交通運(yùn)輸實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)

姓名：冶非凡學(xué)號(hào):11251055班級(jí):運(yùn)輸1102教師：楊方

日期：201*年12月31日第一章:實(shí)習(xí)概論

眾所周知，交通問(wèn)題一直是困擾世界各國(guó)政府的難題，如何解決交通問(wèn)題是影響其經(jīng)濟(jì)和政治等一系列方面的關(guān)鍵。而交通運(yùn)輸設(shè)備的建設(shè)也是起到了決定性的因素。

在12周的交通運(yùn)輸設(shè)備課中，我們對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備有了更深層次的了解，但只是僅僅停留在書(shū)本上，所以此次專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我們學(xué)習(xí)專業(yè)方面的很重要的實(shí)踐機(jī)會(huì)，在學(xué)校我進(jìn)行了長(zhǎng)期的理論介紹，但很難真正融入到社會(huì)運(yùn)用中，對(duì)社會(huì)中的這門(mén)專業(yè)認(rèn)識(shí)不了解，讓我們開(kāi)始懷疑知識(shí)到底對(duì)將來(lái)是否有用。這樣的實(shí)習(xí)幫助我們進(jìn)一步了解自己所學(xué)專業(yè)應(yīng)該做什么，同時(shí)，也增強(qiáng)了自己的專業(yè)意識(shí)，激發(fā)了我的興趣，提高了我的學(xué)習(xí)熱情，在豐富專業(yè)知識(shí)同時(shí)，還對(duì)我對(duì)未來(lái)從事的事業(yè)以及前景有一定的認(rèn)識(shí)。

第二章：實(shí)習(xí)準(zhǔn)備

為了此次認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們小組進(jìn)行了討論，確定了去哪里，該怎么做，從哪幾個(gè)方面做最專業(yè)的了解。最終，我們決定去一下三個(gè)地方進(jìn)行此次交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)。

1.北京市軌道指揮中心（201*年12月20日上午）2.前門(mén)鐵道博物館（201*年12月20日下午）3.北京南站公交樞紐（201*年12月23日下午）

第三章：實(shí)習(xí)過(guò)程

1.201*年12月20日上午，我們小組一行12人參觀了北京軌道指揮中心。熱情的講解員帶著我們進(jìn)入了一個(gè)展覽廳，里面有北京地鐵的發(fā)展歷史。展覽廳按照北京地鐵的發(fā)展歷史分為幾個(gè)部分：藍(lán)圖初展、蜿蜒地下、艱難探索、交通動(dòng)脈、臥龍騰飛、新的號(hào)角、地鐵之歌、大事記。在參觀完這些之后我們來(lái)到了有“北京軌道心臟”之稱的調(diào)度指揮大廳。在這里，我們看到了北京地鐵的運(yùn)行情況和辛勤工作的運(yùn)輸人，同時(shí)，也為我們這些后起的運(yùn)輸人起到了模范作用。在軌道指揮中心，我們第一次知道北京的地鐵是怎樣協(xié)調(diào)調(diào)度的。還有，我之前知道北京地鐵由兩家公司運(yùn)營(yíng)，但是從來(lái)都沒(méi)有想過(guò)這個(gè)利潤(rùn)分配的問(wèn)題應(yīng)該怎么辦，原來(lái)通過(guò)軌道指揮中心的票務(wù)清算系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)了解各條線路的客運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)精確化數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，為客流分析、管理和決策提供有力的數(shù)據(jù)。還可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)分析哪個(gè)車(chē)站、哪個(gè)出站口人流量多，可以幫助車(chē)站提高市民出行的順暢程度。

2.201*年12月20日下午，我們小組又參觀了前門(mén)鐵道博物館。我們這一次參觀，主要有兩個(gè)目的：一、對(duì)中國(guó)鐵道的發(fā)展歷史和前景有更為深刻的了解；二、為認(rèn)知實(shí)習(xí)采集更多的直觀資料。我們的參觀分為以下六個(gè)部分：

第一部分：蹣跚起步的中國(guó)鐵路（1876-1911）第二部分：步履維艱的中國(guó)鐵路（1911-1949）第三部分：奮發(fā)圖強(qiáng)的中國(guó)鐵路（1949-1978）第四部分：長(zhǎng)足發(fā)展的中國(guó)鐵路（1978-201*）第五部分：科學(xué)發(fā)展的中國(guó)鐵路（201*-至今）

