高速鐵路現(xiàn)場閃光焊接實踐與總結

高速鐵路現(xiàn)場閃光焊接實踐與總結

（廣州鐵路集團公司廣州工務大修段，廣東廣州）

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，尤其是時速300千米以上的客運專線的大規(guī)模建設，現(xiàn)場閃光焊接的作用就越來越突出。無論是在新線建設還是在高鐵的維修和大修中現(xiàn)場閃光焊接都具有廣闊的前景和非常重要的現(xiàn)實意義。本文以鄭西（鄭州到西安）客運專線現(xiàn)場鋼軌閃光焊接為基礎，總結了高鐵閃光焊接的經(jīng)驗，提出了相關建議，以便和同行進行探討。

關鍵詞：現(xiàn)場閃光焊接施工組織連續(xù)焊接單元焊接工藝要求

（一）焊接工藝簡述和焊接接頭執(zhí)行標準

目前高鐵和客專所用的鋼軌是先在焊軌廠用100米鋼軌焊接成500米的單元軌，然后在施工現(xiàn)場采用現(xiàn)場閃光焊接把500米的單元軌焊接為無縫線路,整條線路采用單元焊和鎖定焊結合的方式施工，根據(jù)需要進行合理的選擇安排。基地（或工廠）長鋼軌焊接應采用接觸焊�，F(xiàn)場鋼軌焊接應采用帶保壓推瘤模式的移動接觸焊。鋼軌焊接必須符合《鋼軌焊（TB/T1632）的規(guī)定。焊接質量必須符合《閃光焊接標準》（TB/T1167）、《焊接通用標準》（TB/T1163）。焊頭型式檢驗必須符合《時速350公里客運專線60kg/m鋼軌暫行技術（TB/T2341.3-1993）鋼軌型式檢驗標準。如果線路上有異種鋼軌接頭則該接頭必須進行鋼軌型式檢驗并且要符合以上標準。（二）焊接接頭平直度要求

部位頂面內(nèi)側工作面底面還建段0.+0.300.+0.300.+0.30聯(lián)絡線0.+0.300.+0.300.+0.50客專正線0.+0.200.+0.200.+0.20（三）高鐵現(xiàn)場焊軌的施工組織

1.人員組織1、職工：施工負責人1人，技術員1人，司機3人，內(nèi)然鉗工1人，電工1人，焊機操作手2人，支腿操作手2人，焊前除銹打磨施工員1人，焊前撞軌施工員1人，負責正火施工員1人，焊后打磨施工員1人，探傷3人，共計18人2、勞務工：焊軌前打磨4人，松扣件12人，安放滾筒12人，協(xié)助焊機5人，正火3人打磨3人，撞軌18人，放散鎖定40人，工機具運輸20人，總計120人。

工作項目施工負責人技術員主焊手

人職責數(shù)1人負責施工安排，人員調度，工作協(xié)調等大小事務1人控制過程質量，操作焊機控制柜，數(shù)據(jù)記錄，調整焊接參數(shù)，并協(xié)助隊長協(xié)調工作1人主要負責鋼軌對位、焊軌焊接等焊接操作

副焊手電工鉗工焊后正火打磨員焊前打磨施工員焊前撞軌施工員支腿操作手探傷工司機1人1人協(xié)助主焊手進行鋼軌對位，軌頭冷卻等焊接準備工作負責焊軌車的電氣部分的使用保養(yǎng)，故障解除排查等。負責焊軌車的機械機構，機械液壓和各個部件的使用保養(yǎng)，1人故障排查解除等2人1人1人負責焊后對焊頭的熱處理，焊頭的粗細打磨工作負責焊前對焊頭進行除銹和打磨工作負責調整軌縫2人負責對焊軌車的支腿進行操作3人配合業(yè)主方進行驗收（探傷組長必須有2級及以上資質）3人駕駛焊軌車和工務維修車2.工機具配置

名稱內(nèi)燃發(fā)電機鋸軌機角磨機手提直柄砂輪機內(nèi)燃扳手十字手動扳手內(nèi)燃仿形打磨機毫米壓機液壓拉軌器撞軌器滑軌軸承滾筒強力夾具光電測溫儀撬棍鋼板米尺小工具車氣體正火設備鋼軌拉伸器波磨尺探傷儀端面打磨機規(guī)格5KWK1250數(shù)量2臺2臺3臺3臺10臺4把2臺8臺1套1臺300個2套2個30把1把3臺1套1套1把1臺1臺大功率》1500度

3.工藝流程圖

4.長軌的連續(xù)焊接

（1）、焊軌作業(yè)前焊軌車準備工作

1、焊軌作業(yè)前檢查燃油、潤滑油、冷卻水的位置，缺少時補充，檢查各部件是否有異常，及時擰緊固定螺栓。

2、焊機泵站油溫預熱，若泵站油溫過低，加熱時間過長，可起動起座機控制面板的“油壓轉換”旋鈕，依次高、低壓旋動，可加速預熱溫度，減少油溫預熱時間，油溫加熱到20℃以上時，可操作吊機，油溫加熱到35℃以上時，可操作焊機。3、焊機連續(xù)三遍空載試機檢查，并焊接一個接頭檢查焊機狀態(tài)4、檢查應急機械設備工作是否正常、到位。（2）、焊軌作業(yè)前線路準備工作及技術標準

