城市軌道交通概論

城市軌道交通復習題

版權所有者：劉超

一、填空題。

1.城市軌道交通不同線路間的換乘方式主要有站臺換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘

和組合式換乘幾種類型。2.屏蔽門系統(tǒng)的運行模式包括正常運行模式、非正常運行模式和緊急運行模式。3.低壓配電系統(tǒng)：地鐵的獨特性決定了低壓配電的復雜性，主要表現(xiàn)為低壓用電設備數(shù)量

大、類型多、負荷范圍廣。

4.軌道電路的基本原理：軌道電路是以鐵路線路軌道作為導體，兩端加以機械絕緣，接上

送電和受電設備構成的電路。

5.自動售檢票系統(tǒng)管理：主要包括對票卡進行管理制定票務系統(tǒng)規(guī)則以及對不同運營條件

下的模式進行管理。

6.車體的構成：車體由底架、側墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結構。7.城市軌道交通供電系統(tǒng)：P119。

8.乘客信息系統(tǒng)的組成：乘客信息系統(tǒng)可分為中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)

和網(wǎng)絡子系統(tǒng)等幾個部分。

9.信息系統(tǒng)的組成：信息系統(tǒng)的設備主要有信號機、轉轍機、軌道電路、連鎖系統(tǒng)和列車

自動控制系統(tǒng)。10.大客流：P178。

11.軌道的結構與性能要求：軌道是城市軌道交通運營設備的基礎，它直接承受列車載荷、

并引導列車運行。

12.站位設于兩路口之間：當兩路口都是主路口且相距較近小于400m，橫向公交線路及客

流較多時，可將車站設于兩路口之間，以兼顧兩路口。

13.扣件的種類：按其結構不同可分為彈條式扣件、扣板式扣件和彈片式扣件。

14.城市軌道交通車站的組成：從使用的功能上講，大型城市軌道交通系統(tǒng)的車站組成包括

車站大廳及廣場、售票大廳、運營管理場所、技術設備用房和管理用房。15.防災設計包括人防設計、緊急疏散設計、車站消防設計、車站防洪澇設計。

16.地鐵車輛制動方式：有軌交通車輛的控制方式有氣控制氣、電控制氣、電空控制等多

種控制方式。

17.牽引網(wǎng)：牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。

18.城市軌道交通定義：城市中使用車輛在固定軌道上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)

稱為城市軌道交通。

19.按軌道空間位置劃分，可分為地下鐵道、地面鐵路和高架鐵路。

20.線網(wǎng)規(guī)劃的內容：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃主要包括城市背景研究、線網(wǎng)結構研究、實施

規(guī)劃研究三個方面的內容。

21.電力網(wǎng)簡稱電網(wǎng)，由輸電線路、配電線路和變電所組成。輸電線路的作用是輸送電能，

其特點是電壓較高線路較長；配電線路的作用是分配電能，其特點是電壓較低線路較短。二．簡答題。

1.線網(wǎng)與線路的關系。

（1）線網(wǎng)：在一個城市中軌道交通線路所構成的路網(wǎng)狀態(tài)；

（2）線路：城市中某一把甲地和乙地連接起來的軌道路由；

（3）線網(wǎng)與線路的關系：兩者是整體與局部的關系若干條線路構成線網(wǎng)。

2.城市軌道地鐵車站選型。

（1）島式車站：是國內最常用的一種車站形式，一般采用明挖法施工，必要時可采用暗挖施工，它的埋置深度一般不超過20m;

（2）側式站臺：側式站臺的軌道布置較為集中，有利于區(qū)間采用大的隧道或雙圓隧道雙線穿行，具有一定的經濟性:

（3）矩形箱式站臺：大都采用地下連續(xù)墻后大開挖的現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構，施工時對周圍的環(huán)境影響較大，土方量也較大，容易影響地面交通。3.自動售檢票系統(tǒng)架構。

自動售檢票系統(tǒng)架構包括四層：（1）.路網(wǎng)清算管理中心(ACC),是系統(tǒng)的核心；（2）線路中心（LC），負責各條線路的票務處理工作；（3）車站計算機系統(tǒng)（SC）；（4）車站終端設備。4.牽引網(wǎng)的組成及其結構

（1）定義：牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)中最主要的組成部分，車上的受電器通過與它可靠地直接滑動接觸不斷取得電能，以保持電動車組的正常運行。接觸網(wǎng)按其結構可分為接觸軌式和架空式兩種。

（2）@1.接觸軌式是沿走行軌道一側平行鋪設第三軌，電動車組從側面伸出受電器接觸靴與其滑動接觸而取得電能；

@2.架空式接觸網(wǎng)是：架設在走行軌道上部的接觸導線和承力索系統(tǒng)。5城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展方向（作用）

城市軌道交通信號系統(tǒng)：（1）.改變了傳統(tǒng)的鐵路以地面信號顯示指揮行車的方式；（2）實現(xiàn)了以車載信號為主體信號；（3）用計算機系統(tǒng)實現(xiàn)了速度控制、進路選擇和進路控制等；（4）逐步地向無人駕駛的方向發(fā)展。

6.預警級別的確定。

（1）紅色預警：預計將要發(fā)生特別重大（I級）以上軌道交通運營突發(fā)事件，事件將會隨時發(fā)生，事態(tài)正在不斷蔓延；

（2）橙色預警：預計將要發(fā)生重大（II級）以上軌道交通運營突發(fā)事件，事件即將發(fā)生，事態(tài)正在逐步擴大；

（3）黃色預警：預計將要發(fā)生較大（III級）以上軌道交通運營突發(fā)事件，事件已經臨近，事態(tài)有擴大的趨勢；

（4）藍色預警：預計將要發(fā)生一般（IV級）以上軌道交通運營突發(fā)事件，事件即將臨近，事態(tài)可能會擴大7.折返線。

定義：城市軌道交通線路一般都比較長，全線的客流分布可能會不太均勻，這時可組織區(qū)段運行。區(qū)段運行是指列車根據(jù)運行調度的要求，在盡端站與中間站或中間站與中間站之間進行列車折返調頭，故在這些地方需要為列車設置折返線。折返線除了供運營列車往返運行時的調頭轉線使用外，有些也可以作為夜間存車使用8.鋼軌的連接安裝。

軌道上鋼軌與鋼軌之間的連接安裝的方法主要有兩種：

（1）傳統(tǒng)的連接安裝法：是把20m左右一節(jié)的鋼軌固定在軌枕之上，各節(jié)鋼軌之間

的接頭（稱為鋼軌接頭），通常使用魚尾板和螺栓接合；

（2）較新的連接安裝法：是持續(xù)焊接鋼軌，使原本一節(jié)一節(jié)的鋼軌經焊接后成為無縫鋼軌或長鋼軌。

9.屏蔽門系統(tǒng)組成及其架構。P88

10.車門的設計要求

（1）具有足夠的數(shù)量和有效寬度；（2）車門要均勻分布，方便乘客上、下車；（3）車門附近有足夠的空間；（4）具有較高的工作可靠性，以確保乘客的安全。11.城市軌道交通客運服務流程

（1）引導乘客進站；（2）問詢服務；（3）售檢票服務；（4）組織乘降；（5）出站驗票。12.列車運行圖含義。

是利用坐標系原理表示列車運行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運行狀態(tài)的二維線條圖，能直接地顯示各式列車在時間和空間上的相互位置和對應關系。13.列車運行圖的編制。

要求：（1）確保行車安全；（2）合理運用設備；（3）優(yōu)化運輸產品；（4）配合站段工作。14.區(qū)間疏導工作乘客。

列車由于某些原因在區(qū)間內長時間停車，需要在區(qū)間內疏導乘客時，應首先封閉該區(qū)間，并阻止后續(xù)列車進入該區(qū)域，然后通知電力調度對該區(qū)域斷電，并通知環(huán)控調度加強該區(qū)段通風。

15.計算機連鎖設備組成

計算機連鎖設備主要由：表示操作層、邏輯層、執(zhí)行表示層、設備驅動層和現(xiàn)場設備層五層組成。

16.連鎖系統(tǒng)控制。P143.三．應用題。1.平行運行圖

（1）定義：在同一區(qū)段內，同一方向的列車運行速度相同，因此運行圖中列車運行線是相互平行的，并且在該區(qū)段內列車無越行

（2）.畫圖。P199（圖10-9平行運行圖）

2.牽引網(wǎng)的種類與構成并畫出示意圖。

（1）種類：按電力機車集電方式的不同，牽引網(wǎng)可分為架空單線式、架空復線式和第三軌式三種方式；

（2）牽引網(wǎng)的構成：P134圖6-13

3.各種城市軌道交通形式的技術特征（表格）P8.

