認識實習報告

實習時間：201*年12月16日（星期五）早九點實習地點：中國北車蘭州機車有限公司實習單位簡介：

北車蘭州機車有限公司是中國北車股份有限公司的全資子公司，始建于1954年，是我國西北地區(qū)唯一的內(nèi)燃機車、電力機車檢修基地，鐵路工程機械制造基地和規(guī)模最大、品種最全的工礦機車制造基地，屬國家高新技術企業(yè)。

公司現(xiàn)有職工201*余名，擁有700余名高、中級技術人員及一大批高級技工；資產(chǎn)總額9.1億元；占地面積53.81萬平方米，廠房面積16萬平方米；公司擁有各類設備2330余臺（套）。其中包括一定數(shù)量的高、精、尖和重型設備，具有高水平的理化計量和檢測手段。

公司具有年400臺機車的檢修能力。目前檢修的主要品種有東風型系列內(nèi)燃機車和韶山型系列電力機車。

公司研發(fā)制造了從8噸到160噸全液壓鐵路起重機系列產(chǎn)品，從10噸到45噸交流牽引工礦電機車系列產(chǎn)品及鐵路機車車輛配件，可廣泛應用于鐵路、礦山、煤礦、隧道等領域，產(chǎn)品出口到多個國家和地區(qū)。公司擁有國家鋼結(jié)構特級資質(zhì)、壓力容器D級資質(zhì)和電力企業(yè)合格供方資格，具備新能源裝備制造、大型鋼結(jié)構等生產(chǎn)能力。公司制造的1MW到3MW風電塔筒廣泛應用了西部多家風力發(fā)電場。

實習內(nèi)容：

針對我們所學的專業(yè)，我們首先重點參觀了機車廠修理機車電氣部分的車間。進入車間，給人的第一感覺就是干凈明亮，井然有序，師傅們都在忙自己手里的活，我們在一個師傅的帶領下，從外向里開始參觀。沒走兩步，映入眼簾的是一個兩米多高的柜子，師傅告訴我們，這就是機車上的電氣控制柜，整個機車的配電就由它來完成。柜子的外面有參數(shù)顯示窗口和幾個主控制按鈕，柜子里面是很多小的開關和整流電路部分，由電力二極管,可控硅組成。繼續(xù)往前走，就可以看到組成機車電氣系統(tǒng)的分立元件的生產(chǎn)和檢修。從電氣車間出來，師傅告訴我們，中國北車蘭州機車廠是中國北車集團下屬的分公司，主要承擔機車的保養(yǎng)和修理任務。當機車運行到120萬公里時就必須要進廠檢修。檢修也是一步一步完成的，他們廠里的各個車間分別承擔著不同的檢修任務。在我們實習那天，正好有幾輛從全國各地開來檢修的火車，師傅帶我們?nèi)セ疖囶^上參觀。此時大家都很興奮，因為坐火車對大家來說是很平常的事，但是參觀火車頭的機會并不多，所以大家都很珍惜這次機會，好奇的問這問那。我們一共參觀了四臺火車頭，兩臺是內(nèi)燃機車，兩臺是電力機車。內(nèi)燃機車和電力機車的驅(qū)動系統(tǒng)是不同的，內(nèi)燃機車的氣缸體積很大，大概長六米，寬兩米，高兩米，旁邊只留了一個很小的過道，人只能側(cè)著走。相比內(nèi)燃機車來說，電力機車的電動機就顯得比較小了，而且比較干凈。參觀完火車頭，我們又參觀了修理火車骨架的車間,然后結(jié)束了本次實習。

實習時間：201*年12月16日（星期五）下午2:00實習地點：蘭州電機股份有限公司實習單位簡介：

蘭州電機股份有限公司（以下簡稱“公司”）是在原“蘭州電機廠”的基礎上改制設立的西北地區(qū)最大的制造電機和發(fā)電設備的企業(yè)，擁有國家認定的企業(yè)技術中心，通過ISO9001質(zhì)量體系認證。公司主要產(chǎn)品：風力發(fā)電機0.30～3MW、ＭＷ級風力發(fā)電機機組、大中型高壓交（直）流電動機220～201*0kW、中小型低壓交流電動機0.55～201*kW、交流變頻調(diào)速電機0.55～5000kW、船用.陸用交流發(fā)電機3～5000kW、特殊專用發(fā)電機.電動機1-200kW、中小型水輪發(fā)電機組160～40000kW、移動（固定）電站、發(fā)電機組、電源車、低噪音自動化機組12～1200kW。年綜合生產(chǎn)能力500萬kW。其中船用.陸用交流發(fā)電機、中頻.雙頻.雙流等特殊軍工電機、交流伺服.主軸及步進電機、YJS高效節(jié)能型電機生產(chǎn)規(guī)模居全國前列。實習內(nèi)容：

進入蘭州電機廠，給人的第一感覺就是陳舊，不管是廠房還是大多數(shù)設備，都是上個世紀八十年代留下來的，其本身就有一種歷史的滄桑感，見證著中國工業(yè)發(fā)展的歷程。作為我國西北地區(qū)最大的生產(chǎn)電機及發(fā)電設備的企業(yè)，蘭州電機廠有過輝煌也有過低谷。工廠于1994年進入國家機械工業(yè)百強企業(yè)行列，并以雄厚的技術實力和令人矚目的科技進步業(yè)績被認定為國家級技術中心，但是現(xiàn)在效益卻并不是很好。

