呂梁公路分局加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)路工的管理辦法

呂梁分局加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)路工的管理辦法（征求意見(jiàn)稿）征求意見(jiàn)分局養(yǎng)路工管理辦法討論稿第四章中，工資待遇太低，我們強(qiáng)烈要求提高工資待遇，應(yīng)該參考呂梁路橋公司的工資，與呂梁路橋公司的工資一樣了。文水公路管理段料場(chǎng)

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公路交通情況調(diào)查工作發(fā)展理念

交通調(diào)查應(yīng)向?qū)�業(yè)化、集中化發(fā)展

曹一梅呂梁公路分局

關(guān)鍵詞：公路交通調(diào)查理念

摘要：在管理模式上應(yīng)采取大的改革，變傳統(tǒng)的分散式道班工人兼職觀測(cè)為高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行集中觀測(cè)，變固定的觀測(cè)點(diǎn)和觀測(cè)儀為實(shí)用的、流動(dòng)的。1、公路交通情況調(diào)查工作的重要性

公路交通調(diào)查是一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)工作，其作用主要在于為公路建設(shè)總體布局與規(guī)劃、公路建設(shè)可行性研究、舊路改造、公路工程設(shè)計(jì)、制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃及治理超限、交通管理措施等提供重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在規(guī)劃一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域時(shí)，往往離不開(kāi)交通資料。

1.1交通流量統(tǒng)計(jì)

通過(guò)對(duì)交通流量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、分析，可以對(duì)分析、評(píng)估區(qū)域之間交通流量的綜合情況，某一道路的通行能力及各個(gè)站點(diǎn)的高峰小時(shí)、大噸位情況、通行能力及擁擠度、四類(lèi)公路比重。

1.2公路養(yǎng)護(hù)管理

根據(jù)交通流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，通過(guò)分析交通流量和軸載情況，結(jié)合實(shí)際情況，可有效、合理的安排公路小修保養(yǎng)經(jīng)費(fèi)。1.3規(guī)劃、觀測(cè)

通過(guò)對(duì)歷年來(lái)交通量的對(duì)比，可以得出增長(zhǎng)率，進(jìn)而預(yù)測(cè)未來(lái)幾年的發(fā)展情況，所以在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中起到了很重要的作用。

1.4超限運(yùn)輸管理

近年來(lái)在利益的驅(qū)動(dòng)下，大型車(chē)及超載車(chē)輛的直線上升給我們的路面造成無(wú)法估量的損害。根據(jù)對(duì)汽車(chē)軸載質(zhì)量與路面強(qiáng)度及使用壽命，采用新的壓電感應(yīng)設(shè)備后，能自動(dòng)判定超載、測(cè)定超載數(shù)額，對(duì)于超載車(chē)輛，可以自動(dòng)攝入該車(chē)圖像并通知前方的超限檢測(cè)站做好超限處理準(zhǔn)備。2．公路交通調(diào)查工作的現(xiàn)狀

改革開(kāi)放后，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路建設(shè)也有了質(zhì)的飛躍。以呂梁市為例，雖然公路交通情況調(diào)查的投入在逐年增加，但相對(duì)于公路建設(shè)的發(fā)展，公路交通情況調(diào)查的發(fā)展仍是一個(gè)呀呀學(xué)語(yǔ)的孩子。

2.1交通情況人員素質(zhì)低、待遇差，導(dǎo)致交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)存在很大的彈性。

由于間隙式交通情況調(diào)查采取道班工人兼職的管理模式。而養(yǎng)路工大多為歷史遺留的協(xié)議工和臨時(shí)工，存在文化水平低、年齡偏大等缺限，所以在掌握新技術(shù)、新方法及工作的敬業(yè)態(tài)度方面有待提高。

交通情況調(diào)查工作特別是人工觀測(cè)非常辛苦，通常在觀測(cè)日需要一天24小時(shí)三班倒站在路邊不停的工作，工作環(huán)境相當(dāng)艱苦，工作強(qiáng)度很大，但因?yàn)樵擁?xiàng)工作為兼職，觀測(cè)工不會(huì)因此而多得到一分報(bào)酬，所以觀測(cè)工的工作積極性相當(dāng)?shù)兔浴?/p>

