船用氣囊是船舶下水的新技術(shù)

青島永泰船用氣囊的介紹-marine.com/

廣泛用應(yīng)于船舶上下水，大型重物的起重搬運(yùn)，打撈沉船，擱淺施救等。特點(diǎn):投資少、見效快、安全可靠永泰船用氣囊具有以下優(yōu)點(diǎn)：-china.com/承載能力高

具有高度抗揉壓的能力端部抗暴設(shè)計(jì)新結(jié)構(gòu)優(yōu)化的結(jié)構(gòu)布局

耐久的抗老化能力和耐磨特性更高的柔韌性和吸震能力

青島永泰公司生產(chǎn)的新型整體纏繞船用氣囊,直徑從０．8－２．5米,長度從４－22米．有四層簾布，五層簾布,六層簾布,七層簾布。

永泰氣囊結(jié)構(gòu)合理，選材優(yōu)質(zhì)，做工精良，承載能力高，安全可靠，每一只氣囊出廠前必須經(jīng)過嚴(yán)格檢測，杜絕不合格產(chǎn)品出廠；另外在制作工藝上大大提高了氣囊的承壓、沖壓、擠壓強(qiáng)度，具備較強(qiáng)的緩沖力及使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，極大的提高了緩沖性能，解決了普通氣囊易被船底切割的缺陷，使其承壓性更加優(yōu)良。永泰氣囊質(zhì)量過硬，值得信賴！您的要求就是我們的目標(biāo)！

船舶下水的新技術(shù)：船用氣囊

船舶利用氣囊下水是一項(xiàng)具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新技術(shù)，是一項(xiàng)極具發(fā)展前途的新工藝，它克服了以往中小船廠船舶修造能力受制于滑板、滑道等傳統(tǒng)工藝的制約，因具有投資少、見效快、安全可靠的特點(diǎn)而受到了造船行業(yè)的歡迎。船舶以起重氣囊和滾動(dòng)氣囊為主要工具，將船舶承托在氣囊上，從修造場地移入水域或從水域遷移上岸，利用氣囊的低充氣壓力、大承載面積以及大變形后仍容易滾動(dòng)的特點(diǎn)，先用起重氣囊將船舶從墩木上抬起，擱置于滾動(dòng)氣囊上，然后通過鋼纜牽引和氣囊的滾動(dòng)，使船舶緩慢的滑入水中。

永泰”依據(jù)其創(chuàng)新的技術(shù)，設(shè)計(jì)生產(chǎn)了新型整體纏繞高強(qiáng)度船用下水氣囊，從而為大型船舶的氣囊下水工藝提供了最有效的保障。實(shí)踐證明，隨著高強(qiáng)度起重載動(dòng)氣囊的應(yīng)用以及新型氣囊問世、船臺(tái)和下水坡道的設(shè)計(jì)成功，5萬噸級以上船舶用氣囊下水是完全可行的，但必須采取相關(guān)的安全保障措施：應(yīng)該精心設(shè)計(jì)船舶氣囊下水的船臺(tái)和折角型下水坡道；根據(jù)船舶重量，重心位置，船底線型，下水坡道坡度，水位高低等等進(jìn)行氣囊下水計(jì)算；對每只氣囊在滾動(dòng)的每一個(gè)行程，尤其是在船舶產(chǎn)生艉落和艉上浮時(shí)的內(nèi)壓和內(nèi)應(yīng)力應(yīng)有計(jì)算依據(jù)。

產(chǎn)品用過才知質(zhì)量過硬，從“永泰”走過共創(chuàng)誠信雙贏�！坝捞�”期待著與您合作！

船用氣囊安全檢測，爆破試驗(yàn)-qd.com/

201*年3月3日到5日，青島永泰船舶用品有限公司成功完成了2.5米直徑10米有效長度的高強(qiáng)度船用氣囊的爆破試驗(yàn)。該實(shí)驗(yàn)的成功不僅獲得了氣囊性能的最真實(shí)數(shù)據(jù)，而且對于完善氣囊科學(xué)模型以及氣囊結(jié)構(gòu)優(yōu)化都具有極其重要的意義。"隨著船用氣囊在各個(gè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，人們對氣囊性能和安全性的要求越來越高，并且需要量化計(jì)算氣囊在應(yīng)用過程中的受力。由于氣囊的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)較少，其物理模型的建立以及科學(xué)計(jì)算尚未完善，這種理論落后于應(yīng)用的現(xiàn)狀大大制約了氣囊產(chǎn)品的進(jìn)一步發(fā)展。青島永泰船舶用品有限公司與國內(nèi)著名高校合作，預(yù)先對氣囊爆破各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了理論計(jì)算并根據(jù)理論結(jié)果進(jìn)行了多次探索性嘗試，最終確定了大尺寸氣囊爆破的試驗(yàn)平臺(tái)和實(shí)