在師傅的帶領下，我們首先去的是電機的裝配車間，車間的師傅們正把一個個的電機部件裝配成一個半成品的電機。在這里我們第一次見那些書本上學過但是實際卻很陌生的電機部件，讓人興奮的同時又有點后悔。我在想，如果我們當時在學習電機這門課的時候都能見著這些實物的話，那我們會不會比現(xiàn)在學得更透徹。參觀完電機裝配車間，我們又參觀了電機的精加工車間，這個車間主要是任務是對半成品電機進行精加工，并通過高壓對電機的穩(wěn)定性進行校驗，最后噴漆出廠。在這個車間里我們看見了許多成品電機，有中小型交直流電機，鼠籠型電機等。接下來我們?nèi)サ能囬g是電機廠生產(chǎn)尖端電機的車間，產(chǎn)品中應用了從美國GE公司，德國AEG公司，西門子公司引進消化的直流電機，船用無刷同步發(fā)電機，交流主軸伺服電機，交流調(diào)速電機和變頻器的制造技術。經(jīng)師傅介紹，該類高科技含量電機主要應用于軍工行業(yè)，一臺小型的伺服電機市值在80萬到100萬之間。從該車間出來，我們又去了鑄造車間，這個車間給我的感覺是師傅們工作很有趣，整天與沙子打交道，不過你可不要小看這種沙子哦，這可是不與鋁水粘連的鑄造專用沙。師傅們把沙子倒進已有的模具里，然后向里澆鑄鋁水，鑄成各種想要的部件。這種鑄造方法幾千年前我們的老祖宗就已經(jīng)在應用了，不得不感嘆人類的智慧和中國五千年的文明歷史。從鑄造車間出來，我們能夠看見一個很大的拋丸機，它的作用是將鑄件表面的沙子弄干凈。我們最后去的兩個車間是生產(chǎn)大型電機的車間，在去的路上我們發(fā)現(xiàn)了一個很奇怪的現(xiàn)象，道路兩旁擺放著很多電機的外殼，師傅告訴我們這樣做是讓電機經(jīng)過大自然的風吹雨淋，去除其內(nèi)部的應力，這讓我們再一次領略了大自然的神奇。大型電機給我們只有一個感覺，那就是大。最后一個車間里放著一個從德國運過來然后在電機廠組裝好的風力發(fā)電機，這臺風力發(fā)電機給我留下了深刻的印象，因為讓我沒想到的是在書本上或電視上見到的風力發(fā)電機近距離觀察卻是這么大，它足有一個火車頭那么大，可想而知它的葉片就更大了。從這個車間出來我們就結(jié)束了本次認識實習，這次電機廠實習確實讓我們收獲頗多，我們帶著一絲留戀和對未來的憧憬離開了電機廠。實習時間：201*年12月18日（星期日）下午四點

實習地點：校本部電傳實驗室和蘭州理工大學本部變電所實習內(nèi)容：

我們班首先參觀的是校本部電傳實驗室。我們知道，電力電子技術主要實現(xiàn)的是對電能的變換，把交流變換為直流叫做整流，把直流變換為交流叫做逆變。不同頻率交流電之間的變換叫做變頻，變頻又分為直接變換（交交變換）和間接變換（交直交變換）。發(fā)電廠送來的電能80%都被電機所消耗，而電機的調(diào)速控制就是我們所研究的重點。打開實驗電氣柜，其核心部件就是西門子公司生產(chǎn)的變頻箱，而在變頻技術這方面，西門子公司無疑是最強的，我們國家好多需要用到變頻技術的地方都用的是西門子公司的變頻技術，這是我們國家科學技術的一大遺憾。

參觀完實驗室，我們又參觀了校本部的變電所。校本部的變電所在本部綜合實驗大樓的負一樓，采用的是干式變壓器組，雙電源10KV電纜進線，一路是專用線容量8300KVA，另一路備用線容量3000KVA。蘭州理工大學的最高負荷在7600KVA，是在冬季，主要原因是冬季供暖增加的負荷。夏季負荷在4000-5000KVA。當專用線路出現(xiàn)故障時可以由備用線路供電，但備用線路負荷不能滿足負荷要求，所以需要切除某些線路的供電。學校內(nèi)部用10KV輸電，分配到各個分變電所將10KV變換為0.4V供電，這樣可以減少線路損耗，提高供電質(zhì)量。在模擬系統(tǒng)圖上我們可以看到10KV供電線路的基本組成：斷路器，隔離開關，負荷開關，接地開關，電壓互感器，電流互感器，熔斷器，變壓器，電抗器，高壓補償器，避雷器，母線等。實習時間：201*年12月19日（星期一）下午三點實習地點：龔家灣變電所實習內(nèi)容：

龔家灣變在蘭州電網(wǎng)乃至甘肅電網(wǎng)的發(fā)展史上一直扮演著重要樞紐變的角色，是蘭州市區(qū)南部110kV電網(wǎng)的主要電源支撐點，擔負著蘭州市區(qū)南部工業(yè)、居民及電鐵等重要負荷的供電任務，同時也是劉家峽水電站#1、#2機發(fā)電出力的重要輸出通道；在近四十載的漫長歲月里為蘭州電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行，蘭州經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展做出了巨大貢獻。

隨著330kV彭家坪變電站的建成投運和龔柳三回線的逐步“Π”入運行，220kV龔家灣變電站已具備降壓運行條件。11月10日，龔柳Ⅲ線開斷“Π”入330kV彭家坪變電站，形成彭柳Ⅲ線，彭龔Ⅲ線，正式拉開了龔家灣變降壓運行的序幕。此次降壓運行后，330千伏彭家坪變將取代龔家灣變成為蘭州市區(qū)南部主要的電源支撐點。

在師傅的帶領下，我們認識了電壓互感器，電流互感器，斷路器，隔離開關，母線，絕緣子串等實物及其操作方法。師傅給我們講解了工作票制度，他們每進行一次倒合閘操作時都是由班長下達任務，然后現(xiàn)在電腦上模擬倒合閘操作流程，如果電腦上模擬操作無誤后他們才能實際操作。在實際操作時操作員后面還會跟著兩個監(jiān)督員以確保操作無誤。實習總結(jié)和心得體會：

