施工

5.9上下游遠(yuǎn)調(diào)碼頭、停泊錨地施工5.10下游引航道原沉井基礎(chǔ)駁岸的拆除5.11工作橋施工5.12附屬設(shè)施施工5.13冬季和雨季施工措施第6章施工質(zhì)量控制第7章環(huán)境保護(hù)第8章安全管理第9章記錄及檔案管理第10章文明施工第11章廉政建設(shè)第12章施工技術(shù)總結(jié)提綱附件1張家港復(fù)線船閘施工進(jìn)度計劃

中交第二航務(wù)工程局申張線－張家港復(fù)線船閘土建工程施工組織設(shè)計

中交第二航務(wù)工程局wenku_4({"font":{"0ace557702768e9951e738c201*0004":"宋體","0ace557702768e9951e738c201*0004":"宋體","0ace557702768e9951e738c201*0004":"方正姚體","0ace557702768e9951e738c201*0004":"方正姚體","0ace557702768e9951e738c201*0004":"TimesNewRoman","0ace557702768e9951e738c201*0004":"楷體_GB2312","0ace557702768e9951e738c201*0004":"Arial"},"style":[{"t":"style","c":[1,4,0],"s":{"font-size":"15.84"}},{"t":"style","c":[1],"s":{"font-family":"0ace557702768e9951e738c201*0004"}},{"t":"style","c":[0,1,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,2],"s":{"color":"#000000"}},{"t":"style","c":[1,3],"s":{"font-family":"0ace557702768e9951e738c201*0004"}},{"t":"style","c":[4],"s":{"font-family":"0ace557702768e9951e738c201*0004"}},{"t":"style","c":[7,15,16,5],"s":{"font-family":"0ace557702768e9951e738c201*0004"}},{"t":"style","c":[7,6],"s":{"font-size":"13.5"}},{"t":"style","c":[7],"s":{"font-size":"13.5"}},{"t":"style","c":[9,12,8],"s":{"bold":"true"}},{"t":"style","c":[9],"s":{"font-family":"0ace557702768e9951e738c201*0004"}},{"t":"style","c":[9,10],"s":{"font-family":"0ace557702768e9951e738c201*0004"}},{"t":"style","c":[8,9,10,12,13,14,15,11],"s":{"font-size":"18"}},{"t":"style","c":[12],"s":{"font-family":"0ace557702768e9951e738c201*0004"}},{"t":"style","c":[12,13],"s":{"font-family":"0ace557702768e9951e738c201*0004"}},{"t":"style","c":[14],"s":{"font-family":"0ace557702768e9951e738c201*000申張線－張家港復(fù)線船閘土建工程施工組織設(shè)計

第2章概述

2.1工程概況

張家港船閘地處張家港市金港鎮(zhèn)，座落在申張線的入江口處，是蘇南通往上海經(jīng)長江的重要水上進(jìn)出口通道之一，又是張家港港疏港航道上的主要通航建筑物。

長江巫山港口下閘首公路橋節(jié)制閘擬建閘址處長江村巫山大橋金港鎮(zhèn)圖1-1閘區(qū)位置圖

船閘級別為III級，設(shè)計最大船舶噸位為1000噸。船閘建設(shè)規(guī)模為23×230×4m。上下閘首為空箱邊墩，閘室為鋼筋混凝土整體式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)航墻采用鋼筋混凝土扶壁式和沉井結(jié)構(gòu)，閘區(qū)工作橋主跨采用鋼結(jié)構(gòu)系桿拱，引航道護(hù)坦靠近閘首的20m范圍內(nèi)采用C25鋼筋混凝土護(hù)坦，其余50m范圍采用素混凝土護(hù)坦。遠(yuǎn)調(diào)站采用漿砌塊石重力式結(jié)構(gòu)。

工程內(nèi)容

申張線－張家港復(fù)線船閘工程由上下閘首、閘室、導(dǎo)航墻、靠船墩、引航道、遠(yuǎn)調(diào)站、停泊錨地、跨下閘首公路橋、巫山大橋、工農(nóng)橋、閘區(qū)工作橋、閘門、閥門及其啟閉機(jī)、房建工程、電氣工程、標(biāo)志牌等部分組成。

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工程規(guī)模（1）船閘工程船閘水工：

船閘基本尺度為23×230×4（m）（口門寬×閘室長×最小檻上水深），上、下游主導(dǎo)航墻各長70m（沿船閘中心線投影長度），上下游靠船段各長400m（上、下游靠船墩各20個），上、下游遠(yuǎn)調(diào)站護(hù)岸長分別為190m、139m，上、下游停泊錨地長均為320m。

船閘承受雙向水頭，正向設(shè)計水頭2.7m，反向設(shè)計水頭3.2m；輸水采用集中短廊道系統(tǒng)形式。上、下閘首工作閘門為鋼質(zhì)弧形三角人字門，閥門為平板提升門，閘、閥門啟閉機(jī)均采用液壓直推式啟閉機(jī)。

（2）橋梁工程

閘區(qū)工作橋：工作橋凈寬3m，荷載標(biāo)準(zhǔn)：小型汽車、人行荷載3.0Kpa，橋下通航凈高7m。

2.2、項目的特點分析

2.2.1工程地質(zhì)、水文、氣象等自然條件2.2.1.1氣象

閘址所在地屬亞熱帶濕潤性季風(fēng)海洋性氣候，四季分明，氣候溫和，雨量充沛。無霜期長，航道常年不結(jié)冰。

（1）氣溫

歷年平均氣溫15.7℃歷年極端最高氣溫39.2℃夏季酷熱，最高氣溫多出現(xiàn)在7－8月份。年極端最冷月氣溫－9.8℃最低氣溫一般出現(xiàn)在1－2月份。（2）濕度

年平均相對濕度：80％（3）降水

閘址所在地降水量充沛，由于受季風(fēng)的影響，但降水量年內(nèi)分布很不均勻，5～9月是主要的降雨季節(jié)，降水量約占全年總量的60～80％左右，其主要特征值如下：

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歷年最大降水量1555mm歷年最大日降水量343mm歷年最小降水量604mm歷年平均降水量1140mm（3）風(fēng)況

夏季受海洋氣團(tuán)的控制，盛行東南風(fēng)，冬季受大陸冷氣團(tuán)侵襲，盛行偏北風(fēng)，天氣寒冷而干燥；7～9月份易臺風(fēng)影響，但持續(xù)時間不長，一般1～2天，最大風(fēng)力達(dá)9級左右，其主要風(fēng)況如下：

年平均大風(fēng)天數(shù)：11.4天年最多大風(fēng)天數(shù)：27天年最少大風(fēng)天數(shù)：3天最大風(fēng)速：20米、秒（4）霧、霜、雪年平均霧日天數(shù)：25天年平均下霜天數(shù)：43天年平均下雪天數(shù)：7天2.2.1.2工程水文、泥沙

（1）工程水文

船閘上、下游的特征水位采用97年初步設(shè)計中的特征水位（85國家高程，下同）。

特征水位表表2－1

特征水位校核高水位最高通航水位最低通航水位校核低水位上游(內(nèi)河側(cè))3.42.90.5－0.1下游(長江側(cè))4.94.3－0.55－0.9（2）水位組合根據(jù)特征水位和船閘運行中可能發(fā)生的不利組合情況，確定船閘各種使用情況的不利組合，見表2－2

（3）泥沙

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根據(jù)南京水利科學(xué)研究院“張家港船閘擴(kuò)建工程下游引航道泥沙淤積計算分析報告”（201*年10月），二線船閘建設(shè)拓寬浚深后，將造成引航道及其口門區(qū)的泥沙淤積總量增加，在多年平均水砂條件下，比工程前增加了7415m3/年，其中口門增加1448m3/年,引航道增加5967m3/年,但平均淤積厚度變化不大，不同特征水文年，泥沙淤積量不同，最不利水沙年比多年平均水沙年淤積量增加幅度為13.9％，累積淤積計算結(jié)果表明，逐年淤積量變化很小，呈略有減小趨勢。

工程拓寬浚深后，不會引起大量累積性泥沙淤積，以致影響到船閘正常運行，引航道及其口門設(shè)計方案是可行的。

申張線－張家港復(fù)線船閘水位組合表

使用情況上游水位（m）下游水位（m）上下游水位差（m）墻后地下水位（m）上閘首：2.0（平均）正向運用2.90.22.7下閘首：0.5(平均)閘室：1.3上閘首：2.7（平均）反向運用1.14.33.2下閘首：0.13(平均)閘室：1.4上閘首：3.0（平均）校核（1）1.14.93.8下閘首：1.3(平均)閘室：1.4上閘首：2.2（平均）校核（2）3.40.23.2下閘首：0.5(平均)閘室：1.3檢修完建2.23.80.5－4.55閘室無水備注2.2.1.3工程地質(zhì)張家港二線船閘閘址所在區(qū)域在地形地貌上屬于長江三角洲沖積平原區(qū)，附近剝蝕殘丘巫上與江陰長山突兀于平原之上，平原地面高程3.5～6.5

根據(jù)江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院201*年9月完成的《申張線－張家港復(fù)線船閘工程施工圖設(shè)計工程地質(zhì)勘察報告》，本區(qū)為長江三角洲沖積平原區(qū)，勘察揭示100m以淺土

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層均為第四系地層。自上而下可概括為三個沉積旋回，總體以細(xì)－粗－細(xì)沉積。

第一旋回為全新統(tǒng)（Q4）,厚度一般在20～30m，土性為粉質(zhì)粘土、粉土、粉細(xì)砂，總體上細(xì)下粗，以粗粒組為主。具體地層自上而下分布如下：

1b填土：路基填土或建筑地基填土，成分為粉質(zhì)粘土夾粉砂、碎磚石、混凝土等物。

1－1粉質(zhì)粘土，部分粘土：灰黃色，可塑為主，中等－中偏高壓縮性。上部多為填土，推薦地基容許承載力f=90~140kPa。

1－2淤泥質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰色，部分夾腐植物，局部淤泥，流塑，高壓縮性。為本區(qū)淺部軟土層，推薦地基容許承載力f=60~80kPa。

1－2a粉質(zhì)粘土：灰色、黃灰色，夾粉砂，軟塑－可塑狀態(tài)，中等壓縮性。局部分布。推薦地基容許承載力f=100~130kPa。

1－3粉土，部分為粉砂與粉質(zhì)粘土互層：灰黃色、灰色，粉土，濕（飽和），松散～稍密狀態(tài)，粉質(zhì)粘土，軟塑為主，中等壓縮性。推薦地基容許承載力f=100~140kPa。

