城市軌道交通概論5

長春市機(jī)電工程技術(shù)學(xué)校

教案

授課教師：江佳楠

授課科目：城市軌道交通概論

教授班級：

教授日期：

13秋地鐵專業(yè)201*年09月11日1節(jié)2節(jié)教學(xué)目標(biāo)1.了解世界城市軌道交通的發(fā)展情況2.了解中國主要城市的軌道交通發(fā)展情況教學(xué)重點(diǎn)中國城市軌道交通的發(fā)展情況教學(xué)安排總課時：78第9，10課時課程回顧我國城市軌道交通的發(fā)展階段教學(xué)過程考勤1分鐘復(fù)習(xí)提問3分鐘講授新課10分鐘10分鐘10分鐘本課講解：點(diǎn)名檢查出勤情況我國城市軌道交通的發(fā)展1.起始階段2.開始建設(shè)階段3.建設(shè)高潮階段4.建設(shè)調(diào)整階段5.蓬勃發(fā)展階段我國主要城市的軌道交通1.北京城市軌道交通最早通車于1969年，中國內(nèi)地第一條地鐵系統(tǒng)201*年通車?yán)锍踢_(dá)228km，日均客流約480萬人次，占公交出行比例34%201*年底將實(shí)現(xiàn)通車?yán)锍?00km201*年，13條線路將陸續(xù)建成，運(yùn)營里程增至561km2.天津城市軌道交通始建于1970年，中國內(nèi)地第二條地鐵，全長7.4km，8個車站第一條輕軌津?yàn)I快速軌道交通，于201*年建成，全長45.409km，19個車站1號線規(guī)劃設(shè)站22座，全長26.188km2號線規(guī)劃設(shè)站20座，全長22.5km3號線規(guī)劃設(shè)站22座，全長28.4km3.上海城市軌道交通中國內(nèi)地第三個擁有地鐵的城市，1993年建成第一條線路1號線南段截止201*年4月底，已通車12條線路，運(yùn)營里程402km，車站208座10分鐘10分鐘10分鐘201*年底線路總長將達(dá)560km，車站354個遠(yuǎn)期規(guī)劃至2020年將有21條線路，行車?yán)锍?87km上海城市軌道交通標(biāo)志4.廣州城市軌道交通中國內(nèi)地第四個擁有地鐵的城市，1999年通車第一條線路1號線1號線全長18.48km，設(shè)站16座2號線全長23.265km，設(shè)站20座3號線全長35.86km，設(shè)站18座至2020年將建成530km左右地鐵線路，核心區(qū)站點(diǎn)覆蓋率達(dá)80%以上5.香港城市軌道交通MassTransitRailway，MTR全長168.1km，9條市區(qū)線，80個車站日客運(yùn)量246萬人次世界上盈利狀況最好的城市地鐵6.其他城市軌道交通深圳地鐵，201*年全長21.866km，設(shè)19個站臺北地鐵由4線組成，總長84.7km，設(shè)站77座此外，全國還有40多個城市在建、籌建或規(guī)劃軌道交通項(xiàng)目復(fù)習(xí)與思考一、判斷題1、老式有軌電車由于其性能差，已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)被徹底淘汰。2、世界上第一條地下鐵道于1836年誕生在英國倫敦。3、有軌電車是介于輕軌交通與地鐵交通之間的軌道交通系統(tǒng)。4、人們常說的地鐵是由傳統(tǒng)的有軌電車發(fā)展而來的。5、輕軌交通與地鐵交通的主要區(qū)別在于地鐵運(yùn)行于地下專用隧道內(nèi)，輕軌運(yùn)行在高架上。6、單軌交通與我們常見的汽車類似由司機(jī)控制前進(jìn)方向。7、世界上通車?yán)锍套疃嗟某鞘惺羌~約。8、中國通車?yán)锍套疃嗟某鞘惺巧虾！６�、問答題1、城市軌道交通系統(tǒng)的定義2、城市軌道交通按技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征來分有那些基本形式？3、地鐵的優(yōu)缺點(diǎn)有那些？我國主要城市軌道交通的發(fā)展情況課堂和知識小結(jié)：1.北京城市軌道交通2.天津城市軌道交通3.上海城市軌道交通4.廣州城市軌道交通5.香港城市軌道交通7.其他城市軌道交通課后作業(yè)布置：我國城市軌道交通的發(fā)展階段板書設(shè)計：城市軌道交通概論1.北京城市軌道交通2.天津城市軌道交通3.上海城市軌道交通4.廣州城市軌道交通5.香港城市軌道交通6.其他城市軌道交通