通過這一次認識實習，我見到了原來在課本上學過但卻沒有實際見過的東西，也學到了原來在課本上學不到的知識。到各個單位去實習，讓我深刻的認識到將理論轉(zhuǎn)換為實踐的重要意義，我們在書本上學到的知識是死的，在實際中我們會遇到各種各樣復雜但書本上沒有涉及的問題，這就需要我們不斷的在實踐中學習，把自己學到的知識與實踐相結(jié)合從而形成解決這些問題的能力。這也正是體現(xiàn)我們大學生價值的地方，也正是企業(yè)需要我們大學生的理由，也正是我們和普通工人最本質(zhì)的區(qū)別。所以，在大學里我們就要注重培養(yǎng)自己的創(chuàng)造力，不能光學習課本上的那一點知識，要一專多能，綜合全面發(fā)展。

通過這次認識實習我還有一點體會，我們國家在尖端技術方面確實很薄弱。我們?nèi)サ牟还苁菣C車廠還是電機廠，其高端設備都是高價從國外引進的。這不僅是我國科學技術方面的遺憾，更是我們當代大學生需要承擔的責任。我們應該實事求是，刻苦努力，讓我們國家的企業(yè)都用上國產(chǎn)的設備，讓我們共同為這一目標而努力奮斗！

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認識實習報告

學號：201*20901505

姓名：李巍巍

班級：201*級土木工程5班

指導老師：彭老師尚老師

實習日期：201*-11-11~201*-11-13

成都理工大學工程技術學院

目錄

第一部分：前言

第二部分：認識實習

第三部分：一、實驗時間和地點

二、實驗目的

三、實驗內(nèi)容（一）、參觀正在做外墻磚修的房子1.建筑結(jié)構；

2.施工中的安全措施；3.外墻的裝修：

4.關于框架結(jié)構、剪力墻結(jié)構、框剪結(jié)構、框支剪力墻結(jié)構的介紹；（二）、參觀簡支梁橋1.簡支梁橋的介紹；2.簡支梁橋的結(jié)構；3.大渡河上的橋；（三）、觀看有關視頻1.臺灣高鐵施工；

2.豎井隧道施工方法；3.新奧法隧道施工方法；（四）、參觀正在建造的房子、橋涵、道路

1、正在修建的房子；2.設備介紹；3.混凝土的養(yǎng)護；4.拆模板的原則；5.關于施工的介紹；

（五）、觀看橋涵(涵洞)1.涵洞的介紹；（六）、路堤護坡

1.植物護坡的概念；2.植物護坡的原理；

3.植物護坡與土木工程防護主要功能的對比；

4.植物護坡機理框圖；5.植物護坡的必要性。第四部分：總結(jié)

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第一部分

一、前言

據(jù)課程安排，我們于201*年11月11日進行參觀實習。這是一個讓我們了解建筑的好機會，讓我們再學習專業(yè)課之前對專業(yè)先有點認識和了解。不會迷迷糊糊，對專業(yè)有個大概的認識。這次建筑實習短短幾日，但我所想所見所感比之前在學校學習的知識都要多的多。當我離開校園，離開書本，真正去體驗建筑時，我才發(fā)覺他的魅力。土木工程專業(yè)是建造各類工程設施的科學、技術和工程的總稱。它既指與人類生活、生產(chǎn)活動有關的各類工程設施，如建筑工程、道路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程專業(yè)是實踐性非常強的一門學科。認識實習是教學計劃中的一個重要教學環(huán)節(jié)，其目的是通過實踐，學習有關本專業(yè)的實踐知識，增強感性認識，以補充課堂教學的不足。作為一名剛剛接觸一點專業(yè)知識的大學生來說，如果能在學習專業(yè)課之前直接接觸一些深奧的專業(yè)知識是不現(xiàn)實的，我們現(xiàn)在只能從實踐中對我們專業(yè)獲得一些感性認識，為以后的專業(yè)課學習打下堅實基礎。

進入土木工程專業(yè)一年多了，可對于這個專業(yè)并不是很了解，現(xiàn)在學校提供了這樣的機會可以對這個專業(yè)有個更全面真實的認識，我感到十分的開心。認識實習是我們土木專業(yè)必不可少的教學環(huán)節(jié)，也是讓我們把理論和實踐相結(jié)合的重要途徑，同時鍛煉了我們的動手能力，通過老師的講解分析，知道了一些實際生產(chǎn)中的經(jīng)驗知識，鞏固了所學的理論知識。

實習還能讓我們早些了解自己專業(yè)方面的知識和專業(yè)以外的知識，讓我們也早些認識到我們將面臨的工作問題，讓我明白了以后讀大學是要很認真的讀，要有好的專業(yè)知識，才能為好的實際動手能力打下堅實的基礎，更讓你明白了以后要有一技之長，才能迎接以后的挑戰(zhàn)，也讓你知道了大學是為你們順應科學發(fā)展的墊腳石和自身發(fā)展的機會。通過參觀實際建筑，進一步提高我對建筑文化、建筑知識以及建筑施工、建筑材料的認識，鞏固和擴大所學理論知識，提高學習積極性。

第二部分：認識實習

一、實驗時間和地點

1、201*-11-11星期五，樂山大渡河大橋、簡支梁橋、正在做外墻裝修的房子；

2、201*-11-12星期六，觀看臺灣高鐵施工、豎井隧道施工方法和新奧法隧道施工法的視頻；3、201*-11-13星期日，參觀正在建造的小區(qū)房、橋涵和道路。

二、實習目的

走進施工現(xiàn)場，親身感受建筑工地的氛圍，在實踐中更好的理解理論知識，為以后的學習、實習和工作打下基礎。

三、實驗內(nèi)容

實習的主要內(nèi)容是：參觀建筑物、工地和各種路橋，聽老師的講解。本次實習參觀中，我主要了解了如下內(nèi)容：

（一）、參觀正在做外墻裝修的房子

1.建筑結(jié)構：我們參觀了已經(jīng)建號的樓房，有22層，每層大約3米，屬高層建筑。（中國自

1982年起規(guī)定超過10層的住宅建筑和超過28米高的其它民用建筑為高層建筑）結(jié)構是剪力墻框架結(jié)構。通過老師的講解認識到建筑結(jié)構是以其承重結(jié)構所用的材料來劃分，一般可以分為鋼結(jié)構、鋼筋混凝土結(jié)構、磚混結(jié)構、磚木結(jié)構等。a.木結(jié)構:構件所使用的材料為木材單層建筑。

b.混合結(jié)構：承重材料為磚石,樓板、層頂為鋼筋混凝土單層或多層建筑。

c.鋼筋混凝土結(jié)構:構件所使用的材料為鋼筋混凝土多層、高層、超高層建筑。d.鋼與混凝土組合結(jié)構:主要承重構件材料國型鋼和混凝土超高層建筑

e.鋼結(jié)構:要承重構件所使用的材料為型鋼重型廠房、受動力作用的廠房、可移動或可拆卸的建筑、超高層建筑或高聳建筑.