4.線網(wǎng)基本結構形式。

（1）.定義：根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃情況編制的現(xiàn)網(wǎng)中各條線路組成的幾種圖形稱為線網(wǎng)結構形式；（2）。放射形（星型）結構：指所有線路只有一個換乘站的線網(wǎng)結構；（畫圖）。。。。。。。。。。。。。P38.

四．論述題。

1.我國建設城市軌道交通的條件。

2.蘇州軌道交通一號樞紐。

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期中考試復習題

第一章第七章

注意：打“★”是必考題。1.城市軌道交通的意義：⑴緩解城市交通壓力；

⑵引領城市規(guī)劃，以適應城市的可持續(xù)發(fā)展；⑶保護環(huán)境，滿足人們出行的舒適要求；⑷節(jié)約資源，降低能耗；⑸拉動城市其他產業(yè)的發(fā)展；

⑹可以作為戰(zhàn)備防空、突發(fā)事件的避難場所。

2.城市軌道交通一般由車輛及車輛段設備、供電設備「牽引供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)（軌）、電力監(jiān)控系統(tǒng)」、線路（軌道）、通信、信號、車站設備監(jiān)控、防災報警、氣體滅火、環(huán)控、電扶梯、屏蔽門、自動售檢票等設備和系統(tǒng)組成。

3.★世界上第一條地鐵于1863年在倫敦開通，全長6.2km。

4.★我國第一條地鐵于1969年10月1號在北京建成通車，全長24.17km。

5.★城市軌道交通路線按其在運營中的作用分為正線、輔助線（含折返線、停車線、渡線、聯(lián)絡線、安全線及車輛段出入線等）和停車場。

6.★線路中心線在水平面上的投影稱做線路的平面，線路的平面可以反映出線路的曲直方向變化；線路中心線在垂直面上的投影稱做線路的縱斷面，線路縱斷面可以反映線路的坡度變化。

7.正線的最大坡度不宜超過30‰。

8.鋼軌的功用是支撐和引導機車車輛的車輪運行，提供回路的作用。

9.正線、輔助線和試車線應采用不小于9號的各類道岔，車場線咽喉區(qū)應采用不大于7號的各類道岔。2

10.★叉心兩作用邊的夾角稱為撤叉角α，道岔用號數(shù)N=ctgα，號數(shù)大則夾角小，側向通過速度大，號數(shù)小則夾角大，側向通過速度小。（道岔號與夾角成反比，與側向通過速度成正比）

11.★在靜態(tài)和動態(tài)情況下所達到的橫向和豎向偏移量及偏轉角度。

12.★車站按位置分有地下車站、地面站、高架站；按運營功能分有中間站、換乘站、區(qū)域站、終點站。

13.★地鐵車站的站臺形式可采用島式站臺、側式站臺，以及島側混合式站臺。14.★

項島式站臺目側式站臺優(yōu)點：站臺利用率高，可起到分散人流的作用，在相反優(yōu)點：兩站臺可分別利用，相對方向的人流不交特方向列車不同時到達時可相互調節(jié)。叉，不致乘錯車。點缺點：在相反方向列車同時到達時很容易交錯混亂，甚缺點：站臺利用率低，對乘客不能起到調節(jié)作用。至乘錯方向。管優(yōu)點：管理上集中、方便，乘客中途折返較方便。理缺點：管理分散、不方便，乘客中途折返不方便，須經過連接通道才能折返。15.★城市軌道交通車輛按車型主要分有A型車、B型車、C型車、L型車、膠輪車、有軌電車和低地板輕軌車等，其中寬度為3.0m的車稱為A型車，寬度為2.8m的車稱為B型車，寬度為2.6m的車稱為C型車。南京城市軌道交通車輛1、2號線均使用A型車。16.★車鉤的分類：⑴自動車鉤；⑵半自動車鉤；⑶半永久牽引桿。17.★轉向架是支撐車體及其載重并引導車輛沿著軌道運行的走行裝置。18.★轉向架的主要功能：⑴支撐車體、傳遞載荷；⑵使車輛順利通過曲線；⑶傳遞牽引力和制動力；

⑷緩和振動和沖擊、提高乘坐舒適性。3

19.城市軌道交通車輛轉向架主要分為動力轉向架和非動力轉向架，也分別稱為動車轉向架和拖車轉向架。

20.懸掛系統(tǒng)的主要功能是緩和和衰減車輛的振動和沖擊，提高車輛運行平穩(wěn)性和乘客乘坐舒適性。

21.★車輛牽引系統(tǒng)由受電弓、高速斷路器（HSCB）、VVVF牽引逆變器、牽引控制單元（DCU／UNAS）、牽引電機、制動電阻、接地炭刷等組成。

22.★牽引系統(tǒng)的基本工作原理是將接觸網(wǎng)（軌）來的高壓直流電通過逆變器轉換成頻率和電壓均可調的三相交流電，供給驅動用牽引電機。

23.★制動類型：⑴電制動；①再生制動；②電阻制動。⑵空氣（摩擦）制動。24.將電網(wǎng)的高壓直流變成交流的50Hz、低壓電流（AC）380V、AC220V和DC110V電源，這就是輔助系統(tǒng)的任務。25.乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS）；

PIDS由列車廣播系統(tǒng)、媒體系統(tǒng)和動態(tài)地圖3部分構成，由它提供車上的一切廣播、司機對講、乘客緊急報警和行車控制中心（OCC）直接向客室及司機室通話的功能。26.★列車或機車車輛在軌道線路內運行的徑路叫做進路。進路由道岔的開通方向決定。27.★控制上述的道岔、進路和信號并實現(xiàn)這三者之間的聯(lián)鎖的設備，叫做車站聯(lián)鎖設備，簡稱車站聯(lián)鎖。

28.★自動化信號系統(tǒng)由ATP／ATO、聯(lián)鎖以及ATS子系統(tǒng)構成。

列車自動保護（ATP）子系統(tǒng)的主要功能是監(jiān)督及控制列車在安全狀態(tài)下運行，應滿足故障安全原則。

列車自動駕駛（ATO）子系統(tǒng)是自動控制列車運行的設備。在ATP的保護下能夠自動完成對列車的啟動、牽引、巡航、惰行和制動的控制，確保達到設計間隔及旅行速度。列車自動監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)是中央列車監(jiān)控系統(tǒng)，在ATP子系統(tǒng)的支持下完成對全線列車運行的自動管理和監(jiān)控。4

在有道岔車站和車輛段里，連鎖設備是實現(xiàn)道岔、信號機、軌道電路間的正確聯(lián)鎖關系及進路控制的安全設備。

29.★用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有固定閉塞、準移動閉塞和移動閉塞3種。30.★紅燈禁止通過；