2－3粉細(xì)砂，部分粉土：灰色、黃灰色，部分夾粘性土薄層，飽和，稍密～中密，層頂埋深6.0～8.0m，層厚一般大于10m，全區(qū)穩(wěn)定連續(xù)分布。不均勻系數(shù)CU=1.1~14.05,大多在1.5～4.0,為級配不良砂，室內(nèi)垂直滲透系數(shù)KV=4×10-3~7×10-4cm/s，室內(nèi)水平滲透系數(shù)KH=5×10-3~7×10-4cm/s，推薦地基容許承載力f=140~180kPa。

2－3a粉質(zhì)粘土：灰色，部分夾粉砂薄層，軟～流塑，中等壓縮性。與2－3層伴生。推薦地基容許承載力f=100~130kPa。

2－3b淤泥質(zhì)（粉質(zhì)）粘土、軟粘土：灰色，局部黃灰色，夾粉砂，部分含腐植物，軟～流塑，中等～高壓縮性。為本區(qū)下部軟弱土層，局部分布。推薦地基容許承載力f=70~100kPa。

第二沉積旋回為上更新統(tǒng)（Q3）晚期，埋深約在20～30m，厚度約20～35m，土性為粘土、粉質(zhì)粘土、粉土、粉細(xì)砂，總體上細(xì)下粗，以粗粒組為主。具體地層自上而下分布如下：

3－1粘土、粉質(zhì)粘土：灰黃色、部分灰色，可塑～軟塑，中等偏低壓縮性，土質(zhì)較好，層厚較大，分布穩(wěn)定。推薦地基容許承載力f=200~280kPa。

3－2粉質(zhì)粘土：灰黃色、灰色，夾粉砂，可塑～軟塑，中等～中偏低壓縮性。推薦地基容許承載力f=130~240kPa。

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3－3粉細(xì)砂：灰色、黃灰色，部分夾粘性土薄層，飽和，中密～密實。推薦地基容許承載力f=180~200kPa。

第三沉積旋回為上更新統(tǒng)（Q3）早期，埋深約在40～55m，厚度約35～50m，土性為粘土、粉質(zhì)粘土、粉土、粉細(xì)砂，組成細(xì)－粗－細(xì)旋回。具體地層自上而下分布如下：

4－1粘土、粉質(zhì)粘土：黃色、黃灰色、灰色，可～硬塑，中等偏低壓縮性，土質(zhì)較好，橋址區(qū)揭露。推薦地基容許承載力f=240~300kPa。

4－1a粉質(zhì)粘土：灰色、黃灰色，夾粉砂，可塑為主，部分軟塑，中等～中偏低壓縮性。推薦地基容許承載力f=150~220kPa。

4－1c粉土、部分粉細(xì)砂：灰色，飽和，密實狀態(tài)，部分夾薄層可塑狀態(tài)粉質(zhì)粘土。推薦地基容許承載力f=180~200kPa。

4－3粉細(xì)砂：灰色，飽和，密實狀態(tài)，局部夾薄層粉質(zhì)粘土，偶含砂僵。推薦地基容許承載力f=200~220kPa。

5－1粉質(zhì)粘土：黃灰色、灰色，硬塑，中等偏低壓縮性，土質(zhì)良好，橋址區(qū)揭露。推薦地基容許承載力f=280~320kPa。

5－1a粉質(zhì)粘土：黃灰色、灰色，夾粉砂，可塑，中等偏低壓縮性，橋址區(qū)揭露。推薦地基容許承載力f=170~180kPa。2.2.1.4水文地質(zhì)和地下水水質(zhì)

閘址區(qū)高程－16.49～－25.20以淺為第四系全新統(tǒng)黃灰色、灰色粉細(xì)砂，局部夾極薄層粉質(zhì)粘土，地下水類型為空隙微承壓水，屬30m以淺主要含水層，其厚度一般在16.4～22.3m，呈北厚南薄分布，總體較穩(wěn)定。滲透系數(shù)K為14m/d，影響半徑為125m，其微承壓水水頭高度為1.81～1.86,單位涌水量q=1.934~2.090L/s.m。

地表水與地下水的水力關(guān)系：在長江高水位時，長江水補給地下水；在長江低水位時，地下水補給長江水。

閘址區(qū)含水層基坑抗?jié)B漏穩(wěn)定性計算結(jié)果大于1.1,因此基坑開挖中基底下部微承壓含水層的水頭就不會頂裂，造成突涌現(xiàn)象。但需注意，本區(qū)開挖范圍內(nèi)土體砂性較重，密實度不高，易出現(xiàn)流沙現(xiàn)象，基坑開挖需有一定的連起斜率或采取支護(hù)措施；應(yīng)高度重視基坑降水措施。2.2.1.5地震

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據(jù)“中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖”（GB18306-201*）閘址區(qū)地震動峰值加速度為0.05g,相當(dāng)于地震基本烈度值為VI度。2.2.2施工條件

張家港船閘位于張家港市金港鎮(zhèn)，周圍廠房、居民房屋密集，整個施工場地較為狹小，施工須合理安排工序及場地，以利工程的順利進(jìn)行。

船閘位于申張線的入江口門處，水運條件十分優(yōu)越；區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)十分發(fā)達(dá)，公路運輸也很方便。

供水、供電、通信十分方便。飲用水可利用鎮(zhèn)區(qū)自來水管網(wǎng)，施工用水可直接利用航道水源；供電可利用鎮(zhèn)區(qū)電網(wǎng)系統(tǒng)。

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第3章項目管理方針、目標(biāo)、指標(biāo)

3.1承諾

項目部領(lǐng)導(dǎo)組織實施管理體系，并在持續(xù)改進(jìn)中發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。通過以下活動，證實管理體系適宜性、充分性、持續(xù)有效性：

3.1.1執(zhí)行管理方針和管理目標(biāo)，采取措施使員工正確理解并貫徹執(zhí)行；

3.1.2通過會議、報告、文件等方式將顧客的要求及有關(guān)質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)安全健康的國家法律、法規(guī)的規(guī)定傳達(dá)到各層次員工，使之充分理解這些要求，實現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)，在工組中確保這些要求的實現(xiàn)；

3.1.3組織召開行政辦公會，對一體化管理體系運行中存在的問題進(jìn)行分析、制定措施、組織實施，并進(jìn)行跟蹤驗證，確保管理體系的適宜性、充分性、持續(xù)有效性；3.1.4為管理體系所有的活動，提供充分的資源，包括人力、物力、財力及其它應(yīng)有的資源。為員工和外來人員提供安全健康保障。

3.1.5采用先進(jìn)的技術(shù)，做到節(jié)能降耗，安全生產(chǎn)，減少污染。3.2管理方針

誠信守法，科學(xué)管理，精心施工，顧客滿意，以人為本，預(yù)防為主，保護(hù)環(huán)境，追求卓越。

3.3項目管理目標(biāo)、指標(biāo)3.3.1質(zhì)量目標(biāo)和指標(biāo)

確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)。

工程施工質(zhì)量滿足顧客的要求，合同履約率100%；單位、分部、分項工程合格率100%，分項工程實測項目合格率大于90%，且檢測值不得超過規(guī)定極值；工序一次驗收合格率》95%3.3.2環(huán)境目標(biāo)和指標(biāo)

環(huán)境目標(biāo)和指標(biāo)

序號目標(biāo)指標(biāo)生活、生產(chǎn)污水排1.污水排放符合PH值6～9，無明顯懸浮物，達(dá)到1放符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的規(guī)定2三級排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2.減少污水排放量。廢棄排放符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；達(dá)標(biāo)率90％以上；減少污染氣體排放1、中交第二航務(wù)工程局申張線－張家港復(fù)線船閘土建工程施工組織設(shè)計

及揚塵污染2、3、4、有害毒煙經(jīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門批準(zhǔn)排放；目測無較濃揚塵；相關(guān)方投訴為0。生活垃圾，統(tǒng)一收集處理。建筑材料、廢棄材料統(tǒng)一集中處理。噪聲排放各施工場地最大不得超過85分貝；按規(guī)定時間施工，相關(guān)投訴為0。3生活生產(chǎn)垃圾分類1、處理噪聲排放符合要求危險廢棄物處理符合法規(guī)要求節(jié)約水、電能源2、1、2、456分類管理，合理處理，處理率100％。按規(guī)定使用，按時計量。3.3.3職業(yè)安全健康目標(biāo)和指標(biāo)

職業(yè)安全健康目標(biāo)和指標(biāo)

序號目標(biāo)指標(biāo)重大死亡責(zé)任事故為0,死亡率不超過1不發(fā)生重大工傷、死亡、機(jī)損、0.2‰；重傷率不超過0.5‰；水上交通責(zé)任事故。重大機(jī)損責(zé)任事故為0；重大水上交通事故為0。23不發(fā)生重大火災(zāi)責(zé)任事故1級和2級危險源得到控制和消除重大火災(zāi)次數(shù)為01級和2級整改合格率為100％照明、通風(fēng)、止水、噪聲符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。4工作環(huán)境符合國家規(guī)定目測無較濃揚塵，矽肺得病率為0。勞動防護(hù)用品利用率達(dá)90%以上。特種設(shè)備運行和操作人員符合國家規(guī)定特種設(shè)備獲得國家運行許可證，獲證率100％；特種作業(yè)人員持證上崗持證率100％。

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第4章施工總體部署

4施工總平面布置4.1施工總平面布置

根據(jù)總圖的征地線及閘區(qū)的結(jié)構(gòu)物布置圖分析，考慮到材料的進(jìn)出場主要以水運為主，擬在閘區(qū)下游側(cè)下游靠船墩400米范圍內(nèi)（現(xiàn)某建筑公司倉庫附近）建辦公、生活及生產(chǎn)設(shè)施。具體位置詳見施工總平面布置圖。4.2場內(nèi)外交通

生產(chǎn)、生活區(qū)進(jìn)出場道路主要利用原有的道路，為便于閘塘主體結(jié)構(gòu)物的施工，需在閘塘四周的基坑頂部鋪設(shè)一條臨時便道，寬7m的，長1200m，并與生產(chǎn)、生活區(qū)相聯(lián)。對于下游遠(yuǎn)調(diào)站及錨地、上游錨地、上游南側(cè)駁岸的施工便道，還是利用目前現(xiàn)有的道路，主要材料的進(jìn)場以水運為主，見施工總平面布置圖。

