物流類單證項目實施方案

201*年南通市職業(yè)學校技能大賽

物流類單證項目實施方案

(高職組)

一、大賽項目

單證

二、大賽內(nèi)容及相關(guān)要求1．競賽軟件

北京絡(luò)捷斯特物流單證技能競賽系統(tǒng)2．比賽方式

參賽選手根據(jù)競賽系統(tǒng)給出的題目作答，在規(guī)定時間內(nèi)完成。預計完成時間120分鐘。3．大賽內(nèi)容

大賽內(nèi)容分為物流基礎(chǔ)知識和物流單證繕制兩部分。1）單證范圍

倉儲單證：移庫單、貨物運輸單、配送單、盤點單、出庫單、入庫單、揀貨單、儲位分配單、取派單。

運輸單證：貨物檢驗單、貨物入庫單、貨物移倉申請表、發(fā)貨

通知單、退貨報告單、發(fā)貨通知單(運輸)、國內(nèi)貨物運輸險投保單、鐵路貨物運單、公路運輸托運單、鐵路貨票、到貨預報表、集貨單、公路貨物運單、運輸計劃、�。ㄅ桑┩ㄖ獑巍⒇浳锴鍐�。2）樣題例：你（于凱）作為聯(lián)華超市配送中心第一庫房的一名調(diào)度員，201*年5月26日接到倉儲經(jīng)理的通知，要求在201*年5月27日完成移庫作業(yè)：具體內(nèi)容如下：使用兩臺叉車，操作工兩名，把儲位000008-000010上的貨（庫負責人：張志）移到000008-000020的貨位上（庫負責人：王彬）。移庫商品信息如下：移庫貨品名稱數(shù)量（箱）規(guī)格高級彩繪蠟筆300100*300（盒）根據(jù)所給信息從單證列表中選取所需單證并繕制。

移庫單

下達日期源庫負責人資源名稱叉車操作工201*年05月26日張志目的庫負責人執(zhí)行日期王彬編號：201*年05月27日回單人調(diào)用資源負責人于凱于凱貨品信息品名高級彩繪蠟筆源庫負責人：單位箱源位置000008-000010目的庫負責人：目標位置000008-000020應揀數(shù)量300揀貨負責人：實揀實存數(shù)量數(shù)量300300備注100*300（盒）數(shù)量兩臺兩名4．競賽成績評判

參賽選手名次以分數(shù)和所用時間兩方面評判。首先以分數(shù)排定先后名次，若分數(shù)相同，則同分選手以交卷時間先后計算名次（耗時少的排名在前）。三、參賽辦法及獎項設(shè)置1、參賽辦法

每校限報兩人，須報送參賽選手的如下資料：報名表（見附件4）；免冠正面2寸照片3張（照片背面寫上學校名和選手姓名，供制作證件用）；學生學籍證明。各縣（市）教育局和市區(qū)學校還須負責填寫《201*年南通市職業(yè)學校技能大賽各代表隊情況匯總表》（見附件二）和大賽回執(zhí)（見附件六），請于201*年11月15日前將上述材料報至大賽承辦學校。材料不全或逾期報送的，不予受理。2．獎項設(shè)置（1）參賽選手獎

根據(jù)成績，從高到低排序，按參賽人數(shù)的10%設(shè)一等獎，20%設(shè)二等獎，30%設(shè)三等獎。（2）指導教師獎

對獲得一、二、三等獎選手的指導教師頒發(fā)相應的證書。四、注意事項

1．參賽選手必須持本人身份證并攜帶競賽組委會簽發(fā)的參賽證參加競賽；

2．參賽選手必須按時間，提前15分鐘檢錄進入賽場，并應按指定座位號或機位號參加競賽，競賽開始后遲到15分鐘者不得參加競賽。3．參賽選手在競賽過程中，如遇問題需舉手向裁判人員提問，選手之間相互提問按作弊行為處理；