路燈進路空閑，進路中道岔開通直股；黃燈進路空閑，進路中道岔開通側向；黃燈+紅燈引導信號，限速25km／h通過。

31.★通信系統(tǒng)的作用是有效地傳輸軌道交通運營、維護、管理相關的語音、數(shù)據(jù)及圖像等信息。

32.★OTN意為開放式傳輸網(wǎng)絡。

33.★公務及站內電話系統(tǒng)可分為公務電話子系統(tǒng)和站內及軌旁電話子系統(tǒng)兩部分。34.★系統(tǒng)功能分為通話功能、選呼功能、會議功能、錄音功能、維護管理功能。35.★廣播系統(tǒng)由中心廣播、車站廣播、車輛段廣播系統(tǒng)組成。36.★車輛段廣播系統(tǒng)作為一套獨立的區(qū)域廣播系統(tǒng)。

37.時鐘系統(tǒng)的作用⑴通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，為軌道交通的乘客提供了一個標準的時間信息；⑵為軌道交通通信系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)等提供了統(tǒng)一的時間信息。

38.★時鐘系統(tǒng)由GPS天線接收衛(wèi)星傳來的時間信號，經中央時鐘設備傳送給站級時鐘設備。站級時鐘設備則為各車站的子鐘提供時間信號。

39.★視頻監(jiān)控系統(tǒng)（以下簡稱CCTV系統(tǒng)），主要作用是使控制指揮中心調度管理人員、車站值班員、站臺工作人員等實時監(jiān)控或事后察看。

40.★乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS）分為3層結構：第一層是總編播中心；第二層是分線控制中心（即分線OCC）；第三層是車站設備、車輛段設備以及車載設備子系統(tǒng)。41.★供電系統(tǒng)分為集中供電方式、分散供電方式、混合供電方式。5

42.★城市軌道交通的供電系統(tǒng)按功能分類主要由主變電所（集中供電方式）、牽引供電系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)組成；按設備分類主要由變電所設備、接觸網(wǎng)（軌）設備和電力監(jiān)控設備組成。

43.★城市軌道交通供電系統(tǒng)中一般設置三類變電所，主變電所（分散式供電方式為電源開閉所）牽引降壓混合變電所及降壓變電所。功能：如圖1-1。圖1-1

44．電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）是實現(xiàn)在監(jiān)控中心（OCC）對供電系統(tǒng)進行集中管理和調度，實時控制和數(shù)據(jù)采集的系統(tǒng)。

45．電力控制對象是地鐵各變電所設備低壓0.4KV主開關以上所有設備。

46.★接觸網(wǎng)按照結構可分為架空式接觸網(wǎng)和接觸軌，而架空式接觸網(wǎng)按懸掛方式不同又可分為柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)。

47.★城市軌道交通機電設備由消防自控系統(tǒng)、機電設備監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、低壓配電及照明系統(tǒng)、電梯與自動扶梯系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)及防淹門系統(tǒng)組成。48.★防災報警系統(tǒng)簡稱FAS（FireAlarmSystem）。

49.★在城市軌道交通中主要用于保護重要運營設備（地面及高架車站不設氣體滅火系統(tǒng)）。50.★城市軌道交通的環(huán)控系統(tǒng)一般分為四大子系統(tǒng)：環(huán)控大系統(tǒng)、環(huán)控小系統(tǒng)、環(huán)控水系統(tǒng)和隧道通風系統(tǒng)。

給車站站廳、站臺公共區(qū)制冷、供熱、通風、（兼排煙）的通風空調裝置組合稱為環(huán)控大系統(tǒng)。

給車站管理及設備用房制冷、供熱、通風（兼排煙）的通風空調裝置組合稱為環(huán)控小系統(tǒng)。51．★給排水系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。其中給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產給水系統(tǒng)和水消防給水系統(tǒng)；排水系統(tǒng)則包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。52.★疏散指示照明屬于一級負荷；廣告照明屬于三級負荷。6

53.★樓宇自動控制系統(tǒng)（BuildingAutomaticSystem，BAS），BAS系統(tǒng)又可稱為機電設備監(jiān)控（EMCS）系統(tǒng)。

客運組織復習填空題

復習填空題

1.1863年，倫敦第一條地鐵！

2.目前有懸掛式、跨座式、磁懸浮、膠輪地鐵。

3.懸掛式：車輛懸掛在軌道橋梁上的運行方式叫懸掛式。4.跨座式：車輛跨座在軌道橋梁上的運行方式叫跨座式。

5.AFC自動售檢票系統(tǒng)；ATC列車自動控制技術；SCADA電力運行技術。6.乘客至上是地鐵服務理念。7.地下鐵道的簡稱為地鐵；新型有軌電車的統(tǒng)一名稱為輕軌。8．A型車長22m、寬2.8m、4軸B型車長19m、寬2.8m、4軸C型車長18.9m、寬2.8m、4軸長22.3m、寬2.6m、6軸長29.5m、寬2.6m、8軸

9.原來車體采用的材料碳素鋼，現(xiàn)在采用鋁合金。

10.城市軌道的特點：速度快、運量大、服務優(yōu)、安全好、正點率高、污染少。

11.無論是隧道、高架，都要考慮：接觸網(wǎng)、三軌、水管、電線電纜、照明燈具、消防設施。12.城市軌道交通根據(jù)功能要求一般700m~201*m設一站，市中心700m~1500m設一站7

期中考試復習提綱

1.1863年，世界第一條地下鐵道在英國首都倫敦建成通車。2.車輛跨座在軌道梁上運行的方式稱為跨座式；車輛懸掛在軌道梁上運行的方式稱為懸掛式。3.地鐵的服務觀念（理念）是乘客至上。

4.Ⅰ高運量單向運能5～7萬人次／h、車輛A型，地鐵；

Ⅱ大運量單向運能3～5萬人次／h、車輛B型、（A型），地鐵；Ⅲ中運量單項運能1～3萬人次／h、車輛C型、（B型），輕軌。A型車長22（24）m、寬2.8m、4軸；B型車長19m、寬2.8m、4軸；

C型車長18.9m、寬2.8m、4軸（單車）；長22.3m、寬2.6m、6軸（鉸接）；長29.5m、寬2.6m、8軸（鉸接）。

5.城市軌道交通的特點：①速度快；②運量大；③安全好；④正點率高；⑤服務優(yōu)；⑥污染少。

6.無論是隧道、高架橋等除輔設線路鋼軌供列車行駛外，還要考慮其他專業(yè)設備如接觸網(wǎng)、三軌、水管、電線電纜、照明燈具、消防設施等安裝的可能。

7.城市軌道交通根據(jù)功能要求一般700～201*m，設一座車站，市中心區(qū)700～1500m。8.地下、高架車站一般設兩層：乘客集散層（站廳層）、候車層（站臺層）。

9.車站的規(guī)模、站臺型式（島式，側式）、站廳平面及層間通道均按“功能、安全、環(huán)境”三要素優(yōu)化設計。

10.在有折返、存車線路車站還應敷設道岔，一般采用9號道岔。

11.供電遠動系統(tǒng)(SCADA)、自動售檢票（AFC）系統(tǒng)、環(huán)控（BAS）系統(tǒng)、防災報警（FAS）.8

12.自動售票機和半自動售票機的區(qū)別：

⑴半自動售票機能發(fā)售單程票和儲值票以及優(yōu)惠票，紀念票等各種車票，而自動售票機只能發(fā)售單程票。

⑵半自動售票機具有分析車票的使用記錄和對特種車票進行充值，而自動售票機不具有。⑶半自動售票機對超時，超程，金額不足車票進行補票，也可發(fā)售專用出站票，而自動售票機不具有。

⑷半自動售票機具有打印票務記錄和每班財務記錄的功能，而自動售票機不具有。⑸半自動售票機具有打印有關數(shù)據(jù)及車票收費單據(jù)的功能，而自動售票機不具有。⑹半自動售票機具有打印有關數(shù)據(jù)及車票收費單據(jù)的功能，而自動售票機不具有。⑺半自動售票機對乘客具有中英文顯示功能而自動售票機不具有。