道路采用40cm厚的建筑垃圾加碎石找平。4.3施工動力與場內(nèi)照明

施工動力：現(xiàn)場供電分四片實施：一、主體施工區(qū)域，供應(yīng)閘塘主體及上下游駁岸北側(cè)、上游遠(yuǎn)調(diào)站的供電，擬設(shè)置400KVA變壓器一臺，另備自發(fā)電柴油機(jī)組一臺套，功率為120KW，實行外供電為主、應(yīng)急發(fā)電為輔的供電方式。二、下游遠(yuǎn)調(diào)站及錨地，擬進(jìn)場后與供電部門或港機(jī)廠聯(lián)系接電事宜，另備75KW發(fā)電機(jī)組一臺。三、上游南側(cè)駁岸、上游錨地要對偏遠(yuǎn)，用電量不大，擬采用自發(fā)電方式進(jìn)行供電，各配置1臺75柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。

場內(nèi)照明：施工場地照明配置功率3KW的鏑燈照明，在砼生產(chǎn)區(qū)及閘塘區(qū)四周配置一定數(shù)量鏑燈，確保亮度和夜間施工安全。澆筑倉內(nèi)采用礦用安全燈照明，上、下游靠船墩、引航道施工采用1KW的碘鎢燈照明。場內(nèi)照明原則是：確保夜間施工區(qū)的照明亮度，保證施工安全。4.4施工給水、排水

生產(chǎn)用水：生產(chǎn)用水在（攪拌站）生產(chǎn)區(qū)內(nèi)架設(shè)臨時用水塔一座，容積為100m3

左右，（10m高）磚混結(jié)構(gòu)�；�驗長江水是否可作生產(chǎn)水，如合格，用水泵抽取河內(nèi)水至水塔，如不合格，需在生產(chǎn)區(qū)內(nèi)打設(shè)深井，抽取井水至水塔。

生活用水：生活用水采用打設(shè)的深井水或從臨近的村上的自來水作為供水系統(tǒng)，辦公室飲用水采用部分純凈水。

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排水：施工排水以明排水為主，所用干道和便道旁開挖排水溝設(shè)置坡降，使水流入運河內(nèi)。生產(chǎn)區(qū)堆場和房屋，攪拌站處均設(shè)置排水明溝，連成網(wǎng)片，統(tǒng)一排水，排水溝為磚砌砂漿粉刷結(jié)構(gòu)，排水管采用D400砼管。4.5場內(nèi)外通訊

項目擬裝自動撥號程控電話一部，并接傳真機(jī)以便施工中的各項聯(lián)系，項目部經(jīng)理人員均配有手機(jī)，現(xiàn)場工程指揮及項目經(jīng)理部部門負(fù)責(zé)人均配發(fā)對講機(jī)以加強(qiáng)調(diào)度。4.6生產(chǎn)、生活設(shè)施4.6.1生活區(qū)

生活、辦公區(qū)布置考到閘塘北側(cè)與其他標(biāo)段施工干擾，擬安排在閘塘的下游側(cè)空曠位置處（具體位置詳見施工總平面布置圖），生活辦公用房全部采用彩鋼板結(jié)構(gòu)，另設(shè)食堂和浴室等生活設(shè)施。占地面積37802，計37間，房屋建筑面積800m2。4.6.2生產(chǎn)區(qū)

生產(chǎn)區(qū)布置具體如下：由于本工程點多線長的特點，將生產(chǎn)區(qū)也劃分為四塊，主體生產(chǎn)區(qū)布置在下游靠船墩范圍內(nèi)的空地上，擬布設(shè)鋼筋、木工加工房、材料堆場。布設(shè)砼攪拌站、砂石料堆場、預(yù)制場。其他象下游遠(yuǎn)調(diào)站、上游南側(cè)駁岸、上游錨地相對獨立處，各設(shè)置生產(chǎn)區(qū)一塊。這三塊由于場地較小，進(jìn)場后根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行靈活布置。下面僅對閘塘主體區(qū)的現(xiàn)場布置作一說明。

4.6.2.1鋼筋加工房：為鋼柱框架結(jié)構(gòu)、屋面采用石棉瓦蓋頂，面積為1000m2，內(nèi)設(shè)閃光對焊，彎曲、切割等設(shè)備。

4.6.2.2木工加工房：系鋼柱框架梁結(jié)構(gòu)、屋面采用石棉瓦蓋頂，側(cè)面圍護(hù)為石棉瓦，面積為1000m2。

4.6.2.3材料堆場:1000m2,作為鋼筋和加工的鋼模板臨時堆放場。鋪10cm碎石，澆筑10cm厚C15砼地坪

4.6.2.4砂石料堆場和材料堆場

砂石料堆場，均采用回填土填平壓實，10cm厚C15砼地坪，四周設(shè)排水明溝排水，砂堆場面積為201*m2，石堆場面積為201*m2，堆存數(shù)量根據(jù)3000m3砼生產(chǎn)所需材料量備料。鋼、木材料堆場采用原土填平壓實，鋪8cm碎石作地坪，地坪上架設(shè)20cm×20cm墊木作為擱置木，四周設(shè)排水溝。4.6.2.5攪拌站：

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整個工程根據(jù)不同的工程部位的情況，擬安排四個攪拌站，閘塘主體擬設(shè)置60m3

攪拌站兩臺，一臺備用，大體積混凝土施工時，兩臺一起使用。

攪拌站地坪采用回填土填平壓實，鋪設(shè)10cm碎石，地坪采用10cm厚C15砼，并設(shè)置排水溝.面積為2500m2左右。4.6.2.6預(yù)制場

本工程予制場主要預(yù)制空心板梁和箱梁，墻后排水管節(jié)。地坪采用10cm厚C15砼，并設(shè)置排水溝.面積為1000m2左右。4.6.3資源配置及進(jìn)度計劃4.6.4組織機(jī)構(gòu)圖

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測量組：蔡明利中港二航局中港二航三公司項目經(jīng)理：李輝總工程師：沈波項目副經(jīng)理：胡衛(wèi)風(fēng)質(zhì)保部：張巍

土方施工工段試驗室：張金鳴一體化：張巍工程部：周啟南物資部：李建華安機(jī)部：沈為東合約部：盧德蓮綜合辦：祝啟華財務(wù)部：周敏主體結(jié)構(gòu)砼施工工段引航道及導(dǎo)航建筑物施工工段上游錨地施工工段工作橋施工工段遠(yuǎn)調(diào)站及停泊錨地施工工段防洪堤施工工段中交第二航務(wù)工程局申張線－張家港復(fù)線船閘土建工程施工組織設(shè)計

申張線－張家港復(fù)線船閘工程項目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)圖

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4.6.5管理體系圖

中港二航三公司項目經(jīng)理：李輝中港二航局總工程師：沈波項目副經(jīng)理：胡衛(wèi)風(fēng)測量組：蔡明利質(zhì)保部：張巍試驗室：張金鳴一體辦：張巍工程部：周啟南物資部：李建華安機(jī)部：沈為東合約部：盧德蓮綜合辦：祝啟華財務(wù)部：周敏土方施工工段主體結(jié)構(gòu)砼施工工段引航道及導(dǎo)航建筑物施工工段上游錨地施工工段工作橋施工工段遠(yuǎn)調(diào)站及停泊錨地施工工段防洪堤施工工段各施工段、隊、站申張線－張家港復(fù)線船閘工程項目經(jīng)理部管理體系

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4.6.6職能分配及職責(zé)4.6.6.1項目經(jīng)理

（1）負(fù)責(zé)局質(zhì)量方針和質(zhì)量體系文件在項目經(jīng)理部全面貫徹落實。（2）對施工項目全過程的質(zhì)量負(fù)總責(zé)。（3）對不合格工程項目交付使用負(fù)直接責(zé)任。4.6.6.2項目副經(jīng)理

（1）貫徹落實項目部質(zhì)量方針，確保質(zhì)量目標(biāo)在分管系統(tǒng)內(nèi)實施。（2）協(xié)助項目經(jīng)理完成各項任務(wù)。

（3）主管生產(chǎn)的副經(jīng)理對施工全過程質(zhì)量管理負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。（4）對分管部（室）的質(zhì)量職能履行負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。4.6.6.3項目總工程師

（1）負(fù)責(zé)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)工作，落實質(zhì)量獎懲制度。

（2）決策重大技術(shù)方案，批準(zhǔn)施工技術(shù)文件，處理質(zhì)量事故中的技術(shù)問題。（3）對項目工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。4.6.6.4合約部

（1）負(fù)責(zé)合同評審、工程分包、服務(wù)的歸口管理。

（2）依據(jù)合同簽訂情況，對質(zhì)量體系的改進(jìn)完善提出建議。（3）負(fù)責(zé)質(zhì)量體系要求在本系統(tǒng)內(nèi)貫徹實施。4.6.6.5工程部

（1）負(fù)責(zé)施工組織設(shè)計、大型或技術(shù)復(fù)雜工程的施工方案的編制，并協(xié)助報請有關(guān)單位（部門）審批，協(xié)同總工處理重大技術(shù)問題。

（2）負(fù)責(zé)服務(wù)實施，參加工程竣工驗收和質(zhì)量回訪工作。（3）負(fù)責(zé)質(zhì)量體系在系統(tǒng)內(nèi)貫徹實施。（4）負(fù)責(zé)質(zhì)量體系在系統(tǒng)內(nèi)貫徹實施。4.6.6.6設(shè)備部

（1）負(fù)責(zé)船機(jī)、設(shè)備的管理使用、維修保養(yǎng)。（2）確保施工船機(jī)、設(shè)備的完好，滿足施工需要。（3）制定設(shè)備檢查使用維修管理制度。（4）負(fù)責(zé)質(zhì)量體系要求在本系統(tǒng)內(nèi)貫徹實施。

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4.6.6.7物資部

(1)是采購、顧客提供產(chǎn)品及產(chǎn)品標(biāo)識和可追溯性的歸口管理部門。

(2)嚴(yán)格按局頒發(fā)的物資管理辦法進(jìn)行采購、保管和貯存，對因使用劣質(zhì)材料引起產(chǎn)品發(fā)生質(zhì)量事故，負(fù)主要責(zé)任。(3)制定材料驗收使用制度。

(4)負(fù)責(zé)質(zhì)量體系要素要求在部門內(nèi)貫徹實施。4.6.6.8安監(jiān)部

（1）認(rèn)真執(zhí)行國家安全生產(chǎn)方針、政策、法令法規(guī)和上級制定的安全管理規(guī)章制度和決議，對因安全工作失誤造成質(zhì)量問題或事故負(fù)直接責(zé)任。