1.拆除扣件，卸掉焊軌車I位端一側、從軌端開始10米內(nèi)的鋼軌扣件，II位端一側、從軌端開始至另一軌端的所有扣件。

2.每10米安放一個滾筒。彎道每8米安放一個。使鋼軌的起伸高度滿足推瘤刀的要求，檢查鋼軌與枕木墊板無干涉，在外力的作用下鋼軌能在滾筒上自如滑動。3.焊縫位置調整，將焊縫位置調整到軌枕中間處，以方便放置推瘤刀，及正火作業(yè)。如果焊縫不能在枕木中間就應該鋸軌，鋸軌時保證端面垂直度在0.5mm以內(nèi)。達不到時用斷面打磨機進行處理。4.鋼軌打磨

(a)鋼軌打磨部分包括：焊接端面和與焊機電極接觸的軌腰部分

(b)打磨標準:軌腰要求清除氧化層，露出金屬光澤，并且應均勻，同時必須將鋼軌

的標記、突起打磨掉。打磨長度為距鋼軌焊接端面750mm范圍內(nèi)。軌腰采用手持砂輪機和角磨機進行打磨，打磨時采用卷尺進行檢查，確保鋼軌打磨范圍滿足焊接要求。打磨后用棉紗或毛巾將打磨面擦拭干凈。軌端打磨要求徹底清除端面的氧化物、鐵銹、污垢，同時應保證端面與軌頂工作面及軌側的工作面的垂直度在0.5mm以內(nèi)。鋼軌打磨后24h之內(nèi)必須進行焊接，如果打磨超過24h或鋼軌打磨面出現(xiàn)油、水、污垢污染或生銹應重新進行打磨，軌端打磨采用鋼軌端磨機進行打磨。打磨時應注意，鋼軌必須壓緊，同時打磨時進給應均勻，打磨不得停留在一處，防止鋼軌灼傷，打磨后用角尺和塞尺檢查，將角尺緊貼鋼軌上平面，然后用塞尺檢查鋼軌與鋼軌端面的間隙，要求間隙不大于0.5mm。打磨后用棉紗或毛巾將打磨面擦拭干凈。(3)鋼軌對位：

焊軌車前輪位置在距離待焊軌縫3M處進行對位，對位后立即加裝鐵鞋防溜。利用起伸支腿頂升焊軌車，使在起升端的車輪離軌2-3mm。利用起道機將鋼軌頂起，在距待焊端面1m左右鋼軌軌底敲入斜鐵進行對位，對位應滿足預拱度和工作邊平行的要求。預拱度按1.7-2mm，然后利用焊機夾緊兩端軌進行鋼軌對位，對軌過程應以鋼軌頂面和軌頭側面工作邊為基準。操作人員必須檢查兩鋼軌是否對正。軌頭水平方向和錯邊不超過0.5mm。如果沒有對正，松開夾鉗重新對位。(4)焊接：

鋼軌對正后自動焊接。頂鍛并推除焊瘤，完成鋼軌接頭焊接后，移動焊機推出焊接位置。焊接接頭冷卻到400度以下方可拆除斜鐵，回位鋼軌。焊機監(jiān)控人員應認真觀察焊接記錄，分析每個接頭焊接曲線，與型式檢驗通過時的焊接曲線對比發(fā)現(xiàn)異常及時匯報，不得擅自改變焊接參數(shù)。每次焊接結束后及時做好記錄，記錄的編號應與現(xiàn)場的接頭編號對應，具有可追溯性。焊接接頭的軌頭和軌底、軌底面得斜坡的推凸余量不應大于1mm，其他位置的的推凸余量不大于2mm，焊接后應立即檢查假按揭鉗口部位及鋼軌鉗口接觸處有無電極灼傷，如果接頭存在灼傷、錯位、推瘤推虧、裂紋等缺陷都應定為不合格。不合格的焊接頭必須立即鋸掉重新焊接，鋸軌長度為每側的熱影響區(qū)200mm(5)焊后熱處理：

采用（氧氣+乙炔）火焰正火，正火溫度使用測溫儀測量，正火前清除焊縫上的焊渣，保證焊接接頭不受拉力的和焊頭的溫度低于300度（軌頭溫度）時方可采取正火加熱。冷卻方式采用風冷或自然冷卻。正火方式采用以下步驟進行：

（1）將火焰加熱器、流量控制箱、乙炔過濾器、乙炔瓶、氧氣瓶和冷卻水泵用膠管連接。

（2）將正火架放置在鋼軌上，火焰加熱裝置在正火架的導桿上，調整加熱器宇鋼軌表面的縫隙間距，使間隙均勻，對稱之后鎖定。調整加熱器的的位置，使焊頭處于火焰架擺動中心，擺動幅度不小于60mm。

（3）啟動冷卻水泵，調整乙炔瓶輸出壓力位0.15MP，調整氧氣瓶的輸出壓力為0.6MP,調整控制箱乙炔流量為3.8立方米/小時,氧氣流量為4.2立方米/小時。（4）將氧氣流量調小爆鳴點火，點火后氧氣流量恢復規(guī)定格數(shù)，搖火擺動頻率在60次/min左右。