⑻自動售票機能識別市場中流通的各類幣種，并能退出偽幣，且具有找零功能并顯示找零信息，而自動售票機不具有。

13.進、出站檢票機閘門一般采用三桿式、門式等形式。

客運組織測驗試題(一)

一、填空

1.城市軌道交通按車輛重量及載客量分地鐵、輕軌。2.南京地鐵一號線全長21.72公里。共有16個車站。3.南京地鐵列車最高行車速度80km/h。

4.地鐵一號線奧體中心~邁皋橋站采用雙向單方向運行，客車由奧體中心站經上行線至邁皋橋站，經折返線到下行線，再由邁皋橋站經下行線到奧體中心站循環(huán)運行。5.乘客攜帶的物品長、寬、高之和不得超過1.8米。6.身高超過1.3米的兒童須購票進站。

7.乘客進入地鐵付費區(qū)后，車票使用有效期為單程120分鐘，乘客應在有效期內出站。9

8.中小學生一卡通儲值票為5折扣值，使用時須與貼有照片的附卡同時使用。9.乘客乘車從進站到出站超過時限，儲值票須以現(xiàn)金形式按全程票價4元補購出站票，儲值票更新后，憑出站票本站出站。

10.南京市離休干部，憑《南京市離休干部乘車證》免費乘坐地鐵。11.十字文明服務用語是您好、請、謝謝、對不起、再見。

12.南京地鐵的企業(yè)宗旨是承恩師善、德貫全程、敢擔大任、回饋社會。13.南京地鐵的服務宗旨是更快、更好、更安全、更舒適。14.南京地鐵的服務核心價值馳載人文，身心直達。

15.工作中，對講機的拿法是左手拿對講機，自然的放于胸前，右手放在左手手腕處，自然的一同放于腹前。二、選擇

1.以下哪類票種不屬于紀念票種的有：（C）

A.單程紀念票B.計次紀念票C.參觀紀念票D.儲值紀念票2.以下哪類人群可免費乘坐地鐵？（AB）

A.離休干部B.中華人民共和國革命傷殘軍人C.盲人D.警察3.一名乘客可以攜帶物品的體積不得超過（D）立方米A.1.5B.0.1C.1D.0.15

4.一名乘客從張府園站無法出戰(zhàn)，有哪些情況須補收全程4元票款（C）A.車票無進站信息B.使用有效紙票C.車票超時D.車票超程5.二名成年乘客攜帶三名身高不足1.3米的兒童乘車，需購票（C）張A.一B.二C.三D.四

6.工作場合我們的儀表儀容要給人的感覺（C）A.隨意、整齊、干凈B.漂亮、美觀、時髦10

C.端莊、大方、美觀D.時尚、搶眼、美麗

7.在地鐵車站等公共場所乘自動扶梯時，應靠（B）站立，另一側留出通道供有急事趕路的人快行

A.左側B.右側C.中間8.下列詞中不是禮貌用語的是（D）

A.謝謝B.請C.對不起D.多多關照

9．Goodeveninglady,whatcanIdoforyou?（C）

A.早上好，先生，我能幫你什么？B.晚上好，女士，你要到坐到哪一站？C.晚上好，女士，我能幫你什么？D.下午好，先生，你要到坐到哪一站？10.CanIhelpyou,sir?（A）

A.我能幫你嗎，先生？B.你能幫我嗎，先生？C.很高興見到你，先生。D.很高興見到我嗎，先生？

11.Wouldyoutellmewhichstationyouwanttogo?（B）A.請問您要買幾張票？B.請問您要去哪個車站？C.請問我現(xiàn)在在哪個車站？D.請問您要我去哪個車站？

12.Thelasttraindepartsateleveno’clockatnight.（C）A.晚上十一點有一班列車B.列車已經在十一點發(fā)出C.末班車晚上十一點鐘發(fā)車D.車站十一點關閉一．綜合題

1.運營高峰，乘客有物品掉落軌行區(qū)時，車站如何處理？如果乘客要求必須在當時取得拾物，應如何處理？

答：⑴掉下軌道的物品影響行車（如高出軌面）11

a.安全員發(fā)現(xiàn)后，馬上按壓緊急待車按鈕，同時向車控制室報告；并安撫乘客，防止乘客跳下軌道拾物。

b.品掉下軌道軌道危及行車安全后，必須馬上按壓緊急按鈕，并立即向行調匯報，同時，必須迅速問清路線情況，說明物品是否影響行車安全。

c.值班員報行調同意，值班站長馬上趕往事發(fā)現(xiàn)場，指揮處理，安排人員從站臺兩端的樓梯或使用落軌梯下軌道拾回物品。

d.物品拾上來后，值班站長要確認線路的出行不影響行車，向行車值班員報告，行車值班員及時取消緊停，并向行調匯報。⑵掉下軌道的物品不影響行車時，

a.人員立即安撫乘客，防止乘客跳下軌道拾回物品，同時向車控室報告，說明物品不得影響行車安全。

b.室通過CCTV觀察到有物品掉下軌道或接到站臺報告后，立即詢問站臺安全線路情況，確認后及時對向行調匯報，并說明物品不影響行車安全。c.馬上拾回物品時的操作程序：

①當列車未來時，經行調同意，做好防護，用夾鉤拾起物品或下軌道拾回物品。②列車來時，待列車開離車站后，行車值班員向行調申請，拾回掉下軌道的物品。③取得行調同意后，行車值班員在LCP盤上按相應路線的緊急按鈕做防護，并安排人員用拾物鉤或使用軌梯下軌通拾回物品。

④站臺安全員將物品拾上來后，出請路線，后車控室匯報，行車值班員及時取消緊停，并向行調匯報。2.輕軌的含義

答：輕軌：新型有軌電車的統(tǒng)一名稱，簡稱LRT。四．判斷題

1.乘客攜帶折迭自行車進入車站時，須將其折迭后方可進站乘車，否則嚴禁將自行車帶入車站。（√）12

2.盲人可持《南京市盲人證》免費乘坐地鐵。（×）

3.接打電話，應左手持電話筒，右手進行操作（撥號、記錄等）。（√）4.一般情況下，只佩戴工號牌，工號牌丟失或損壞是才需佩戴胸卡，不得同時佩戴工號牌與胸卡。（√）

5.有人問路可以用手指指示方向。（×）6.與乘客交談完畢就可以立即轉身離開。（×）城市軌道交通概論復習題

1.限界──為了保證列車在線路上運行安全,防止車輛與沿線建筑物(設備)發(fā)生互相碰撞,而規(guī)定的輪廓尺寸線.