（2）負(fù)責(zé)建立安全保證體系，有權(quán)對不安全因素制止或提出整改措施。（3）監(jiān)督實施年度安全防范措施，實行檢查和驗收。（4）對項目發(fā)生安全事故負(fù)“督察不力”責(zé)任。

（5）按國家有關(guān)規(guī)定負(fù)責(zé)組織或參與重大安全事故的調(diào)查、分析、處理工作，跟蹤事故結(jié)案。

（6）對工程項目施工安全生產(chǎn)實施協(xié)調(diào)與控制，負(fù)責(zé)職工勞動保護(hù)工作。（7）負(fù)責(zé)質(zhì)量體系要求在本系統(tǒng)內(nèi)貫徹實施。4.6.6.9質(zhì)檢部

（1）負(fù)責(zé)項目工程質(zhì)量、檢測試驗、質(zhì)量檢驗評定工作的歸口管理，行使質(zhì)量檢查職能，參加竣工驗收、質(zhì)量回訪工作。

（2）編制年度質(zhì)量工作計劃，并做好實施過程的監(jiān)督檢查、協(xié)調(diào)工作。

（3）是不合格品的歸口管理部門，對發(fā)現(xiàn)的或潛在的問題有權(quán)責(zé)成有關(guān)部門采取糾正和預(yù)防措施并組織跟蹤驗證。負(fù)責(zé)項目施工所需技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的配備管理和正確使用。（4）是檢驗和試驗的歸口管理部門，負(fù)責(zé)工程施工中的質(zhì)量監(jiān)督、檢查工作。（5）參予施工方案的編制及施工圖會審和技術(shù)交底工作，監(jiān)督檢查技術(shù)組織措施的執(zhí)行情況。

（6）行使質(zhì)量“否決權(quán)”，抵制在施工中弄虛作假，粗制濫造的惡劣行為。參與質(zhì)量事故的調(diào)查和分析，并負(fù)責(zé)提交處理意見。

（7）核定工程項目質(zhì)量等級，參加竣工驗收及質(zhì)量回訪。（8）負(fù)責(zé)組織項目部施工現(xiàn)場考評。

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4.6.6.10質(zhì)保部、一體辦

（1）負(fù)責(zé)一體化管理體系文件的貫徹實施，有權(quán)制止部門、班組不執(zhí)行管理體系文件的行為，并直接向項目經(jīng)理報告。

（2）對存在的或潛在的質(zhì)量問題，有權(quán)責(zé)成有關(guān)部門采取糾正和預(yù)防措施，并組織跟蹤驗證。

（3）負(fù)責(zé)制訂受控文件、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的有效文件清單及時發(fā)布，對各相關(guān)場所使用的受控文件進(jìn)行跟蹤處理。

（3）負(fù)責(zé)質(zhì)量體系文件、資料和記錄的收集、整理、標(biāo)識、歸檔。負(fù)責(zé)推行全面質(zhì)量管理和QC小組活動。

（4）行使否決權(quán)，負(fù)責(zé)質(zhì)量事故的調(diào)查、分析、處理。

（5）參與分項、分部和單位工程質(zhì)量評定工作，負(fù)責(zé)技術(shù)質(zhì)量資料的收集、匯總，并（6）對質(zhì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析和上報，負(fù)責(zé)簽發(fā)砼澆注令和返工（修）通知單。負(fù)責(zé)項目部與監(jiān)理、業(yè)主之間來往文件資料上報、收發(fā)、傳閱、整理歸檔等工作。4.6.6.11綜合辦公室

（1）負(fù)責(zé)綜合性自制文件、外來文件和資料的歸口管理，并妥善保管及有效利用。（2）負(fù)責(zé)培訓(xùn)、組織機(jī)構(gòu)及其相應(yīng)的職能分配、資源配置的歸口管理，制定培訓(xùn)計劃，落實質(zhì)量體系對相關(guān)人員的素質(zhì)要求。（3）對特殊工種人員建立職業(yè)技術(shù)鑒定制度。（4）負(fù)責(zé)質(zhì)量體系要求在本系統(tǒng)內(nèi)貫徹實施。4.6.6.12試驗室

（1）對檢測試驗器具實施監(jiān)控，確保施工過程質(zhì)量準(zhǔn)確控制。（2）對出示的質(zhì)量數(shù)據(jù)的傳遞質(zhì)量負(fù)責(zé)。

（3）配合技術(shù)部門進(jìn)行新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品技術(shù)鑒定，提出試驗和檢驗結(jié)果。（4）負(fù)責(zé)質(zhì)量體系要素要求在本系統(tǒng)內(nèi)落實。4.6.6.13測量部門職責(zé)

（1）在總工程師領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)各部門的施工方案和施工工藝，認(rèn)真編寫施工測量方案，先報審,后組織實施。

（2）應(yīng)貫徹執(zhí)行局質(zhì)量體系的有關(guān)程序、條例，密切配合各部門的工作。

（3）嚴(yán)格按照“先整體后局部，先控制后碎部，隨時檢核”的測量原則指導(dǎo)施工測量。

中交第二航務(wù)工程局申張線－張家港復(fù)線船閘土建工程施工組織設(shè)計

（4）對工程和各細(xì)部進(jìn)行精密定位，并保證各部位的位置精度；特殊的工程部位進(jìn)行變形觀測，提供真實、可靠的數(shù)據(jù)，確保工程的質(zhì)量與安全。

（5）認(rèn)真、及時、準(zhǔn)確的完成總工程師和項目部領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)的測量任務(wù)，提交測量成果并報批。

（6）嚴(yán)格按照操作規(guī)程作業(yè)，做好儀器設(shè)備的保養(yǎng)。周檢工作，定期對儀器設(shè)備進(jìn)行性能指標(biāo)檢查。

4.6.6.14檢驗、測量、試驗、計量人員

（1）各級檢驗、測量、試驗和計量管理人員，負(fù)責(zé)執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)和各地方規(guī)定。（2）驗證人員的職責(zé)權(quán)限：

識別質(zhì)量問題并形成文件，采取糾正措施，防止出現(xiàn)不合格品。在材料或缺陷未作出滿意處置前，停止施工或交付使用不合格品。

不斷地進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)，提高驗證技術(shù)。

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4.6.7職能分配及職責(zé)

各職能部門管理職責(zé)分配表表一標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)號4.14.24.2.14.2.24.2.34.2.45.15.25.35.3.15.3.25.45.4.15.4.25.4.35.55.5.15.5.25.5.3質(zhì)量體系要素項目經(jīng)理★★★★★★★★★★★★★★★★★★★副經(jīng)理○★★○○○★★○★○○○○總工程師○★★★○○○★★○○○○○○合約部△○○△○△★△△△△△△△△△○△管理體系總要求管理體系文件總則管理（分）手冊文件控制記錄控制項目部領(lǐng)導(dǎo)如何實現(xiàn)公司領(lǐng)導(dǎo)的管理承諾以顧客及相關(guān)方為關(guān)注焦點管理方針管理方針的內(nèi)涵職責(zé)策劃管理目標(biāo)和指標(biāo)管理體系策劃環(huán)境、職業(yè)安全健康管理方案職責(zé)、權(quán)限與溝通職責(zé)和權(quán)限管理負(fù)責(zé)人溝通、協(xié)商與交流工程部○★○★○△★○○△★★△★△△○△物資部△△○△○△△△△△△△△△△△○△安機(jī)部○△○質(zhì)檢部★★★★★△★○○○★★○△★★★★辦公室試驗室△△○△○△★○△○★★△○△△○△測量部△△○△○△★○△○★★△○△△○△一體化★★★★★△★○○○★★○△★★★★△★○★○△△△△△△△△△★★○○△○△★○○△★★△★△△○△中交第二航務(wù)工程局申張線－張家港復(fù)線船閘土建工程施工組織設(shè)計

各職能部門管理職責(zé)分配表續(xù)表一標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)號5.65.6.15.6.25.6.36.16.1.16.1.26.1.36.26.2.16.2.26.36.3.16.3.26.3.36.46.4.16.4.26.4.3質(zhì)量體系要素項目經(jīng)理★★★★★★★★★★★副經(jīng)理○○○○○○○○★★★★★★★★總工程師○○○○○○○○合約部△△△△△△△△△△△△△△△△△△△管理評審總則評審輸入評審輸出資源的提供總則職責(zé)控制要求人力資源總則能力、意識和培訓(xùn)基礎(chǔ)設(shè)施總則職責(zé)控制要求工作環(huán)境總則職責(zé)控制要求工程部○○○○★★★★△△△★★★★★★★★物資部△△△△★★★★△△△★★★★△△△△安機(jī)部○○○○★★★★△△△★★★★★★★★質(zhì)檢部○○○○△△△△△△△★★★★△△△△辦公室試驗室△△△△○○○○○○○★★★★△△△△測量部△△△△○○○○○○○★★★★△△△△一體化○○○○△△△△△△△★★★★△△△△△△△△★★★★★★★△△△△○○○○

各職能部門管理職責(zé)分配表續(xù)表一

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標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)號7.17.27.2.17.2.27.2.37.2.47.37.3.17.3.27.47.4.17.4.27.4.37.4.47.4.57.57.5.17.5.2質(zhì)量體系要素項目經(jīng)理副經(jīng)理★★★★★★★★★★總工程師★★★★★★合約部△★★★★★△△△★★★★★★○施工項目實現(xiàn)過程的策劃與顧客有關(guān)的過程與施工項目有關(guān)的要求的確定與施工項目有關(guān)的要求的評審與顧客的溝通與相關(guān)方的信息交流設(shè)計和開發(fā)職責(zé)控制要求采購總則職責(zé)供方和分包方（含勞務(wù)）的選擇和評價采購文件采購產(chǎn)品的驗證生產(chǎn)和服務(wù)的提供施工過程控制特殊過程的確認(rèn)、應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)工程部★○○○○○○○○○○○○○○★★★物資部○○○○△○★★★★★★○○○安機(jī)部○○○○△○△△△★★★★★★○★★質(zhì)檢部○○○○○★△△△△△△△△○○★○辦公室試驗室○△△△△○○○○○○○○★○測量部○△△△△○○○○○○○○★○一體化○○○○○★△△△△△△△△○○★○○△△△△△△△△○○○