擴(kuò)展閱讀：城軌交通概論第五章

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編號：NGQD-0707-09版本號：A/1頁碼：1編制/時間：審核/時間：批準(zhǔn)/時間：

課程名稱授課班級教學(xué)類型教學(xué)目標(biāo)城市軌道交通概論城軌1201班理論授新課題第六章：城市軌道交通信號與通信授課時數(shù)4課時授課201*/11/11-201*/日期11/15教學(xué)方法講授、提問教材及《城市軌道交通概論》中國鐵道參考資料出版社1、了解軌道交通系統(tǒng)各類設(shè)備特點(diǎn)。2、掌握各類型軌道交通設(shè)備的作用等。教學(xué)教學(xué)重點(diǎn)和突出方法：軌道交通的類型：1、列車運(yùn)行設(shè)備；2、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)設(shè)備；3、檢修保重難點(diǎn)及障系統(tǒng)設(shè)備通過設(shè)疑、解答的方法來突出重點(diǎn)。其突教學(xué)難點(diǎn)和化解方法：通過對別與展示了解及掌握各種系統(tǒng)設(shè)備的作用及其特點(diǎn)。出方法、化解方法教學(xué)查找資料交通通信信號機(jī)設(shè)備等知識進(jìn)行講解。準(zhǔn)備城軌1201班1有部分學(xué)生存在一定的厭學(xué)情緒，表現(xiàn)為好動，注意力不集中，更有上課玩手機(jī)現(xiàn)象，教學(xué)因此在教學(xué)過程中要不斷的強(qiáng)調(diào)課堂紀(jì)律，同時盡量采用多媒體素材吸引注意力。對象分析（4）掌握列車自動控制ATC設(shè)備的構(gòu)成、功能和維護(hù)等相關(guān)知識。（5）掌握城軌交通通信系統(tǒng)的組成及功能相關(guān)知識。教學(xué)總結(jié)（6）掌握城軌交通電話系統(tǒng)、無線調(diào)度系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)及時鐘系統(tǒng)相關(guān)知識。布置掌握各種設(shè)備系統(tǒng)特點(diǎn)及其作用作業(yè)該節(jié)課上得比較成功，體現(xiàn)在課堂氣氛較好，同學(xué)們能掌握學(xué)習(xí)的目標(biāo)內(nèi)容，通過講解，能學(xué)習(xí)到（見到）各種各樣不同類型的交通方式，能夠?qū)⒈竟?jié)課所學(xué)到的知識點(diǎn)應(yīng)用到實(shí)際交通方式上。另外，通教學(xué)反思過互聯(lián)網(wǎng)的知識拓寬，較好的解決了問題，在以后的教學(xué)中，要多多借助互聯(lián)網(wǎng)，搜索更多更加豐富的知識點(diǎn)用于教學(xué)。廣東省南方技師學(xué)院廣東省南方高級技工學(xué)校