（5）達到正火溫度應同時關閉控制箱開關閥，但乙炔比氧氣先關數(shù)秒。

（6）正火加熱起始階段軌頭表面中心線溫度應在500度以下，加熱結束時溫度應在920度左右，軌底角表面中心線溫度應在820度左右。光電測溫儀探頭應垂直于鋼軌表面，每次測量溫度時間≤3S,并記錄好起始溫度和終了溫度。光電測溫儀應輕拿

輕放，以防探頭損傷，若探頭有污垢應及時用酒精清洗。(6)焊頭粗打磨：

焊頭打磨應在焊縫溫度低于200度時進行，打磨過程中應保持軌頭的外形輪廓，打磨目的為去除軌頭推凸余量，軌底和三角區(qū)的打磨以滿足探傷要求為準。應縱向打磨，不允許橫向打磨。打磨過程中，不應使砂輪在鋼軌上跳動、沖擊鋼軌母材、不應出現(xiàn)打磨灼傷，不應使鋼軌表面“發(fā)藍”。焊接接頭非工作面的的垂直。水平方向錯邊應進行縱向打磨過度。軌底角打磨尺寸精度要求，不允許打磨母材、不允許磨虧。

(7)焊頭精磨：

精磨之前應保證接頭溫度應低于50度。打磨前首先檢查接頭的的平直度以確定打磨量，打磨長度不應超過焊縫兩側各450mm，打磨范圍為軌底面、軌頭內(nèi)側工作面。精磨后應保持軌頭輪廓形狀，不應使焊接接頭和鋼軌產(chǎn)生任何機械損傷或熱損傷。精磨后接頭表面的不平度應滿足焊縫中心線兩側各100mm范圍內(nèi)不大于0.2mm，軌底面及軌頭側面工作邊母材打磨深度不應超過0.5mm。(8)檢測焊頭：

外觀不合格的焊頭應鋸切重新焊接，質量達標后焊軌車移位，進行下一個單元作業(yè)。(9)線路初鎖:

直線段扣件隔7鎖1，曲線段和大坡度段扣件隔5鎖1，方便焊機通過和后期鎖定焊接施工。

（10）探傷檢查

鋼軌溫度達到常溫時進行探傷檢查。對同一個焊接接頭必須進行兩次探傷檢查。并做好記錄。5、單元焊接1．技術要求：

當軌溫達到設計鎖定溫度范圍（23±5度），將鋼軌內(nèi)部應力為零時，可以對兩根單元軌進行應力放散鎖定并完成焊接。無縫線路應在設計鎖定溫度范圍內(nèi)鎖定，且相鄰單元軌節(jié)建的鎖定溫度差不大于5度，同一單元軌節(jié)左右股的鋼軌鎖定溫度差不應大于3度，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定溫度差不應大于10度。

2.焊前準備：焊前準備包括拆除扣件，安放滾筒，軌頭打磨，拉軌及鋸軌工序。（1）拉軌：為方便施工，待滾筒安裝完畢后對鋼軌進行拉軌作業(yè)，將前后鋼軌軌縫拉至5mm以內(nèi)。當兩拉軌距離在50cm以上是用拉軌器進行拉伸，當拉軌距離在50cm以上時先用撞軌器撞軌，在用拉軌器拉軌。當拉軌距離在5m以上時可以插入短軌焊接，插入的的短軌商都不得小于12.5米，切不允許連續(xù)插入，每個區(qū)間只允許插入一對短軌。

（2）焊前除銹工序與500米長軌的連續(xù)焊接施工工藝驗收標準相同

a.鎖定焊過程包括軌頭對位、焊接、接頭正火、焊頭粗打磨均與單元焊施工工藝驗收標準相同。

b.應力放散：應力放散和鎖定焊時，首先測量鋼軌溫度，當軌溫在設計鎖定過問范圍內(nèi)時采用“滾筒法”放散應力和線路鎖定。當軌溫在鎖定果味范圍以下時采用“拉伸器滾筒法”放散應力和線路鎖定。（1）應力放散施工準備，應力放散施工準備包括施工時間、測量軌溫、安裝撞軌器、安裝拉升器、解除無縫線路末端至零點范圍內(nèi)的扣件、分散作業(yè)人員和工具等工作。作業(yè)人員均勻分布在單元軌跡誒長度范圍內(nèi)。一般2km單元軌節(jié)共分10組，每組負責200m的拆上扣件、撞軌、鋼軌位移觀測等工作。線路鎖定前，應掌握當?shù)剀墱刈兓?/p>

規(guī)律，根據(jù)作業(yè)區(qū)間的的時間間隔，選定鎖定線路的最佳施工時間。測量軌溫時，要對鋼軌的不同位置多次測量取其平均值。

（2）滾筒放散法放散：當軌溫在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)是采用滾筒放散法。用撞軌器和小錘敲擊單元軌節(jié)放散應力，撞軌器沿放散方向撞擊鋼軌，其他人員用小錘或上彈跳工具敲擊軌腰放散應力，放散應力過程中，始終有專人在軌頭測量軌頭位移變化情況，當位移出現(xiàn)反彈時，證明單元軌節(jié)內(nèi)的應力已經(jīng)為零。同時觀察零點位置是否歸零，如果不能到位，調整撞軌器位置直至零點歸零。同時，立即拆除滾筒使鋼軌落槽，上扣件鎖定單元軌節(jié)。