2.施工中的安全措施：在施工中安全是一個很重要的環(huán)節(jié)，首先得保證工人的安全，“預防為

主，安全第一”。老師給我們介紹了安全設備中的安全網(wǎng)。它是高處作業(yè)的必備。安全網(wǎng)用于各種建筑工地，特別是高層建筑，可全封閉施工。能有效地防止人身，物體的墜落傷害，防止電焊火花所引起的火災，降低噪音灰塵污染，達到文明施工，保護環(huán)境，美化城市的效果。

我們看到的安全網(wǎng)是密目式安全網(wǎng)。建筑安全網(wǎng)有很嚴格的使用規(guī)范，這需要建筑工人的嚴格要求。

密目式安全網(wǎng)

3.外墻的裝修：

可看見工人們正在從上往下的粉刷樓房的外墻面。以免對粉刷好的墻面造成污染，所以要選擇從上往下的原則。

4.關于框架結(jié)構、剪力墻結(jié)構、框剪結(jié)構、框支剪力墻結(jié)構的介紹

框架剪力墻就是以框架和剪力墻共同承擔水平和豎向荷載的一種結(jié)構體系。這是從結(jié)構整體角度來劃分的�？蛑Ъ袅�墻指的是結(jié)構中的局部，部分剪力墻因建筑要求不能落地，直接落在下層框架梁上，再由框架梁將荷載傳至框架柱上，這樣的梁就叫框支梁，柱就叫框支柱，上面的墻就叫框支剪力墻。這是一個局部的概念，因為結(jié)構中一般只有部分剪力墻會是框支剪力墻，大部分剪力墻一般都會落地的。一般多用于下部要求大開間,上部住宅、酒店且房間內(nèi)不能出現(xiàn)柱角的綜合高層房屋。

框支－剪力墻結(jié)構抗震性能差，造價高，應盡量避免采用。但它能滿足現(xiàn)代建筑不同功能組合的需要，有時結(jié)構設計又不可避免此種結(jié)構型式，對此應采取措施積極改善其抗震性能，盡可能減少材料消耗，以降低工程造價。

因此，框架剪力墻結(jié)構包括框支剪力墻，框支剪力墻卻不一定是框架剪力墻結(jié)構�？蚣芙Y(jié)構的受力特點是荷載傳給樓板，再傳給次梁、主梁、柱、基礎、地基。此種結(jié)構受力體系由梁、柱組成，用以承受豎向荷載是有利的，但是在承受水平荷載方面能力有限，因此僅僅適用于房屋高度不大，層數(shù)不多的建筑。

剪力墻即一段鋼筋混凝土墻體，因其抗剪能力很強，故稱剪力墻。在框剪結(jié)構中，框架與剪力墻協(xié)同受力，剪力墻承受大部分水平荷載，框架承受大部分的豎向荷載，這樣大大減少了柱子的截面。

當房屋的層數(shù)更高的時候橫向水平荷載更大，這時宜采用剪力墻結(jié)構，即全部采用縱橫布置的剪力墻。剪力墻不僅承受水平荷載，亦承受垂直荷載。

當今的建筑主要采用的是框架結(jié)構或者是框架剪力墻結(jié)構，磚混結(jié)構也采用，但是用得比較少，我們所參觀的兩個房屋建筑都是框架剪力墻結(jié)構。它是框架結(jié)構和剪力墻結(jié)構兩種體系的結(jié)合，汲取了各自的長處，既能為建筑平面布置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側(cè)力性能。這種結(jié)構是在框架結(jié)構中布置一定數(shù)量的剪力墻，構成靈活自由的使用空間，滿足不同建筑功能的要求，同樣又有足夠的剪力墻，有相當大的剛度，框剪結(jié)構的受力特點是由框架的剪力墻結(jié)構兩種不同的抗側(cè)力結(jié)構組成的新的受力形式，所以它的框架不同于純框架結(jié)構中的框架，剪力墻結(jié)構在框剪結(jié)構中也不同于剪力墻結(jié)構中的剪力墻。（二）、參觀簡支梁橋

1.簡支梁橋的介紹

簡支梁橋是梁橋中應用最早、使用最廣泛的一種橋型。由一根兩端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重結(jié)構的梁橋。屬于靜定結(jié)構。其構造簡單，架設方便，結(jié)構內(nèi)力不受地基變形，溫度改變的影響。它的特點是外形簡單，制作方便，橫向橫隔梁聯(lián)接，整體性較好。在多孔簡支梁橋中，相鄰橋孔相互各自單獨受力，便于預制、架設，簡化施工管理，施工費用低，因此被常采用。2、簡支梁橋的結(jié)構

a.簡支梁橋的上部結(jié)構包括承重結(jié)構和橋面系，它的作用是承受車輛的荷載，并通過制作將

荷載傳給墩臺。b.支座支撐上部結(jié)構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，它保證了上部結(jié)構在荷載、溫度變化作用下所預計的位移功能。目前簡支梁橋廣泛使用的是板式橡膠支座。