2.2交通情況調(diào)查設(shè)備落后，嚴(yán)重制約交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、真實(shí)性。

從1995年至201*年十年間，呂梁市公路通車(chē)?yán)锍逃?891公里上升到6746公里，公路密度由平均每百平方公里有公路18.7公里上升到32.43，特別是高速公路實(shí)現(xiàn)零突破，達(dá)到157公里。公路建設(shè)的高速發(fā)展也為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)持續(xù)保持高速增長(zhǎng)提供了強(qiáng)有力的保障。而在此間我們的公路交通調(diào)查工作經(jīng)歷著從人工劃“正”字的方法、簡(jiǎn)單的計(jì)數(shù)器具到現(xiàn)在的光電、電磁傳感器類(lèi)交調(diào)觀察儀的投入應(yīng)用。盡管我們?cè)谂�力普及推廣科技含量更高、準(zhǔn)確度更高的交調(diào)儀器投入應(yīng)用，可在二十一世紀(jì)我們的現(xiàn)實(shí)中人工劃“正”字的原始古老的交調(diào)方法仍在存在，而且比例占到我們間隙式觀測(cè)站總數(shù)的一半以上。呂梁公路分局現(xiàn)有４７個(gè)間隙式觀測(cè)站點(diǎn)，配備交調(diào)觀察儀器的僅有13臺(tái)，不及總數(shù)的三分之一，部分儀器已屬?gòu)S家淘汰產(chǎn)品。而且由于交調(diào)人員文化水平較低導(dǎo)致所配備的交調(diào)儀幾乎不能正常使用。

根據(jù)我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)一個(gè)觀測(cè)工對(duì)5000以上的流量就會(huì)目不暇接，兩個(gè)觀測(cè)工配合僅僅能應(yīng)付7000左右，當(dāng)面對(duì)15000以上時(shí)觀測(cè)工就連車(chē)數(shù)也點(diǎn)不過(guò)來(lái)。而以201*年底的數(shù)據(jù)顯示，呂梁市干線公路有47個(gè)間隙式觀測(cè)站，除去4個(gè)因施工停測(cè)點(diǎn)外，其余43個(gè)站點(diǎn)中交通流量5000車(chē)次以上為11個(gè)、5000-6000車(chē)次6個(gè)、7000-10000車(chē)次5個(gè)、10000-201*0車(chē)次14個(gè)、201*0車(chē)次以上7個(gè)。

2.3交調(diào)觀測(cè)儀器的開(kāi)發(fā)應(yīng)用與我們實(shí)際需求不相適應(yīng)。我們現(xiàn)在普遍采用的丹東電子研究院研制的JCCⅢ交通量數(shù)據(jù)采集儀為壓感型電磁傳感器類(lèi)。這類(lèi)交調(diào)儀器主要靠分別埋設(shè)在道路上下行車(chē)道的傳感器來(lái)工作。其主要存在的問(wèn)題有：

2.3.1由于該傳感器分別埋設(shè)在道路的上下行車(chē)道，當(dāng)車(chē)輛不遵守交通規(guī)劃按道行駛時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失的現(xiàn)象。對(duì)于僅有9米寬的山嶺二級(jí)路來(lái)說(shuō)，車(chē)輛跨道現(xiàn)象很?chē)?yán)重這就導(dǎo)致我們用儀器觀測(cè)來(lái)的數(shù)據(jù)存在很大誤差。

2.3.2此類(lèi)采集儀對(duì)車(chē)輛在行進(jìn)中速度要求為均速，所以它對(duì)安裝地址會(huì)有許多限制，特別是我們這種山嶺重區(qū)多為山路、且經(jīng)常需要對(duì)交叉路口進(jìn)行觀測(cè)、這樣導(dǎo)致在安裝過(guò)程中選址會(huì)出現(xiàn)許多問(wèn)題。強(qiáng)行安裝所測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性會(huì)嚴(yán)重下降，不安裝就不會(huì)得到我們想要的數(shù)據(jù)。