（3）當軌溫低于設計軌溫時，采用拉升放散法。根據(jù)單元軌節(jié)長度和設計鎖定軌溫

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與作業(yè)時實測軌溫差，按公式△L=αL△t(α=11.8×10/℃)計算出鋼軌拉伸量。先將鋼軌節(jié)放散至零應力狀態(tài)，然后按200m間距安放撞軌器，使用撞軌器是注意零點歸零及臨時位移觀測位移點的位移量呈線性比例。當每次撞軌各檢查點移動量均一致或最大偏差2mm時，可視為鋼軌應力為零，然后拆除滾筒、落軌。立即鎖定線路。拉軌前必須在鋼軌上設置好臨時位移觀測點，每100M一處，用來觀測單元軌節(jié)的應力放散是否均勻，拉軌過程中，始終用撞軌器和小錘敲擊鋼軌，保持單元軌節(jié)內(nèi)應力均勻。當拉伸量達到預定值時，停止撞擊，查看臨時位移點的位移量是否成比例增長，“零點”是否到位。否則拉軌器保壓繼續(xù)撞軌。檢查滾輪有無傾斜、脫落、鋼軌有無落槽。當臨時位移觀測點的位移量呈比例增長，“零點”歸位后，立即拆除滾筒使鋼軌落槽，鎖定單元軌節(jié)，最后拆除拉伸器。焊接流程示意圖：

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鄭西客運專線現(xiàn)場閃光焊接技術與質量控制

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鄭西客運專線現(xiàn)場閃光焊接技術與質量控制廣州工務大修段張海龍（湖南衡陽421002）

摘要：時速350km/客運專線對鋼軌質量尤其是焊頭質量的要求非常高，鋼軌焊頭的安全是列車運行安全的最基本的保障。文章介紹了鄭西高鐵采用移動閃光焊接的實踐，對今后高鐵及客運專線鋼軌焊接提供參考。

關鍵詞：客運專線、施工組織、工藝規(guī)程、質量控制、驗收方法、質量跟蹤

一、前言

目前我國的高速鐵路及客運專線的通車總里程約有3000多千米，到2020年新建的約1.2到1.8萬千米，客運專線是時速350km／h（或大于）的快速鐵路，他實現(xiàn)客貨分線運輸，能夠大幅度提高鐵路運輸能力，它的特點是運量大、效能高�？瓦\專線列車最小行車間隔可達3main。如此快速度、高密度的列車運行，對線路動的安全性提出了嚴格的要求，本文對鄭西客運專線的鋼軌焊接進行總結，以便和同行進行探討。

二、鄭西客運專線現(xiàn)場閃光焊接施工組織方案

2.1人員組織及工作內(nèi)容（按照每個車組一個班進行組織）人員構成人數(shù)工作內(nèi)容

施工負責人1人施工安排，人員調度，工作協(xié)調

工藝設備技術員1人監(jiān)控焊接質量，記錄焊接數(shù)據(jù)，檢查焊接參數(shù)執(zhí)行情況。主焊手1人操作焊機及起重機、鋼軌對位、焊接。

副焊手1人監(jiān)控焊機控制柜，協(xié)助主焊手進行鋼軌對位、焊接。

電工1人焊軌車電氣部分的維修和保養(yǎng)，小型設備的維修和保養(yǎng)，對焊軌車的支腿進行操作。鉗工1人焊軌車的液壓部分的維修和保養(yǎng)，小型設備的維修和保養(yǎng)，對焊軌車的支腿進行操作。正火打磨員2人指導焊后熱處理，粗打磨和精打磨。

焊前打磨施工員1人焊前檢查鋼軌，指導勞務工鋸軌、除銹、打磨。焊前撞軌施工員1人指導勞務工對軌縫進行調整，墊托輥。探傷工3人施工方、承包方、業(yè)主方各1人司機4人操作移動焊軌車配合焊接。操作工務維修綜合作業(yè)車配合正火、打磨。焊前打磨勞務工6人焊前鋸軌、除銹、打磨松緊扣件勞務工12人焊前松扣件，焊后緊扣件。

托輥放置轉運勞務工18人焊前托輥安放，焊后托輥撤除、轉運。協(xié)助焊機勞務工4人配合主焊手。

正火勞務工4人轉運正火設備，配合正火操作。打磨勞務工4人焊頭的粗打磨和精打磨撞軌勞務工18人調整鋼軌軌縫

放散鎖定勞務工30人低溫時拉伸，高溫時淋水，鎖定扣件

2.2主要工機具配置及作用設備名稱規(guī)格數(shù)量作用

內(nèi)燃發(fā)電機5KW3臺焊前打磨1臺，對軌1臺，正火1臺鋸軌機K12502臺鋸軌1臺，備用1臺角磨機∮1003臺焊前打磨2臺，焊后打磨1臺

手提直柄砂輪機∮1503臺焊前打磨2臺，焊后打磨1臺雙頭內(nèi)燃扳手10臺松扣件6臺，鎖定線路4臺十字手動扳手4把小部分松卸扣件使用

內(nèi)燃仿形打磨機FGM-2.22臺粗打磨1臺，精打磨1臺（備用1臺）毫米牙機8臺墊托輥、對軌液壓拉軌器LS-10001套調整軌縫撞軌器1臺應力放散、調整軌縫托輥300個減小鋼軌縱向移動阻力強力夾具P602套焊接失敗時應急使用