各職能部門管理職責(zé)分配表續(xù)表一

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標(biāo)準(zhǔn)章質(zhì)量體系要素節(jié)號7.5.3環(huán)境、職業(yè)安全健康運行控制7.5.4標(biāo)識和可追溯性7.5.5顧客財產(chǎn)的管理7.5.6工程防護(hù)7.6監(jiān)視和測量裝置控制7.6.1總則7.6.2職責(zé)7.6.3監(jiān)視和測量裝置的控制要求8.1總則8.2監(jiān)視和測量8.2.1顧客及相關(guān)方滿意8.2.2內(nèi)部審核8.2.3過程及環(huán)境、職業(yè)健康的監(jiān)視和測量8.2.4工程質(zhì)量的檢驗和試驗8.3不合格品、不符合項控制8.3.1不合格品控制8.3.2不符合項控制8.4數(shù)據(jù)分析8.4.1總則項目經(jīng)理★★★★★★★★★★★副經(jīng)理★★★★★★★★總工程師★★★★★★★★★★★合約部○★★△○△○○○工程部★★★★○○★★△★★○○○○○物資部★★★△△△△△★△△○○○★○○○安機(jī)部★★★○★★★★○★△△★△○○○○○質(zhì)檢部○○○○○○○○★★★○★★★★★★★辦公室試驗室○○○○★★★★○★★△○★○○○○○測量部○○○○★★★★○★★△○★○○○○○一體化○○○○○○○○★★★○★★★★★★★○○○○△△△△△○△△○△△△○○○

各職能部門管理職責(zé)分配表續(xù)表一

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標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)號8.4.28.4.38.5

質(zhì)量體系要素項目經(jīng)理★★★副經(jīng)理○總工程師○合約部○○○職責(zé)數(shù)據(jù)收集的范圍和內(nèi)容改進(jìn)工程部○○○物資部○○△安機(jī)部○○○質(zhì)檢部★★★辦公室試驗室○○○測量部○○○一體化★★★○○○注：★為歸口負(fù)責(zé)人或部門，○為協(xié)辦人或部門，△為相關(guān)部門。中交第二航務(wù)工程局申張線－張家港復(fù)線船閘土建工程施工組織設(shè)計

4.6.8各類人員配備表

工種201*年89208080402201*508536560104080804053020508536580114080804053025508536580124080804053025508536580538201*年14080804053025508536580539201*年848050305302594080503053025104080503053025114070503053025124070503053025140705030530252406050305202534060503052025430404020520255303030205202562020202021520720201*1021520820201*10210201*40808040530258085365805703408080405302544080804053025540808040530256408050305302574080503053025920201*1025201*01515151013501120201*1025201*2151515101350管理人員10木工鋼筋工砼工起重工電焊工機(jī)工及操作員砌石工土方施工人員電工測量工試驗工普工合計101040255085365201*01501501515151515151515150150808000000000008536580591853658085365808536580592853658059385365805588536580595853658059685365808536580853658058985365805706036580546453658040020365803562036560214203654018020365401761534330153103421010015343301551034210102206467531537630631585887注：（1）本計劃表是以每班八小時工作制為基礎(chǔ)編制的。中交第二航務(wù)工程局申張線－張家港復(fù)線船閘土建工程施工組織設(shè)計

4.9主要船機(jī)設(shè)備配備及需求計劃

序號機(jī)械或設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量HL60HBC60QY25TH13-37ZL50東風(fēng)紅巖T120YT18Y18~20tZY6~8tLGYII-10/7GPS1502套2臺1臺1臺4輛2輛7臺20輛16輛5臺2臺2臺2臺1臺3臺6臺2輛4臺10臺國別產(chǎn)地中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國制造年份201*201*201*201*201*201*201*201*201*1999199919981998201*201*201*201*201*201*201*201*201*201*201*額定功率（KW）171.2Kw154Kw1.0m132Kw120Kw75KW33生產(chǎn)能力120m/h55t25t6m3.0m8t10t9m/min333用于施工部位備注攪拌站砼澆筑主體結(jié)構(gòu)主體結(jié)構(gòu)主體結(jié)構(gòu)攪拌站主體結(jié)構(gòu)土方開挖土方開挖土方開挖道路土方回填道路土方回填道路土方回填主體結(jié)構(gòu)主體整個工程道路養(yǎng)護(hù)鉆孔樁回填土整個工程整個工程整個工程模板加工模板加工1攪拌站2砼輸送泵3履帶吊4汽車吊5砼罐車6裝載機(jī)7挖掘機(jī)8自卸車9自卸車1011121314151617181920212223推土機(jī)振動壓路機(jī)光輪壓路機(jī)光輪壓路機(jī)發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)空壓機(jī)灑水車鉆機(jī)蛙夯機(jī)電焊機(jī)鋼筋彎由機(jī)鋼筋對焊機(jī)卷板機(jī)BX-400-116臺W24-5UW-1003臺3臺10×25001臺Q11-10×3500mm1臺2剪板機(jī)4中交第二航務(wù)工程局申張線－張家港復(fù)線船閘土建工程施工組織設(shè)計2526272829303132砼切縫機(jī)磨光機(jī)變壓器污水泵潛水泵混合料拌和站攪拌機(jī)龍門吊400KVA31臺2臺1臺中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國中國201*201*1999201*201*201*201*201*201*201*201*201*201*201*201*201*201*201*201*201*201*300t/n50m/h200m33路面砼面層整個工程降水降水路面攪拌機(jī)閘室水下挖泥測量測量測量試驗試驗試驗試驗防滲維幕鋼板樁鋼板樁上下游駁岸100m/h10臺WCPQ400BT/nHZS-50NA2(FS1)S3WE-60071臺1臺3臺1套4艘1臺1臺1臺1臺3鉸吸式挖泥3船3435363738394041424344全站儀水準(zhǔn)儀水準(zhǔn)儀液壓萬能試驗機(jī)壓力試驗機(jī)電動抗折試驗機(jī)水泥凈漿攪拌機(jī)水泥攪拌樁設(shè)備振動打樁機(jī)振動錘輕型井點TYE-201*1臺DK2-30001臺NJ-160AVM2-4000A1D601臺2套1臺1臺8套

中交第二航務(wù)工程局申張線－張家港復(fù)線船閘土建工程施工組織設(shè)計4.6.10主要材料使用計劃及供應(yīng)計劃序號123材料名稱水泥水泥鋼筋鋼板規(guī)格型號42.532.5140*140*425板式橡膠支座GYZ255*42mm67891011121314151617鍍鋅鐵皮止水水膨脹橡膠JSP止水帶水平止水P-400垂直止水Z-250聚乙烯板PEB3伸縮縫六氈五油伸縮縫一氈二油隔離層(閘室)二氈一油伸縮縫(護(hù)坦)塑料排水管軟式排水管軟式排水管軟式排水管2×3P-400Z-250(φ45、φ50)(φ50)(φ100)(φ200)套mmmmm2m2m2m2mmmm125756165833551021012293835797130858678600統(tǒng)供統(tǒng)供統(tǒng)供統(tǒng)供統(tǒng)供統(tǒng)供統(tǒng)供統(tǒng)供統(tǒng)供統(tǒng)供統(tǒng)供統(tǒng)供統(tǒng)供單位噸噸噸噸套數(shù)量3268073432681788.9238備注統(tǒng)供統(tǒng)供統(tǒng)供4.7施工進(jìn)度計劃

本工程工程規(guī)模大、項目多并且在施工中受一線船閘干擾大，能否按期完工是本工程的關(guān)鍵。施工中根據(jù)擬定土方開挖順序，對主體建筑物采取分段分期流水作業(yè)施工方法，主要項目施工順序依次為：①上、下閘首及部分閘室，上下游遠(yuǎn)調(diào)站，停泊錨地施工；②上游引航道、人行橋施工；③水下方的施工。

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工程主要控制點進(jìn)度計劃主要控制點

（1）具備閘、閥門安裝條件的期限為：開工后18個月；（2）具備啟閉機(jī)安裝條件的期限為：開工后18個月；（3）具備控制樓施工條件的期限為：開工后18個月；（4）具備電氣安裝條件的期限為:開工后18個月；（4）具備水下驗收條件的期限為：開工后23個月；（5）交工驗收：開工后29個月。詳細(xì)計劃詳見附表

4.7.2施工總進(jìn)度計劃橫道圖：（見附件）

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第5章主要工程項目施工工藝和方法

5.1混凝土的生產(chǎn)和供應(yīng)5.1.1砼材料的選擇5.1.1.1水泥

水泥必須具有出廠編號和試驗合格證。本工程采用普通硅酸鹽水泥。并能滿足砼抗凍性、抗?jié)B性等要求。5.1.1.2骨料

進(jìn)貨前必須對選用的各料源取樣試驗，將其試驗報告送監(jiān)理工程師。骨料質(zhì)量必須符合GB/T14685-201*有關(guān)情況規(guī)定。骨料應(yīng)按規(guī)格堆放，并掛牌標(biāo)識。堆放場地清洗干凈無雜草、雜物，排水良好，有足夠的堆存量，以保證混凝土連續(xù)澆筑。5.1.1.3粉煤灰

本工程砼中若摻用粉煤灰，其具體摻量將根據(jù)當(dāng)?shù)胤勖夯业幕钚院唾|(zhì)量而定，粉煤灰的質(zhì)量應(yīng)符合DL/T5055-1996規(guī)范規(guī)定。5.1.1.4外加劑

外加劑的使用及摻量規(guī)范的規(guī)定并通過試驗確定，在不同的施工期，予以調(diào)整。5.1.1.5水

用于拌制和養(yǎng)護(hù)混凝土的水應(yīng)清潔，無有害的油、泥沙、鹽、有機(jī)物、酸、堿或其

它有害物質(zhì)，其化學(xué)成分應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范的要求。

砼拌和料稱量允許誤差將滿足以下要求。水泥：混和物±2%砂石：±2%水、外加劑±1%

本工程采用28天齡期的標(biāo)準(zhǔn)立方試件，進(jìn)行試驗，以最終確定配合比。5.1.2攪拌及運輸設(shè)備的選擇

本工程澆注強(qiáng)度最大處為上、下閘首底板。5.1.2.1攪拌設(shè)備選擇

根據(jù)澆注強(qiáng)度及溫控等要求，攪拌機(jī)械選用2臺60m3/h攪拌樓。5.1.2.2混凝土運輸設(shè)備的選擇

根據(jù)施工現(xiàn)場和澆筑要求，將采用4輛砼攪拌輸送車，每輛運輸方量6m3,作為由攪

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拌站至施工現(xiàn)場的砼水平運輸。砼垂直運輸主要用2臺60m3/h拖泵泵送入模。考慮到施工特殊情況和不便處，采用1臺50t履帶吊吊罐砼入模工藝作為備用方案，吊罐方量為2m3，自制，共2個。5.2測量控制