2.列車運行圖──用坐標原理方法表示列車運行狀況的一種圖解形式。

3.ATP（中文全稱和英文全稱）──列車自動保護子系統(tǒng)，AutomaticTrainProtection4.電氣主結線──由變壓器、斷路器、隔離開關、母線等電氣設備及連接導線組成的接受分配電能的電路

5.閉塞──為了保證區(qū)間內列車的運行安全和效率,防止列車發(fā)生對向沖突(單線)或同向尾追(單線和雙線),而規(guī)定的區(qū)間兩端車站在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車手續(xù)

6.ATC（中文全稱和英文全稱）──列車自動控制系統(tǒng)，AutomaticTrainControlSystem。7.敵對進路──兩條或兩條以上會產生交叉、重迭的進路

8.ATO（中文全稱和英文全稱）──列車自動運行系統(tǒng)，AutomaticTrainOperation9.車輛基地主要由停車庫、檢修庫、運用管理部門和管理與服務部門組成。10．城市軌道交通車站按功能分，可分為終點站、中間站、換乘站、區(qū)間站和通勤�？空尽�

11．直線段：列車軌道水平標高差不得大與4mm，軌距是1435mm。曲線段：為了列車順利過小半徑曲線常采用：外軌超高和曲線加寬這兩種方法

12．城市軌道交通的優(yōu)點主要有：運量大、速度快、可靠性強、污染少、能耗低、和占地面積少。

13．城市軌道交通線路可分為正線、折返線、渡線、聯(lián)絡線、停車線、檢修線、出入庫線和試車線。

14．轉向架主要由輪對、軸箱油潤裝置、彈簧減震裝置、13

構架和基礎制動裝置5部分組成。

15.ATP子系統(tǒng)主要功能是確保列車運行安全。

16．轉轉向架主要由輪對、軸箱油潤裝置、彈簧減震裝置、構架和基礎制動裝置5部分組成。

17．列車自動控制系統(tǒng)(ATC)由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)、列車自動保護系統(tǒng)(ATP)、列車自動運行系統(tǒng)(ATO)三個子系統(tǒng)組成。

18．軌道交通車輛的檢查規(guī)程通常分為列檢、月檢、定修、架修和大修。

19．上海地鐵A車指帶司機室的拖車，B車指不帶司機室?guī)�受電弓的動車，C車指不帶司機室不帶受電弓的動車。

20．摩擦制動可分為閘瓦制動、盤型制動和磁軌制動。21．獨軌通常分為跨坐式和懸掛式兩種。

22.利用外力，迫使行進中的車輛減速或停止的作用過程稱為制動。

23.世界上第一條地鐵在1863年建于英國倫敦。中國北京第一條地鐵建于1969年。上海地鐵一號線于1995年建成通車。

24．城市軌道交通車站按功能分，可分為終點站（盡頭站）、中間站、換乘站、區(qū)間站（折返站）和通勤�？空�。

25．城市軌道交通運行安全問題可以分為行車安全問題、客運安全問題、自然災害問題。

26．城市軌道交通信號中,紅色表示停車，禁止越過信號機。綠色表示可按規(guī)定速度通過。如果信號機顯示不明或失去表示，我們將視為顯示紅色。27．地下隧道暗挖法主要有盾構法、礦山施工法和新奧法。28．摩擦制動可分為閘瓦制動、盤型制動和磁軌制動。

29．地鐵：最小曲線半徑在正線上一般取300米，困難地段不小于250米；最大坡度正線一般取30‰。

30.城市軌道交通線路可分為正線、折返線、渡線、聯(lián)絡線、停車線、檢修線、出入庫線和試驗線。

1.說明列車運營圖的各圖解表示要素:

橫坐標：表示時間變量，按要求用一定比例進行時間劃分。14

縱坐標：表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實際里程，采用規(guī)定的比例。以車站中心線所在位置進行距離定點。

垂直線：時間等分段

水平線：各個車站中心線所在位置。

斜線：列車運行軌跡線，上斜線表示上行列車運行線，下斜線表示下行列車運行線。2．列車不能按運行圖運行而進行調整時，行車調度員可采取的運行調整方法有：

1）始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車；（2）加開或停運列車，備用列車替換和變更列車運行交路：（3）組織列車加速運行，恢復正點；（4）組織車站加速作業(yè)，壓縮停站時間；（5）組織列車不停站通過某些車站；（6）組織列車在具備條件的中間站折返運行；（7）組織列車反方向運行；（8）扣車；（9）調整列車運行時間間隔。3.什么叫地下迷流?如何防護地下迷流?

在直流牽引供電系統(tǒng)中,牽引電流并非全部經由走行鋼軌流回牽引變電所,部分電流會由鋼軌流入大地,再由大地流回鋼軌或牽引變電所,這種地下雜散電流稱為地下迷流.措施

(1)選擇比較高的牽引供電額定電壓,減少地下迷流.(2)采用地下迷流較少的雙邊供電方式.

(3)盡量減小鋼軌間的接觸電阻,增加附加回流線.(4)提高鋼軌與地面間的絕緣程度.

(5)盡可能遠離或避免與回流鋼軌平行設置地下金屬管道電纜等,并采取適當?shù)姆栏�措�?(6)定期檢查軌道絕緣、鋼軌接觸電阻,進行地下迷流監(jiān)測.4.簡要說明四顯示自動閉塞中各種信號燈顏色的含義:紅色燈光:前方閉塞分區(qū)有車占用,停車,不準越過信號機黃色燈光:前方僅有一個閉塞分區(qū)空閑,低速列車減速通過.黃綠色燈光:前方有兩個閉塞分區(qū)空閑,高速列車減速通過.綠色燈光:前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑,列車按規(guī)定速度通過.5.簡述城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)點及局限性。

優(yōu)點：1.運量大2.速度快3.能耗低4.污染少5.可靠性強6.舒適性佳7占地面積少

局限性：1.建設投資巨大2.建成以后路線走向及路網(wǎng)結構不易調整3.運營成本高4.經濟效益有限5.觀念認識的限制.

6.城市軌道交通運行組織的特點是什么?15

(1)城市軌道交通系統(tǒng)是一種高速、安全、舒適、污染少的大運量軌道交通系統(tǒng)。（2）城市軌道交通系統(tǒng)一般只有客運，沒有貨運。（3）城市軌道交通系統(tǒng)均采用雙線運行。

（4）城市軌道交通系統(tǒng)運行組織的技術特征明顯：

A．全日客流分布在時間上有較為明顯的高峰（早、晚高峰）和低谷之分，個別線路可能會出現(xiàn)多個高峰（或稱為平峰）。B．列車運行間隔時間短，發(fā)車密度高。

C．全日運營時間內無法實施設備維護保養(yǎng)，需在運營外專門的檢修時間進行。D．運行指揮集中，設備先進，牽涉的部門較多。7.接觸網(wǎng)的功能是什么?對接觸網(wǎng)有什么樣的要求?功能：將電能通過車輛受電裝備不斷地送人電動客車。

要求：（1）在規(guī)定列車速度內，接觸網(wǎng)導線（或第三軌）應始終與滑行的車輛受電設備保持可靠的接觸———不間斷地穩(wěn)定可靠供電，不產生電弧火花。（2）接觸網(wǎng)導線（或第三軌）與走行軌的相對位置應保持穩(wěn)定；（3）接觸網(wǎng)有較均勻的彈性，適應車輛運動時振動力的影響；（4）具有良好的穩(wěn)定性、耐磨性和耐腐蝕性。

（5）接觸網(wǎng)結構應盡量簡單，以保障施工和維修方便；

（6）在氣候變化時（主要是風力變化、氣溫變化時）。能保證高度、彈性與穩(wěn)定性變化量達到最小。

8.城市軌道交通建設的必要性和充分性：城市軌道交通建設的必要性：

（1）城市公共客運交通運量需求必要性；（2）城市公共客運交通運距需求必要性；（3）城市現(xiàn)代化發(fā)展的技術需求必要性；（4）滿足城市可持續(xù)發(fā)展的長遠需求必要性。城市軌道交通的充分性：

（1）充分認識城市軌道交通建設的必要性與重要性（2）充分具備城市軌道交通建設的經濟基礎；（3）充分具備城市軌道交通建設的科學技術基礎9.城市軌道交通系統(tǒng)環(huán)境控制的要求和主要措施：16

要求：（1）正常情況下，控制地鐵洞體的溫升和結露現(xiàn)象。

（2）當列車阻塞在區(qū)間隧道里時，能維持車廂內乘客在一定時間范圍內具備能接受的環(huán)境條件。

（3）在發(fā)生火災事故時，能提供有效的排煙手段，給疏散的乘客和參與救災的人員輸送足夠的新鮮空氣，保障乘客能安全疏散。

措施：（1）利用外部空氣直接排除地鐵系統(tǒng)內的熱量和含濕量。（2）使用化學吸濕劑和物理機械去濕裝置保持濕度標準。

（3）在條件許可情況下，采用海水、地下水作為冷源。降低隧道內溫度。（4）在車站和列車內設置機械制冷裝置（空調設備）10.說明列車運行圖的定義及城市軌道列車運行圖的編制原則：列車運行圖是用坐標原理方法表示列車運行狀況的一種圖解形式。編制原則：（1）在保證運量需求的條件下，運營車數(shù)達到最少。