4．參賽選手應嚴格遵守賽場紀律，除攜帶競賽必備的用具外，不準攜帶任何資料和任何通訊工具進入賽場；

5．在競賽規(guī)定時間結(jié)束時應立即停止答題或操作，不得以任何理由拖延競賽時間；

6．各類賽務(wù)人員必須統(tǒng)一佩戴由大賽組委會簽發(fā)的相應證件，著裝整齊；

7．各賽場除現(xiàn)場裁判、賽場配備的工作人員以外，其他人員未經(jīng)允許不得進入賽場。

承辦單位：江蘇省南通商貿(mào)高等職業(yè)學校

主辦單位：南通市教育局

擴展閱讀：物流單證論文

論文題目---第三方物流業(yè)發(fā)展中的問題

作者:劉利鴿

專業(yè)名稱:物流管理

課程名稱：物流單證與結(jié)算

班級：物流11303

學號：11057278

指導老師：魏煦璐

201*-----06-----目錄

緒論---------------------------------------------------------------------------------11什么是第三方物流-----------------------------------------------------------22

第三方物流合同特征

--------------------------------------------------------3

2.1第三方物流合同特征概述-------------------------------------------42.2第三方物流合同特征--------------------------------------------------53我國第三方物流的發(fā)展----------------------------------------------------63.1我國第三方物流的引入----------------------------------------------73.2我國第三方物流的發(fā)展模式---------------------------------------84第三方物流的發(fā)展方向---------------------------------------------------95存在的問題-------------------------------------------------------------------106綜述----------------------------------------------------------------------------11主要參考文獻------------------------------------------------------------------12

緒論

隨著全球化競爭的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學成為最有影響力的新學科之一。特別是80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機制推動運輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒，尤其是在供應鏈管理中，自營還是外購物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策之一。在中國，多年來在計劃經(jīng)濟體制的沿襲下，使得原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸成若干個部門，也就是說，一個企業(yè)如果要在國內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運貨物運輸，他必須分別向不同的部門有關(guān)審批單位提出申請。更重要的是由于條塊分割嚴重而無法做到科學有效的統(tǒng)一配置，資源浪費驚人。隨著WTO的來臨，我國的第三方物流企業(yè)不僅面臨著“入世”的沖擊，而且也存在著巨大的市場。對于第三方物流公司來說，不僅要判斷自身企業(yè)的市場定位并給客戶提供個性化的增值服務(wù)，而且還要注意在服務(wù)過程使雙方達到互利雙贏。

關(guān)鍵詞：第三方物流第三方物流合同發(fā)展存在問題

一．什么是第三方物流

第三方物流（ＴｈｉｒｄＰａｒｔＬｏｇｉｓｔｉｃｓ）的概念源于企業(yè)業(yè)務(wù)的外包（ｏｕｔ－ｓｏｕｒｉｎｇ）。企業(yè)利用外部的資源為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)，將一些業(yè)務(wù)承包給第三方企業(yè)去完成，這就是企業(yè)的業(yè)務(wù)外包。企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)外包，第三方物流企業(yè)承接各個企業(yè)的外包物流業(yè)務(wù)，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指既承包供方物流、又承包需方物流的專業(yè)化物流，一般以合同方式規(guī)定這種承包形式，因此第三方物流又叫合同物流（Ｃｏｎｔｒａｃｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓ）在歐洲：“第三方物流”作為一項外包行業(yè)，已經(jīng)有好幾百年的歷史，物流領(lǐng)域許多著名的企業(yè)在中世紀都有蹤跡，其祖先提供組配、倉儲、運輸以及在幾百個公國和侯爵領(lǐng)地之間的通關(guān)服務(wù)。目前，“第三方物流”在歐洲的比重遠遠大于美國。歐洲的“第三方物流”公司大致可以分為四個層次：一、服務(wù)范圍廣泛的大型物流企業(yè)。二、從事傳統(tǒng)物流的物流公司。三、新興的“第三方物流”公司。四、大型國有機構(gòu)加入的第三方物流公司。歐洲的第三方物流企業(yè)，以汽車制造廠家和家電生產(chǎn)廠

家為主要顧客，以制造業(yè)為中心而進行物流服務(wù)。在美國：“第三方物流”以兩位數(shù)速度持續(xù)發(fā)展。冷戰(zhàn)過后，世界經(jīng)