光電測溫儀800℃～1300℃2個檢測正火溫度（備用1臺）撬棍30把一米平尺2把對軌小工具車3臺運工機具氣體正火設備1套正火

電子平直儀SEC-RC1臺檢測平直度探傷儀CTS-90031臺探傷

端面打磨機GDM-1.11臺打磨鋼軌端面

2.3車輛編組及作用

1軌道車+2平板+1收軌小車+1客車+1焊軌車+1工務維修綜合作業(yè)車名稱數(shù)量作用焊軌車1焊軌

平板2搭載機具，配件收軌小車1運輸短軌，收短軌

工務維修綜合作業(yè)車1正火、打磨，做為焊軌車備用動力軌道車1牽引，作為焊軌車備用動力客車1職工和勞務工乘坐

三、鄭西客運專線現(xiàn)場閃光焊軌工藝流程3.1線上聯(lián)入法焊接流程：如圖1所示。

3.2鎖定焊有無焊軌流程？如圖2所示。請補充！：

圖1線上聯(lián)入法單元焊接流程示意圖

圖2線上補償法鎖定焊接流程示意圖（請補充�。┰诟鞴に嚵鞒讨行枰�注意的要點是：

1、焊軌作業(yè)前焊軌車組準備工作，主要包括如下5點：

1.1、檢查燃油、潤滑油、冷卻水的位置，檢查各部件是否有異常，及時緊固各連接緊固件。1.2、檢查發(fā)動機的空氣濾清器，空氣濾清器應保持干凈。

1.3、油溫預熱，油溫必須加熱到35℃以上時，才可操作焊機作業(yè)。1.4、做三次空載試驗，焊接一個試驗接頭檢查焊機狀態(tài)。1.5、檢查應急裝備是否工作正常、到位。

2、焊軌作業(yè)前線路準備工作，主要包括如下4點：

2.1、拆除扣件，卸掉從軌端開始10m內(nèi)的鋼軌扣件及另一待焊鋼軌的所有扣件。2.2、直線地段每10m安放一個托輥。曲線地段每8m安放一個。

2.3、焊縫位置調整，將焊縫位置調整到軌枕中間處，以方便放置推瘤刀及接頭的正火。2.4、除銹打磨，鋼軌打磨部分包括：鋼軌端面和與焊機電極接觸的軌腰部分。

3、焊機對位，主要包括：操縱焊軌車以不大于3km/h的速度進行對位，使焊機鉗口中心位置正對焊縫，對位后立即加裝鐵鞋防溜。利用起伸支腿頂升焊軌車，使在起升端的車輪離軌5～10mm，利用毫米牙機調整對軌。

4、焊接，主要包括如下7點：

4.1、安裝推瘤刀，安放在推瘤油缸一側的鋼軌上，推瘤刀的刃口面距鋼軌焊縫30～35mm，將推瘤刀的非工作面推至與推瘤機構的側板完全接觸，檢查推瘤刀的刃口與鋼軌軌腰的間隙是否一致，如果不一致，就要進行調整。4.2、夾持鋼軌。

4.3、檢查鋼軌的焊縫間隙是否合適（距離為0～5mm），如果鋼軌縫隙的間隙大，運行前進和后退開關減小鋼軌的縫隙。

4.4、焊縫不均勻度超過1mm，操作焊機對鋼軌進行預閃，消除間隙，間隙消除后迅速風冷至100℃以下。4.5、選擇脈動閃光保壓推瘤模式工作，按下焊接開關，焊接完成后，當焊接系統(tǒng)的壓力降到21Mpa后方可進行后續(xù)的操作。

4.6、松開焊機，取下推瘤刀，清除焊瘤。

4.7、移動焊機退出焊接位置，鋼軌落位。焊頭冷卻至300℃后操縱焊機到下一工位。

5、焊后熱處理：采用火焰正火，使用光電測溫儀測量溫度，正火前必須清除焊縫上殘渣，空冷。6、焊頭粗打磨：焊頭打磨在焊縫溫度低于200℃以后進行。7、焊頭精磨：精磨之前保證接頭溫度低于50℃。8、焊頭外觀檢測：外觀不合格的焊頭應鋸掉重新焊接。

9、探傷檢查：鋼軌溫度達到常溫時進行探傷檢查。對同一個焊接接頭進行3次探傷檢查，并做好記錄。10、線路初鎖：直線段扣件隔7鎖1，曲線段和大坡度地段扣件隔5鎖1，方便焊機通過和后期鎖定焊接施工。

11、主要焊接作業(yè)方法：

11.1、連入法焊接：以500m為基準連續(xù)對鋼軌接頭進行焊接。焊接方法如3圖：

圖3聯(lián)入法焊接作業(yè)示意圖

11.2、補償法焊接：需要插入短軌的區(qū)段，短軌要求不小于12.5米（或者按照設計文件），前端應該撥彎50m～80m,以達到對焊接消耗量的補償。補償法焊接作業(yè)如圖4。鋸軌預留量計算：2X（焊接燒化量+頂煅量）

圖4補償法焊接作業(yè)示意圖

3、鄭西客運專線現(xiàn)場閃光焊軌工藝規(guī)程要點

3.1.焊接模式采用帶保壓推瘤模式的脈動閃光焊接，采用連入法和補償法，鎖定焊接。3.2焊接接頭平直度要求:如表1.