第六部分：地下一層沙盤(pán)及模型區(qū)

在一個(gè)下午的參觀后，我們對(duì)中國(guó)鐵路的發(fā)展歷史有了進(jìn)一步的了解。從1876年吳淞鐵路建成到201*年京廣高鐵開(kāi)通，這百多年間，中國(guó)鐵路有了讓世人驚嘆的發(fā)展。毫無(wú)疑問(wèn)，這其中蘊(yùn)含了無(wú)數(shù)前輩的汗水和心血。他們?yōu)榱藝?guó)家民族的前進(jìn)與發(fā)展，不辭辛苦、無(wú)私奉獻(xiàn)。這樣的精神，是他們留給我們無(wú)比珍貴的財(cái)富，在未來(lái)，我們一定要將這樣的精神發(fā)揚(yáng)光大

3.201*年12月23日下午，我們小組參觀了北京南站公交樞紐。這是我們實(shí)習(xí)的最后一個(gè)內(nèi)容。乘坐地鐵出來(lái)，我們來(lái)到的是一層但我們的目的地并不是這里，于是我們轉(zhuǎn)而進(jìn)入了地下一層----北廣場(chǎng)公交樞紐，地底下只是些指示牌，還有一個(gè)很小的辦公室，我們沿著指示牌走上階梯，才看到了蓄勢(shì)待發(fā)的公交車(chē)，一輛輛整齊地在等待著發(fā)車(chē)，相比一二層的喧鬧，這里卻是一般安靜，等車(chē)的人也沒(méi)有多少，倒也形成了鮮明的對(duì)比。北京南站采用的與機(jī)場(chǎng)相同的客流疏散模式，整體交通布局與機(jī)場(chǎng)航站樓相似，地上一層為公交車(chē)下客區(qū)（只下客不上客），旅客下車(chē)后可直接進(jìn)入南站的北入口。地下二層則是北京南站的南北出口，乘客出站后，可乘坐滾梯到達(dá)南北廣場(chǎng)的地下一層，到達(dá)公交車(chē)上客區(qū)。從而實(shí)現(xiàn)了公交車(chē)輛上下客人車(chē)分離的模式，改變了以往重要交通換乘樞紐車(chē)輛停放凌亂、乘客上下客秩序混亂的局面。通過(guò)這次的公交樞紐參觀，我們了解到了北京南站的公交管理機(jī)構(gòu)，體驗(yàn)到了其科學(xué)性，公交作為一種普通百姓接觸得更多的交通方式，其地位性也在一直提高，重要性更不用多說(shuō)。北京南站作為一個(gè)綜合性的車(chē)站，把各種交通方式很好地融合在了一起，讓其都得到最優(yōu)化的實(shí)行。作為一個(gè)運(yùn)輸人，前方滿是挑戰(zhàn)和希冀。

第四章：實(shí)習(xí)總結(jié)

通過(guò)這三次的認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們不僅把課本上的知識(shí)運(yùn)用到了實(shí)踐中，同時(shí)，也增強(qiáng)了我對(duì)專業(yè)的興趣和意識(shí)。交通運(yùn)輸設(shè)備的建設(shè)關(guān)乎國(guó)家根本，不論是發(fā)展經(jīng)濟(jì)，還是鞏固國(guó)防和政治基礎(chǔ)，都需要在運(yùn)輸設(shè)備上投入比較大的資金和力度，這樣國(guó)家才會(huì)發(fā)展的更好。

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交通運(yùn)輸行業(yè)調(diào)研報(bào)告

一、交通運(yùn)輸發(fā)展背景

近年來(lái)，寧波市采取了一系列政策措施，加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，交通運(yùn)輸業(yè)在努力推進(jìn)中發(fā)展迅速，長(zhǎng)期以來(lái)交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的瓶頸制約得到緩解。特別是高等級(jí)公路、港口、民航得到快速發(fā)展，鐵路的運(yùn)輸能力和技術(shù)裝備水平也在穩(wěn)步提高，有力地促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)繁榮。主要反映在以下三個(gè)方面：1、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)加強(qiáng)