鉛芯橡膠支座

c.橋梁墩臺包括橋墩和橋臺，橋墩是連接相鄰橋跨的建筑物，橋臺是修建在橋梁兩端連接路

橋墩堤與橋跨的結(jié)構。它們的作用都

是支撐上部結(jié)構并將結(jié)構恒載和車輛荷載傳遞給基礎，橋臺還起到抵御路堤土壓力的作用。

橋臺

3.大渡河上的拱橋a.拱橋的介紹

拱橋是在豎直平面內(nèi)以拱作為上部結(jié)構主要承重構件的橋梁。在容器內(nèi)的粉料層中如果形成能承受上方粉料的壓力而不將此壓力傳遞給下方的面，此面即稱為拱橋。拱橋是向上凸起的曲面，其最大主應力沿拱橋曲面作用，沿拱橋垂直方向的最小主應力為零。在重力作用下進行的粉料流出過程中可能反復出現(xiàn)拱橋的形成和崩解過程，此種拱橋稱為動拱橋。型優(yōu)美，

曲線圓潤，富有動態(tài)感。b.拱橋的受力特點

拱橋在屬相荷載的作用下，支座處除產(chǎn)生豎向反力外，還產(chǎn)生水平反力，這個水平反力的存在，使拱內(nèi)各截面的彎矩大大減小，拱內(nèi)各截面主要受壓，而彎矩較小。c.拱橋的主要優(yōu)缺點

優(yōu)點：

(1).跨越能力較大。

(2).可以就地取材，節(jié)省鋼材和水泥。

(3).堅固耐久，養(yǎng)護維修費用小，而承載潛力大。(4).外形美觀，構造簡單，有利于普及。缺點：

(1).自重較大，相應的水平推力也較大，增加了下部墩臺圬工量。(2).施工步驟多，需要的勞動力也較多，建橋時間長。費工費料。(3).由于水平推力大，在連續(xù)多孔拱中，必須設單向墩，防止連拱破壞。(4).平原地區(qū)不適合建造。

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d.拱橋的各種結(jié)構

拱圈是拱橋的主要承重結(jié)構,是整個拱橋施工的關鍵環(huán)節(jié)。

橋上工程還設計安排了排水系統(tǒng)。其主要目的:1在雨天能夠及時將雨水排出路面,減輕車輛對路面的摩擦力,進而使車對路面的荷載大大減輕;2防止雨水滲入橋面斷裂出的鋼筋,防止使其生銹,進而延長其實際的壽命。

一般上承式拱橋，橋跨結(jié)構是由主拱圈、拱上建筑等組成。

主拱圈是拱橋的主要承重結(jié)構。

拱上結(jié)構或拱上建筑：在橋面與主拱圈之間需要有傳遞壓力的構件或填充物，以使車輛能在平順的橋道上行駛。橋面系和這些傳力構件或填充物統(tǒng)稱為拱上結(jié)構或拱上建筑。

拱橋的下部結(jié)構：由橋墩、橋臺及基礎等組成，用以支承橋跨結(jié)構的荷載傳至地基。

拱頂：拱圈最高點。

拱腳（起拱面）：拱圈和墩臺連接處。

拱軸線：拱圈各橫向截面的形心連線。

拱背：拱圈的上曲面。

拱腹：拱圈的下曲面。

(三)、觀看有關視頻

1.臺灣高鐵施工視頻講述了整個高鐵施工的過程，其過程艱辛復雜。當中講述了隧道的施工、橋墩、墩柱、承臺等的施工。

a.隧道的施工方法：礦山法（傳統(tǒng)礦山法&新奧法NTAM）、明挖法、蓋挖法、盾構法、掘進機法TBM、沉埋法ITM；

b.隧道工程的特點：地下工程；水文條件、地質(zhì)條件；狹長建筑、兩個工作面、速度慢、工期長；地下施工、煙塵、滲水、環(huán)境較差；多位于山區(qū)、交通不便、供應困難；埋設于地下、一旦建成難改。

c.隧道施工技術：掘進技術、支護技術、輔助工技術、量測技術、支護防排水技術。

d.隧道施工組織與設計：包括施工準備、施工組織設計、方案組織選定、場地布置。

e.隧道施工項目管理：計劃、技術、質(zhì)量、經(jīng)濟、安全。

d.橋梁的施工

墩柱施工

橋墩鋼筋施工

2.豎井隧道施工方法是隧道施工方法當中的一種。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。

3.有關新奧法施工方法的介紹

a.地質(zhì)超前預報、b.光面爆破\\c.監(jiān)控量測、

d.噴砼柔性支護、防水處理、e.初支受力封閉成環(huán)、f.及時有效跟進。

新奧法的特征之一是采用現(xiàn)場監(jiān)控，量測信息指導施工，即通過對隧道施工中量測收據(jù)和對開挖面的地質(zhì)觀察等進行預測、預報和反饋。并根據(jù)已建立的量測為基準，對隧道施工方法、斷面開挖步驟及順序、初期支護的參數(shù)等進行合理調(diào)整，以保證施工安全，坑道圍巖穩(wěn)定、工程質(zhì)量和支護結(jié)構的經(jīng)濟性等。

g.隧道施工方法選擇隧道施工方法的選擇，主要根據(jù)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、施工條件、圍巖類別、隧道埋置深度、隧道斷面尺寸大小和長度襯砌類型，應以施工安全為前提及以工程質(zhì)量為核心，并結(jié)合隧道的使用功能，施工技術水平、施工機械裝備、工期要求和經(jīng)濟可行性等因素綜合考慮研究選用。

h.當選擇施工方法因隧道施工對周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響時，也應把隧道工程的環(huán)境條件作為選擇施工方法的因素之一，同時應考慮圍巖變化時施工方法的適用性及其變更的可能性，以免造成隧道工程失誤和增加不必要的工程投資。采用新奧法施工時，還應考慮施工全過程中的輔助作業(yè)方式和對圍巖變化的量測監(jiān)控方法，以及隧道穿越特殊地質(zhì)地段時的施工手段等進行合理的選擇。

i.新奧法隧道施工方法方案隧道新奧法施工常用方法大致分為全斷面法、臺階法和分部開挖法三大類及若干變化方案。

(1).全斷面法。即全斷面開挖法，是指按設計開挖面一次開挖成型。其開挖順序是全斷面開挖，錨噴支護，灌筑砼襯砌。常選用于Ⅳ－Ⅵ類硬巖的石質(zhì)隧道，該法可以采用深孔爆破。

