地鐵認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

深圳大學(xué)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)（教育見(jiàn)習(xí)）報(bào)告

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

學(xué)院：機(jī)電學(xué)院班級(jí)、專(zhuān)業(yè)：交通運(yùn)輸3班

指導(dǎo)教師：

報(bào)告人：學(xué)號(hào)：

實(shí)習(xí)起止時(shí)間：

實(shí)習(xí)報(bào)告提交時(shí)間：

實(shí)習(xí)主要內(nèi)容：時(shí)間：201*年11月9日，星期五，14：00~15：00；地點(diǎn)：前海地鐵架修基地實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容是在工作人員的帶領(lǐng)下，見(jiàn)識(shí)了地鐵車(chē)輛大、架修的整個(gè)工藝流程，主要作業(yè)內(nèi)容，庫(kù)房檢修功能分區(qū)及設(shè)備配置，以及庫(kù)房的設(shè)計(jì)，除此之外，還了解到了一些列車(chē)重要零部件的作用、類(lèi)型和區(qū)別。實(shí)習(xí)主要收獲：此次實(shí)習(xí)主要收獲有以下幾個(gè)方面：1）地鐵大、架修的整個(gè)工藝流程：架車(chē)準(zhǔn)備（預(yù)清掃、拆除受電弓，、集電靴等），架車(chē)（車(chē)體、轉(zhuǎn)下架分離，拆除部分車(chē)下設(shè)備等），解體、清洗、檢測(cè)、修復(fù)（在車(chē)體檢修區(qū)從車(chē)體上拆除其他的車(chē)下機(jī)電設(shè)備并清洗以及進(jìn)行電氣、空調(diào)制動(dòng)等檢修、在轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)進(jìn)行轉(zhuǎn)向架分解（構(gòu)架和輪對(duì)的分離）并進(jìn)行電機(jī)除塵清洗、檢修，構(gòu)架、輪對(duì)的檢修），組裝、落車(chē)，靜調(diào)和動(dòng)調(diào)。2）地鐵大、架修的主要作業(yè)內(nèi)容：車(chē)輛的重要部件，特別是轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)、電機(jī)、電器、空調(diào)機(jī)組、車(chē)鉤緩沖器裝置、制動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行分解、清洗、檢查、探傷、修理，更換報(bào)廢零部件。對(duì)電子部件進(jìn)行清洗及測(cè)試。對(duì)蓄電池進(jìn)行清洗及充放電作業(yè)。對(duì)車(chē)輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試及試驗(yàn)。3）大、架修庫(kù)房檢修功能分區(qū)：轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)、輪軸檢修區(qū)、電機(jī)檢修區(qū)、車(chē)體檢修區(qū)空調(diào)檢修區(qū)、制動(dòng)/空壓機(jī)體檢修區(qū)、空調(diào)檢修區(qū)、受電弓集電靴檢修區(qū)等4）設(shè)備配置：移動(dòng)式架車(chē)機(jī)、槽式探傷機(jī)、轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn)機(jī)等5）了解到半自動(dòng)和全自動(dòng)車(chē)鉤特性：對(duì)于全自動(dòng)車(chē)鉤，機(jī)械、氣路、電路自動(dòng)聯(lián)掛，即使水方向和垂直方向有角位移的情況下亦可自動(dòng)聯(lián)掛；自動(dòng)氣動(dòng)解鉤，氣路故障時(shí)，亦可手動(dòng)解鉤；對(duì)于半自動(dòng)車(chē)鉤，除了要人工電路連接之外，和全自動(dòng)車(chē)鉤大同小異。6）了解到半永久牽引桿的特性：無(wú)自動(dòng)機(jī)械解鉤功能，人工氣路連掛，人工電路連掛；半永久牽引桿的設(shè)計(jì)用于車(chē)輛編組時(shí)永久性連接，除非在緊急情況下或車(chē)輛維護(hù)時(shí)，否則不需要分離車(chē)輛，半永久牽引桿的分離只能手動(dòng)進(jìn)行。7）了解到深圳地鐵車(chē)輛多采用的是鼠籠電機(jī)，這種電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用、運(yùn)行可靠，效率較高，維護(hù)方便，價(jià)格低廉；其缺點(diǎn)是功率因數(shù)較低，調(diào)速性能較差，隨著單繞組多速電動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)和采用晶閘管無(wú)級(jí)調(diào)速，調(diào)速性能正在得到改善。8）了解到牽引、輔助逆變器牽引逆變器是地鐵車(chē)輛的主要牽引設(shè)備之一,通過(guò)牽引控制單元的控制,把接觸網(wǎng)上的直流電轉(zhuǎn)換成幅值和頻率可調(diào)的交流電供給牽引電機(jī),實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的牽引。實(shí)習(xí)心得體會(huì)：此次地鐵見(jiàn)習(xí)時(shí)間雖然很短，但是收獲不少；一方面，了解到了地鐵大、架修的整個(gè)工藝流程和作業(yè)內(nèi)容，庫(kù)房檢修功能分區(qū)及設(shè)備配置等；見(jiàn)習(xí)完后，針對(duì)這些見(jiàn)習(xí)內(nèi)容展開(kāi)一番查詢(xún)、探究，亦學(xué)到了課外知識(shí)，相信會(huì)對(duì)以后的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)有一定的促進(jìn)作用。另一方面，了解到大、架修庫(kù)房檢修功能分區(qū)和庫(kù)房設(shè)計(jì)可以使檢修可采用流水作業(yè)工藝流程和部件互換工作制，以提高檢修質(zhì)量、檢修能力和檢修工藝流程的順暢度。指導(dǎo)教師批閱意見(jiàn)：指導(dǎo)教師簽字：年月日