（2）在保證安全可靠的條件下，提高列車運行速度，減小列車的運行時間。（3）盡量方便乘客。

1．作雙線折返、單線折返和渡線折返圖；見書本P45頁，圖3－2。雙線：單線：渡線

2．作圖說明普通單開道岔的基本組成，根據(jù)你的圖說明道岔現(xiàn)在所處的位置。

3．作圖并說明什么是合理縱斷面。

設計車站比區(qū)間高。列車進站剛好處于上坡，自然減速；列車出站剛好處于下坡，自然加速。合理的縱斷面使列車運行的電耗量下降。附加制動力減少。從而降低了運行成本及設備損耗。圖見P70－P71頁圖－304．做城市軌道交通供電系統(tǒng)圖：見教材P107頁，圖4－9

計算題（第一題10分，第二題6分,共16分）h1＝11.8×V2/Rh2＝11.8×V2/Rh欠＝h2-h1＝

城市軌道交通政策與法規(guī)復習題

17

填空題：1．近代城市交通以鐵路的普及為特征，以蒸汽機的廣泛應用為主要標志。2．行政手段在城市交通行政管理上主要體現(xiàn)在規(guī)制和放松規(guī)制兩個方面。3．城市交通的可持續(xù)發(fā)展模式的關鍵在于實現(xiàn)交通效率、資源環(huán)境和價值觀念三者的內在統(tǒng)一。4．政府不能直接干預交通企業(yè)的經營活動，但可以通過法律和經濟手段來影響市場和企業(yè)行為。5．城市交通市場自身調控機制由市場供求機制、市場價格機制、市場競爭機制構成。6．交通政策解決公平問題大致包括三個內容：公平的競爭環(huán)境、公平的市場環(huán)境、公平的分配機制與原則。7．導向標志應設置在通道或者客流通行區(qū)域的中線位置，并與客流方向相垂直，宜按照中、近視距設置。8．地鐵事故災難應急處置實行屬地負責制，城市人民政府是處置事故災難的主體，要承擔處置的首要責任。9．運營單位應當對軌道交通關鍵部位和關鍵設備進行長期監(jiān)測，評估運行對土建工程的影響，定期進行軌道交通運營安全性評價。10．政策的主要形式有法律形式、規(guī)劃和計劃形式及文件形式。11．城市軌道交通運營中發(fā)生人員傷亡事故，應當按照先搶救受傷者，及時排除故障，恢復正常運行，后處理事故的原則處理。12．交通擁擠的程度是衡量城市交通行政管理體制是否科學的重要標準和尺度。13．政府管理國民經濟的手段有經濟手段、法律手段和必要的行政手段。14．交通需求創(chuàng)造出發(fā)展的最原始動力，而交通供給則決定了發(fā)展的速度和時間。15．交通政策的基本要素包括交通政策的主客體、交通政策的內容和形式、交通政策的特征等。16．遇有城市軌道交通客流量激增危及安全運營的緊急情況，城市軌道交通運營單位應當及時采取限制客流量的臨時措施，確保運營安全。17．運營單位主要負責人是本單位運營安全的第一責任人，對本單位的運營安全工作全面負責。18．城市客運交通政策的核心是交通結構的優(yōu)化。19．交通投資活動行為主體可劃分為政府投資主體、企業(yè)投資主體、個人投資主體三個層次。18

多選題：

1．城市交通問題主要體現(xiàn)在以下哪些方面？（ABD）A．交通環(huán)境惡化B．交通供需失衡C．交通管理落后D．交通結構的低效E．交通基礎設施薄弱2.城市客運交通政策主體的構成有：（ABCD）A．管理決策層；B．研究咨詢層；C．交通服務供給層；D．交通服務需求層；E．交通服務監(jiān)督層3.以下哪些是控制車輛使用的措施？（BCD）

A．停車庫許可制；B．通道收費；C．人為設置延誤營運許可證制；D．燃料稅E．車輛定額配給；

4．下列關于地鐵行車事故的說法正確的有？（ABD）A．行車事故分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

B．因設備故障或其它原因造成雙線行車中斷60分鐘及以上或單線行車中斷90分鐘可構

成險性事故。

C．各類行車事故的報送遵循相同的程序。

D．處理行車事故要以事實為依據(jù)，以“四不放過”為原則，認真調查分析，查明原因。E．載客列車錯開車門、運行途中開門、車未停妥開門等構成一般事故。5．城市客運交通政策主體的構成有：（ABCD）A．管理決策層B．研究咨詢層C．交通服務供給層D．交通服務需求層E．交通服務監(jiān)督層

6．城市交通系統(tǒng)按運動屬性屬于動態(tài)開放系統(tǒng)，主要由哪幾部分組成？（ABC）A．城市交通基礎設施系統(tǒng)B．城市客貨運交通系統(tǒng)C．城市交通控制系統(tǒng)D．城市公共交通系統(tǒng)

7．以下哪些屬于地鐵特別重大、重大事故災難：（ABCDE）A．地鐵遭受火災、爆炸等事故災難B．地鐵發(fā)生大面積停電

C．地鐵發(fā)生一條線路全線停運或兩條以上線路同時停運D．地鐵車站內發(fā)生聚眾鬧事等突發(fā)事件19

E．地鐵遭受臺風、水災、地震等自然災害的侵襲

8．城市居民出行在選擇交通服務時所考慮經濟因素主要包括：（ABCE）A．感知成本B．綜合運輸成本C．邊際個人成本D．家庭消費結構E．邊際外部成本

9．上海軌道交通票價的制定中遵循哪些原則？（ACE）A．按里程計量B．按站數(shù)計量C．以最短路徑為依據(jù)D．以最短出行時間為依據(jù)E．以站距靠近的計價段取整

10．下列行為那些屬于危害城市軌道交通正常運營的行為？（ABCD）A．在車廂內吸煙、隨地吐痰、便溺、吐口香糖、亂扔果皮、紙屑等廢棄物；B．在車站、站臺、站廳、出入口、通道停放車輛、堆放雜物或擅自擺攤設點堵塞通道的；

C．擅自進入軌道、隧道等禁止進入的區(qū)域；D．攀爬、跨越圍墻、護欄、護網(wǎng)、門閘；E．必要時拉下列車緊急制動手閘。簡答題

1．城市交通系統(tǒng)這個動態(tài)開放系統(tǒng)有哪些主要組成部分，各部分的相互關系是怎樣的?（1）城市交通基礎設施系統(tǒng)，包括道路、軌道、橋梁等的規(guī)劃、建設、使用，交通工具的擁有與使用控制；

（2）城市客貨交通系統(tǒng)，包括城市客運如公共汽車、出租汽車、輪渡、地鐵等公共客運系統(tǒng)，自行車、摩托車、私人小汽車等個體客運系統(tǒng)，城市貨運系統(tǒng)；

（3）城市交通控制系統(tǒng)，包括交通標志、信號系統(tǒng)，交通信息采集、傳輸、控制、交通管制系統(tǒng)等。

該三個組成部分在給定的環(huán)境約束下，為達到整體優(yōu)化的目的，相互聯(lián)系、相互作用。2．交通行政管理的剛性手段和柔性手段是什么，各包括哪些具體手段？