5.2.1測量控制點布設(shè)和工程施工測量放樣

施工前，項目部對監(jiān)理工程師提供本項目范圍內(nèi)有關(guān)的國家等級控制點坐標(biāo)和高程進(jìn)行復(fù)核。并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后，作為布設(shè)控制網(wǎng)的依據(jù)。根據(jù)施工需要，布設(shè)控制網(wǎng)點，網(wǎng)點布設(shè)可采用符合導(dǎo)線法和軸線法布設(shè)，控制網(wǎng)點布設(shè)的原則是：安全可靠，利于施工�？紤]到二線閘之間空地在基坑開挖后會產(chǎn)生沉降變形，為確�？刂凭W(wǎng)點精度，控制網(wǎng)點擬布設(shè)在二線船閘兩側(cè)，并保證前后通視。利用全站儀和經(jīng)緯儀按符合導(dǎo)線法的要求對布設(shè)網(wǎng)點進(jìn)行測量，推算坐標(biāo)和水準(zhǔn)標(biāo)高，并繪制成圖表，計算數(shù)據(jù)報監(jiān)理工程師審核、復(fù)測，經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核無誤并確定后，控制網(wǎng)點方可使用。

每個控制點保證其穩(wěn)定、可靠，并設(shè)置易識別標(biāo)志，以便尋找，防止破壞。所有控制網(wǎng)點以國家等級點為永久點，在施工期間均定期嚴(yán)格進(jìn)行復(fù)測、聯(lián)測，以永久點為基準(zhǔn)、繪制沉降位移觀測曲線圖，報監(jiān)理工程師審核，以保證控制點的準(zhǔn)確和精度。5.2.2施工控制測量：

以控制網(wǎng)點為基點，用全站儀或經(jīng)緯儀對每一分項工程的邊線及中線進(jìn)行施工前的放樣，并打設(shè)木樁，同時還要在其周圍或延長線上設(shè)立護(hù)樁，以便校核。施工時對每一項工程的模板等控制結(jié)構(gòu)物尺寸及位置的構(gòu)件進(jìn)行控制測量，在砼澆筑前或鋼結(jié)構(gòu)施焊前及時糾偏，確保成型后的結(jié)構(gòu)尺寸偏差符合規(guī)范要求，位置準(zhǔn)確。

5.2.2.1閘首：用儀器測放各邊線轉(zhuǎn)角處的特征點，用鋼卷尺在各轉(zhuǎn)點之前復(fù)核尺寸，小于允許誤差后進(jìn)行模板制作，綁扎鋼筋，儀器及鋼尺檢查測量無誤后，檢查各部位模板支撐的穩(wěn)定性，合格后方可進(jìn)行砼澆筑，測量垂直度采用經(jīng)緯儀豎絲控制。

中底板澆筑完成,并完成兩側(cè)邊墩施工后，按設(shè)計要求對邊墩沉降進(jìn)行觀測，作好沉降觀測記錄，符合要求后再封縫，所有數(shù)據(jù)報監(jiān)理工程師確定、認(rèn)可后進(jìn)行第二期砼澆筑。

5.2.2.2閘室：儀器測放閘室墻底板及墻體前后邊線，并控制墻體倒角斜率及垂直度，確保閘墻線型平順，標(biāo)高等誤差在允許范圍內(nèi)，沉降觀測同閘首。

5.2.2.3橋梁：以原橋中心線及其它控制點測放橋梁軸線，及樁基中心點位置，墩臺帽

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位置和標(biāo)高，并控制施工結(jié)構(gòu)物標(biāo)高，保證橋梁線型平順，接線誤差符合要求。5.2.2.4導(dǎo)航墻和引航道：儀器測放邊線、平行線控制整體線型，施工時制作樣架，控制墻前、后的垂直度和坡角。

5.2.2.5土方開挖：根據(jù)地形施測繪制地形圖，依地形圖繪制開挖斷面，并計算土方量，報請監(jiān)理工程師簽認(rèn)后，在土基上測放開挖邊線護(hù)樁，施工時控制開挖層厚度和層底標(biāo)高，保證邊坡中部平臺，位置準(zhǔn)確，底部不超挖。5.2.3安全、沉降觀測

本工程在施工過程中，為確保船閘施工順利進(jìn)行，須對一線船閘閘室結(jié)構(gòu)、防洪堤、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、施工圍堰、臨時交通進(jìn)行變形觀測，對二線船閘上、下閘首、閘室等主要建筑物定期進(jìn)行沉降觀測。5.2.3.1一線閘的安全觀測

在二線船閘施工期間，特別是閘塘土方開挖和主體砼施工期間，為保證一線船閘穩(wěn)定運行，定期對一線閘進(jìn)行沉降位移觀測。

在一線船閘兩側(cè)、每段閘室墻擋浪板頂部，布設(shè)一個位移點，在閘室墻頂布設(shè)一個沉降點，另在一線船閘南側(cè)30米處相應(yīng)布設(shè)C1，C2，C3控制觀測點，大樣位置見下圖：

一線閘上閘首下閘首圖－一線閘沉降、位移及控制觀測點布置圖

A1-A12點為位移點B1-B12點為沉降點C1，C3點為控制觀測點C2點為校核點。

A1-12和B1-12點布置斷面位置如下：

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擋浪板閘室墻圖5－2沉降，位移點斷面圖

位移觀測

采用全圓觀測法：假定C1坐標(biāo)為(1000.00;1000.00),C3縱向坐標(biāo)和C1同，測得2點間距離，確定C3坐標(biāo)，C1，C3和C2成三角閉合，以便定時3點校核；觀測時C1，C3互相后視，依次正倒鏡測得各位移點的坐標(biāo)。

每次觀測之后，都立即認(rèn)真檢查記錄，若發(fā)現(xiàn)差值超限，返工重測，然后將各位移點的測值，觀測日期填入位移觀測匯總表，計算相鄰兩次觀測位移量及累計位移量。

為保證位移觀測的精確度，減除儀器監(jiān)測時的對中誤差，所有位移點均為強(qiáng)制對中點，采用強(qiáng)制對中法觀測，在控制中：C1，C3點和校核點C2均為強(qiáng)制對中點。強(qiáng)制對中點示意圖如下：

位移點觀測采用TopconGTS-711S全站儀觀測。

1)為儀器的固定螺旋（定制）。

根椐地形定)2)100mm×100mm×10mm

鋼板。3)砼構(gòu)件

圖5－3位移點結(jié)構(gòu)圖沉降觀測

假定C1點為10.000米，作為水準(zhǔn)基點。

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在一線船閘兩側(cè)每段閘室墻頂端中部，用圓鋼打入鑿取的孔眼內(nèi)，并用細(xì)石混凝土澆注，作為沉降觀測點，如下圖：

圖5－4沉降點示意圖用Ds2水準(zhǔn)儀，銦鋼尺按《水運工程測量規(guī)范》中，變形測量的要求，按二等精度進(jìn)行觀測。

每次觀測都采用相同的水準(zhǔn)路線和觀測方法及固定儀器設(shè)備，觀測人員，初測前即按前后視距相等，視距不超過50米，用鋼尺量距，并用紅油漆在地面上標(biāo)出作標(biāo)記，各轉(zhuǎn)點都用Φ20長50cm的鋼筋打入地下，不使用尺墊以提高精度，作為以后的觀測的固定路線，即從原始水準(zhǔn)基點開始，逐點觀測，讀完各沉降點后，再返回原始水準(zhǔn)基點，組成一閉合水準(zhǔn)路線。

每次觀測之后，都立即認(rèn)真檢查記錄，若發(fā)現(xiàn)誤差超限，返工重測，然后將各沉降點的高程，觀測日期填入沉降觀測匯總表，計算相鄰兩次觀測沉降量及累計沉降量。

初期每周觀測一次，以后將視沉降變化情況，對觀測周期進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。所有觀測都采用定人、定儀器觀測。

施工期間，若發(fā)現(xiàn)沉降、位移超限，應(yīng)及時分析原因，并采取相應(yīng)措施（如回灌水等），確保一線閘穩(wěn)定運行。

5.2.3.2臨時防洪堤、基坑及圍護(hù)結(jié)構(gòu)、施工圍堰、臨時交通設(shè)施的沉降、變形觀測

施工期間，為保證閘塘施工的安全順利進(jìn)行，避免發(fā)生安全事故，我局將在防洪堤壩頂，基坑邊坡頂部、基坑臨時支護(hù)頂部（鋼板樁）、施工圍堰堰頂適當(dāng)部位布設(shè)若干沉降、位移點，沉降位移點設(shè)置在現(xiàn)澆砼塊基礎(chǔ)上，四周用鋼欄桿圈圍起來，以確保觀測點位不被破壞。并派專人定期定儀器進(jìn)行觀測，特別在汛期、雨季，將加強(qiáng)觀測密度，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時分析原因，采取對策（如打設(shè)木樁、加支撐等），確保基坑安全穩(wěn)定。

5.2.3.3上下閘首、閘室、沉降、位移觀測

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上下閘首施工時，在閘首底板頂面布設(shè)一定數(shù)量沉陷觀測釘，另隨著砼逐層澆至邊墩墻頂，應(yīng)相應(yīng)補設(shè)若干沉陷釘，在澆筑底板砼后，立即開始沉陷觀測，在每澆一次砼或增加一級荷載后，須測讀一次，并作好記錄和繪制相應(yīng)沉降曲線。

閘室施工時，在每段底板前沿和墻頂均須布設(shè)沉陷觀測釘，并定期觀測，以此觀測數(shù)據(jù)來分析墻身穩(wěn)定情況。5.2.4測量放樣要求

嚴(yán)格復(fù)核圖紙，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報監(jiān)理工程師和設(shè)計院，在征得答復(fù)后方可進(jìn)行測放。

建立嚴(yán)格的測量復(fù)核制度，避免人為造成的偏差。

測量放樣觀測儀器應(yīng)滿足船閘工程施工測量放樣精度的要求，對有高精度要求部位的測量觀測，一定應(yīng)滿足其精度要求，以確保精度及質(zhì)量。對施工中使用的儀器定期進(jìn)行校檢，確保其精度。