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教學(xué)活動教學(xué)流組織教學(xué)復(fù)習(xí)舊課課程導(dǎo)入內(nèi)容1.檢查學(xué)生課前準(zhǔn)備情況。2.上課起立，師生互致問候。3.點(diǎn)名、檢查學(xué)生出勤并記錄，完成教學(xué)準(zhǔn)備工作。復(fù)習(xí)上節(jié)課所學(xué)的知識：1.軌道交通的基本概念2.城市軌道交通的發(fā)展概況及運(yùn)營特性3.中國城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃。教學(xué)手段組織號召教師活動和學(xué)生活動評價方法與評價材料時間分配3分鐘清點(diǎn)人數(shù)并將出勤情況記錄在學(xué)生考勤表上，整頓課考勤表堂紀(jì)律。學(xué)生舉手應(yīng)答提問教師提問第一個問題，根據(jù)花名冊上的名單隨機(jī)點(diǎn)名根據(jù)學(xué)生回回答問題。根據(jù)花名冊名單點(diǎn)名讓學(xué)生上臺算出記錄答的內(nèi)容進(jìn)平時成績。行評價掌握城軌交通通信信號設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)和正常觀察同學(xué)們對本節(jié)課知識的需求程度掌握轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用和基本結(jié)構(gòu)1、掌握轉(zhuǎn)轍機(jī)的操作方式2、了解新型轉(zhuǎn)換設(shè)備的特點(diǎn)3分鐘信號基礎(chǔ)設(shè)備繼電器能夠識別各類型繼電器以信號機(jī)控制電路為例掌握繼電器在控制電路中的作用講授工作參數(shù)，使學(xué)生具有城軌通信信號設(shè)備使用、檢測和維護(hù)等基本技能。4分鐘了解列車自動駕駛系統(tǒng)設(shè)備組成掌握列車自動駕駛系統(tǒng)基本功能及人機(jī)界面信息了解列車自動駕駛系統(tǒng)站臺精確停車功能理論授新具備結(jié)合案例分析各種型號信號機(jī)電路的能力信號基礎(chǔ)設(shè)備轉(zhuǎn)轍機(jī)具備結(jié)合案例分析各種型號信號機(jī)電路的能力板書、講授1、掌握轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用和基本結(jié)構(gòu)2、掌握轉(zhuǎn)轍機(jī)的操作方式3.了解新型轉(zhuǎn)換設(shè)備的特點(diǎn)5分鐘1.掌握各種信號機(jī)的作用和顯示板書、2.掌握正線信號機(jī)、車輛段信號機(jī)的設(shè)置要求講解、3.掌握防護(hù)信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)、阻擋信號機(jī)、出站展示、信號機(jī)、通過信號機(jī)的顯示意義提示25分鐘廣東省南方技師學(xué)院廣東省南方高級技工學(xué)校

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編制/時間：頁碼：3

板書設(shè)計課題一：城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)一、信號機(jī)及其顯示1、地面信號機(jī)的設(shè)置（1）地面信號機(jī)的設(shè)置原則①設(shè)于列車運(yùn)行方向右側(cè)②信號機(jī)柱的選擇③信號機(jī)限界（2）信號機(jī)的設(shè)置①正線上的信號機(jī)設(shè)置（2）機(jī)構(gòu)選用和燈光配列①燈信號機(jī)燈光配列和應(yīng)用的規(guī)定a.當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況需減少燈位時，應(yīng)空位停用方式處理。減少燈位的處理方式可以維持信b.以兩個基本燈光組成一種顯示時，應(yīng)有一定的間隔距離，以保證顯示清晰，如防護(hù)信號機(jī)的紅燈和黃燈同時點(diǎn)亮表示引導(dǎo)信號，其間隔開一個綠燈燈位。c.雙機(jī)構(gòu)加引導(dǎo)信號是一種專門的信號機(jī)型式，需要時，進(jìn)段（場）信號機(jī)可采用此型式。②車輛段（停車場）的信號機(jī)設(shè)置（3）信號機(jī)命名（1）信號顯示顏色的選擇廣東省南方技師學(xué)院廣東省南方高級技工學(xué)校

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編制/時間：頁碼：4講義一、信號機(jī)及其顯示1．地面信號機(jī)的設(shè)置（1）地面信號機(jī)的設(shè)置原則①設(shè)于列車運(yùn)行方向右側(cè)城市軌道交通采用右側(cè)行車制，其地面信號機(jī)設(shè)于列車運(yùn)行方向的右側(cè)，在地下部分一般安裝在隧道壁上。特殊情況（如因設(shè)備限界、其他建筑物或線路條件等影響）可設(shè)于列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其他位置。②信號機(jī)柱的選擇高柱信號機(jī)具有顯示距離遠(yuǎn)，觀察位置明確等優(yōu)點(diǎn)，因此車輛段的進(jìn)段、出段信號機(jī)（以及停車場的進(jìn)場、出場信號機(jī)）均采用高柱信號機(jī)。而其他信號機(jī)由于對顯示距離要求不遠(yuǎn)，以及隧道內(nèi)安裝空間有限，一般采用矮型信③信號機(jī)限界信號機(jī)不得侵人設(shè)備限界。設(shè)備限界是用以限制設(shè)備安裝的控制線。直線地段的設(shè)備限界是在直線地段車輛限界外擴(kuò)大一定安全間隙后形成的：車體肩部橫向向外擴(kuò)大100mm，邊梁下端橫向向外擴(kuò)大30mm，接觸軌橫向向外擴(kuò)大185mm，車體豎向加高60mm，受電弓豎向加高50mm，車下懸掛物下降50mm。曲線地段設(shè)備限界應(yīng)在直線地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，按平面曲線不同半徑過超高或欠超高引起的橫向和豎向偏移量，以及車輛、軌道參數(shù)等因素計算確定（2）信號機(jī)的設(shè)置城市軌道交通的信號機(jī)設(shè)置不同于鐵路，規(guī)定在ATC控制區(qū)域的線路上道岔區(qū)設(shè)防護(hù)信號機(jī)或道岔狀廣東省南方技師學(xué)院廣東省南方高級技工學(xué)校