“十一五”至今，寧波已累計(jì)完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資320.6億元，接近“十五”總投資（339.2億元）。其中，201*年計(jì)劃投資114.8億元，連續(xù)三年超過(guò)百億元，保持了全省同行業(yè)投資第一的強(qiáng)勁勢(shì)頭。①公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善。至201*年底，全市公路總里程達(dá)到9320公里，公路網(wǎng)密度達(dá)到95公里/百平方公里。杭州灣跨海大橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通，繞城高速西段、杭州灣大橋南連接線建成通車(chē)，杭甬高速寧波段完成拓寬改造，大石契疏港高速、繞城高速東段正在開(kāi)工建設(shè)，“一環(huán)六射”高速公路主骨架已初步形成。在全省率先完成鄉(xiāng)村康莊工程，實(shí)現(xiàn)行政村等級(jí)公路通村率100%、路面硬化率100%、工程合格率100%的“三百”目標(biāo)。②寧波-舟山港一體化深入推進(jìn)。201*年全市萬(wàn)噸級(jí)以上泊位達(dá)到65個(gè)，新增貨物吞吐能力728萬(wàn)噸;集裝箱泊位達(dá)到15個(gè)，新增集裝箱吞吐能力60萬(wàn)TEU。③鐵路進(jìn)入成網(wǎng)起步階段，蕭甬鐵路復(fù)線、甬臺(tái)溫鐵路寧波段分別建成和開(kāi)工。④空港實(shí)現(xiàn)對(duì)外籍飛機(jī)開(kāi)放，成為長(zhǎng)三角地區(qū)繼上海、南京、杭州之后第4個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

2、綜合運(yùn)輸能力取得迅速提高

各種運(yùn)輸方式交通運(yùn)輸量均保持全面增長(zhǎng)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)趨向均衡、合理。201*年全社會(huì)完成客運(yùn)量3.1億人次，旅客周轉(zhuǎn)量121.3億人公里，同比分別增長(zhǎng)5.3%、14.5%;完成貨運(yùn)量2.3億噸，貨物周轉(zhuǎn)量1058.8億噸公里，同比分別增長(zhǎng)12.9%、12.4%。在全社會(huì)客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面，公路分別達(dá)到2.95億人次、1.29億噸，同比增長(zhǎng)分別為5%、14.5%;水路分別達(dá)到130萬(wàn)人次、8700萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)分別為7.3%、18.5%;鐵路分別達(dá)到836.9萬(wàn)人次、1329.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)分別為12.3%、8.3%;民航分別達(dá)到330.6萬(wàn)人次、5.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)分別為11.2%、5.5%。

3、交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)

在全省率先成立“寧波快運(yùn)聯(lián)盟”，運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)輻射全國(guó)28個(gè)�。ㄊ校�、自治區(qū)。有1141條客運(yùn)班線通往市內(nèi)、省內(nèi)各地和全國(guó)300多個(gè)城市，其中寧波公運(yùn)集團(tuán)、海運(yùn)集團(tuán)、汽運(yùn)公司等分別入選中國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)百?gòu)?qiáng)。

二、交通運(yùn)輸存在的問(wèn)題

1、交通管理體制不順，各種交通運(yùn)輸方式發(fā)展失衡

分散式管理體制是造成各種運(yùn)輸方式發(fā)展失衡和銜接不暢的主要原因。在對(duì)外交通上，寧波雖已實(shí)行公鐵水空齊抓共管的大交通管理架構(gòu)，但受?chē)?guó)家分條割塊的管理體制制約，寧波交通資源的整合力度不夠，各種運(yùn)輸方式發(fā)展失衡、銜接不暢。在對(duì)內(nèi)交通上，由于寧波內(nèi)外交通實(shí)行分部門(mén)管理體制，致使城際交通與城市交通系統(tǒng)缺乏有效銜接，各類(lèi)場(chǎng)站樞紐換乘不夠便捷，與現(xiàn)代交通運(yùn)輸“零距離換乘、無(wú)縫隙銜接”的要求有較大差距。主要表現(xiàn)在三個(gè)方面:一是在合理分工上，還未形成“宜水則水、宜路則路、宜鐵則鐵、宜空則空”的大交通格局。公路發(fā)展一枝獨(dú)秀，而運(yùn)能大、占地少、能耗低的鐵路、內(nèi)河發(fā)展滯后，未形成長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路、水路為主，兩頭的銜接與集疏運(yùn)以公路為主的布局。二是在客運(yùn)上，難以構(gòu)筑零距離換乘的樞紐場(chǎng)站。乘客換乘距離過(guò)長(zhǎng)、換乘體力成本過(guò)大，因換乘帶來(lái)的城區(qū)交通銜接壓力增多，難以發(fā)揮多站共建共享模式下的集約使用土地。三是在貨運(yùn)上，難以培育、做大做強(qiáng)集五大運(yùn)輸方式于一體的綜合物流體，帶來(lái)物流成本居高不下，換裝環(huán)節(jié)增多，難以實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫化銜接”。2、規(guī)劃協(xié)調(diào)不足，綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到充分發(fā)揮