濟重心更加傾斜，美國就成為絕對的霸主。各行各業(yè)的發(fā)展都走在前列，物流業(yè)在其經(jīng)濟中的比重也不斷加大。很多企業(yè)更是瞄準了“第三方物流”，利用其在信息通信方面的優(yōu)勢，大力發(fā)展其物流行業(yè)，以此占領(lǐng)更大的市場，提供更優(yōu)的服務(wù)，獲得更豐厚的利潤。同時，也促進其它行業(yè)在更多更廣的范圍發(fā)展。據(jù)美國咨詢企業(yè)卡斯信息公司統(tǒng)計，1992年美國第三方物流市場的營業(yè)額為350億美元。占物流市場總營業(yè)額的2％－3％，1996年已達到500億美元，增長到物流市場總額的5％～6％。

同時，美國由第三方物流配送企業(yè)承擔的物流業(yè)務(wù)量已經(jīng)占全社會物流總量的57％。在日本；規(guī)模較大的零售商如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。此外，還有約160萬個中小企業(yè)則靠社會化配送中心維持正常的運營，如三菱商社的物流配送中心等。“第三方物流”就是為中小企業(yè)配送服務(wù)的。第二次世界大戰(zhàn)后，日本的經(jīng)濟瀕臨崩潰，幾乎一切

都是從頭再來。而物流業(yè)的發(fā)展，對其經(jīng)濟騰飛起到了巨大的推進作用�，F(xiàn)在日本的物流業(yè)利用其自身在信息技術(shù)方面的優(yōu)勢，使“第三方物流”也得到快速發(fā)展。

二．第三方物流合同特征

2．1第三方物流是第三方物流提供者在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務(wù)，是企業(yè)之間聯(lián)盟關(guān)系。

首先，第三方物流是合同導向的一系列服務(wù)。第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)，外協(xié)只限于一項或一系列分散的物流功能，如運輸公司提供運輸服務(wù)、倉儲公司提供倉儲服務(wù)，第三方物流則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時需求，提供多功能，甚至全方位的物流服務(wù)。依照國際慣例，服務(wù)提供者在合同期內(nèi)按提供的物流成本加上需求方毛利額的20％收費。

第二，第三方物流是企業(yè)之間聯(lián)盟關(guān)系。第三方物流的企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能達到比單獨從事物流活動所能取得更好的效果，而且，從物流服務(wù)提供者的收費原則來看，它們之間是共擔風險、共享收益；再者，企業(yè)之間所發(fā)生的關(guān)聯(lián)既非僅一兩次的市場交易，又在交易維持了一定的時期之后，可以相互更換交易對象，在行為上，各自不完全采取導致自身利益最大化的行為，也不完全采取導致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約結(jié)成優(yōu)勢相當、風險共擔、要素雙向或多向流動的中間組織，因此，企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。

第三、第三方物流合同的特征就目前而言，關(guān)于第三方物流的法律，法規(guī)呈真空狀態(tài)，在處理有關(guān)爭議過程中，只能機械地將《合同法》中有關(guān)倉儲、運輸、委托加工等法條相加既而加以調(diào)整。

2．2綜合《合同法》和相關(guān)物流著作的學理分析，我認為第三方物流合同特征有下列五條：

1．第三方物流合同不是傳統(tǒng)意義上的勞務(wù)合同

第三方物流是物流企業(yè)向他人提供物流服務(wù)為標的的合同，但是第三方物流不是傳統(tǒng)意義上的勞務(wù)合同。提供勞務(wù)只是第三方物流企業(yè)經(jīng)營范圍的一部分，包括：倉儲、運輸、裝卸等。正如上所述第三方物流還是一個戰(zhàn)略聯(lián)盟，不僅僅是為他人提供勞務(wù)，而且還要為客戶選擇供應商，采購，應用信息管理系統(tǒng)等。因此第三方物流還綜合委托，代理，甚至信托等功能。2．第三方物流合同是雙務(wù)有償合同

雙方當事人互負給付義務(wù)：一方提供物流服務(wù)，另一方給付報酬和費用。另一方面，客戶一方應表明需要物流企業(yè)處理的標的物真實有效性，合法性及安全性。因為第三方物流企業(yè)處理的標的物時候為減少成本，通常會采取整和包裝或拆另包裝，這就要求客戶真實說明貨物的性質(zhì)（易燃、易爆、易腐蝕、有毒等），并提供相關(guān)資料。因為可能會在整和包裝或拆另包裝過程中對其他標的物造成影響。同時第三方物流企業(yè)要求客戶對其委托的標的物提供相應合法憑證：發(fā)票、倉單等有效原始證據(jù)。在整和包裝或拆另包裝中會混同原標的物性質(zhì)，將非法性轉(zhuǎn)化為合法性，使之贓物變成合法有效的商品。因此在實際操作過程中物流企業(yè)對客戶送交的標的物也應盡到如下義務(wù)：