內(nèi)業(yè)資料認(rèn)真計算，復(fù)核，對各種測量原始記錄保存?zhèn)洳椤?.3土方施工5.3.1、施工整體安排

船閘及引航道土質(zhì)除1.0以上為亞粘土外，其余均為粉土和粉細(xì)砂，土的滲透性大，且閘位緊靠一線船閘，地下水位高，潛水補給豐富，基坑易產(chǎn)生滲透變形。船閘底板最深處高程達(dá)-7.85，開挖面積大。閘塘西側(cè)緊臨水域，水量補給豐富，須采取措施截斷水源；閘塘東側(cè)房屋密集，常規(guī)的降水措施影響范圍廣，易造成地基沉降而對房屋產(chǎn)生危害。因此在閘塘四周布置一道防滲墻，并在防滲墻內(nèi)側(cè)采用環(huán)抱基坑四周布置深井群減壓排水措施。

防滲墻底高程－25.0。

上閘首緊臨河道，閘首邊緣離岸邊線只有25m左右，必須同時解決擋土和防滲問題，普通的施工圍堰會妨礙一線船閘的正常運行，為此考慮采用如下方案：用雙壁混凝土板樁作為圍堰擋土，板樁長15m，樁頂高程2.0，樁尖高程-13.0，二道板樁間距8.0m，一道距閘首邊緣2m，板樁頂部設(shè)置對拉拉桿。

下閘首緊臨一線閘下閘首，兩閘首邊緣之間凈距離34.4m，基坑開挖需確保一線閘的安全和正常運行，考慮采用如下方案：用一道支護(hù)擋土3.6m，外側(cè)施打一道擺噴墻解決防滲，擺噴墻底高程-25.0。支護(hù)采用混凝土板樁，在閘橋橋下考慮閘橋上部結(jié)構(gòu)施工先于閘塘開挖的順序，橋下30米范圍擬采用鉆孔樁（直徑80cm）

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作支護(hù)，支護(hù)樁長10m。

下閘首及下游導(dǎo)航段基坑外側(cè)，為滿足防洪要求，亦采用雙壁混凝土板樁擋土，擋土高度不一，兩道板樁間距4～10m，臨水面一道滿足防洪要求，板樁長15m。

閘室上游段臨閘室2m處布一道板樁，擋土高度約3.5m，混凝土板樁長10m；下游段具備開挖條件，不設(shè)支護(hù)。

閘塘東側(cè)采用常規(guī)開挖施工方案。

基坑形成后，應(yīng)對邊坡進(jìn)行必要的防護(hù)包括排水措施。

閘塘開挖在0.0處設(shè)平臺，平臺寬5m，平臺以下坡比1：3，平臺以上坡比1：2.5。

根據(jù)地質(zhì)資料，閘塘上部地質(zhì)中局部存在淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，開挖時采取局部支護(hù)措施。

5.3.2、主要施工方法5.3.2.1、施工流程框圖

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圖5－5土方開挖工程流程地表土清除觀測井及補水井施工上下閘首上下游導(dǎo)航墻后降水井及防滲墻施工上閘首土方開挖至2m標(biāo)高上閘首基坑支護(hù)常水位以下土方開挖閘室土方開挖到0m標(biāo)高閘室段降水井及防滲帷幕施工上閘首土方開挖至設(shè)計標(biāo)高閘室土方開挖至－3.3標(biāo)高閘室支護(hù)施工閘室土方開挖到設(shè)計標(biāo)高下閘首開挖至設(shè)計標(biāo)高下閘首土方開挖到－3.3標(biāo)高下閘首支護(hù)樁施工跨閘公路橋施工完畢上游引航道常水位以上土方開挖下游引航道常水位以上土方開挖輕型井點施工輕型井點施工常水位以下土方開挖水下工驗收圍堰拆除水下土方施工

5.3.2.2基坑開挖

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圖5－5基坑開挖面

本工程開挖水上方147.6萬方，其中閘塘32.12萬方，閘塘土方計劃施工工期5個月。

土方施工以機(jī)械開挖為主。閘塘主體部分由于采用了防滲帷幕和降排水工藝，土方開挖以機(jī)械開挖、汽車運為主，輔之以鏟運機(jī)作業(yè)；上下游引航道的駁岸與圍堰之間土方，采用環(huán)型輕型井點降排水，因此亦采用機(jī)械開挖為主。

閘塘土方施工結(jié)合支護(hù)方案擬分期進(jìn)行，首先在閘塘范圍清除表土及建筑垃圾，結(jié)合混凝土板樁頂高程進(jìn)行開挖，然后施打混凝土板樁；整個支護(hù)形成后挖至設(shè)計高程－3.9～－7.85。在開挖基坑土方時，須在底板以上預(yù)留0.3～0.5m厚的土方。如采用水力挖土方案，應(yīng)十分注意不允許超挖，以免影響結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)安全，在底板澆筑前，該部分土方必須采用人工突擊挖除。

引航道重力式駁岸圍堰部分的水上方，擬采用水力沖土，絞吸泥漿泵上駁船運至拋泥區(qū)，泵送至棄土區(qū)，可按常規(guī)方法進(jìn)行。水下方擬采用絞吸船配泥駁施工，運至棄土區(qū)岸邊吹填上岸。

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圖5－7閘塘土方開挖斷面圖

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5.3.2.2.1水上方開挖

閘塘土方施工前先進(jìn)行防滲帷幕的施工，防滲帷幕施工同時，進(jìn)行深井和排水明溝的施工。施工帷幕完成后開始進(jìn)行土方開挖。土方中土質(zhì)較差的土運至棄土區(qū)，土質(zhì)較好的土一部分仍運至較近的堆土區(qū)臨時堆放用于墻后回填。施工過程中，應(yīng)按照土方調(diào)配方案進(jìn)行，避免好土來回倒運，減少不必要的浪費。棄土區(qū)堆土高度水上方3m，水下方2.5m，如果是低洼地段則可適當(dāng)加高，堆土區(qū)四周做好排水設(shè)施，堆土完成后表層應(yīng)由可種植土覆蓋以滿足復(fù)耕條件。

土方開挖前，首先對場地進(jìn)行清理。用挖掘機(jī)將開挖范圍內(nèi)的表層耕作雜物、樹木、樹根及建筑物予以清除，運至棄土區(qū)集中堆放。對于開挖范圍內(nèi)的電力、通訊設(shè)施（如上閘首處的通訊光纜等）予以保護(hù)，并配合業(yè)主將其移出開挖范圍之外。

開挖時，先開挖表土，一部分運至棄土區(qū)單獨堆放，以備棄土區(qū)覆蓋之用，一部分擇地臨時堆放，作為主體工程回填土表面鋪設(shè)之用。其他土方開挖時采用分段分層的開挖方式，開挖前，在開挖范圍四周先設(shè)置一條排水溝，并布設(shè)若干個集水井，地下或地表水匯于集水井內(nèi)，用水泵排出。

閘塘開挖時，保護(hù)層土方采用人工開挖，避免地基發(fā)生擾動，開挖工作在下道工序準(zhǔn)備工作完畢后突擊進(jìn)行，采用人工開挖成堆，自卸車運輸?shù)姆椒ㄟM(jìn)行。保護(hù)層土挖除后，立即進(jìn)行封底砼的施工，以防止暴雨沖刷。冬季時，將采取適當(dāng)措施防止土表面受凍。

水上開挖棄土應(yīng)按指定地點進(jìn)行堆填，棄土堆筑時保持均勻上升，相鄰段高差不大于0.8m。棄土堆成規(guī)則形狀，邊坡不陡于1:2.5。頂面平整度不大于20cm，并設(shè)置不小于2%的橫坡。5.3.2.2.2水下方開挖

本工程開挖水下方共計60.05萬方，計劃工期5個月，擬采用鉸吸式挖泥船進(jìn)行吹填上岸。擬采用200M3/h以上鉸吸式挖泥船進(jìn)行挖泥工作，通過加壓接力泵管直接吹填上岸，根據(jù)我局以往施工經(jīng)驗，這種方案工作效率高，安全系數(shù)大。施工時，將在該施工水域設(shè)置泵管安全標(biāo)志，警示牌，導(dǎo)向燈等，并派專職導(dǎo)航員進(jìn)行導(dǎo)航，確保來往船只安全通行。同時考慮施工中可能出現(xiàn)的堵塞及其它因素,過航道輸泥管的埋設(shè)不低于兩條，一旦發(fā)生堵塞，及時換管確保工程的正常

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進(jìn)行。

考慮月有效工作日25天計，擬采用2艘鉸吸式挖泥船進(jìn)行挖泥工作。施工時，在兩處拋泥區(qū)四周根據(jù)情況填筑圍堰,另外在拋泥區(qū)和運河坡岸之間鋪設(shè)排水涵管,將拋泥區(qū)的積水排至遠(yuǎn)河內(nèi),涵管采用Φ80cm的砼管。5.3.2.2.3土方回填

本工程土方回填共計352623.9m3，需要墻后回填的結(jié)構(gòu)主要包括上下閘首、閘室、上下游主輔導(dǎo)航墻、下游遠(yuǎn)調(diào)站碼頭等的墻后回填以及防洪大堤和永久橋梁的接線路基填筑。

閘首、閘室、導(dǎo)航墻、遠(yuǎn)調(diào)站碼頭、駁岸等部位的墻后回填以及道路路基回填土均應(yīng)壓實，墻后回填土要求分層回填夯實（層厚不大于30）。閘首、閘室、導(dǎo)航墻以及下游駁岸遠(yuǎn)調(diào)碼頭錨地護(hù)岸部分：干容重不得小于15.5kN/m3，壓實度不小于88%（輕型擊實）；駁岸、遠(yuǎn)調(diào)碼頭、錨地護(hù)岸干容重不得小于15.3kN/m3，壓實度不小于86%（輕型擊實）；沉井井孔填土：干容重不得小于15.0kN/m3。路基及碼頭面下回填土壓實度則應(yīng)視結(jié)構(gòu)基層下的具體位置有所不同：對于路基及碼頭面結(jié)構(gòu)底基層下0～80范圍壓實度不小于92%（輕型擊實），以下根據(jù)部位不同按照駁岸墻厚填土或防洪堤填土要求進(jìn)行，具體可見各部分相關(guān)設(shè)計圖紙。所有回填土嚴(yán)禁采用淤泥質(zhì)土

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作為回填料。

導(dǎo)航墻為鋼筋混凝土扶壁式結(jié)構(gòu)，屬于薄壁輕型結(jié)構(gòu)，其對邊界條件反映比較靈敏，須控制好回填土的速度。需先進(jìn)行墻身部分的土方回填，確保墻身土高于墻后0.5m，嚴(yán)禁“由后向前”推土方式回填。