3.3待焊鋼軌檢查技術要求

3.3.1檢查鋼軌的型號、牌號、產(chǎn)地、爐罐號。

3.3.2檢查待焊鋼軌外觀有無硬彎、扭曲、裂紋、折疊、劃痕、硬傷等缺陷�！�1軌表面不應有裂紋。

○2熱狀態(tài)下形成的缺陷深度，軌頭踏面不大于0.35mm，其他部位不大于0.5mm。

○3冷狀態(tài)下形成的缺陷深度，軌頭踏面及軌底下表面不大于0.30mm，其他部位不大于0.5mm。3.3.3待焊鋼軌軌端200mm內(nèi)平直度不大于0.5mm，垂直度不大于0.3mm，如果不能校直則應進行鋸軌，焊接端面的垂直度不大于0.25mm，超過時應用端磨機進行處理。關鍵點：有無外傷、有無變形、有無制造性傷損和機械性損傷3.4鋼軌除銹技術要求

3.4.1清除軌腰和軌端氧化層，露出金屬光澤，母材打磨量不應大于0.2mm，必須將鋼軌的標記、突起打磨掉。打磨長度為距鋼軌焊接端面750mm。打磨后用棉紗或毛巾將打磨面擦拭干凈。

3.4.2軌端打磨要求徹底清除端面的氧化物、鐵銹、污垢，同時應保證端面與軌頂工作面及軌側的工作面的垂直度在0.25mm以內(nèi)。

3.4.3鋼軌打磨后24小時內(nèi)不進行焊接或鋼軌打磨面出現(xiàn)油、水、污垢或生銹應重新進行打磨。3.4.4軌端打磨采用鋼軌端磨機。打磨時應注意，進給應均勻，不得停留在一處打磨，防止鋼軌灼傷，打磨后用角尺和塞尺檢查，將角尺緊貼鋼軌上平面，然后用塞尺檢查鋼軌與鋼軌端面的間隙，要求間隙不大于0.25mm。

3.4.5除銹時如果引起灼傷或機械損傷則必須切掉損傷部位，重新打磨。

關鍵點：除銹部位的尺寸范圍、鋼軌表面的凸起、打磨深度、熱灼傷和機械性損傷的處理、油污處理。3.5鋼軌對位技術要求

3.5.1操作焊機以鋼軌的工作邊為基準進行對軌，軌頭的工作面錯位偏差不應大于0.1mm，軌底邊緣偏差不應大于0.5mm。

3.5.2對位的預拱度量為1.5mm-2mm，以消除因為焊機自重引起的低接頭現(xiàn)象。

3.5.3鋼軌對位確保焊機能夠無障礙的夾持鋼軌，檢查鋼軌與軌枕墊板有無干涉，在外力的作用下鋼軌能在托輥上自由滑動。

關鍵點：對軌必須滿足工作邊、必須預留足夠的起拱量。3.6焊接技術要求

3.6.1焊接接頭的推凸余量不大于1mm。

3.6.2焊接后檢查鋼軌有無電極灼傷，如果接頭存在灼傷、錯位、推瘤推虧、裂紋等缺陷都應定為不合格，鋸掉重新焊接，鋸軌范圍為熱影響區(qū)，長度為每側不小于100mm。

3.6.3焊接完成后必須在系統(tǒng)壓力已經(jīng)下降21Mpa、焊頭溫度低于400℃以后，才能松開焊機。3.6.4焊接后的焊頭不得接觸液體物質。3.6.5焊頭冷卻至300℃以下方可放行車輛。

關鍵點：檢查有無外觀缺陷、檢查有無電極灼傷、檢查焊接曲線、注意環(huán)境變化、注意焊接完成后焊頭的保護、注意焊接結果的記錄。3.7正火技術要求

3.7.1加熱器與鋼軌表面的間隙均勻，對稱之后鎖定。調整加熱器的位置，使焊頭處于火焰架擺動中心。3.7.2啟動冷卻水泵，調整乙炔輸出壓力為0.15MP，調整氧氣的輸出壓力為0.6MP,調整控制箱乙炔流量為3.8立方米/小時,氧氣流量為4.2立方米/小時。

3.7.3將氧氣流量調小，爆鳴點火，點火后氧氣流量恢復至規(guī)定數(shù)值。搖火要求：初始階段焊縫兩側各20mm內(nèi)，擺動頻率為40次/分，當焊縫溫度達到850℃時，擺動幅度加到焊縫兩側各50mm內(nèi)，擺動頻率為60次/分

3.7.4達到正火溫度時應立即關閉控制箱開關閥，注意乙炔比氧氣先關3～5秒。

3.7.5正火起始階段，軌頭表面中心線溫度應在500℃以下，加熱結束時溫度應在920℃±10℃，軌底角表面中心線溫度應在820℃±10℃。光電測溫儀探頭應垂直于鋼軌表面，每次測量時間≤3S,記錄好起始溫度和終了溫度。