1）驗收義務(wù)。物流企業(yè)對其處理的貨物進行檢驗，核查，如果使危險物則要求客戶提供有關(guān)資料。

2）物流企業(yè)作為經(jīng)營企業(yè)應當具備相應的處理條件，包括硬件和軟件。如專門處理危險物的堆場、分揀設(shè)備、有特定功能的打包機，有專門的條碼識別器、處理危險物的滑槽等。當然，在計算機系統(tǒng)處理上也應有有關(guān)軟件支持。同時，物流企業(yè)應配備有專業(yè)知識，包括化工、生物、裝卸等專業(yè)人士。如果某物流企業(yè)不具備上述條件，這就要求其盡到添置和完善的義務(wù)。3）查義務(wù)。物流企業(yè)在處理客戶的標的物時，應對該物的來源，性質(zhì)進行審查，要求客戶提供原始憑證，并且辦理必要的備案入戶手續(xù)。3．合同一方是特定主體

第三方物流合同中處理標的物的一方必須是投資建立的第三方物流企業(yè)，專為提供服務(wù)收取報酬而經(jīng)營的法人。眾所周知，物流業(yè)的興盛是由于物流被稱為“第三利潤源泉”。不可否認，物流的確有倉儲、運輸、加工、信息處理等流程組成，但其中每個過程最低化機械相加并不等于利潤最低化。因此物流企業(yè)是一個統(tǒng)籌，綜合處理上述過程的專營企業(yè)。故其他單位，如單個倉儲，運輸單位或委托加工單位是不能成為專業(yè)物流營業(yè)人。4．物流合同應為諾成性合同這是由物流的性質(zhì)決定的。在客戶交付標的物之前，物流企業(yè)可能已經(jīng)履行合同支出了一些成本，如騰空倉位，整理倉庫，安排車輛，并且還可能因為物流企業(yè)自身規(guī)模原因而拒絕潛在的客戶要約。所以，只要經(jīng)過客戶要約和物流企業(yè)的承諾既宣告合同成立。這樣，不僅對物流企業(yè)有利，而且也對客戶有利，維護了雙方交易的安全。因為如果該合同是實踐性合同，那么在客戶未交付標的物之前，合同是不成立的。這就意味著客戶只要不實際交付標的物就可以任意改變其先前許諾，不受合同約束，這樣物流企業(yè)受損風險大大增加。即使追究客戶締約過失，其訴訟成本使得物流企業(yè)無精力過問，事實上往往息事寧人。同樣，實踐性合同也使得客戶的風險增加。客戶和物流企業(yè)經(jīng)過要約和承諾之后，客戶費了較大成本將易耗物收購到手，根據(jù)原來計劃由物流企業(yè)為其提供包括設(shè)計方案等服務(wù)，經(jīng)核算分銷后是盈利的。但是物流企業(yè)在客戶準備交付標的物的時候，自行毀約，可以說對客戶造成兩方面的損失：易

7耗物不斷攤消其價值而且產(chǎn)品不及時上市的話使得客戶血本無歸。綜上論，為減少風險，有利于交易安全，諾成性合同較為實際和安全。5．物流合同應為要式合同任何一個行業(yè)應該有統(tǒng)一標準的文本格式，物流行業(yè)也應如此。為了維護行業(yè)標準，并且防止一定企業(yè)的行業(yè)壟斷，應該遵循一定的格式。不僅有利于整個物流行業(yè)市場規(guī)范，防止限制競爭行為發(fā)生，而且從保護客戶的角度上是有利的

三．我國第三方物流的發(fā)展

3．1我國第三方物流的引入

我國第三方物流的引入是近幾年的事情、第三方物流以其獨特的優(yōu)勢吸引了越來越多企業(yè)的關(guān)注。隨著中國市場經(jīng)濟體制的日趨完善和市場競爭的日益激烈，商家之間的價格戰(zhàn)也愈演愈烈，為了保持較高的利潤，如何降低成本成為當務(wù)之急。而第三方物流這種以合同制提供系統(tǒng)全套物流的方式，可以使商品減少庫存及運輸?shù)馁M用，成為商品“第三利潤”的來源。我國的第三方物流還處于起步階段，但是發(fā)展迅速，市場潛力非常大。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，中國目前與物流相關(guān)的年總支出約有19000億人民幣。物流成本占ＧＤＰ比重的20％左右。真正意義上的第三方