全斷面開挖法有較大的作業(yè)空間，有利于采用大型配套機械化作業(yè)，提高施工速度，且工序少、干擾少，便于施工組織和管理。缺點是由于開挖面積較大，圍巖相對穩(wěn)定性降低，且每循環(huán)工作量相對較大，因此就要求施工單位應具有較強的開挖、出渣與運輸及支護能力，茅荊壩Ⅵ：V類圍巖中采用了全斷面開挖，達到了預期效果。

全斷面施工開挖工作面大，鉆爆施工效率較高，采用深眼爆破可加快掘進速度，且爆破對圍巖的振動次數(shù)較少，有利于轉(zhuǎn)帳巖穩(wěn)定。缺點是每次深孔爆破震動較大。因此要求進行精心的鉆爆設計和嚴格控制爆破作業(yè)。

全斷面開挖法的主要工序是：使用移動式臺車（或者臺架），首先全斷面一次鉆孔，并進行裝荷連線，然后將鉆孔臺車后退到50m以外的安全地點，再起爆，使一次爆破成型，出渣后鉆孔臺車再推移至開挖面就位，開始下一個鉆爆作業(yè)循環(huán)，同時進行錨噴支護或先墻拱后襯砌。

（2）.臺階法。臺階法一般是將設計斷面分成上半斷面和下半斷面兩次開挖成型。其開挖順序是上半部開挖拱部錨桿噴射砼支護，拱部襯砌，下半部中央部分開挖，邊墻部分開挖，邊墻錨桿噴射砼支護及襯砌。該方法多適用于Ⅱ、Ⅲ類較軟而節(jié)理發(fā)育的圍巖中，可分別采用添中變化方案。

長臺階法：上下臺階距離較遠，一般上臺階超前50m以上，施工中上下部可配屬同較大型機械進行平行作業(yè)，當機械不足時可以交替使用，當遇短隧道時，可將上部斷面全部挖通后，再挖下斷面，該法施工時干擾較少，可進行單工序作業(yè)。

短臺階法：上臺階長度5－50m，適用于Ⅱ、Ⅲ類圍巖，可縮短仰拱封閉時間，改善初期支護受力條件，但施工干擾較大，當遇到軟弱圍巖時需慎重考慮，必要時應采用輔助開挖措施穩(wěn)定開挖面，以保證施工安全。

超短臺階法：上臺階僅超前3－5m，斷面閉合較快。此法多用于機械化程度不高的各類圍巖地段，當遇到軟弱圍攻巖時需慎重考慮，必要時應采用輔助施工措施穩(wěn)定開挖工作面，以確保施工安全。

臺階開挖的特點在于，一是臺階開挖宜采用輕型鑿巖機打眼，而不宜采用大型鑿巖臺車。二是臺階法開挖具有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度。臺階有利于開挖面的穩(wěn)定性。尤其是上部開挖支護后，下部作業(yè)較為安全。三是臺階法開挖的缺點是上下部作業(yè)互相干擾。應注意下部作業(yè)時對上部穩(wěn)定性的影響，臺階開挖會增加對圍巖的擾動次數(shù)。

(3).分部開挖法。分部開挖法可分為五種變化方案：臺階分部開挖法、上下導坑法、上導坑超前開挖法、單（雙）側(cè)壁導坑法。是將開挖斷面進行分部開挖逐部成型，并且將某部分超前開挖，故此可稱為導坑超前開挖法。

(4).臺階分部法：適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖地段，其優(yōu)點與超臺階法相比，臺階可以加長，一般雙車道隧道為1倍洞跨，單車道隧道為2倍洞跨；而較單（雙）側(cè)臂導坑法機械化程度高，可加快工程進度。

(5).上下導坑超前開挖法（即上下導坑先拱后墻法）：此法適用于Ⅱ、Ⅲ類圍巖，在松軟地層開挖隧道，一般宜采用上下導坑超前開挖先拱后墻法。其優(yōu)點是：導坑超前開挖，利用提前探明地質(zhì)情況，便于改變施工方法。工作面多，便于拉開工序，適用于安排勞動力與使用小型機械施工。該方法缺點：上下導坑斷面小，則施工速度慢，施工工序較多，使施工組織和管理難度大。

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(6).單側(cè)臂導坑法：圍巖穩(wěn)定性較差，隧道跨度較大，地面沉陷難以控制時采用此方法。其特點是：有正臺階法和雙臂導坑法的優(yōu)點。

(7).雙側(cè)臂導坑法：適用于淺埋大跨度隧道，地表下沉量要求嚴格，圍巖特別差時采用。此法優(yōu)點是：施工安全可靠，但施工速度較慢，造價高。

(8).新奧法基本原則：少擾動、早噴錨、勤測量、緊封閉。（四）、參觀正在建造的房子、橋涵、道路

1、正在修建的房子

我們一眼就看到了小區(qū)樓的結(jié)構主體，當時結(jié)構主體給我的感覺就是不像建筑和不好看。這個可能是因為它和我所看到的過的已經(jīng)建好并投入使用的樓不同。它的結(jié)構依然是框架剪力墻結(jié)構。主體前面有個很大的場地，是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是鋼筋。還有很多的施工設備，例如：塔吊、泵車、混凝土攪拌車……