驗(yàn)方案。該方案中所有的數(shù)據(jù)都通過遠(yuǎn)端計(jì)算機(jī)來獲得和處理保證了試驗(yàn)的科學(xué)性和安全性。通過對沖壓過程中氣囊狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，人們可以清楚認(rèn)識(shí)到試驗(yàn)氣囊的局部應(yīng)力過大區(qū)域和理論計(jì)算得到的氣囊結(jié)構(gòu)薄弱部位的對應(yīng)關(guān)系，這對于氣囊的設(shè)計(jì)和優(yōu)化具有決定性的意義。

本次實(shí)驗(yàn)過程中，公司組織了新加坡和美國的兩批客戶進(jìn)行觀摩。客戶紛紛表示，通過該試驗(yàn)對于氣囊的科學(xué)、安全應(yīng)用，對于永泰的產(chǎn)品質(zhì)量有了更深刻的認(rèn)識(shí)。“攜手永泰，誠信雙贏”是永泰人的不懈追求；“永泰產(chǎn)品用過方知質(zhì)量過硬”是永泰人自信宣言。

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擴(kuò)展閱讀：如何利用船用氣囊下水五萬噸船舶

201*年2月1日，青島永泰下屬永安順工程公司，為浙江健跳船廠成功下水一條DWT58,000噸散貨船。該貨船長199米，型寬32米，高16米，自重11，800噸，是目前應(yīng)用氣囊技術(shù)下水的最大噸位船舶。

該貨船建造在1/66的水泥船臺(tái)上，船尾距離船臺(tái)末端15米，船臺(tái)末端安裝有攔水閘門，閘門外水深大于8米。本次下水共使用76只1.5米直徑，有效長度為18米和8米的永泰YT-6型纏繞高強(qiáng)度氣囊以及2臺(tái)25噸的卷揚(yáng)機(jī)。對于大型船舶的氣囊下水，通過科學(xué)計(jì)算設(shè)計(jì)安全可靠方案顯得尤為重要。為了保證該下水工程的成功，設(shè)計(jì)方案首先需要滿足兩點(diǎn)：避免船體在下水過程中產(chǎn)生首跌落以及避免船下水后在水中沖程過大。青島永泰團(tuán)隊(duì)從船體建模開始到氣囊的搭配擺放都進(jìn)行嚴(yán)格計(jì)算和反復(fù)論證；同時(shí)利用三維模擬技術(shù)對下水的過程進(jìn)行測試，并充分考慮了水位以及天氣等因素對下水的影響。通過對船體下水慣性的計(jì)算，設(shè)計(jì)了船尾纜繩的參數(shù)和長度，并對固定方式提出要求。通過與船廠的協(xié)商，對船體入水后下錨的時(shí)間也做了規(guī)定。

1月31日永安順工程公司完成了氣囊頂升船體和撤墩工作，但保留船首20米船墩，并通過兩臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)牽引住船體。2月1日當(dāng)天最高潮位預(yù)計(jì)發(fā)生在上午10：30分，因此下水的時(shí)間定在10點(diǎn)鐘。永安順團(tuán)隊(duì)在9：30分開始調(diào)整船尾氣囊充氣壓力達(dá)到0.12Mpa，9：40分去掉船兩側(cè)的牽引鋼纜，9：50分對重心位置和船首四只氣囊進(jìn)行充氣，10：05分船體在重力作用下開始緩緩入水。入水過程中船體前傾角慢慢加大，當(dāng)產(chǎn)生尾浮時(shí)船首已完全進(jìn)入深水區(qū)，因此沒有首跌落現(xiàn)象的產(chǎn)生，與計(jì)算結(jié)果相一致。船體完全入水后在慣性作用下前沖，隨著兩只船錨的入水以及船尾纜繩的拉力，船順利側(cè)身，隨后在兩只拖輪的協(xié)助下安全靠泊。

該下水項(xiàng)目的成功實(shí)施不僅僅是創(chuàng)造了船舶氣囊下水最大噸位的世界紀(jì)錄，其更重要的意義是標(biāo)志著氣囊下水技術(shù)達(dá)到一個(gè)新的高度。對青島永泰而言，每個(gè)下水工程項(xiàng)目的成功都能夠修正和完善其理論體系，正是有了過去不斷成功的積累，永泰人才能夠創(chuàng)造和書寫歷史。更多信息請登陸：-marine.com/

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