物流201*年的市場規(guī)模在400億人民幣，70％的物流服務(wù)商在過去三年業(yè)務(wù)中平均增幅高于30％，而整個中國第三方物流的市場201*－201*年，估計年增長率將達到25％。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，我國工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應方承擔，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達到94．1％。中國倉儲協(xié)會對全國450家大中型企業(yè)的調(diào)查則顯示，45％的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75％的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)。而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且60％的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，以便獲得更低成本的倉儲、運輸、配送、包裝加工、代理、營銷策略、信息服務(wù)等全面物流服務(wù)。企業(yè)對新型物流服務(wù)的需求迅速擴大，使第三方物流市場成為新興的朝陽產(chǎn)業(yè)和豐厚利潤的源泉。

3．2我國第三方物流發(fā)展模式

中國第三方物流在近幾年發(fā)展過程中，主要有以下4種模式：

1．由傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流服務(wù)企業(yè)由傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流服務(wù)企業(yè)，在中國第三方物流市場中占50％左右。20世紀80年代以前這些傳統(tǒng)的儲運企業(yè)在物流中發(fā)揮了重要的作用，但到了20世紀90年代它們卻面臨著生死抉擇。因為90年代以后，日益激烈的競爭使企業(yè)需要的是全套高效物流服務(wù)，這就迫使眾多的轉(zhuǎn)統(tǒng)儲運企業(yè)紛紛向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)型。

傳統(tǒng)儲運企業(yè)提供的存儲和運輸服務(wù)是物流服務(wù)重要的一部分，這些大8型的國有企業(yè)所擁有的全國性的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、各種運輸工具和倉儲資產(chǎn)將發(fā)揮重要作用，成為提供第三方物流服務(wù)的保證。這些轉(zhuǎn)型的第三方物流企業(yè)可獲得一定的政策傾斜和政府扶持，還可以利用以前的客戶資源和良好的客戶關(guān)系，為客戶繼續(xù)提供服務(wù)�；�于這些優(yōu)勢，這種類型的企業(yè)占據(jù)了第三方物流市場的半壁江山。不過，這些企業(yè)也或多或少存在著－些弊端。因為有些企業(yè)只是在公司名稱或是表面層次的轉(zhuǎn)型，而其最根本的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)和運作機制并沒有根本性的轉(zhuǎn)變，所以這種第三方物流企業(yè)的效率比較低下，冗余人員的比例較高。同時由于以前傳統(tǒng)儲運根深蒂固的經(jīng)營思想和企業(yè)文化，對現(xiàn)在公司的思想轉(zhuǎn)變和業(yè)務(wù)開展造成一定的障礙。

湖北供銷物資公司是一個典型的由傳統(tǒng)的儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流公司，其下屬的八方物流配送公司是一個全資第三方物流子公司，它們已經(jīng)為海爾、山綠等公司提供第三方物流服務(wù)，并且積極的整合社會資源從而實現(xiàn)效率更高，成本更低的雙向物流。比如通過雙向物流使貨物通過公路運輸由武漢到上海的每噸運費由0．9元多下降0．4元多，在成本下降的同時降低了車輛的空載率，從而形成了企業(yè)的核心競爭力。但作為提供第三方物流的公司，信息系統(tǒng)是其存在的支柱，技術(shù)支撐是其發(fā)展的基礎(chǔ)，第三方物流是出現(xiàn)在企業(yè)實行批量生產(chǎn)、精益生產(chǎn)、柔性

