公路測量的經驗總結

一、測量儀器的架設首先大致對中調平，將儀器固定好，然后利用腳螺絲對中，對中以后，升降腳架使水準泡水平，再微調即可。這樣速度會很快的，不信你試試。二、用經緯儀和鋼尺代替全站儀在公路上的使用1)全站儀的功能主要是能自動測角和自動量距，其他功能

一、測量儀器的架設首先大致對中調平，將儀器固定好，然后利用腳螺絲對中，對中以后，升降腳架使水準泡水平，再微調即可。這樣速度會很快的，不信你試試。

二、用經緯儀和鋼尺代替全站儀在公路上的使用

1)全站儀的功能主要是能自動測角和自動量距，其他功能都是在這個基本功能上引申而來的，但對于原來用得多的經偉儀能不能代替全部儀在一定的范圍內起作用呢？一般來說經偉儀的測量精度還是挺高的，特別是J2以上，能達到2秒，但測距就不敢說了，不過鋼尺在拉短距離(50米內)其精度也應該是沒問題的，如能結何這兩種工具的各自優(yōu)點不就能形成一個很好的“全站儀”了嗎？但關鍵是我們的控制點與測點一般都很遠，遠遠不是鋼尺50米能夠解決的，而且其高差一般都比較大，怎么辦，用經偉儀到底行不行呢？方法如下：

1)利用全站儀(真正的全站儀)沿公路兩側多放一些控制點(一般100-200左右)，呈梅花形布置；

2)將經偉儀架于待測點附近(與待測點一般不超過50米，高度盡量與待測點保持一致)可任意架設；

3)采用后方交會方法測出測站點坐標（可以編成小程序）；

4)測站點坐標測出以后，余下就可以按常規(guī)方法極坐標法放出測點位置了。在最后一步還可以根據(jù)不同的地形條件采用前方交會或側方交會方法。

三、全站儀快速放中樁心得我們在測中樁時一般棱鏡手會根據(jù)測量員的要求，前后挪動，直致達到精確位置，但由于部分棱鏡手對距離和方向不是估計很準，往往相差很大，浪費時間，怎樣解決？方法如下：一般搞測量的人員有3人(立棱鏡、打樁和寫樁號)，我們可以叫打樁和寫樁號的人拿一根皮尺，根據(jù)測量的測設距離事先將待測點(和已測點的差距，如K1+100和K1+120，差距就是20米)量好，立棱鏡的人根據(jù)已打的樁的線型估計好樁的位置(左右方向)，立好棱鏡，測量員根據(jù)儀器所示的方向指揮棱鏡手左右移動(一般不會相差很遠)，測量距離，告訴棱鏡手前近或后退多少打樁即可。此方法主要是講究一個配合，我用過多次發(fā)現(xiàn)速度確實要加快很多，并且一般不要再測第2次(因為距離已經量好，基本上是準的)

四、利用參照法放樁記得我在一個三級公路改建工程上搞測量(一共為10KM)，就我一個人，測量任務重，常常忙得不可開交，于是就抓耳撈腮想出這么一個不入流的辦法，我們在放中樁的是候大部分的中樁都是為了控制中線位置，使之不

之于左右偏移，對樁的前后方向在施工中的偏差要求不是很高，了解了這個特點，我就可以按以下方法進行，1、在路肩位置(可以是路中線位置)打一樁(可任意打)，利用全站儀測出其三維坐標，編號登記2、利用CAD將路中線平面圖按坐標精確畫在圖上3、將測出來的點的坐標標在路中線平面圖上4、利用CAD點到線的關系捕捉其垂直距離，可以將距離標注在CAD圖上，樁號也可用此方法在CAD上求出，打印出圖。5、將此圖交給施工員或測工用皮尺根據(jù)圖示距離將中樁打在相應的位置(以垂直路線方向，可目估，精度是能滿足要求的)。6、如果需要確定其標高，同樣可以利用CAD或相關軟件即可，因高程已測出來，就可確定其填挖高度。我認為利用此法同樣可以放各種結構物，但放結構物的時候要打龍門樁(即在構筑物四周都放樁)，樁要寬出構筑物一定距離，測出其坐標，同樣將坐標標在已畫好構筑物的CAD圖上，利用點到線的關系或其它關系就可�？傊�按上述方法應該是可行的，因全站儀測點的坐標的精度還是相當高的。(責任編輯：admin)

擴展閱讀：公路測量員個人小結

測量員個人年終總結

測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本著實際求實、一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。201*年在對外交通專用公路工程我標段測量工作中，總結出一些經驗與教訓，以利來年更好開展工作。