2.設備介紹

a.塔吊是工地上一種常用的起重設備，主要用的是杠桿原理。通過老師的講解和查資料，我對塔吊的升降原理有了充分的了解：塔吊塔身是模塊化設計，由多個長方形塔身鋼架連接而成，在塔柱里面裝有一個油壓千斤頂，想要升高塔身就用千斤頂，然后升高，將塔柱伸長，再用自身的吊臂吊起一段柱身放進去，再縮起千斤頂，就這樣往塔身下放一個模塊。塔吊的橫桿也就是起重臂是固定在有轉(zhuǎn)盤的大套筒中，而塔吊的基座相當于一個小套筒，大套筒在小套筒中的滑升，隨著施工高度的增加而增加小套筒的連接件，隨之將大套筒滑升至施工高度。降落過程也類同于此，大套筒向下滑落一節(jié)，小套筒就拆除一節(jié)，并用大套筒的起重臂將其降落。

b.混凝土攪拌車

c.泵車

3.混凝土的養(yǎng)護

通過老師的講解和相關資料，對混凝土的養(yǎng)護也有了更多的了解.混凝土養(yǎng)護:為了保證已澆筑好的混凝土在規(guī)定的齡期內(nèi)達到設計要求的強度,并防止產(chǎn)生收縮裂縫,必須認真做好養(yǎng)護工作。針對本工程的特點,對不同的部位選用如下的養(yǎng)護方法:

首先，對于梁板等水平構件采用覆蓋澆水養(yǎng)護。在平均氣溫高于+5℃的自然條件下,用覆蓋材料對混凝土表面加以在覆蓋并澆水養(yǎng)護,使混凝土在一定時間內(nèi)保持水化作用所需要的適當溫度和濕度條件。應符合下列規(guī)定:

①覆蓋澆水養(yǎng)護在混凝土澆筑完畢后的12h以內(nèi)進行。

②澆水養(yǎng)護時間內(nèi),對采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥等拌制的混凝土,不得少于7d。

③澆水次數(shù)根據(jù)能夠保持混凝土處于濕潤的狀態(tài)來決定。

④混凝土的養(yǎng)護用水與拌制水相同。

⑤當日平均氣溫低于5℃時,不得澆水。

其次，對于混凝土柱采用薄膜布養(yǎng)護。采用不透水、氣的薄膜布養(yǎng)護，用薄膜布把柱表面敞露的部分全部嚴密的覆蓋起來,保證混凝土在不失水的情況下得到充足的養(yǎng)護。其優(yōu)點是不必澆水,操作方便,能重復使用,能提高混凝土的早期強度,加速模具的周轉(zhuǎn)。養(yǎng)護時必須保持薄膜布內(nèi)有凝結(jié)水。

再次，對于墻體混凝土要采用薄膜養(yǎng)生液養(yǎng)護。薄膜養(yǎng)生液養(yǎng)護是將可成膜的溶液噴灑在混凝土表面上,溶液揮發(fā)后在混凝土表面結(jié)成一層薄膜,使混凝土表面與空氣隔絕,封閉混凝土中的水份不再被蒸發(fā),而完成水化作用。

最后，還要考慮冬期混凝土的養(yǎng)護

豎向結(jié)構混凝土采用綜合蓄熱方法養(yǎng)護。對于水平結(jié)構,采用上鋪塑料布加保溫被的方法進行保溫養(yǎng)護,保溫被覆蓋要嚴實,防止混凝土裸露,確�；炷�土不受凍。

4.拆模板的原則：由上往下、先拆側(cè)模，后拆底模。

5.關于施工的介紹

a.基礎的分類：按材料及受力特點分：剛性基礎，柔性基礎；

按構造形式分：單獨基礎，條形基礎，筏片基礎，箱形基礎，樁基礎。

①墻下條形基礎：一般用于多層混合結(jié)構的墻下；

②柱下條形基礎：一般用于當上部結(jié)構為框架結(jié)構或排架結(jié)構，荷載分布不均勻，地基承載力偏低時，為墻加基底面積或增強整體剛度，減少不均勻沉降，常采用鋼筋砼柱下條形基礎【將柱下基礎用基礎梁相互連接成一體，就形成井格基礎】。

b..樁基礎的施工：

樁基礎多用于高層建筑，其設計承載力較大，而且施工在家高，所以樁基礎的施工很重要。

b.條形基礎的施工：

人工清槽平整基底→地基驗槽→澆墊層→定位放線→綁扎基礎的梁鋼筋→綁扎底板鋼筋→水電預埋管件→支模→隱蔽驗收→澆筑混凝土→搭設支模鋼管架→柱鋼筋→鋼筋隱蔽驗收→回填土→砌磚→綁扎圈梁鋼筋→鋼筋隱蔽驗收→澆筑混凝土→回填土。

c.施工現(xiàn)場

d.對房建的一些認識

通過老師的講解和查閱資料，我漸漸了解了房屋的組成部分和一些簡單的運用。房屋的建造一般都是由基礎、墻、柱、梁、樓板層、地面、樓梯、屋頂、門窗等基本部分組成的，此外還有陽臺、雨棚、臺階、窗臺，各種預留管道這些配件組成。基礎位于墻和柱的最下面，是房屋與地基接觸的部分，起到一個支撐建筑物的作用。墻起到抵御風霜雨雪的和分隔空間的作用，柱是將上部結(jié)構所承受的荷載傳遞給地基的承重構件，一般按需要設置。而梁則是支撐在其上的結(jié)構所承受的荷載傳遞給梁和柱的構件。通常情況下，梁位于門上方的稱之為過梁。樓板層、地面將房屋的內(nèi)部空間按垂直分隔成若干層，并承受作用在其上的荷載，連同自重一起傳給墻和其它承重構件，同時起抵御風寒雨雪和保溫隔熱的作用。門的主要功能是交通和疏散。窗的主要功能是采光和通風，還能共眺望之用。如今大多數(shù)的建筑都是用鋼筋混凝土構件。