寧波目前對(duì)綜合運(yùn)輸規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略的研究不足，整個(gè)交通運(yùn)輸體系的全局性和整體性還比較欠缺。同時(shí)，由于缺少綜合運(yùn)輸規(guī)劃的指導(dǎo)，各種交通運(yùn)輸方式在規(guī)劃時(shí)就很難從綜合運(yùn)輸?shù)娜�局出發(fā)，而往往是從著力發(fā)展本部門(mén)主管的運(yùn)輸方式來(lái)規(guī)劃建設(shè)，較少考慮與其他運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)與配合，導(dǎo)致公路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)、管道運(yùn)輸網(wǎng)各成一體，在線路、節(jié)點(diǎn)、聯(lián)通便捷性上銜接不夠，大大降低了總體運(yùn)輸效率，綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)不能得到充分發(fā)揮。

3、總體供給能力不夠，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”作用尚未全面緩解

鐵路、高速公路、內(nèi)河航運(yùn)和民航是承擔(dān)區(qū)域城際運(yùn)輸任務(wù)的主力軍。目前，鐵路和內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)相對(duì)滯后于運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，其核心競(jìng)爭(zhēng)潛力和優(yōu)勢(shì)未能得到充分發(fā)揮。主要反映在寧波位于杭甬鐵路的終端，與其他交通方式相比，鐵路運(yùn)輸處于相對(duì)落后的狀態(tài)，運(yùn)力總量偏少;內(nèi)河航運(yùn)重視不夠，基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)裝備薄弱，杭甬運(yùn)河500噸級(jí)全線貫通目標(biāo)尚未完成，江海聯(lián)運(yùn)功能難以實(shí)現(xiàn)；運(yùn)輸樞紐場(chǎng)站建設(shè)滯后于通道發(fā)展，配套服務(wù)能力薄弱，使綜合運(yùn)輸?shù)恼�體功能和系統(tǒng)功能得不到發(fā)揮。

4、在信息化建設(shè)等“軟件”方面有待于進(jìn)一步提高和加強(qiáng)

寧波公路、水路、航空等各自的交通信息化建設(shè)雖已取得了較大成績(jī)，但是管理信息資源相對(duì)分散，尚未形成互通共享、聯(lián)動(dòng)協(xié)作的管理信息平臺(tái)。一是信息缺乏共享性。受思想觀念和管理體制的影響，信息化建設(shè)大多由不同運(yùn)輸部門(mén)單獨(dú)實(shí)施，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致現(xiàn)有系統(tǒng)大都是分散、異構(gòu)、封閉的，信息無(wú)法互通共享。二是信息缺乏協(xié)作性。由于缺乏統(tǒng)一的信息平臺(tái)，不同運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)信息的定義與采集方式不同，系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)與軟件共享困難，信息的聯(lián)動(dòng)協(xié)作性較差。

三、交通運(yùn)輸發(fā)展的建議

1.協(xié)調(diào)交通與其他部門(mén)的關(guān)系，減輕交通剛性需求

交通運(yùn)輸問(wèn)題的解決，除了交通運(yùn)輸系統(tǒng)本身以外，還需要從交通運(yùn)輸系統(tǒng)外部、交通運(yùn)輸需求產(chǎn)生的源頭等方面來(lái)協(xié)同解決，才有可能減少包括總量、時(shí)點(diǎn)、距離等在內(nèi)的交通剛性需求的產(chǎn)生量，達(dá)到減輕交通負(fù)荷的效果。具體來(lái)說(shuō)，需要進(jìn)行以下方面的平衡：合理控制人口規(guī)模，尤其是中心城的人口規(guī)模；合理選擇功能區(qū)開(kāi)發(fā)模式；城市土地開(kāi)發(fā)要與交通可支撐能力進(jìn)行協(xié)調(diào)平衡；完善工作考核制度，提倡彈性工作制和依托互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在家辦公的工作模式；調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局。