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一、實(shí)習(xí)目的

1.通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，對(duì)施工工地的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境有個(gè)大致的了解，適應(yīng)工地上的工作節(jié)奏，以

及了解工地上基本的規(guī)章規(guī)程。

2.理論結(jié)合實(shí)踐。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，鞏固和課本上的知識(shí)和加深印象，以及通過(guò)實(shí)踐理解

一些通過(guò)課本無(wú)法理解的知識(shí)。3.通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的學(xué)習(xí)，了解和理解一般區(qū)間隧道、地鐵車(chē)站的各種施工方法和過(guò)程，建立

整個(gè)施工過(guò)程的基本體系，形成知識(shí)系統(tǒng)。4.通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的學(xué)習(xí)，了解在隧道施工前所要進(jìn)行的地質(zhì)勘查，知道如何對(duì)地形地貌、地

質(zhì)條件、施工、水文條件等進(jìn)行勘察和評(píng)價(jià)，以便于施工。了解認(rèn)識(shí)在施工中和施工

后如何進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)。

5.通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，了解認(rèn)識(shí)對(duì)于各種不良地質(zhì)條件的處理方法。

6.了解認(rèn)識(shí)工地上的各個(gè)職能部門(mén)及其所擔(dān)任的職責(zé)，為以后的職業(yè)生涯打下基礎(chǔ)。7.認(rèn)知學(xué)習(xí)，不懂就問(wèn)，學(xué)習(xí)工人師傅在長(zhǎng)期的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐中總結(jié)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

8.聯(lián)系自己的專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹(shù)立獻(xiàn)身社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)，提高我國(guó)建設(shè)施工說(shuō)平的遠(yuǎn)大志向。二、實(shí)習(xí)時(shí)間

201*.07.08201*.07.17三、實(shí)習(xí)要求

1.認(rèn)真按時(shí)完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和老師布置的實(shí)習(xí)內(nèi)容；2.每天寫(xiě)好實(shí)習(xí)日程，記錄施工情況、心得體會(huì)、建議等；3.對(duì)組織的的專(zhuān)業(yè)參觀，專(zhuān)業(yè)報(bào)告都要詳細(xì)記錄并加以整理；

4.遵守工地上的相關(guān)規(guī)程，服從指導(dǎo)人員和老師的指揮，注意人身安全；5.不懂就問(wèn)，認(rèn)識(shí)了解整個(gè)施工過(guò)程，總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。四、工程概況

工程名稱(chēng)：北京地鐵六號(hào)線工程一期06標(biāo)施工單位：北京住總集團(tuán)有限責(zé)任公司建設(shè)地點(diǎn)：朝陽(yáng)區(qū)常營(yíng)鄉(xiāng)

工程標(biāo)號(hào)：201*2201*0218

建設(shè)范圍：2站（黃渠站、常營(yíng)站）3區(qū)間（

中標(biāo)價(jià)格：約8.1億元

建設(shè)方法：區(qū)間盾構(gòu)法、車(chē)站明挖法

五、總結(jié)

土木工程是建造各類(lèi)工程設(shè)施的學(xué)科、技巧和工程的總稱(chēng)。它既指與人類(lèi)生涯、生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設(shè)施；也是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一。它在任何一個(gè)國(guó)度的公民經(jīng)濟(jì)中都占領(lǐng)舉足輕重的位置。土木工程專(zhuān)業(yè)具有很強(qiáng)的實(shí)踐性、社會(huì)性、綜合性、創(chuàng)新性和集體性。因而其培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，德智體全面發(fā)展，掌握土木工程學(xué)科的基本理論和基本知識(shí)。經(jīng)過(guò)三年專(zhuān)業(yè)課的認(rèn)真學(xué)習(xí)，再加上我們即將大四，馬上要踏入工作崗位，生產(chǎn)實(shí)習(xí)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是如此的及時(shí)和重要。通過(guò)此次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我們可以鞏固和深化以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，熟悉工地上的基本環(huán)境，了解掌握一些基本的施工技能，為走向工作崗位打下良好的基礎(chǔ)。