2.3.3該傳感器埋設(shè)在公路路面，當(dāng)我們的路面路況下降，需要進(jìn)行恢復(fù)時(shí)，一個(gè)小小的罩面都會(huì)對(duì)儀器造成損害導(dǎo)致所采集數(shù)據(jù)存在誤差甚至停止工作。而我們的新建通車(chē)后的公路在維持三至四年小修保養(yǎng)工作已經(jīng)開(kāi)始，五年以后中修、大修工程相繼開(kāi)展，這樣我們安裝的儀器平均使用壽命僅有3-4年。

2.4間隙式交通情況調(diào)查工作管理模式存在許多盲點(diǎn)現(xiàn)行的間隙式交通情況調(diào)查站點(diǎn)的設(shè)采取就近原則，由歸屬道班進(jìn)行觀測(cè)，道班班長(zhǎng)兼任觀測(cè)站站長(zhǎng)，每月5、15、25日分三次進(jìn)行全天24小時(shí)觀測(cè)，每次的觀測(cè)由道班班長(zhǎng)指定安排。段一級(jí)的觀測(cè)機(jī)構(gòu)由統(tǒng)計(jì)員兼職，不定期的抽查督促。道班日常的養(yǎng)護(hù)工作量很大，在規(guī)定的日期內(nèi)進(jìn)行交通量觀測(cè)工作難度很大，雖有上一級(jí)交調(diào)機(jī)構(gòu)的抽查，但仍不可避免的出現(xiàn)一些假象。

道班工人大多為臨時(shí)工，流動(dòng)性大，常常是剛剛熟悉交調(diào)工作流程，就又換了新的觀測(cè)員，導(dǎo)致工作的不穩(wěn)定性。

現(xiàn)有的公路交通量調(diào)查程序僅停留在信息收集、報(bào)表傳遞、數(shù)據(jù)匯總原始階段。在信息網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展的今天，采用網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)觀測(cè)站點(diǎn)連接起來(lái)，可以達(dá)到高速、高效和資源共享。

3、交通調(diào)查工作應(yīng)向?qū)�業(yè)化、集中化發(fā)展

交通調(diào)查工作要向?qū)�業(yè)化、集中化的道路上迅速發(fā)展，才能使其更好的充當(dāng)高速發(fā)展的公路事業(yè)的好助手、好參謀。

在管理模式上應(yīng)采取整改措施，變傳統(tǒng)的分散式道班工人兼職觀測(cè)為高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行集中觀測(cè)，變固定的觀測(cè)點(diǎn)和觀測(cè)儀為實(shí)用的、流動(dòng)的。

以地市一級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)建獨(dú)立的、專(zhuān)業(yè)化的、高標(biāo)準(zhǔn)的交通情況調(diào)查工作隊(duì)，分小組采用集中專(zhuān)業(yè)人員自動(dòng)計(jì)測(cè)法對(duì)固定點(diǎn)進(jìn)行流動(dòng)觀測(cè)，同時(shí)根據(jù)不同的情況、不同的需要，在任何情況、任何地點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查。

與舊的模式相比，解決了道班工人專(zhuān)業(yè)水平低、無(wú)報(bào)酬、工作積極性不高的問(wèn)題，解決了一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)、一臺(tái)儀器、一個(gè)觀測(cè)工的浪費(fèi)現(xiàn)象，使有限資源得到最有效的利用，解決了由于分級(jí)報(bào)送，信息遲緩的問(wèn)題，同時(shí)還為領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)決策提供了方便、快捷的通道，也為高質(zhì)量的分析、處理調(diào)查所得數(shù)據(jù)提供了好的基礎(chǔ)。

作者簡(jiǎn)介：曹一梅女33歲大專(zhuān)文化程度統(tǒng)計(jì)師現(xiàn)為呂梁公路分局統(tǒng)計(jì)員

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