2.從需求和供給兩方面進(jìn)行研究和解決問(wèn)題

在道路網(wǎng)能夠擴(kuò)大的規(guī)模有限的情況下，不可能通過(guò)供給的無(wú)限增加來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的私人機(jī)動(dòng)化交通需求，即僅從供給方面和環(huán)節(jié)不可能解決現(xiàn)狀發(fā)展趨勢(shì)的交通問(wèn)題，必須從上一個(gè)環(huán)節(jié)和需求產(chǎn)生的源頭，從城市空間布局、土地開(kāi)發(fā)模式、交通出行方式引導(dǎo)等方面來(lái)共同解決問(wèn)題。

3.進(jìn)一步提高市中心地區(qū)道路網(wǎng)密度，加強(qiáng)外圍地區(qū)道路網(wǎng)布局。

寧波的城市交通網(wǎng)絡(luò)布局必須與城市建設(shè)進(jìn)行整體性規(guī)劃，進(jìn)一步修正寧波市城市建設(shè)和道路網(wǎng)布局的發(fā)展理念。對(duì)于城市中心區(qū)，應(yīng)結(jié)合城市建成區(qū)改造，根據(jù)建筑物與道路的關(guān)系，對(duì)土地開(kāi)發(fā)利用進(jìn)行合理調(diào)整和優(yōu)化建筑物布局；對(duì)低密度的市中心區(qū)樓房拆遷或重建，實(shí)施最低樓層數(shù)控制，市區(qū)內(nèi)各種樓房實(shí)行四面開(kāi)放，撤除圍墻，增加可通行的道路數(shù)量和網(wǎng)絡(luò)密度；對(duì)于中心區(qū)外圍地區(qū)，應(yīng)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)和自身以往發(fā)展的教訓(xùn)，調(diào)整規(guī)劃思路，合理增加道路線路和用地預(yù)留，提高道路網(wǎng)密度和用地比率。4.加快城市快速路網(wǎng)的建設(shè)

快速路是城市道路網(wǎng)中等級(jí)最高的道路，為城市中、長(zhǎng)距離的快速交通提供服務(wù)，是城市交通運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈。快速路、高速公路與快速軌道組成城市“雙快”交通體系，是實(shí)現(xiàn)寧波交通“內(nèi)通外聯(lián)”的主要保障和支撐.

四、交通運(yùn)輸對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)的啟示

通過(guò)實(shí)習(xí)，使我們對(duì)交通運(yùn)輸這個(gè)專業(yè)的專業(yè)前景和涉及內(nèi)容進(jìn)行深入了解，認(rèn)識(shí)了本專業(yè)所需的新事物，以及城市軌道交通，鐵路組織，運(yùn)輸物流工作有一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，是理論與實(shí)際相結(jié)合的最好形式。根據(jù)本專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的安排，交通運(yùn)輸專業(yè)進(jìn)行了為期2周的認(rèn)知實(shí)習(xí)，其目的是理論聯(lián)系實(shí)際，一方面可使我們加深理解、牢固掌握在課堂上已學(xué)的課程，另一方面也為專業(yè)課教學(xué)打下一個(gè)良好的實(shí)踐基礎(chǔ)。了解了我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平和寧波城市道路建設(shè)，在實(shí)習(xí)過(guò)程中，通過(guò)老一輩從業(yè)人員了解了我們專業(yè)的工作去向，讓我不再對(duì)自己專業(yè)感到迷茫，知道該如何在學(xué)校學(xué)好專業(yè)知識(shí)，以后才能在社會(huì)上有自己發(fā)展的一席之地。

五、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在這短暫的實(shí)習(xí)里，這對(duì)于我對(duì)專業(yè)認(rèn)識(shí)有很大幫助，讓我的課本知識(shí)再度升華，從感性認(rèn)識(shí)上升為理性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)我們這些未來(lái)的交通從業(yè)人員要面對(duì)的問(wèn)題有了更深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)于肩上所負(fù)的責(zé)任：為中國(guó)交通行業(yè)付出自己的一份心有了更明確的理解。為我今后走入社會(huì)參加工作積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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