關鍵點：正火的溫度針對鋼軌的不同有區(qū)別，擺動頻率、氧氣乙炔的壓力。3.8焊頭粗磨技術要求

3.8.1粗磨部位：焊頭的非工作邊、距軌腳邊緣35mm范圍內(nèi)的上下表面、軌腳邊緣。3.8.2粗磨后表面應平整、光潔，與母材的過度應該圓順，軌腳邊緣上下棱角倒圓。3.8.3打磨時應縱向打磨，不允許橫向打磨。

3.8.4打磨過程中，不應使砂輪在鋼軌上跳動、沖擊鋼軌母材、不應出現(xiàn)打磨灼傷，不應使鋼軌表面“發(fā)藍”。焊頭非工作邊的垂直和水平方向的錯邊應進行縱向打磨過渡。3.8.5不允許打磨母材、不允許磨虧。關鍵點：不允許橫向打磨、傷母材、打虧，為精磨留出足夠的余量、不允許出現(xiàn)打磨灼傷和機械性損傷。3.9焊頭精磨技術要求

3.9.1精磨前焊頭的溫度低于50℃。

3.9.2精磨后應保持軌頭輪廓形狀，不應使焊頭和鋼軌產(chǎn)生任何機械損傷或熱損傷。3.9.3精磨長度不應超過焊縫中心線兩側各450mm。

3.9.4精磨后接頭表面的不平度應滿足焊縫中心線兩側各100mm范圍內(nèi)不大于0.2mm，軌底面及軌頭側面工作邊母材打磨深度不應超過0.2mm。3.9.5精磨后鋼軌表面應無機械性損傷，無灼傷。

關鍵點：精磨前焊頭的溫度低于50℃、不應出現(xiàn)機械性損傷和灼傷、中心線兩側不超過450mm。3.10探傷技術要求

3.10.1必須由施工方、承包方、業(yè)主方進行聯(lián)合探傷。對每個接頭探傷次數(shù)不應少于3次。3.10.2探傷工必須持有2級以上的探傷工證書。3.10.3每班作業(yè)前必須用校準試塊校準探傷儀。

3.10.4探傷作業(yè)按照鐵道行業(yè)標準《鋼軌焊接》（TB/T1632-201*）執(zhí)行。

3.10.5可能是棱角或者推瘤殘留物反射時，應對棱角或殘留物打磨后再探，打磨不能對鋼軌造成損傷，對軌底不易觀察到的問題應用鏡子觀察。

3.10.6每個接頭應填寫超聲波探傷記錄，由二級以上探傷工簽字確認。

關鍵點：要進行3次探傷、必須用校準試塊校準探傷儀、攤上人員必須持有2級以上的探傷工證書。3.11鋼軌焊接接頭質量評定技術要求

3.11.1幾何尺寸的評定：打磨后軌頭踏面不允許出現(xiàn)凹陷，用電子平直儀測量應高于踏面，范圍在0～0.2mm。軌頭工作邊應直順，左右錯牙不大于0.3mm，不允許出現(xiàn)虧欠。軌底平順，不允許出現(xiàn)虧欠。3.11.2超聲波探傷質量評定3.11.3、焊接程序記錄質量評定

關鍵點：外觀質量必須滿足要求，探傷滿足要求，焊接程序判定滿足要求。

4、鄭西客運專線現(xiàn)場閃光焊接質量控制方法4.1、源頭控制

4.1.1、焊接參數(shù)選擇對質量的保證

4.1.1.1、嚴格按照（TB/T1632-201*）《鋼軌焊接》的標準行焊接型式檢驗。4.1.1.2、在焊接途中不能更改參數(shù)

4.1.1.3、如果因為設備狀態(tài)改變需進行參數(shù)微調時，必須進行5個焊頭的生產(chǎn)檢驗。4.1.2、設備保養(yǎng)對質量的保證

4.1.2.1、移動焊軌車各系統(tǒng)及主要部件工作性能良好。4.1.2.2、移動焊軌車的燃油，潤滑油，液壓油等滿足要求。4.1.2.3、移動焊軌車的液壓油必須清潔無變質。4.1.2.4、移動焊軌車的各種濾清器必須清潔，作用可靠4.1.2.5、作業(yè)后必須對移動焊軌車進行保養(yǎng)。4.1.2.6、設備狀態(tài)不良時不能進行焊軌作業(yè)4.1.3、焊機準備工作對質量的保證

4.1.3.1、每次焊接前必須檢查液壓油溫，油溫在35℃以上才能啟動焊機進行三次空載試驗，然后焊接一個試驗軌頭，觀察焊線曲線是否正常。確認設備狀態(tài)良好時才能進行焊軌作業(yè)。4.1.4、環(huán)境因素對質量的保證

4.1.4.1、刮風、下雨時應采取防風、防雨措施。中雨以上，風力大于3級不能進行焊接作業(yè)。

4.1.4.2、氣溫在10℃以下時，焊前應該預熱鋼軌兩端各300mm的范圍，鋼軌表面溫升應該在30℃以上，方可進行焊接。

4.1.4.3、氣溫在0℃以下不能焊軌。4.2、作業(yè)過程對質量的保證

4.2.1、嚴格按照待焊鋼軌檢查技術要求對鋼軌進行檢查，確保不出現(xiàn)因鋼軌本身質量問題而造成焊接質量不良。

4.2.2、嚴格按照鋼軌除銹技術要求對鋼軌進行除銹，確保不出現(xiàn)因除銹不徹底或灼傷而造成焊接質量不良。4.2.3、嚴格按照焊接技術要求對鋼軌進行焊接，確保不出現(xiàn)因對軌偏差而導致焊接質量不良的現(xiàn)象。4.2.4、嚴格執(zhí)行焊接程序判斷標準，確保焊接質量。