剛性手段是交通行政管理機構利用其所擁有的特定權利對城市交通所實施的強制性的管理手段。

剛性手段主要有以下形式：法律手段、行政手段、經濟手段。20

柔性手段則主要是采用說服、信息傳播、解釋、勸說等“軟”的方式進行管理。柔性手段主要包括：傳播手段、情感手段、心理手段和文化環(huán)境

4．城市居民出行在選擇交通服務時所考慮經濟因素主要有哪些？請簡單解釋。

(1)感知成本：是指出行者能立即感知的成本以及出行決策時考慮的成本。

(2)綜合運輸成本：是指出行者在享受交通服務時必須支付的貨幣價格、出行時間折合價值和其他不方便的貨幣價值之和。

(3)邊際個人成本：是指出行者在消費額外單位的交通服務時所發(fā)生的額外成本。(4)邊際外部成本：是指出行者對他人所造成的費用即謂邊際外部成本。

5．以上海軌道交通為例，說明軌道交通專用車票有哪些種類并選擇4種做簡單說明。軌道交通專用車票主要有單程票、紀念票、應急票、公務票、測試票、贈票等。(1)單程票指被車站售票設備賦予一定金額，在規(guī)定的時間和車站，可在軌道交通網(wǎng)絡中使用一次。

(2)應急票是一種在特殊情況下使用的單程票：當車站售票能力不能滿足車站客流需要時可以使用應急票。

(3)公務票指僅限于軌道交通工作人員因工作需要而使用的專用車票。

(4)紀念票指以紀念收藏為目的，在規(guī)定的期限內可在軌道交通網(wǎng)絡中使用一次的車票。

(5)測試票用于已運營或在建的軌道交通線路AFC系統(tǒng)的性能測試、維修測試和系統(tǒng)新功能開發(fā)測試等。

(6)贈票是軌道交通運營單位為提高服務質量，在特定情況下對乘客免費發(fā)放的一種特殊票種，乘客持該票可在路網(wǎng)內任一區(qū)間乘坐地鐵一次，且出站時該票被回收。

6．軌道交通車站商業(yè)網(wǎng)點的設置應當符合哪些要求？

（1）設置的商業(yè)網(wǎng)點不得影響工作人員正常工作；（2）商業(yè)網(wǎng)點所在通道凈寬度不得少于4米；

（3）閘機周圍、售票亭及兌幣機等設施前4米內不得設置商業(yè)網(wǎng)點；（4）車站內不得設置流動攤位；

（5）設置的商業(yè)網(wǎng)點應與車站整體環(huán)境相協(xié)調，并不得影響車站內消防、通風、給排水、運營服務標志等設施的正常使用。21

7．危害城市軌道交通設施的行為有哪些？

（1）非緊急狀態(tài)下動用應急裝置；

（2）損壞車輛、隧道、軌道、路基、車站等設施設備；（3）損壞和干擾機電設備、電纜、通信信號系統(tǒng)；

（4）污損安全、消防、疏散導向、站牌等標志，防護監(jiān)視等設備；（5）危害城市軌道交通設施的其他行為。8．地鐵大面積停電應急響應措施有哪些？

（1）地鐵企業(yè)應貫徹預防為主、防救結合的原則，重點做好日常安全供電保障工作，準備備用電源，防止停電事件的發(fā)生；

（2）停電事件發(fā)生后，地鐵企業(yè)要做好信息發(fā)布工作，做好乘客緊急疏散、安撫工作，協(xié)助做好地鐵的治安防護工作；

（3）供電部門在事故災難發(fā)生后，應根據(jù)事故災難性質、特點，立即實施事故災難搶修、搶險有關預案，盡快恢復供電；

（4）地鐵企業(yè)事故災難應急機構及市級地鐵事故災難應急機構，接到停電報告后，應立即組織啟動相應應急預案。

9．請解釋交通需求價格彈性和交通供給價格彈性的含義、作用及影響因素。

交通需求價格彈性指的是交通需求量對價格變動的反映程度。影響交通需求價格彈性的因素有：城市居民的出行強度、交通服務的可替代程度、出行時間的長短、不同收入水平的差別、在交通上的消費比例。

交通供給價格彈性是供給量相對價格變化的反映程度。影響交通供給彈性的因素：交通服務提供的難易程度、交通企業(yè)規(guī)模的大小及規(guī)模變化的難易程度、服務成本的大小及變化、時間的長短。

作用：交通價格與城市交通供需的關系，可通過交通需求價格彈性和交通供給價格彈性來加以分析。

10．請解釋歐洲各國在鐵路（包括城市軌道交通）費用的公共負擔及資助方面的基本思想。

歐洲各國在鐵路（包括城市軌道交通）費用的公共負擔及資助方面有相當一致的基本思想，被稱之為EC規(guī)則。即：22

（1）通道概念：鐵路的基礎設施，在“運輸通道”的概念下與道路、水路一樣，被視為國家、�。ㄖ荩┗虻胤阶灾螀^(qū)的社會資本的構成部分。

（2）政策性虧損的補助：對于政府要求保留的虧本鐵路線路，作為“承擔公共服務義務的補償”，提出了應由公共資金負擔其虧損額的思想。

（3）競爭條件的公平化：為了糾正競爭條件的不公平性，由財政來補償鐵路在與其它交通工具不同的條件下所負擔的費用。

11．特別重大事故災難快報及續(xù)報應當包括哪些內容？（1）事件單位的名稱、負責人、聯(lián)系電話及地址；

（2）事件發(fā)生的時間、地點；

（3）事件造成的危害程度、影響范圍、傷亡人數(shù)、直接經濟損失；（4）事件的簡要經過；（5）其他需上報的有關事項。論述題

1．請敘述交通政策與法律法規(guī)的關系，交通政策為什么要合法化，如何合法化。答案：

（1）政策與法規(guī)是同一起源。政策是法律的重要依據(jù)，法律是實行政策的最有效形式。法律比政策更條例化、固定化，而政策比法律具有一定的靈活性。用法律的形式規(guī)定一些重要的交通政策目標，有利于保證它的權威性和穩(wěn)定性。

（2）交通政策只有經過合法化的過程才能得到社會確認從而成為各級組織和個人普遍遵守、執(zhí)行的基本規(guī)定和指導準則。

（3）政策的合法化包括政策法律化、政策法規(guī)化、政策社會化三個方面。

政策法律化：是使交通政策取得法律形式、具有法律效力的過程。政策法律化的基本程序，包括提出議案、審議議案、表決和通過議案、公布法律等過程。

政策法規(guī)化：是使交通政策成為具有某種法律效力的社會規(guī)范的過程，是政府通過制定行政法規(guī)推行各種政策進行管理的過程。

政策社會化：是城市交通政策成為人們普遍遵循的非法律化的社會規(guī)范的過程。這種轉化的實現(xiàn)意味著其合法性達到了內容和形式的統(tǒng)一。

2．請閱讀下面的案例，并回答問題。

23

201*年2月18日，韓國大邱市地鐵中央路站發(fā)生火災，造成198人死亡。最先著火的是一組6節(jié)列車。駕駛員發(fā)現(xiàn)火災后向指揮中心報告，并在打開車門后逃離列車。但指揮中心并未阻止3分鐘后另一組與起火列車相反方向駛來的列車進入該站。車站內消防設施和通風設施不足，大火蔓延，濃煙彌漫。后進站列車的駕駛員因為害怕有毒氣體進入車廂而沒有及時打開車廂門疏散乘客。等再想打開列車的車門時，電被切斷了，全體乘客都被關在了黑暗的車廂內。一些車廂的乘客找到了應急裝置，用手動方式打開了車門得以逃生，但是許多車門一直未被打開。大多數(shù)死者是第二組列車上的乘客。