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講義態(tài)表示器，其他類型的信號機(jī)可根據(jù)需要設(shè)置。編制/時間：頁碼：5

①正線上的信號機(jī)設(shè)置正線上的道岔區(qū)設(shè)防護(hù)信號機(jī)或道岔狀態(tài)表示器（國內(nèi)尚未采用）。防護(hù)信號機(jī)設(shè)于道岔岔前和岔后的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，具有出站性質(zhì)以外的防護(hù)信號機(jī)應(yīng)設(shè)引導(dǎo)信號。具有兩個以上運(yùn)行方向的信號機(jī)可設(shè)進(jìn)路表示器。車站一般不設(shè)進(jìn)、出站信號機(jī)，在正向出站方向的站臺側(cè)列車停車位置前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置發(fā)車指示器。也可以根據(jù)需要設(shè)進(jìn)站、出站信號機(jī)以及進(jìn)站信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)，或者只設(shè)出站信號機(jī)。線路盡頭設(shè)阻擋信號機(jī)。車站應(yīng)設(shè)發(fā)車指示器或發(fā)車計時裝置。②車輛段（停車場）的信號機(jī)設(shè)置在車輛段（停車場）人口處設(shè)進(jìn)段（進(jìn)場）信號機(jī)，在車輛段（停車場）出口處設(shè)出段（出場）信號機(jī)。在同時能存放兩列及以上列車的停車線中間進(jìn)段方向設(shè)列車阻擋信號機(jī)（可兼作調(diào)車信號機(jī)）。車輛段（停車場）內(nèi)其他地點(diǎn)根據(jù)需要設(shè)調(diào)車信號機(jī)。（3）信號機(jī)命名正線上的防護(hù)信號機(jī)、阻擋信號機(jī)冠以“X"、“S"、“F"、“Z”等，其下綴編號方法：下行方向編為單號，上行方向編為雙號，從站外向站內(nèi)順序編號。車輛段的進(jìn)段信號機(jī)冠以"JD”，下綴編號方法：下行方向編為單號，上行方向編為雙號，從段外向段內(nèi)順序編號。列車阻擋信號機(jī)和調(diào)車信號機(jī)冠以“D"，下綴編號方法：下行咽喉編為單號，上行咽喉編為雙號，從段內(nèi)向段外順序編號。2.信號顯示（1）信號顯示顏色的選擇廣東省南方技師學(xué)院廣東省南方高級技工學(xué)校

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講義城市軌道交通信號顏色的選擇，應(yīng)能達(dá)到顯示明確、辨認(rèn)容易、便于記憶和具有足夠的顯示距離等基本要求。經(jīng)過理論分析和長期實(shí)踐，鐵路信號的基本色為紅、黃、綠三種，再輔以藍(lán)色、月白色，構(gòu)成鐵路信號的基本顯示系統(tǒng)。城市軌道交通信號的光源為白熾燈產(chǎn)生的白色光。白光是一種復(fù)合光，由紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫七種顏色的光混合而成。其中紅光波長最多，紫光波長最短，一般來說，波長越長，穿透周圍介質(zhì)（如空氣、水汽等）的能力越強(qiáng)，顯示距離越遠(yuǎn)。編制/時間：頁碼：6