測量之前，應熟悉圖紙、編制測量方案、針對特定構造物和道路路線編一套測量程序，以利測量工作。

導線的測量測量工作的主要內容導線點、水準點的交接

施工放樣是在施工承包合同生效后按設計圖紙進行的，施工放樣前，測量人員應全面的熟悉設計文件及監(jiān)理細則，接受監(jiān)理工程師或設計單位交給的導線樁、水準點和設計院逐樁坐標資料及其他樁志。在監(jiān)理工程師的主持下，設計單位按照圖紙資料在現(xiàn)場直接向承包人交樁。若發(fā)現(xiàn)連續(xù)兩個以上控制樁點丟失、損壞時，應要求設計單位補定。承包人在接到設計單位發(fā)出的樁位圖及坐標、標高等數(shù)據(jù)并現(xiàn)場交樁后，應在規(guī)定期限內（一般14天）自己進行復核檢測，檢測過程中應進行旁站監(jiān)理。如果沒有錯誤且精度符合設計及施工的要求，應書面表示正式接受樁位，并負責以后的維護和使用。如承包人對任一測量標志及數(shù)據(jù)持有異議時，應由監(jiān)理工程師提交一份表格，列出認為有錯誤的樁點位置和修正數(shù)據(jù)。承包人的復核檢測成果應上報監(jiān)理工程師審核，在監(jiān)理工程師確認以前，不得作為控制點使用。交樁工作是一項十分重要的工作，進行中應避免出現(xiàn)任何可能給工程造成的差錯。測量人員應及時對新樁點時行復測，用附合導線法與相鄰標段聯(lián)測兩個點，看是否滿足二級導線相關的技術要求。我標段導線點從k0+000～k0+060，復測時從KO+060測到KO+000，復測結果滿足要求，可以使用。導線點往往不能滿足測量需求，離道路中線較遠且彰礙物較多，所以必須增設支導點（增設支導點見附表），在選點的時候，遵循以下幾點原則：導線點應選在地勢較高，視野開闊的地點，便于施測周圍地形。相鄰兩點間互相通視，便于測量。導線點設置在平坦，土質堅實、不易破壞的地面設置。便于架設儀器。導線的邊長要大致相等，相鄰邊長不應懸殊過大。

新點選取后，在地面上做好標記，對于需要長期保存的導線點，應埋入石樁或混凝土樁，刻鑿十字作為標志，通過兩個已知點測出該點的角度距離和高差，并閉合到另一個導線點。利用正倒鏡的測法，算出平差，再確定該點的坐標，做好成果記錄。以保證所移交的控制樁、點資料的正確�？刂凭W(wǎng)點的加密

設計單位提交的導線點、水準點是設計階段為滿足設計要求建立的，并不能完全保證施工現(xiàn)場測量施樣的需要，且其中有些樁點在施工過程中會被覆蓋、破壞而消失。因此，在開工前，測量人員開展好加密控制網(wǎng)點的工作，以保證路線及構造物各部位都能準確定位及施工過程個別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復樁位。測量人員正式接受導線點、水準點樁位后，應根據(jù)現(xiàn)場情況及施工技術規(guī)范要求，立即開展施工測量控制網(wǎng)點的加密工作。加密控制網(wǎng)點的埋樁、測量、建網(wǎng)和計算由測量人獨立完成。完成此項工作的人員要有合格的資歷和工作經驗，使用的儀器必須經過檢驗標定，符合精度要求。擬定加密控制網(wǎng)點測設方安案。測量人完成加密控制網(wǎng)點工作后，應書面向監(jiān)理工程師提交報告和計算資料。監(jiān)理工程師復核檢測結果進行審核，認為準確無誤，精度符合要求后，可以使用。

施工放樣復核

測量人員應按設計要求將公路線路、構造物的位置及高程正確地定到地面上。為防止施工放樣測量發(fā)生錯誤，給工程帶來損失，施工測量控制網(wǎng)點已完善并經監(jiān)理工程師批準后，可以開始做具體分項工程的施工放樣工作。在測量放樣開始前，測量人應提交一份測量放樣計劃方案，測量放樣過程中監(jiān)理人員應旁站，以保證施工放樣方法及測讀無誤。放樣測量的報檢表和原始記錄應在施工開始前交監(jiān)理工程師審核簽認。首先，編制測量方案，在施工測量過程中均要按批準的方案實施，且先進行自檢、互檢，合格后再請監(jiān)理人員復核。

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