本工程擬投入5臺推土機(jī)，2臺6-8t和2臺18-20t光輪壓路機(jī)及若干臺蛙式打夯機(jī)進(jìn)行土方壓實工作。

回填土擬直接利用開挖土方或堆土區(qū)土回填，回填前，對有代表性的土料進(jìn)行試驗。填筑試驗段長度取100m。通過試驗，確定壓實厚度，松鋪厚度，碾壓遍數(shù)、最佳含水量等，作為指導(dǎo)施工的依據(jù)。

土方回填時水平分層，層厚均勻，各層土質(zhì)盡量保持一致。如碾壓土方含水量偏大，則采取在回填作業(yè)面破碎翻松、翻曬、風(fēng)干，使其達(dá)到適宜的碾壓含水量后再進(jìn)行壓實。

基坑回填后，底部的排水溝首先予以填設(shè)，故回填過程中，隨時注意基坑排水，除填土面始終保持向后傾斜2%以外，根據(jù)工程需要在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置集水井，抽排地表水。

為保存船閘建筑物施工受力的均勻性，并減少各相鄰建筑物間不均勻沉降，閘塘基坑兩側(cè)回填時，填土高度保持對稱上升，相鄰段的填筑面也力求均勻上升。

對于閘首與閘室，閘首與上、下游主輔導(dǎo)航墻、護(hù)坦之間地基超挖部分，回填采用C15混凝土，確保承受主體結(jié)構(gòu)地基的穩(wěn)定性，確�；靥钯|(zhì)量，滿足圖紙和規(guī)范規(guī)定要求。

建筑物墻后回填土方的壓實以大型碾壓機(jī)械碾壓為主，緊靠建筑物2-3m范圍內(nèi)回填土方采用蛙式打夯機(jī)進(jìn)行夯實，局部邊角處輔以人工夯實。永久橋梁接線及道路路基填筑采用大型碾壓機(jī)械碾壓。大型機(jī)械碾壓時，先用推土機(jī)將土層整平，用6-8t光輪壓路機(jī)進(jìn)行初壓，然后用18-20t光輪壓路機(jī)再進(jìn)行復(fù)壓，從而確保壓實質(zhì)量。碾壓時每層橫向接頭重疊1/2后輪寬。在各碾壓作業(yè)段連接處為確保銜接質(zhì)量，連接處做成臺階狀，先填地段，按不小于1：1坡度，分層留好臺階，后填段與其交迭銜接。

防洪大堤堤身與路基填筑前，應(yīng)將場地進(jìn)行整平、壓實，且將影響填筑質(zhì)量的雜物材料清除干凈。新老防洪大堤堤身接頭應(yīng)為階梯形，保證兩者結(jié)合密實。

質(zhì)量檢測：土方還填前，取用有代表性的土質(zhì)，根據(jù)土工試驗規(guī)程（SD128-84

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與JTJ051-83）進(jìn)行有關(guān)試驗，確保所用土料符合規(guī)范規(guī)定要求。

施工時，加強(qiáng)對回填土方含水量的檢測，確保土方含水量在處于最佳含水量狀態(tài)。碾壓后逐層采用環(huán)刀法或灌砂法進(jìn)行檢查。5.3.2.2.4土方平衡調(diào)配：

5.3.2.2.4.1土方平衡調(diào)配主要原則是：

(1)挖填結(jié)合，盡量在挖方的同時進(jìn)行填方，減少重復(fù)倒運。根據(jù)我們以往施工經(jīng)驗，粘性土碾壓時的最佳含水量在17-21%之間（輕型擊實），本工程中，適宜回填的粘土天然含水量大部分在25-26%左右，考慮在開挖運輸、回填、鋪設(shè)過程中，尚能失去小部分水分，其在壓實時，含水量當(dāng)處在最佳含水量附近范圍內(nèi)，故開挖出的土，可用于回填壓實，如碾壓時，土相對稍干，則適當(dāng)灑水，如偏濕，則稍加翻曬、晾干。

(2)分區(qū)調(diào)配應(yīng)與全場調(diào)配相協(xié)調(diào)，避免只顧局部平衡而破壞全局平衡。(3)選擇適當(dāng)?shù)恼{(diào)配方向，運輸路線盡量做到運距最短，施工順序合理。5.3.2.2.4.2調(diào)配方案

考慮以上原則，擬定土方調(diào)配方案如下：

開挖閘塘土方32.12萬方，其中13.86萬方用于墻后回填；其余閘塘土方18.26萬方直接運至棄土區(qū)。上游引航道東側(cè)水上方（含采用水力挖出土方）共55.06萬方，用于回填5.91萬方。上游引航道西側(cè)水上方共4.06萬方，用于回填1.08萬方。下游引航道東側(cè)水上方共37.05萬方，用于回填7.31萬方，筑堤土方1.30萬方。下游錨地及遠(yuǎn)調(diào)碼頭水上方共9.56萬方，用于回填2.25萬方，筑堤土方1.41萬方。上游錨地水上方共9.8萬方，用于回填2.48萬方，施工開挖土方除用于墻后回填和防洪堤土方外，其余直接運至棄土區(qū)。

棄土區(qū)堆土高度為水上方3m，水下方2.5m，堆土區(qū)四周做好排水設(shè)施，堆土完成后表層應(yīng)由可種植土覆蓋滿足復(fù)耕條件。

總之，土方調(diào)配應(yīng)盡可能做到挖填結(jié)合，減少不必要的轉(zhuǎn)運次數(shù)，降低成本，節(jié)約時間以縮短工期。

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土方調(diào)配平衡表表5-1

序號單數(shù)量位填土或棄土棄土上游引航道94700閘塘138600下游引航道109700沉井內(nèi)填土93979397工作橋227227名稱一水上土方開挖1上游引航道2下游引航道3閘塘二水下土方開挖合計5.3.2.2.5施工圍堰

m3m3m3m3689201*9450056170045201*321201*72976605000605000m32177100182447694700138600109700引航道駁岸、遠(yuǎn)調(diào)碼頭等建筑基槽開挖基本上可利用駁岸與現(xiàn)狀岸線之間的場地布置施工圍堰，下游保留原有防洪堤。對護(hù)岸端部等局部地段筑圍堰施工，根據(jù)上、下游水位變幅情況，圍堰頂高程分別擬定為1.6、4.5。

這些圍堰內(nèi)背水面邊坡可采用1：2～1：2.5，臨水面邊坡采用1：3，必要時可用草包填筑增加圍堰的穩(wěn)定性。

構(gòu)筑圍堰土質(zhì)選用粘性土，填土要求分層夯實，每層厚度不大于30cm，填土干容重不得小于15.5KN/m3,且壓實度不小于88％（輕型擊實）。5.3.2.3基坑防滲5.3.2.3.1防滲方案比選

根據(jù)本工程特點及現(xiàn)今主要防滲施工工藝方法，從各工藝技術(shù)質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期等方面進(jìn)行比選。

5.3.2.3.1.1多頭小直徑深層攪拌樁防滲墻

該工藝目前國內(nèi)比較先進(jìn)的為五頭攪拌，其中三頭噴漿二頭噴氣工藝，鉆頭直徑39cm，成墻有效厚度不小于20cm；連續(xù)成墻，通過漿氣混合和充分?jǐn)嚢栊纬傻姆罎B體質(zhì)量均勻，且由于單元幅之間的套接和攪拌頭之間的固定搭接確保了樁體的連續(xù)，克服了墻體下部開岔現(xiàn)象，提高了防滲性能。通過施工現(xiàn)場的檢

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申張線－張家港復(fù)線船閘土建工程施工組織設(shè)計

測一般滲透系數(shù)達(dá)到10-6cm/s，墻體90天抗壓強(qiáng)度達(dá)到0.5Mpa以上。滿足基坑防滲要求。

多頭小直徑深層攪拌樁工藝優(yōu)點：墻體介于鋼性體與柔性體之間，適應(yīng)地基變形效果好；價格便宜，多頭小直徑攪拌樁按照18%水泥摻量，在使用網(wǎng)電進(jìn)行電力供應(yīng)的情況下，一般市場價格為100元/m2左右，若采用柴油發(fā)電機(jī)組施工，預(yù)計增加10元/m2，為目前經(jīng)濟(jì)可靠的防滲施工首選；施工質(zhì)量可靠，在眾多條件復(fù)雜的大中型水利、電力等工程中獲得成功應(yīng)用；施工進(jìn)度快，在工程現(xiàn)場的工況條件下，單臺正常的日工作量在400m2/d左右。

多頭小直徑深層攪拌樁工藝缺點：成樁深度較小，工藝目前一般的極限施工深度在25m左右；地層適應(yīng)性差，不適應(yīng)含大量雜填土的地層及地層含有大塊孤石與地下障礙的地層。5.3.2.3.1.2地下連續(xù)墻防滲墻

地下連續(xù)墻工藝一般采用射水成槽或抓斗成槽，通過泥漿護(hù)壁保持槽壁穩(wěn)定；灌注相應(yīng)標(biāo)號的砼，形成防滲墻體。在施工工藝上可以滿足本工程的防滲需求。

地下連續(xù)墻工藝優(yōu)點：質(zhì)量可靠，墻體厚度可選擇22-100cm，墻體材料可選擇鋼性或柔性材料，帷幕深度可達(dá)40m；地層適應(yīng)性好，可適應(yīng)地質(zhì)條件較復(fù)雜的地層。

地下連續(xù)墻工藝優(yōu)缺點：價格較高，薄壁（22cm）射水法成槽地下連續(xù)墻工藝目前一般市場價格240元/m2；抓斗成槽（30cm）地下連續(xù)墻工藝目前一般市場價格450元/m2；施工進(jìn)度較慢，在正常的工況條件下，單臺射水法成槽地下連續(xù)墻工藝正常日工作量在80m2/d左右；單臺抓斗法成槽地下連續(xù)墻工藝正常日工作量在160m2/d左右。5.3.2.3.1.3高噴防滲墻

該工藝是采用高壓射流（水、漿、氣）按照設(shè)定的擺動角度和形式從噴嘴中射出，切割破壞周邊土體，土顆粒在漿氣共同作用下進(jìn)行攪拌混合，同時由于漿液的補充把部分土顆粒排出孔外，形成置換作用，隨著固化劑的固結(jié)和析水形成防滲帷幕。該工藝形成的防滲體系能夠滿足工程防滲需求。

施工質(zhì)量可靠，墻體有效厚度20cm左右，帷幕深度可達(dá)50m；地層適應(yīng)性

中交第二航務(wù)工程局16

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