加工、敏捷制造等現(xiàn)代化生產(chǎn)方式產(chǎn)生以后。如果沒有現(xiàn)代信息系統(tǒng)的支持，第三方物流就不可能滿足這類生產(chǎn)方式的要求，而八方物流公司卻恰恰缺少最基本的信息系統(tǒng)的支持，可見并沒有完全擺脫傳統(tǒng)儲運企業(yè)的模式。作為有傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的第三方物流，要借用其廣泛的網(wǎng)絡(luò)和資產(chǎn)優(yōu)勢加速物流增長，在滿足用戶需求的基礎(chǔ)上開發(fā)先進的管理信息系統(tǒng)，通過重組，改變企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，重塑企業(yè)文化，提高企業(yè)的動作效率。2．新興的物流公司這種公司成立的時間不長，是在第三方物流概念引入和發(fā)展的過程中誕生的，占據(jù)了中國第三方物流市場的約25％。此類公司大多是私有或者合資企業(yè)，其業(yè)務(wù)地域、服務(wù)和客戶相對集中。由于這些公司的根基不深，經(jīng)營規(guī)模不大，它只能在有限的區(qū)域內(nèi)集中利用自己的資源，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。由于新型的組織結(jié)構(gòu)，進取向上的企業(yè)文化，先進的管理理念，這類企業(yè)的效率相對較高，發(fā)展速度很快，它們一般都擁有先進的管理信息系統(tǒng)和經(jīng)營理念，機制靈活，管理成本較低，是物流企業(yè)中最具活力的第三方物流企業(yè)。同樣這類企業(yè)也存在著一些弊端。由于是民營或合資企業(yè)，規(guī)模不大，固定資產(chǎn)十分有限，不能為眾多的不同客戶提供大范圍的個性化的物流服務(wù)。第三方物流的概念引入不長，銀行機構(gòu)及一些投資人對這類企業(yè)的前景還持懷疑和觀望態(tài)度，

所以這類第三方物流企業(yè)很難在社會上獲得廣泛的財務(wù)支持。雖然這些企業(yè)的觀念比較新，但由于成立不久，對于企業(yè)運作的經(jīng)驗欠缺，對其發(fā)展有一定影響。廣州寶供物流是在第三方物流領(lǐng)域做的比較好的一個公司。目前寶供已構(gòu)筑起覆蓋中國并已躋身于國際市場的物流運作網(wǎng)絡(luò)，成為中國第三方物流的“璀璨之星”。1993年，進入中國的美國寶潔公司把其在中國市場的物流業(yè)務(wù)交給寶供物流的貨物轉(zhuǎn)運站。全世界最大的日用消費品生產(chǎn)企業(yè)的加盟促使寶供的物流服務(wù)迅速登上了一個國際水準的高臺階。嚴格而高質(zhì)的服務(wù)，使寶潔的產(chǎn)品快速、準確、及時地送往全國各地銷售網(wǎng)點。寶供全面創(chuàng)新物流服務(wù)模式，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，整合物流供應鏈，以“量身定做、一體化運作、個性化服務(wù)”模式滿足客戶的個性化需求。3．企業(yè)內(nèi)部物流公司

這些新辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物。由于擔心外包物流給其他公司，可能會使企業(yè)自身失去對物流的部分控制，所以有許多企業(yè)都是自辦物流。但由于現(xiàn)代企業(yè)制度的改革，以及市場競爭的加劇，企業(yè)要在市場生存，必須進行資產(chǎn)重組和資產(chǎn)優(yōu)化，將以前自辦的物流部分從企業(yè)剝離出去成為一個獨立核算、自主經(jīng)營的公司。由于歷史的原因，這種類型的物流公司主要為內(nèi)部客戶服務(wù)，經(jīng)過長時間的合作，熟悉原公司業(yè)務(wù)，在為原公司提供物流方面具有專長。企業(yè)為了專注于其核心競爭力的形成，放棄了自己的物流部門，而這些物流企業(yè)將在一段時間內(nèi)難以適應市場激烈的競爭。但是這些企業(yè)可以利用原公司的客戶資源來發(fā)展自己的客戶網(wǎng)絡(luò)，在為原公司服務(wù)的同時也向其他的公司提供第三方物流服務(wù)。4．國外的物流公司加入ＷＴＯ以后，國際跨國企業(yè)將大舉進入中國巨大的物流市場。這些第三方物流公司的優(yōu)勢是明顯的。由于長期從事物流服務(wù)，他們擁有十分豐富的行業(yè)知識和運營經(jīng)驗，先進的理論，完善的設(shè)施。這些公司資產(chǎn)龐大，有完善的海外網(wǎng)絡(luò)。他們會因其與國際物流客戶的良好關(guān)系，將成為國際跨國公司進入中國市場的首選物流服務(wù)商。從ＷＴＯ的規(guī)則中我們可以看到，中國物流業(yè)的對外開放過程是漸進的，中國本土的第三方物流服務(wù)商可以在這些寶貴有限的時間內(nèi)，提高自己的物流服務(wù)水平，爭取到更多的國內(nèi)和國外的客戶。其次，這些國外的第三方物流服務(wù)商在中國缺少網(wǎng)絡(luò)資源和運輸資產(chǎn)，而要建立自己的網(wǎng)絡(luò)需要大量的投資，并且承擔一定的風險。因此，他們大多是通過與內(nèi)地物流企業(yè)合作的方式經(jīng)營其業(yè)務(wù)，這樣不但會使他們在中國提供物流服務(wù)的成本增加，而且中國的物流企業(yè)也有機會學習其先進的思想和經(jīng)營方式