同樣強(qiáng)度的光，紅光最誘目，因?yàn)槿搜蹖�紅色辨認(rèn)最敏感，紅色比其他顏色的光都譜更能引人注意，對人會產(chǎn)生不安全感，所以規(guī)定紅色燈光為停車信號是最理想的。黃色（實(shí)際上是橙黃色，簡稱黃色）玻璃透過光線的能力較強(qiáng)，顯示距離較遠(yuǎn)，又具有較高的分辨力，辨認(rèn)正確率接近100%，故采用黃色燈光作為注意和減速信號。綠色和紅色的反差最大，容易分辨，而綠色燈光顯示距離亦較遠(yuǎn)，能滿足信號顯示的要求，故采用綠色燈光作為按規(guī)定速度運(yùn)行的信號。調(diào)車信號機(jī)的關(guān)閉不能影響列車運(yùn)行，所以它一般不采用紅色燈光，而選用藍(lán)色燈光作為禁止調(diào)車信號較合適，因其具有較高的誘目性和較大的辨認(rèn)率。調(diào)車信號機(jī)的允許信號采用月白色燈光，主要目的是可與一般普通照明電源相區(qū)別。藍(lán)色、白色燈光雖顯示距離較近，但因?yàn)檎{(diào)車速度較低，所以能滿足調(diào)車作業(yè)的需要。紫色燈光具有較高的區(qū)別性，作為道岔狀態(tài)表示器表示道岔在直向開通的燈光，基本上能滿足需要。（2）機(jī)構(gòu)選用和燈光配列色燈信號機(jī)的機(jī)構(gòu)有單顯示、二顯示、三顯示。單顯示機(jī)構(gòu)僅用于阻擋信號機(jī)。二顯示和三顯示可以單獨(dú)使用，也可以組合（以及與單顯示機(jī)構(gòu)組合）構(gòu)成各種信號顯示。①燈信號機(jī)燈光配列和應(yīng)用的規(guī)定a.當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況需減少燈位時，應(yīng)空位停用方式處理。減少燈位的處理方式可以維持信號機(jī)應(yīng)有的外形，以防誤認(rèn)。如防護(hù)信號機(jī)若無直向運(yùn)行方向時，仍采用三顯示機(jī)構(gòu)，將綠燈封閉；存車線中間進(jìn)段方向的列車阻擋信號機(jī)采用三顯示機(jī)構(gòu)，將綠燈封閉。廣東省南方技師學(xué)院廣東省南方高級技工學(xué)校

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講義b.以兩個基本燈光組成一種顯示時，應(yīng)有一定的間隔距離，以保證顯示清晰，如防護(hù)信號機(jī)的紅燈和黃燈同時點(diǎn)亮表示引導(dǎo)信號，其間隔開一個綠燈燈位。c.雙機(jī)構(gòu)加引導(dǎo)信號是一種專門的信號機(jī)型式，需要時，進(jìn)段（場）信號機(jī)可采用此型式。編制/時間：頁碼：7

鐵路線路以車站(線路所)為分界點(diǎn)劃分為若干區(qū)間。列車在區(qū)間(分區(qū))內(nèi)運(yùn)行的特點(diǎn)是：列車的運(yùn)行軌道交通車輛是在一條特定的軌道上運(yùn)行的，速度高，質(zhì)量重，制動距離長，不能避讓。由于是軌道交通，軌道起了承載和導(dǎo)向作用，列車A、B、C依次在線路上排隊(duì)運(yùn)行，不能超車、不能追尾相撞，而且為了提高線路的運(yùn)載能力又必須盡可能地縮短兩列車之間的間距。二、.閉塞的基本概念:(1).定義:為了確保列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時，必須確認(rèn)區(qū)間內(nèi)沒有列車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法，叫做行車閉塞法(簡稱閉塞)。辦理閉塞所用的設(shè)備叫做閉塞設(shè)備。（2）方式：空間閉塞：把鐵路線路劃分為若干個段落(區(qū)間或閉塞分區(qū))，在每個線段內(nèi)同時只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行，這樣使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離的行車方法。這種行車方法能嚴(yán)格地把列車分隔在兩個空間，可以有效地防止列車追尾的發(fā)生，確保列車運(yùn)行安全。這種行車方法是我國目前所采用的閉塞方法，我們所說的閉塞就是指空間間隔法。

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