（五）、橋涵

1、涵洞的介紹：

a.涵洞是公路工程中的小型構造物，雖然在總造價中所占比例很小，但是涵洞施工質(zhì)量好壞直接影響到公路工程的總體質(zhì)量及使用性能。是公路或鐵路與溝渠相交的地方使水從路下流過的通道，作用與橋相同，但一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等。此外，涵洞還是一種洞穴式水利設施，有閘門以調(diào)節(jié)水量。

b.涵洞的種類：

①按構造形式分為管涵、蓋板涵、拱涵、箱涵、倒虹吸管涵；

②按照填土情況不同分類，涵洞可以分為明涵和暗；

③按建筑材料分類，涵洞可分為磚涵、石涵、混凝土涵及鋼筋混凝土涵等；

④按水利性能分類，涵洞可分為無壓力式涵洞、半壓力式涵洞、壓力式涵洞。

c.涵洞的組成：

涵洞是設于路基下的排水孔道，通常由洞身、洞口建筑兩大部分組成。洞身形成過水孔道的主體，它應具有保證設計流量通過的必要孔徑，同時又要求本身堅固而穩(wěn)定。洞身的作用是一方面保證水流通過，另一方面也直接承受荷載壓力和填土壓力，并將其傳遞給地基。洞身通常由承重結(jié)構(如拱圈、蓋板等)、涵臺、基礎以及防水層、伸縮縫等部分組成。鋼筋混凝土箱涵及圓管涵為封閉結(jié)構，涵臺、蓋板、基礎聯(lián)成整體，其涵身斷面由箱節(jié)或管節(jié)組成，為了便于排水，涵洞涵身還應有適當?shù)目v坡，其最小坡度為0.3%。洞口是洞身、路基、河道三者的連接構造物。洞口建筑由進水口、出水口和溝床加固三部分組成。洞口的作用是：一方面使涵洞與河道順接，使水流進出順暢；另一方面確保路基邊坡穩(wěn)定，使之免受水流沖刷。溝床加固包括進出口調(diào)治構造物，減沖防沖設施等。

e.涵洞的作用：

涵洞在公路工程中占較大比例，是公路工程的重要組成部分，主要表現(xiàn)在工程數(shù)量和工程造價上。據(jù)有關資料介紹：涵洞工程數(shù)量約占橋涵總數(shù)的60%一70%，平原地區(qū)，每公里約有1～3座；山嶺重丘區(qū)，每公里平均約有4～6座。涵洞工程造價約占到橋涵總額的40%左右。

d.涵洞的特點：

由于涵洞是處于大自然環(huán)境(風、霜、雨、雪、冰凍、高溫、水流沖擊)和行車荷載的作用下，因此要求涵洞必須具備如下特點：

(1)滿足排泄洪水能力，保證在50年一遇洪水的情況下，順利快捷地排泄洪水；

(2)具有足夠的整體強度和穩(wěn)定性，保證在設計荷載的作用下，構件不產(chǎn)生位移和變形；(3)具有較高的可靠性和耐久性，保證在自然環(huán)境中，長期完好，不發(fā)生破損。

（六）、路堤的護坡

1.植物護坡的概念：

植被護坡是利用植被涵水固土的原理穩(wěn)定巖土邊坡的同時美化生態(tài)環(huán)境的一重新技術，是涉及巖土工程、恢復生態(tài)學、植物學、土壤肥料學等多種學科于一體的綜合工程技術。

2.植物護坡的原理：植被護坡是利用植被涵水固土的原理穩(wěn)定巖土邊坡的同時美化生態(tài)環(huán)境的一重新技術，是涉及巖土工程、恢復生態(tài)學、植物學、土壤肥料學等多種學科于一體的綜合工程技術。

3.植物護坡與土木工程防護主要功能的對比a.功能土木工程護坡植被護坡破面保護片石護面、噴混凝土植被完全覆蓋加筋加筋土草、小灌木根系、木本植物錨固排水錨桿圬工渠的深根垂直或傾斜的排水活枝捆垛b.工程護坡的不足：

①常用的工程措施：灰漿或三合土抹面；噴漿、噴混凝土；漿砌片石護墻；

錨噴護坡、錨噴網(wǎng)護坡等。②支擋結(jié)構護坡：擋土墻、錨桿擋墻；抗滑樁等。

③工程護坡破壞了多樣性的自然生態(tài)的和諧；混凝土面、砌漿片石由于風化、老化破壞，后期整治費用高；被破壞的植物難以迅速恢復。

④植被護坡的互補作用：植被護坡技術應與工程護坡措施相結(jié)合，既可保證邊坡的穩(wěn)定又能實現(xiàn)坡面植被的迅速恢復。4.植被護坡機理框圖

5.植物護坡的必要性：生態(tài)環(huán)境保護的需要、護坡工程的需要、經(jīng)濟規(guī)律的需要。

第三部分：

總結(jié)

通過兩天的土木方向認識實習，使我們對土木方向所涉及的知識有了一個簡略的了解。實踐是對科學知識的最好檢驗，只憑在課堂上的聽課，并不能掌握具體的系統(tǒng)的科學知識，尤其具體的施工經(jīng)驗。在課堂上，我們學習的理論知識，如果在實際生活和工作當中不能夠靈活運用，那一切將等于是零。實習就是將我們在課堂上所學到的理論知識運用到實戰(zhàn)當中去。所以我們要做到能把課本上的知識靈活恰當?shù)倪\用，成為對別人對社會有用的人，我們要做到適應當今飛速發(fā)展的社會，要能夠確定自己的人生坐標，要能夠?qū)崿F(xiàn)自己的人生價值。

本次實習，時間雖短，但基本達到了為實習目的，進一步完善所學知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。在實習工程中，我們了解了房屋建筑設計及構造做法的相關知識以及道路和橋梁方面的相關知識，了解了施工配合及工序要求，了解了有關的施工技術，了解新型建筑材料的做法。我對此次認識實習的感受頗深，通過現(xiàn)場參觀，我們對房屋、橋梁的構造有了感性的認識，同時給我們后面要學的專業(yè)課打下了基礎。

在認識實習中我發(fā)現(xiàn)自己專業(yè)知識掌握的很差，盡管我們可以在書本中學到很多的專業(yè)知識，但是我們還是需要結(jié)合實踐，更好的掌握理論知識，同時學習實踐中的經(jīng)驗。今后我在學習中，一定要更加努力的學習專業(yè)知識，多查閱資料，了解實踐中的運用，把理論和實踐結(jié)合在一起學習。只有在實踐中學習才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

最后，由衷的感謝此次實習的帶隊老師，是你們的耐心講解，使我們在此次實習中收獲了那么多知識。

201*年11月15日

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