四．第三方物流的發(fā)展方向

盡管第三方物流的所有制不同，但要成為一個優(yōu)秀的第三方物流提供商，應具備以下特點：

1．完善的客戶服務(wù)功能

第三方物流作為一種服務(wù)性企業(yè)，在激烈的市場競爭條件下應該具有3ｃｓ的觀念，即向顧客提供服務(wù)，以達到顧客滿意直至達到顧客成功。服務(wù)應該始終圍繞著客戶的需求來制定，同時要盡可能的創(chuàng)造顧客需求。這就要求第三方物流公司在為客戶提供基礎(chǔ)性的服務(wù)（如：運輸、存儲等）的同時，積極向客戶提供定制化的增值服務(wù)。優(yōu)的第三方物流公司能夠研究分析客戶的需求，精心設(shè)計出新型的服務(wù)項目，供客戶選擇。2．完善的配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

企業(yè)選擇第三方物流公司的重要標準，是看企業(yè)產(chǎn)品的目標市場是否在物流提供商品的網(wǎng)絡(luò)范圍之內(nèi)，并且網(wǎng)絡(luò)要適應企業(yè)目標市場的動態(tài)增長。隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)的目標市場已經(jīng)延伸到全國甚至是全球，這就要求第三方物流企業(yè)在配送網(wǎng)絡(luò)方面，能夠給客戶更多的選擇。3．高度的信息化

高度的信息化表現(xiàn)在物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化。這就要求建立先進的信息管理系統(tǒng)，運用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)，快速反應和有效客戶反應等。4．優(yōu)秀管理團隊的建設(shè)物流技術(shù)是不斷發(fā)展的，第三方物流企業(yè)在運用物流技術(shù)的過程中要不斷的創(chuàng)新和發(fā)展，同時現(xiàn)代的第三方物流要求有高素質(zhì)的管理團隊與之相適應。他們應該在為顧客提供最滿意的服務(wù)方面達成共識，樹立與顧客達到共贏而不是零和博弈的思想。

五．存在的主要問題有

1．物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國倉儲協(xié)會201*年對201*家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。

2．條塊分割嚴重，企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。113．物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、

EDI等信息技術(shù)未能廣泛應用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

4．服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會201*年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。

5．物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。

六．綜述

隨著物流業(yè)發(fā)展第三方物流是物流專業(yè)化的一重要形式，物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。目前而言，我國的物流水平尚處萌芽階段，有無窮之潛力同樣也有無窮之挑戰(zhàn)。本文旨在論述在我國沒有完善有關(guān)物流方面的法律法規(guī)前提下，對物流的諾干在法律上的定義作了一定探討，希望能起到拋磚引玉之作用�？傊�，中國的各種類型的第三方物流企業(yè)已經(jīng)為數(shù)不少，并且已經(jīng)初步形成了第三方物流運作的框架和模式。第三方物流企業(yè)要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的綜合物流服務(wù)，必須熟悉貨主企業(yè)、物流活動的發(fā)展規(guī)律，具有物流系統(tǒng)開發(fā)和創(chuàng)新的能力�，F(xiàn)在擺在我們面前的任務(wù)，就是要進一步加深對第三方物流概念的理解，并且結(jié)合各自的具體情況，提高企業(yè)自身的核心競爭力，創(chuàng)造性發(fā)展自己的物流業(yè)務(wù)、擴大市場、提高水平，為企業(yè)提供全方位、高水平的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。12主要

參考文獻

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