4.2.5、嚴格執(zhí)行正火技術要求，確保達到強化接頭的目的，做到不欠火、不過燒。4.2.6、嚴格執(zhí)行焊頭打磨技術要求，確保打磨時不打虧，不打傷。4.3、檢驗中對質量的控制

嚴格執(zhí)行探傷技術要求，嚴把質量關，對所有焊頭進行3次以上的復核，對疑似焊頭，要鋸掉重焊。

五、鄭西客運專線現(xiàn)場閃光焊接的驗收方法5.1、焊接的內(nèi)在質量的驗收標準。5.1.1、探傷不合格，結果判斷為不合格。5.1.2、焊接程序不合格，結果判斷為不合格。

5.1.3、只有程序判斷和探傷均合格正常才能判斷為合格。5.2、焊接外觀質量的驗收標準5.2.1焊頭工作面平直度要求。

5.2.1.1、對現(xiàn)場閃光焊接的接頭平直度進行驗收，應在焊接（包括熱處理）以后兩天內(nèi)進行，測量長度為焊縫左右各500mm。

5.2.1.2、精磨作業(yè)完成后立即測量并記錄焊接接頭的平直度偏差。

5.2.1.3、平直度偏差測量的位置分別在：軌頂面縱向中心線、軌頭側面工作邊距軌頂面16mm處的縱向線，測量應以焊縫中心線左右各500mm為基點。5.2.1.3、應使用電子平直儀進行檢測并做好記錄。5.2.1.4、鋼軌焊接接頭平直度應該滿足表1要求.5.2.2、焊頭非工作面的要求。

5.2.2.1、軌頭部分非工作面，距軌腳尖端35mm范圍內(nèi)的上下表面和軌腳尖端的焊渣應該打磨干凈，軌腳尖端的上、下棱角應該圓順；軌頭的非工作面和兩個軌腳尖端的接頭錯邊經(jīng)過打磨過渡，打磨后的質量符合超聲波探傷要求。5.2.3、軌底的驗收標準。

5.2.3.1、距軌底腳尖端35mm范圍以外，軌底部的推瘤余量應該滿足不大于1mm的標準。5.2.4、焊頭表面質量驗收標準。

5.2.4.1、在焊縫中心兩側各100mm范圍內(nèi)，表面不平度應滿足：無寬度大于3mm，凹凸大于2mm的不平順。軌頂面及軌頭側面工作邊母材打磨深度不應超過0.2mm。

5.2.4.2、焊頭及其附近鋼軌表面不應有裂紋、氣孔、夾渣、明顯機械性損傷、電極灼傷和打磨灼傷。

六、鄭西客運專線現(xiàn)場閃光焊接的質量跟蹤措施6.1、落實焊頭身份證制度

6.1.1、給每個焊頭制定一個獨一無二的身份編碼。包括:用打碼機打在鋼軌上的焊頭編號。在手工記錄中還包括該接頭焊接時的天氣、當時的設備狀態(tài)、焊接負責人姓名、焊接工姓名、正火負責人姓名、打磨負責人姓名、探傷負責人姓名。實行焊接質量終身負責制。

6.1.2、落實焊接資料管理制度。包括：手工記錄一式三份，車隊、車間、段各存一份。焊接數(shù)據(jù)、焊接曲線拷貝成光盤，車隊、車間、段各存一份。

6.1.3、落實問題接頭倒查制度，一旦在焊接時候發(fā)現(xiàn)有質量問題，就必須寫出分析材料，分析該問題產(chǎn)生的原因，找出解決辦法，總結經(jīng)驗和教訓。使焊軌質量能夠穩(wěn)步提高。6.2.落實焊接質量問題研究制度

通過不斷收集、分析、研究每一個問題接頭，整理出常見的問題，才能夠盡快的提高焊軌的質量。

七、四點建議：

7.1、建議不采取先將500m軌條焊接成1500m單元軌節(jié)，再將兩個單元軌節(jié)進行鎖定的方式。應采取500m連入法焊接，該方法在工藝上更能保障焊接質量。

7.2、建議盡快采用移動式中頻正火設備，對焊接質量的提高將有巨大的意義7.3、建議在同一個區(qū)間不鋪設不同廠家的鋼軌。規(guī)范性引用文件

1、《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》

2、TB/T1632-201*《鋼軌焊接》（鐵道部201*年6月27日頒布）

3、《鋼軌接頭標識規(guī)則》（鐵道部運輸局201*年4月25日運基線路（201*）213號）4、《既有線提速200-250km/h線橋設備維修規(guī)則》5、《客運專線鐵路軌道施工技術指南》（TZ211-201*）

6、鐵道部《客運專線250Km/h和350Km/h鋼軌檢驗及驗收暫行標準》

7、鐵道部201*年12月7日鐵科技（201*）212號，TG/04-201*《鐵路客運專線技術管理辦法（試行）》

友情提示：本文中關于《高速鐵路現(xiàn)場閃光焊接實踐與總結》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，高速鐵路現(xiàn)場閃光焊接實踐與總結：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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