對(duì)于地下方向的我們來(lái)說(shuō)，隧道等地下工程是我們將來(lái)要從事的主要方向。本學(xué)期通過(guò)學(xué)習(xí)《地鐵與輕軌工程》、《城市地下工程》、《地下建筑結(jié)構(gòu)》、《土木工程施工》等專(zhuān)業(yè)課后，我們已經(jīng)對(duì)地下的主要施工方法和基本的結(jié)構(gòu)計(jì)算已經(jīng)有了初步的理論知識(shí)。但理論畢竟與實(shí)踐有一定的差距，為此學(xué)校組織我們來(lái)到了北京市六號(hào)線一期06標(biāo)段。北京地鐵6號(hào)線是一條縱貫北京東西的線路，連接西部石景山區(qū)的蘋(píng)果園和東部通州新城的東小營(yíng)地區(qū)。全線分三期建設(shè)，一期海淀五路居到草房計(jì)劃于201*年12月通車(chē)。二期草房站至通州區(qū)東小營(yíng)站，201*年2月28日正式開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃于201*年通車(chē)。自西向東的軌道交通干線長(zhǎng)達(dá)41.74公里，和目前北京市各條正在運(yùn)營(yíng)的地鐵線路以及正在建設(shè)的線路相比，6號(hào)線堪稱(chēng)最長(zhǎng)。我們來(lái)到的06標(biāo)段是有北京住總集團(tuán)負(fù)責(zé)施工，包括兩個(gè)車(chē)站：黃渠站、常營(yíng)站，三個(gè)區(qū)間：褡褳坡站黃渠站-常營(yíng)站-草房站，區(qū)間采用盾構(gòu)法，車(chē)站采用明挖法，中標(biāo)價(jià)格8.1億元。

當(dāng)我們剛進(jìn)入工地時(shí)，地鐵的隧道和車(chē)站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車(chē)站的裝修工程，這就給了我們更多向師傅們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)知識(shí)的機(jī)會(huì)。前幾天，師傅主要讓我們看施工圖紙，了解認(rèn)識(shí)施工圖紙各組成部分，以及圖紙上的各個(gè)標(biāo)號(hào)代表著什么意思。以前只在課堂上學(xué)習(xí)施工圖紙的作用，看到的也是比較簡(jiǎn)單易懂的圖紙，現(xiàn)實(shí)工地上的圖紙這還是第一次見(jiàn)。別小看這施工圖紙，拿出來(lái)嚇了我一跳這么多。一大摞，包括建筑施工圖紙、結(jié)構(gòu)施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個(gè)部分，每個(gè)部分都是一本圖紙，這也讓我們深刻體會(huì)到了土木工程是一個(gè)龐大的工程。剛開(kāi)時(shí)，我們對(duì)圖紙上的很多符號(hào)都看不懂，但經(jīng)過(guò)了師傅的耐心講解，我們已經(jīng)基本上能看懂施工圖紙了，我們幾個(gè)當(dāng)時(shí)對(duì)此深感驕傲。

在看圖紙的間隙，我們也是不是問(wèn)一些關(guān)于施工前地質(zhì)勘測(cè)和施工方法等一些問(wèn)題。師傅們告訴我們，施工前期的現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不夠準(zhǔn)確、全面，很輕易導(dǎo)致后期出現(xiàn)安全事故，輕則影響效益，重則危害人的生命安全。如施工區(qū)間的水文地質(zhì)條件，如果沒(méi)有測(cè)量清楚，采取了不適當(dāng)?shù)奶幚矸椒�，很容易出現(xiàn)漏水事故。另外師傅還告訴我們，常營(yíng)站是號(hào)稱(chēng)“北京最大單體地鐵站”,是正在建設(shè)的6號(hào)線一期自東向西方向的第二站。常營(yíng)站服務(wù)對(duì)象主要是保障房居住區(qū)。常營(yíng)站有13個(gè)出入口，有7個(gè)用于普通出入的乘客通道，還有6個(gè)是消防和應(yīng)急通道。其中，普通出入口呈現(xiàn)“南四北三”的排列狀態(tài)，南側(cè)最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長(zhǎng)楹天街小區(qū)，北側(cè)最西則一直延伸到朝陽(yáng)北路北側(cè)的華聯(lián)購(gòu)物中心內(nèi)部。這正體現(xiàn)了地鐵可以帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。