(1)事故中，兩列車駕駛員和指揮中心和車站各有哪些處理不當之處？(2)在我國城市軌道交通火災應急響應需采取哪些措施？

(3)結合事故分析城市軌道交通運營部門應如何加強對乘客加強哪些安全宣傳和教育？答案：

(1)第一列車的駕駛員在發(fā)生火災后逃離列車，第二列車駕駛員未及時打開車門，兩人都未按照規(guī)定及時疏散乘客。

指揮中心未阻止第二組列車進站，致使產生更大規(guī)模傷亡。

車站內消防設施和通風設施不足，電力切斷，導致乘客無法及時疏散。一方面，日常的火災預防工作不到位，另一方面，應急響應預案執(zhí)行失當。（2）我國城市軌道交通火災應急響應需采取的措施：

1）城市地鐵企業(yè)要制定完善的消防預案，針對不同車站、列車運行的不同狀態(tài)以及消防重點部位制定具體的火災應急響應預案；

2）貫徹“救人第一，救人與滅火同步進行”的原則，積極施救；

3）處置火災事件應堅持快速反應的原則，做到反應快、報告快、處置快，把握起火初期的關鍵時間，把損失控制在最低程度；

4）火災發(fā)生后，工作人員應立即向“119”、“110”報告。同時組織做好乘客的疏散、救護工作，積極開展滅火自救工作；

5）地鐵企業(yè)事故災難應急機構及市級地鐵事故災難應急機構，接到火災報告后，應立即組織啟動相應應急預案。

（3）事故中，一些乘客找不到應急裝置，說明乘客對于地鐵安全設施了解不足。軌道交通運營部門應加強宣傳、培訓和演習。24

宣傳：公眾信息交流：軌道交通運營部門應采取多種形式向乘客宣傳城市地鐵安全運營及應急的基本常識和救助知識等。

培訓：對參與城市地鐵事故災難應急準備與響應的人員和乘客進行培訓。演習：定期組織應急演習。

3．請簡述《雅典憲章》和《馬丘比丘憲章》關于交通與城市關系的觀點，并分析其對歐

美解決城市交通問題的影響。答案：

《雅典憲章》指出應考慮適應機動化交通發(fā)展的全新的道路系統(tǒng)，即城市應適應汽車的發(fā)展。關于交通方面的對策中認為對于汽車的發(fā)展，目前的街道已不適應機動化的發(fā)展，須建立一個符合現(xiàn)代交通需要的新街道系統(tǒng)。

《馬丘比丘憲章》指出了城市規(guī)劃在新的形勢下適應時代變化的指導思想。認為將來城市交通的政策顯然應當是使私人汽車從屬于公共交通系統(tǒng)的發(fā)展。公共交通是城市發(fā)展規(guī)劃和城市增長的基本要素，城市交通系統(tǒng)須與城市土地使用相協(xié)調。

歐美解決城市交通問題主要經歷了三個階段：

（1）小汽車時代初期，城市交通工作的重點是加強交通基礎設施建設，提高整個路網(wǎng)的交通容量。

（2）進入20世紀70年代以后，由于財政緊張、石油危機及環(huán)境問題，重點轉向了加強交通管理，充分發(fā)揮現(xiàn)有道路設施的效率，如交通系統(tǒng)管理。

（3）20世紀80年代，交通工程專家開始意識到，僅靠交通供給方面的政策，很難根本解決交通供需不平衡的矛盾，必須通過政策的調控對交通需求加以適當管理。

19

如下圖所示，某市城市軌道交通網(wǎng)絡有三條線路，各線路某日各類車票的發(fā)售數(shù)量和進站數(shù)量如下表所示。單程票種票銷售數(shù)量（萬應急票銷售數(shù)量（萬贈票銷售數(shù)量（萬紀念票進站數(shù)量公交卡進站數(shù)量（萬張）（萬25

線路數(shù)量1#2#3#張）張）張）張）201*1010001000015105各線路間的換乘（換入）客流（萬人）如下：1#→2#：4萬人，1#→3#：3萬人，2#→1#：5萬人，2#→3#：3萬人，3#→1#：3萬人，3#→2#：2萬人。(1)請計算路網(wǎng)客流量和1#線路客流量。(2)A、B、C、E是各條線路之間的換乘站，路段旁邊的數(shù)字表示相鄰節(jié)點之間的距離(公里)，從O到D有2萬人的客流量，運價計量單位按全網(wǎng)每5公里1元，請采用“最短路徑法”在網(wǎng)絡上清分客流OD所帶來的運營收入。答案：(1)路網(wǎng)客流量＝路網(wǎng)單程票發(fā)售數(shù)量＋路網(wǎng)應急票銷售數(shù)量路網(wǎng)贈票發(fā)放數(shù)量路網(wǎng)紀念票進站數(shù)量路網(wǎng)公共交通卡進站數(shù)量=(201*10)（100）（010）（000）（15105）=77（萬人）線路客流量=線路單程票發(fā)售數(shù)量線路應急票銷售數(shù)量線路贈票發(fā)放數(shù)量線路紀念票進站數(shù)量線路公共交通卡進站數(shù)量換入本線客流量（包括目的地站在本線路和途經本線的客流）1#線路客流量=201*5（53）=44（萬人）(2)第一步：求算O到D最短路：經計算比較，路徑OAED為由O到D的最短路徑，路徑長度為：L=OAAEED=151020=45（公里）；第二步：根據(jù)“最短路徑法”，認為由O到D的客流全部經由路徑OAED，每位乘客需支付票款：1*45/5=9（元）；由此,客流OD產生的運營收入為：9*2=18（萬元）；第三步：26

路徑OAED上有3#，1#和2#三家運營主體，按照三家運營主體的里程比例清分：1#：18*（10/45）=4（萬元）2#：18*（20/45）=8（萬元）3#：18*（15/45）=6（萬元）

5.請閱讀下面的案例，并回答問題。

201*年7月14日上午7點24分，上海地鐵一號線蓮花路到莘莊（蓮花路-外環(huán)路-莘莊）的列車突然停電，被迫停駛。停電的直接原因是運量增加后供電系統(tǒng)負擔過重，變電站直流開關跳閘。經逐個區(qū)間檢查并搶修，18分鐘后恢復供電，但因為列車蓄電池老化出現(xiàn)虧電，莘莊至蓮花路之間3列停運列車仍然無法正常啟動。再次為列車充電又持續(xù)了40多分鐘。由此，一號線造成62分鐘停運。事故發(fā)生后，地面公交未能到達疏散乘客，導致大量乘客滯留。8點26分，列車重新啟動，數(shù)萬焦急等在車站的乘客才開始逐漸疏散。

(1)請結合《國家處置城市地鐵事故災難應急預案》和《上海市軌道交通運營安全管

理規(guī)定》分析該事故中地鐵運營單位在事故預防和應急處置中存在哪些問題。(2)地鐵大面積停電應采取哪些應急響應措施？

答案：(1)地鐵運營單位在事故預防和應急處置中存在如下問題：

1.對增加運量后對地鐵供電線路的影響未能準確估計。

2.事故處理經驗不足，對故障的判斷不夠果斷，未在多個區(qū)間同時檢查。3.對地鐵車輛蓄電池的老化情況沒有及時掌握。4.與地面公交沒有協(xié)調好，未進行及時的客流疏散。

（2）地鐵大面積停電應采取如下應急響應措施：

1.地鐵企業(yè)應貫徹預防為主、防救結合的原則，重點做好日常安全供電保障工作，準備備用電源，防止停電事件的發(fā)生；

2.停電事件發(fā)生后，地鐵企業(yè)要做好信息發(fā)布工作，做好乘客緊急疏散、安撫工作，協(xié)助做好地鐵的治安防護工作；

3.供電部門在事故災難發(fā)生后，應根據(jù)事故災難性質、特點，立即實施事故災難搶修、搶險有關預案，盡快恢復供電；

4.地鐵企業(yè)事故災難應急機構及市級地鐵事故災難應急機構，接到停電報告后，應立即組織啟動相應應急預案。

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