另外師傅告訴我們，和其他地鐵站相比，常營(yíng)站這座地鐵站的站臺(tái)層才真正藏有玄機(jī)。常營(yíng)站是北京目前規(guī)模最大的地鐵站，不僅是因?yàn)槠浣ㄖ��?guī)模達(dá)到了3.3萬(wàn)平方米，更是因?yàn)檫@雙島四軌的設(shè)計(jì)。按照規(guī)劃，未來(lái)行駛在6號(hào)線上的列車(chē)將分為快車(chē)和慢車(chē)兩種。未來(lái)客流量大的區(qū)域列車(chē)發(fā)車(chē)間隔較為密集，而東部一些車(chē)站客流量不大，不需要列車(chē)過(guò)于密集的�？�，快車(chē)可甩站通過(guò)。而另外一部分列車(chē)，將從常營(yíng)站直接調(diào)頭返回市區(qū)。因此，常營(yíng)站才出現(xiàn)了與眾不同的設(shè)計(jì)：快線列車(chē)將從外側(cè)的軌道直接通過(guò)或�？�，慢車(chē)則在內(nèi)側(cè)軌道�？空九_(tái)�？磥�(lái)，我們這個(gè)地鐵工地上實(shí)習(xí)還是能看到別的地鐵車(chē)站中看不到的東西的。到了實(shí)習(xí)后幾天，我們還經(jīng)常在工人師傅的帶領(lǐng)下去施工現(xiàn)場(chǎng)參觀。在參觀的同時(shí)，師傅們也沒(méi)少給我們補(bǔ)充“營(yíng)養(yǎng)”，如屏蔽門(mén)的作用。屏蔽門(mén)的作用不僅為了防止乘客利用站臺(tái)墜軌自殺或發(fā)生意外，還可以使車(chē)站成為單一的建筑物，使它不受區(qū)間隧道行車(chē)活塞風(fēng)的影響進(jìn)而保證車(chē)站是一個(gè)獨(dú)立的空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，節(jié)約能量，提供一個(gè)舒適的車(chē)站環(huán)境，而且屏蔽門(mén)使車(chē)站和行車(chē)隧道隔開(kāi)，減少了運(yùn)行噪音對(duì)車(chē)站的干擾。另外，師傅還給我們講解了一些明挖法的知識(shí)。明挖法是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，但因?qū)Τ鞘猩�活干擾大，應(yīng)用受到各種因素的限制，尤其是當(dāng)?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許時(shí)，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車(chē)站、有寬闊的施工場(chǎng)地，可修建的空間比較大，如帶有換乘站、地下商場(chǎng)、休息和娛樂(lè)場(chǎng)所及停車(chē)庫(kù)等的地下綜合體車(chē)站，如上海地鐵徐家匯站。明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開(kāi)挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等，其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。

通過(guò)這十天在地鐵車(chē)站的實(shí)習(xí)，我們已經(jīng)對(duì)地鐵隧道的施工過(guò)程和施工方法有了比較深入的了解。從施工設(shè)計(jì)圖開(kāi)始，如何看圖，怎么將圖紙與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái)，都擁有了現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際的施工過(guò)程，如何施工放線、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風(fēng)工程等也有了較深入的了解。在施工項(xiàng)目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商以及監(jiān)控方在項(xiàng)目工程中的職能和執(zhí)行內(nèi)容。

建筑行業(yè)的龐大行是由其生產(chǎn)成品的形體的龐大性和復(fù)雜性決定的，這就決定了其生產(chǎn)過(guò)程中工序的復(fù)雜性和時(shí)間的長(zhǎng)久性，在這個(gè)復(fù)雜的生產(chǎn)過(guò)程中我們每個(gè)人都只能在其中充當(dāng)一個(gè)小小的角色，為了使工程達(dá)到共同的目標(biāo)，只有參建的各部門(mén)和各單位互相了解和相互合作，才可能更快更好更高質(zhì)量的完成。同時(shí)由于人員的復(fù)雜多樣性，如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點(diǎn)，在這短短十天的實(shí)習(xí)時(shí)間內(nèi)，雖然對(duì)施工、一些施工方法、施工技術(shù)等了解不少，但對(duì)于在工程中如何處理人與人、部門(mén)與部門(mén)之間的關(guān)系卻不是一時(shí)能學(xué)會(huì)的,這里面的學(xué)問(wèn)需要自己多用眼去觀察、用腦去思考，才能使自己在工作過(guò)程中更加得心應(yīng)手。

最后感謝老師和學(xué)校提供了這次難得的機(jī)會(huì)讓我們走出學(xué)校走進(jìn)工地走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)了解地鐵施工，為我們以后工作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

友情提示：本文中關(guān)于《地鐵認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，地鐵認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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